本發(fā)明涉及一種帶固定器的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)線(xiàn)，屬于機(jī)械配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

電動(dòng)三輪車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)包括剎車(chē)握把、剎車(chē)線(xiàn)、剎車(chē)夾器等配件。常規(guī)的帶固定器的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)線(xiàn)耐腐蝕性差，強(qiáng)度不高，長(zhǎng)期使用后容易斷裂，導(dǎo)致電動(dòng)三輪車(chē)的安全性降低；并且普通油門(mén)線(xiàn)在使用時(shí)存在晃動(dòng)現(xiàn)象，安全性不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述不足，本發(fā)明提供了一種不易斷裂，安全性高的帶固定器的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)線(xiàn)。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種帶固定器的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)線(xiàn)，它包括最中心的鋼絞線(xiàn)，鋼絞線(xiàn)的中間為中間芯層，該中間芯層為PP芯、麻芯、紗芯或PU芯，所述中間芯層的外圍設(shè)有四至八個(gè)鋼絲股，多個(gè)鋼絲股絞合在中間芯層表面，所述鋼絞線(xiàn)的外部套有耐磨套管，并且耐磨套管的中間設(shè)置螺旋段，所述螺旋段，同時(shí)耐磨套管的末端設(shè)置有套頭，所述鋼絞線(xiàn)的末端設(shè)置有固定器，所述固定器上開(kāi)有通孔讓鋼絞線(xiàn)穿過(guò)，并將其固定。

本發(fā)明帶固定器的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)線(xiàn)具有以下有益效果：

這種帶固定器的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)線(xiàn)的中心為鋼絞線(xiàn)，鋼絞線(xiàn)由鋼絲股絞合后，比起原先的單股鋼絲的強(qiáng)度更高，不易斷裂；同時(shí)鋼絞線(xiàn)外部設(shè)置耐磨套管，從而提高了鋼絞線(xiàn)的耐腐蝕性，并且耐磨套管的中間設(shè)置螺旋段，用于增加鋼絞線(xiàn)的行程，防止其拉斷，從而提高了剎車(chē)的強(qiáng)度；通過(guò)增設(shè)固定器，減少了油門(mén)線(xiàn)晃動(dòng)，提高了安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明帶固定器的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)線(xiàn)中鋼絞線(xiàn)的剖視圖。

圖2為本發(fā)明帶固定器的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)線(xiàn)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中固定器的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：鋼絞線(xiàn)1、耐磨套管2、螺旋段3、套頭4、固定器5。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3，本發(fā)明涉及一種帶固定器的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)線(xiàn)，包括最中心的鋼絞線(xiàn)1，鋼絞線(xiàn)1的中間為中間芯層1.1，該中間芯層1為PP芯、麻芯、紗芯、PU芯等人工合成材料，或者上述材料復(fù)合而成，所述中間芯層1.1的外圍設(shè)有四至八個(gè)鋼絲股1.2，多個(gè)鋼絲股1.2絞合在中間芯層1.1表面，所述鋼絞線(xiàn)1的外部套有耐磨套管2，所述耐磨套管2起到防腐和增加強(qiáng)度的作用，并且耐磨套管2的中間設(shè)置螺旋段3，所述螺旋段3用于增加鋼絞線(xiàn)1的行程，防止其拉斷，從而提高了剎車(chē)的強(qiáng)度，同時(shí)耐磨套管2的末端設(shè)置有套頭4，所述套頭4用于將鋼絞線(xiàn)1與剎車(chē)握把連接，所述鋼絞線(xiàn)1的末端設(shè)置有固定器5，所述固定器5上開(kāi)有通孔讓鋼絞線(xiàn)1穿過(guò)，并將其固定。

這種帶固定器的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)線(xiàn)的中心為鋼絞線(xiàn)，鋼絞線(xiàn)由鋼絲股絞合后，比起原先的單股鋼絲的強(qiáng)度更高，不易斷裂；同時(shí)鋼絞線(xiàn)外部設(shè)置耐磨套管，從而提高了鋼絞線(xiàn)的耐腐蝕性，并且耐磨套管的中間設(shè)置螺旋段，用于增加鋼絞線(xiàn)的行程，防止其拉斷，從而提高了剎車(chē)的強(qiáng)度。