本發(fā)明涉及一種車輛的前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，更具體涉及以下這種前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中加強(qiáng)部件的數(shù)量最小，并且加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的重量減小。

背景技術(shù)：

車輛的前圍板部件(cowl complete)抑制行駛振動，特別是突然的急轉(zhuǎn)彎使車輛變形的振動，吸收來自車輛碰撞的沖擊能，并且防止發(fā)動機(jī)室中的各部件因沖擊能而進(jìn)入到車輛的乘客室中。

另外，車輛的前圍側(cè)布置在底板部件的擋泥板上部件和側(cè)面外車體的前側(cè)端之間，并且通過焊接形成為一體。由于布置前圍側(cè)的部分具有較低的硬度，因此在前圍側(cè)的內(nèi)側(cè)布置加強(qiáng)部件。

通過使加強(qiáng)件的數(shù)量最少，前圍側(cè)的加強(qiáng)部件應(yīng)該理想地減小生產(chǎn)成本和車輛的重量，并且在前側(cè)面碰撞發(fā)生到側(cè)面部件的前柱時應(yīng)該轉(zhuǎn)移施加到車輛的沖擊，并且分散該沖擊。

另外，在常規(guī)情況下，如果加強(qiáng)件布置在不能進(jìn)行焊接的部分中，則可使用結(jié)構(gòu)粘合劑。在這種情況下，循環(huán)時間延長，因此在對準(zhǔn)加強(qiáng)件中，不應(yīng)該存在不能進(jìn)行焊接的部分。

在背景技術(shù)部分中公開的上述信息僅僅用于增強(qiáng)對本發(fā)明背景的理解，因此可能包含不構(gòu)成在本國中本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種前圍側(cè)加強(qiáng)部件，其可通過使加強(qiáng)部件的數(shù)量最小，減小車輛的制造成本和重量，增加來自車輛的前側(cè)面碰撞所施加的沖擊能的傳遞和分散，并且通過去除不能進(jìn)行焊接的部分來去除對結(jié)構(gòu)粘合劑的使用。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的一種車輛的前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，布置 在前圍側(cè)中的側(cè)面部件、地板部件和前圍板部件彼此接觸的位置之間，該前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：前柱外上部加強(qiáng)部件；發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件；以及前圍側(cè)加強(qiáng)部件。前柱外上部加強(qiáng)部件固定到側(cè)面外車體的前側(cè)端和擋泥板上部件，并且借助前圍側(cè)形成盒形橫截面，并且形成焊槍通過孔。發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件，與前柱外上加強(qiáng)部件部分重疊，并且固定到前柱外上加強(qiáng)部件、擋泥板上部件、以及前圍板內(nèi)下板。前圍側(cè)加強(qiáng)部件固定到發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件、前圍板內(nèi)下板、以及發(fā)動機(jī)罩安裝加強(qiáng)部件中的擋泥板上部件，并且包括盒形本體，其形成與焊槍通過孔連接的內(nèi)部空間。

前柱外上部加強(qiáng)部件可包括：第一側(cè)面部，其面向前圍側(cè)，并且形成焊槍通過孔；第一上面部、底面部以及后面部，其分別從第一側(cè)面部的上側(cè)、下側(cè)、以及后側(cè)彎曲；以及上凸緣和下凸緣，其分別從第一上面部和底面部彎曲，從而固定到前圍側(cè)。

后面部可固定到側(cè)面外車體的前側(cè)端，并且第一上面部，第一側(cè)面部，以及底面部的前側(cè)端可固定到擋泥板上部件。

發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件可包括：第二側(cè)面部，其與第一側(cè)面部部分重疊，以便不覆蓋焊槍通過孔；第二上面部，其從第二側(cè)面部的上側(cè)彎曲，從而與第一上面部部分重疊；以及后凸緣，其從第二上面部的后側(cè)彎曲。

第二上面部的一部分可固定到第一上面部，第二上面部的另一部分固定到擋泥板上部件，并且后凸緣可固定到前圍板內(nèi)下板的豎直部。

前圍側(cè)的上側(cè)端，前柱外上加強(qiáng)部件的上凸緣和第一上面部，以及發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件的第二上面部可相對于地面傾斜，從而連接擋泥板上部件與前柱。

前圍側(cè)加強(qiáng)部件的盒形本體可包括：第三側(cè)面部，其面向焊槍通過孔，并且與第一側(cè)面部分開；第三上面部，其從第三側(cè)面部的上側(cè)彎曲；以及前面部，其從第三側(cè)面部的前側(cè)彎曲，以及盒形本體的邊緣緊密地安裝到車輛，以關(guān)閉和密封內(nèi)部空間。

前圍側(cè)加強(qiáng)部件還可包括：第一凸緣，其連接到第三側(cè)面部的邊緣和第三上面部的后側(cè)邊緣，并且固定到前圍板內(nèi)下板；第二凸緣，其連接到第三上面部的外邊緣，并且固定到發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部 件；以及第三凸緣，其連接到前面部的邊緣和第三側(cè)面部的前側(cè)邊緣，并且固定到擋泥板上部件和減震器殼體的一部分。

在前圍側(cè)組裝前的車輛組裝期間，焊槍可通過焊槍通過孔進(jìn)入盒形本體，使得底板部件和前圍板部件可被焊接在盒形本體的內(nèi)部空間中。

根據(jù)該示例性實(shí)施例，加強(qiáng)部件的數(shù)量減小，從而減小車輛的制造成本和重量，前圍側(cè)和前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)用作擋泥板上部件與前柱之間的有效負(fù)載路徑，使得因前側(cè)面碰撞而施加到擋泥板上部件的沖擊，可被適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)移和分散到外車體側(cè)面。

盒形前圍側(cè)加強(qiáng)部件可有效地抑制水平變形以及因車輛的共振引起的噪聲，并且可改善車輛的噪聲、振動和粗糙度(NVH)性能。此外，由于前圍側(cè)加強(qiáng)部件具有優(yōu)異的強(qiáng)度，因此可用作減振器。因?yàn)楹笜尶赏ㄟ^焊槍通過孔進(jìn)入到前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，因此可不使用結(jié)構(gòu)粘合劑。

附圖說明

圖1是車輛的前圍側(cè)和前圍側(cè)周邊的局部側(cè)視圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的分解立體圖；

圖3和圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)合狀態(tài)的立體圖；

圖5是發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件、前圍側(cè)加強(qiáng)部件、以及圖3的前圍板部件的立體圖；

圖6是前柱外上部加強(qiáng)部件、側(cè)面部件、以及圖3的底板部件的立體圖；

圖7是圖3的前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖8是圖1中的前側(cè)面碰撞發(fā)生時的沖擊能的傳遞路線的示意圖。

具體實(shí)施方式

可以理解的是，本文中所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似的術(shù)語包括一般而言的機(jī)動車輛，比如包含運(yùn)動型多用途車輛 (SUV)、公共汽車、貨車，各種商用車輛的客車、包含各種輪船和艦船的船只、飛行器等等，并且包括混合動力車輛、電動汽車、混合動力電動汽車、氫動力汽車和其它替代燃料汽車(例如，從除了石油以外的資源中取得的燃料)。如在本文中所引用的，混合動力車輛是具有兩種或多種動力來源的車輛，例如汽油動力車輛和電動動力車輛二者。

本文所用的術(shù)語僅用于描述特定實(shí)施例的目的，而并非旨在限制本發(fā)明。除非上下文明確指出，否則如本文中所使用的單數(shù)形式“一”、“一個”和“該”等意圖也包括復(fù)數(shù)形式。還應(yīng)該理解的是，在本說明書中使用“包括”和/或“包含”等術(shù)語時，是意圖說明存在該特征、整數(shù)、步驟、操作、元素和/或組件，而不排除一個或多個其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元素、組件、和/或其組合的存在或增加。如本文中所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)列出項(xiàng)目的任何和所有組合。貫穿說明書，除非明確地描述相反情況，字詞“包括”和變型形式“包括了”或“包括著”將被理解為暗示包括指定元件，但不排出任何其它元件。另外，說明書中描述的術(shù)語“單元”、“者”、“器”和“模塊”指的是用于處理至少一個功能和操作的單元，并且可通過硬件部件或軟件部件以及它們的組合實(shí)現(xiàn)。

此外，本發(fā)明的控制邏輯可被實(shí)施為包含由處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計算機(jī)可讀介質(zhì)上的非短暫計算機(jī)可讀介質(zhì)。計算機(jī)可讀介質(zhì)的例子包括，但不局限于，ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、閃存盤、智能卡和光數(shù)據(jù)存儲裝置。計算機(jī)可讀記錄介質(zhì)也可以分布在連接計算機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中，以使計算機(jī)可讀介質(zhì)可以以分布式方式，例如，通過電信息通信服務(wù)器或控制器區(qū)域網(wǎng)(CAN)，被存儲和執(zhí)行。

下文將參考附圖更全面地描述本發(fā)明，其中示出本發(fā)明的示例性實(shí)施例。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解地，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以以各種不同的方式修改本發(fā)明的實(shí)施例。

圖1是車輛的前圍側(cè)和前圍側(cè)周邊的局部側(cè)視圖。

參考圖1，前圍側(cè)100由大致平坦的板形成，并且被布置在側(cè)面部件(side complete)的側(cè)面外車體201與底板部件300的擋泥板上部件301之間。

具體地，前圍側(cè)100的前側(cè)端101被布置成與擋泥板上部件301接觸，從而通過焊接固定到擋泥板上部件301，而前圍側(cè)100的后側(cè)端102被布置成與側(cè)面外車體201的前側(cè)端接觸，其與前柱202的外表面相連，從而通過焊接固定到前柱202的外表面。

前圍側(cè)100連接擋泥板上部件301和側(cè)面外車體201，以便連接擋泥板上部件301和前柱202，同時不允許這些部件的任何分離。在這種情況下，前圍側(cè)100的上側(cè)端103可以以相對于地面大約8度的角度傾斜。

優(yōu)選地，前圍板部件的端部一體裝配到底板300中，如圖1中所示。另外，前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)布置在前圍側(cè)100中的前圍板部件、側(cè)面部件以及底板部件300彼此接觸的地方。

上述前圍側(cè)100和下文中將要描述的前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)優(yōu)選地可應(yīng)用于輕型車輛，其區(qū)別于諸如卡車等重型車輛。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的分解立體圖，圖3和圖4是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)合狀態(tài)的立體圖。具體地，圖3是從車輛內(nèi)側(cè)觀察的視圖，圖4是從車輛外側(cè)觀察的視圖。

參考圖2到圖4，前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)40由前柱外上部加強(qiáng)部件410，發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件420，以及前圍側(cè)加強(qiáng)部件430構(gòu)成。

前柱外上部加強(qiáng)部件410與前圍側(cè)100一起形成盒形橫截面。發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件420結(jié)合到前柱外上部加強(qiáng)部件410的上部外側(cè)。前圍側(cè)加強(qiáng)部件430大致被形成為盒子的形狀，并且結(jié)合到發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件420的內(nèi)側(cè)。

前柱外上部加強(qiáng)部件41包括第一側(cè)面部412，其形成焊槍通過孔411，同時面向前圍側(cè)100，第一上面部、底面部413、以及后面部415分別從第一側(cè)面部412的上側(cè)、下側(cè)、以及后側(cè)(即，面向側(cè)外車體的側(cè)面)大致豎直地彎曲，上凸緣和下凸緣416和417從第一上面部413和底面部414大致豎直地彎曲。

上凸緣和下凸緣416和417分別被布置成接觸前圍側(cè)100的內(nèi)側(cè)的上端和下端，從而通過焊接分別固定到前圍側(cè)100內(nèi)側(cè)的上端和下端。上凸緣416被形成為平行于前圍側(cè)100的上端，并且可以相對于 地面以大約8度的角度傾斜。

后面部415布置成接觸側(cè)面外車體201的前側(cè)端，從而固定到側(cè)面外車體201的前側(cè)端，并且第一上面部413、第一側(cè)面部412、以及底面部414的前側(cè)端固定到底板部件300的擋泥板上部件301。

由于前柱外上部加強(qiáng)部件410包括大致垂直于前圍側(cè)100的第一上面部413和底面部414，和大致平行于前圍側(cè)100的第一側(cè)面部412(即，由于前柱外上部加強(qiáng)部件410具有形橫截面，因此前柱外上部加強(qiáng)部件410與前圍側(cè)100一起形成盒形橫截面)。另外，前柱外上部加強(qiáng)部件410一體地連接前柱202和擋泥板上部件310，同時不允許前圍側(cè)100分離。

同時，在前柱外上部加強(qiáng)部件410的底面部414中可形成至少一個排放孔。

發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件420包括與第一側(cè)面部412部分重疊的第二側(cè)面部421，從第二側(cè)面部421的上側(cè)大致豎直彎曲且與第一上面部413部分重疊的第二上面部422，以及從第二側(cè)面部421的后側(cè)大致豎直彎曲的后凸緣423。

第二側(cè)面部421與第一側(cè)面部412的上側(cè)部重疊，以便不覆蓋第一側(cè)面部412的焊槍通過孔411。第二上面部422的一部分接觸第一上面部413，從而通過焊接固定到第一上面部413，并且第二上面部422的另一部分(即，前側(cè)的一部分)接觸擋泥板上部件301，從而通過焊接固定到擋泥板上部件301。后凸緣423接觸前圍板部件500的前圍板內(nèi)下板501的豎直部502，并且通過焊接固定到前圍板內(nèi)下板501的豎直部502。

前圍板部件500沿著車輛的寬度方向布置，并且前圍板部件500的橫向端部結(jié)合到底板部件300。前圍板部件500可由前圍板內(nèi)下板501與前圍板頂板503構(gòu)成。

發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件420與前柱外上部加強(qiáng)部件410的內(nèi)上部重疊，并且在前圍側(cè)100中與前圍板內(nèi)下板501和擋泥板上部件301一體連接。

前圍側(cè)加強(qiáng)部件430布置在發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件420中，并且包括盒形本體431，其形成與焊槍通過孔411連接的內(nèi)部空間， 并且從盒形本體431的邊緣大致豎直地彎曲多個凸緣435。

盒形本體431包括第三側(cè)面部432，其與第一側(cè)面部421分開，同時面向焊槍通過孔411；第三上面部433，其從第三側(cè)面部432的上側(cè)大致豎直彎曲；以及前面部434，其從第三側(cè)面部432的前側(cè)豎直彎曲。第三側(cè)面部432、第三上面部433、以及前面部434連接成一體，并且覆蓋焊槍通過孔411，從而防止焊槍通過孔411在車輛中觀察時被暴露。

多個凸緣435包括第一凸緣436、第二凸緣437、以及第三凸緣438，該第一凸緣436接觸前圍板內(nèi)下板501，從而通過焊接固定到前圍板內(nèi)下板501，第二凸緣437接觸發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件420，從而通過焊接固定到發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件420，第三凸緣438接觸擋泥板上部件301和底板部件300的減震器殼體302的一部分，從而通過焊接固定到擋泥板上部件301和減震器殼體302的一部分。

第一凸緣436連接到第三側(cè)面部432的邊緣和第三上面部433的后側(cè)邊緣。第二凸緣437與第三上面部433的外邊緣連接。第三凸緣438與前面部434的邊緣和第三側(cè)面部432的前側(cè)邊緣的一部分連接。

前圍側(cè)加強(qiáng)部件430一體連接前圍板內(nèi)下板501，發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件420，以及發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件420中的底板部件300。也就是說，具有盒形本體431的前圍側(cè)加強(qiáng)部件430被布置在前圍板內(nèi)下板501與底板部件300彼此接觸的位置。

第三側(cè)面部432加強(qiáng)形成焊槍通過孔411的第一側(cè)面部412的剛度。在車身的裝配過程中，通過焊槍通過孔411，焊槍進(jìn)入到盒形本體431中，從而將底板部件300和前圍板部件500焊接到盒形本體431的內(nèi)部空間中。

接下來，將描述上述部件的組裝順序。

圖5是發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件、前圍側(cè)加強(qiáng)部件、以及圖3中的前圍板部件的立體圖；圖6是前柱外上部加強(qiáng)件、側(cè)面部件、以及圖3中的底板部件的立體圖。

參考圖5，在前圍板部件500的裝配期間，發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件420的后凸緣423固定到前圍板內(nèi)下板501的豎直部502。另外，前圍側(cè)加強(qiáng)部件430的第一凸緣436固定到前圍板內(nèi)下板501和 豎直部502，并且前圍側(cè)加強(qiáng)部件430的第二凸緣437固定到發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件420。

參考圖6，前柱外上部加強(qiáng)部件410的后面部415(見圖4)固定到側(cè)面外車體201的前側(cè)端。另外，在側(cè)面外車體201和底板部件300的裝配期間，前柱外上部加強(qiáng)部件410的前側(cè)端通過焊接固定到擋泥板上部件301。

再次參考圖3，前圍板部件500的端部被裝配到底板300。在該步驟中，發(fā)動機(jī)罩安裝加強(qiáng)部件420的第二上面部422固定到第一上面部413和擋泥板上部件301，并且第二側(cè)面部421固定到第一側(cè)面部412。另外，前圍側(cè)加強(qiáng)部件430的第三凸緣438與擋泥板上部件301和減震器殼體302部分接觸，從而固定到擋泥板上部件301和減震器殼體302。

圖7是圖3的前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剖視圖。

參考圖7，在前圍板部件500和底板部件300的裝配期間，第一焊槍601通過形成于前柱外上部加強(qiáng)部件410的焊槍通過孔411進(jìn)入到前圍側(cè)加強(qiáng)部件430的盒形本體431中。第二焊槍602從底板部件300的底側(cè)進(jìn)入。

通過第一焊槍601和第二焊槍602，前圍板部件500和底板部件300被焊接到前圍側(cè)加強(qiáng)部件430的盒形本體431中。

參考圖1和圖7，前圍側(cè)100的前側(cè)端101固定于擋泥板上部件301，并且前圍側(cè)100的后側(cè)端102固定于側(cè)面外車體201的前側(cè)端。另外，前圍側(cè)100的上側(cè)端和下側(cè)端分別固定到前柱外上部加強(qiáng)部件410的上凸緣和下凸緣417。

上述配置的前圍側(cè)加強(qiáng)部件40適于使用在輕型車輛(與諸如卡車等較重車輛相比)中，并且通過在前柱外上部加強(qiáng)部件410上方安裝發(fā)動機(jī)罩鉸鏈安裝加強(qiáng)部件420，可減少部件的數(shù)量。例如，與由五種加強(qiáng)材料構(gòu)成的常規(guī)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相比，加強(qiáng)部件的數(shù)量可減少到三種，使得車輛的制造成本和重量都被減小。

此外，前柱外上部加強(qiáng)部件410和前圍側(cè)100形成盒形橫截面，使得前柱202和擋泥板上部件301可連接成一體，同時沒有分離的可能性。因此，當(dāng)車輛的前側(cè)面碰撞發(fā)生時，施加到擋泥板上部件301 的沖擊可被轉(zhuǎn)移，從而被分散到側(cè)面外車體201。

圖8是圖1中車輛的前側(cè)面碰撞發(fā)生時的沖擊能的傳遞路線的示意圖。

參考圖8，當(dāng)發(fā)生前側(cè)面碰撞時，通過前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)40，施加到擋泥板上部件301的沖擊可被適當(dāng)?shù)胤稚⒌角皣鷤?cè)100和側(cè)面外車體201的上側(cè)(在前柱202一側(cè))、中側(cè)，以及下側(cè)。

在這種情況下，如圖3所示，由于擋泥板上部件301和前柱202存在高度差，因此前圍側(cè)100的上側(cè)端103、第一上面部413、以及第二上面部422相對于地面以大約8度角傾斜。因此，前圍側(cè)100和前圍側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)40可用作擋泥板上部件301與前柱202之間的有效的負(fù)載傳遞(負(fù)載傳遞路線)。

另外，設(shè)有盒形本體431的前圍側(cè)加強(qiáng)部件430用作抑制噪聲產(chǎn)生和振動的強(qiáng)支撐件。前圍側(cè)加強(qiáng)部件430因盒形本體431而具有較高截面模量，因此與具有除盒子之外形狀的支撐件相比，具有優(yōu)異的橫截面強(qiáng)度。前圍側(cè)加強(qiáng)部件430可有效地抑制車輛的水平變形，并且由于共振的噪聲，可大大地改善噪聲、振動和粗糙度(NVH)性能。

此外，前圍側(cè)加強(qiáng)部件430直接連接前圍板部件500和底板部件300，因此，當(dāng)發(fā)生車輛的前側(cè)面碰撞時，從擋泥板上部件301傳遞的沖擊可被適當(dāng)?shù)胤稚⒌綋跄喟迳喜考?01。另外，由于前圍側(cè)加強(qiáng)部件430具有高強(qiáng)度，因此可通過前圍側(cè)加強(qiáng)部件430吸收一定量的沖擊。

此外，通過利用多個凸緣435，前圍側(cè)加強(qiáng)部件430可有效地關(guān)閉和密封盒形本體431的內(nèi)部，以便可以確保優(yōu)異的密封性能和水密性。

盡管已經(jīng)結(jié)合目前被認(rèn)為是實(shí)用的示例性實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不限于所公開的實(shí)施例，相反地，其旨在涵蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。