1.用于機(jī)動(dòng)車的復(fù)合轉(zhuǎn)向軸(1)的車輪懸架(5)，該車輪懸架具有車輪架(8)，其中，所述車輪架(8)彈性運(yùn)動(dòng)地耦聯(lián)在所述車輪架保持件(6)上，使得在側(cè)向引導(dǎo)力和/或制動(dòng)力作用到設(shè)置在所述車輪架(8)上的車輪(19)上時(shí)所述車輪架(8)繞虛設(shè)的轉(zhuǎn)向軸線(18)偏轉(zhuǎn)到前束中，該彈性運(yùn)動(dòng)的耦聯(lián)通過(guò)至少兩個(gè)彈性軸承(9)和具有至少一個(gè)自由度的另一個(gè)軸承來(lái)構(gòu)造并且所述復(fù)合轉(zhuǎn)向軸(1)具有橫管(2)和兩個(gè)在其上延伸的縱向振動(dòng)件(3)，其中，車輪架保持件耦聯(lián)在所述縱向振動(dòng)件(3)的各一個(gè)端部(4)上，其特征在于，在沿機(jī)動(dòng)車縱向(X)前面的彈性軸承(9)的區(qū)域內(nèi)，在車輪架保持件(6)和縱向振動(dòng)件(3)之間插入有撓性元件(11)。
2.按照權(quán)利要求1所述的車輪懸架，其特征在于，所述撓性元件(11)是支撐板。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一所述的車輪懸架，其特征在于，所述支撐板是具有凹槽(12)的單層橫板。
4.按照權(quán)利要求3所述的車輪懸架，其特征在于，所述凹槽(12)是長(zhǎng)形孔。
5.按照權(quán)利要求2所述的車輪懸架，其特征在于，所述支撐板構(gòu)造為卡板(15)。
6.按照權(quán)利要求1至5中任一所述的車輪懸架，其特征在于，所述撓性元件(11)具有沿機(jī)動(dòng)車橫向(Y)的彈性撓度，其中，該撓度通過(guò)由于力作用的彈性材料變形而引起。
7.按照權(quán)利要求1至6中任一所述的車輪懸架，其特征在于，所述車輪架保持件(6)在插入所述撓性元件(11)以及至少一個(gè)另外的推力剛性的耦聯(lián)部位(7)的情況下與所述縱向振動(dòng)件(3)的端部(4)耦聯(lián)。
8.按照權(quán)利要求7所述的車輪懸架，其特征在于，設(shè)置有兩個(gè)推力剛性的耦聯(lián)部位(7)，其中，相對(duì)于行駛方向，一個(gè)耦聯(lián)部位(7)設(shè)置在所述車輪架保持件(6)的上部上而一個(gè)耦聯(lián)部位(7)是后面的耦聯(lián)部位(7)。
9.按照權(quán)利要求1至8中任一所述的車輪懸架，其特征在于，所述彈性軸承(9)是橡膠固體軸承。
10.按照權(quán)利要求9所述的車輪懸架，其特征在于，所述彈性軸承(9)是橡膠金屬軸承。
11.按照權(quán)利要求9所述的車輪懸架，其特征在于，所述彈性軸承(9)是橡膠金屬推力軸承。
12.按照權(quán)利要求1至11中任一所述的車輪懸架，其特征在于，所述撓性元件(11)僅在側(cè)向引導(dǎo)力的影響下而彈性變形。
13.按照權(quán)利要求12所述的車輪懸架，其特征在于，所述撓性元件(11)不通過(guò)制動(dòng)力(FB)的作用而變形。