本發(fā)明涉及一種負(fù)重輪及個(gè)數(shù)的分布方法，尤其涉及一種履帶車輛負(fù)重輪及個(gè)數(shù)的分布方法，屬于履帶車輛技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

由于履帶車輛的廣泛應(yīng)用，履帶車輛已經(jīng)成為軍用、民用不可缺少的一部分，但對(duì)于松軟的土地、沼澤地、承載力不大的泥濘道路來說，如何將車輛的重力均勻分布，是地面的承載面積最大，均勻分布力最小，且運(yùn)行速度快，負(fù)重輪個(gè)數(shù)影響著車輛的速度，以及遇到松軟的土地、沼澤地將會(huì)陷入，無法正常行駛，但是負(fù)重輪越多，出現(xiàn)故障的概率就會(huì)越大，負(fù)重輪行程會(huì)越小，越障能力越差。尤其是現(xiàn)在履帶式作戰(zhàn)車輛普遍才采用利于高速行駛但體積較大的扭桿或液氣懸掛，如果負(fù)重輪太多，勢(shì)必要占用更多的車內(nèi)空間安裝懸掛元件。

針對(duì)上述所存在的問題，研究一種履帶車輛負(fù)重輪及個(gè)數(shù)的分布方法是有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種履帶車輛負(fù)重輪及個(gè)數(shù)的分布方法，解決了負(fù)重輪過少會(huì)影響車輛的速度，陷入的可能性大，但過多出現(xiàn)故障的概率就會(huì)越大，負(fù)重輪行程會(huì)越小，越障能力越差的問題。

本發(fā)明提供一種履帶車輛負(fù)重輪及個(gè)數(shù)的分布方法，其組成包括：1對(duì)張緊輪1、2對(duì)托帶輪2、1對(duì)驅(qū)動(dòng)輪3、4對(duì)負(fù)重輪4和履帶5組成，其中1對(duì)張緊輪1放前邊，履帶經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)松弛，可通過調(diào)節(jié)張緊輪1使其松緊合適，2對(duì)托帶輪2均勻分布在1對(duì)張緊輪1、1對(duì)驅(qū)動(dòng)輪3的中間履帶5起到支撐作用，1對(duì)驅(qū)動(dòng)輪3放到后邊，有助于車輛的爬坡及越障作用，4對(duì)負(fù)重輪4均勻分布在履帶5下側(cè)，其4對(duì)負(fù)重輪4對(duì)地面的壓力達(dá)到均勻分布，負(fù)重輪過多就會(huì)增加車長，進(jìn)而增加車重，對(duì)機(jī)動(dòng)性和防護(hù)性造成顯著影響。

附圖說明

圖1是一種履帶車輛負(fù)重輪及個(gè)數(shù)的分布方法的結(jié)構(gòu)示意圖；

1.參閱圖1，本實(shí)施方式的一種履帶車輛負(fù)重輪及個(gè)數(shù)的分布方法，其組成包括：1對(duì)張緊輪1、2對(duì)托帶輪2、1對(duì)驅(qū)動(dòng)輪3、4對(duì)負(fù)重輪4和履帶5組成，其中1對(duì)張緊輪1放前邊，履帶經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)松弛，可通過調(diào)節(jié)張緊輪1使其松緊合適，2對(duì)托帶輪2均勻分布在1對(duì)張緊輪1、1對(duì)驅(qū)動(dòng)輪3的中間履帶5起到支撐作用，1對(duì)驅(qū)動(dòng)輪3放到后邊，有助于車輛的爬坡及越障作用，4對(duì)負(fù)重輪4均勻分布在履帶5下側(cè)，其4對(duì)負(fù)重輪4對(duì)地面的壓力達(dá)到均勻分布，負(fù)重輪過多就會(huì)增加車長，進(jìn)而增加車重，對(duì)機(jī)動(dòng)性和防護(hù)性造成顯著影響。