本發(fā)明涉及一種隨動閘，具體說是一種雙向隨動閘。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，中國實(shí)用新型專利（專利號89219913.X）公開了一種自行車車閘，中國實(shí)用新型專利（專利號200520077029.6）公開了一種電動自行車用前剎隨動閘，中國實(shí)用新型專利 （ 專利號 200720035491.9）公開了一種電動摩托車用隨動閘，中國發(fā)明專利（專利號200910197511.6）公開了一種助動車隨動閘，中國發(fā)明專利（專利號201010112514.8）公開了一種助動車隨動閘。上述現(xiàn)有技術(shù)公開的隨動閘，其基本結(jié)構(gòu)是：隨動閘由閘盒、蹄塊組（包含主、副制動塊）、連接軸、兩個復(fù)位彈簧、蹄塊位置調(diào)節(jié)裝置、偏心凸輪軸、曲拐構(gòu)成。主、副制動塊通過連接軸與閘盒活動連接，閘盒在此處的隨動孔為腰形孔，存在制動塊隨動區(qū)間。曲拐連接偏心凸輪軸，副制動塊的另一端安裝在閘盒上固定的偏心凸輪軸定位圈外圓上，偏心凸輪軸端部設(shè)有偏心凸輪，偏心凸輪抵靠在主制動塊的另一端部。

現(xiàn)有隨動閘動作原理：轉(zhuǎn)動曲拐，曲拐帶動偏心凸輪軸轉(zhuǎn)動。偏心凸輪驅(qū)動主制動塊運(yùn)動，主制動塊接觸制動轂產(chǎn)生制動力，隨著偏心凸輪的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，主制動塊通過連接軸驅(qū)動副制動塊運(yùn)動，主、副制動塊隨之都接觸制動轂產(chǎn)生制動力。松開曲拐，偏心凸輪會回轉(zhuǎn)復(fù)位，主、副制動塊在兩個復(fù)位彈簧作用下隨之復(fù)位。

現(xiàn)有隨動閘的優(yōu)點(diǎn)：由于連接軸是可以在腰形孔中活動的，副制動塊和主副制動塊受力方向一樣都為領(lǐng)蹄，領(lǐng)蹄在制動時產(chǎn)生摩擦力的方向與凸輪促動力的方向相同，因而使制動蹄與制動轂貼得更緊，有自增力作用。副制動塊的另一端安裝在閘盒上固定的偏心凸輪軸定位圈外圓上，此處是隨動閘蹄塊組的支撐軸。因?yàn)榇酥屋S是固定在閘盒上的，所以制動時產(chǎn)生摩擦力的反作用力都作用在閘盒上。所以隨動閘的優(yōu)點(diǎn)為操作輕便，制動效果好。

但是上述隨動閘，主制動塊端部受偏心凸輪的促動力，副制動塊一端通過連接軸與主制動塊連接，副制動塊的另一端固定在閘盒上固定的偏心凸輪軸定位圈外圓上，而不受偏心凸輪的促動力，導(dǎo)致現(xiàn)有隨動閘正向制動效果很好而反向制動效果差。隨動閘制動時，主制動塊先接觸制動轂而副制動塊后接觸制動轂，制動時平穩(wěn)性不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出了一種雙向隨動閘， 能有效解決剎車反向制動效果差，制動時平穩(wěn)性不好的現(xiàn)象。

本發(fā)明解決技術(shù)問題實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的的基本思路：

要解決剎車反向制動效果差，凸輪也要驅(qū)動副制動塊，同時驅(qū)動主、副制動塊，使驅(qū)動主、副制動塊同時張開，同時復(fù)位。

隨動閘的連接軸是可以在腰形孔中活動的，副制動塊和主副制動塊受力方向一樣都為領(lǐng)蹄，領(lǐng)蹄在制動時產(chǎn)生摩擦力的方向與凸輪促動力的方向相同，因而使制動蹄與制動轂貼得更緊，有自增力作用。

基于上述思路，本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的提出的雙向隨動閘，所采用的技術(shù)方案是：一種雙向隨動閘，包括固定閘盒、活動剎盤、主制動塊、副制動塊、凸輪軸、連接軸、蹄塊復(fù)位拉簧和限位拉簧；其特征是：所述固定閘盒上設(shè)凸輪軸隨動腰形孔、連接軸隨動腰形孔和中孔，凸輪軸隨動腰形孔、連接軸隨動腰形孔和中孔位于以中孔為圓心的同一直徑線上；設(shè)有活動剎盤，所述活動剎盤軸配在固定閘盒的中孔上，位于固定閘盒的外盒面；活動剎盤在與固定閘盒的凸輪軸隨動腰形孔對應(yīng)位置設(shè)有凸輪軸孔，凸輪軸穿過凸輪軸隨動腰形孔和凸輪軸孔后安裝曲拐，與曲拐相配合的剎線固定板裝配在活動剎盤盤沿；連接軸穿過連接軸隨動腰形孔固定在活動剎盤上；主制動塊的鉸接端和副制動塊鉸接端同時鉸接在連接軸上，主制動塊和副制動塊的抵靠端同時抵靠在凸輪軸的凸輪上，由鉤裝在主制動塊和副制動塊上蹄塊復(fù)位拉簧拉緊；限位拉簧一端鉤在主制動塊上，一端固定在固定閘盒內(nèi)盒面上，限位拉簧靠近連接軸；在限位拉簧作用下，副制動塊的支撐槽與固定閘盒蹄塊摩擦力支撐軸始終保持接觸。

所述凸輪軸的凸輪，為兩面對稱的凸輪。

所述固定閘盒內(nèi)盒面設(shè)有蹄塊摩擦力支撐軸，所述主、副制動塊上都設(shè)有對應(yīng)的支撐槽，主、副制動塊的抵靠面在復(fù)位彈簧作用下與凸輪軸凸輪相接觸，在限位拉簧作用下，副制動塊的支撐槽與固定閘盒蹄塊摩擦力支撐軸始終保持接觸。

雙向隨動閘動作原理：

車輛正向行駛制動時，轉(zhuǎn)動曲拐，曲拐帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動。凸輪驅(qū)動主、副制動塊運(yùn)動，主、副制動塊同時張開。在限位拉簧作用下，副制動塊的支撐槽與固定閘盒蹄塊摩擦力支撐軸始終保持接觸。副制動塊抵靠面相對固定不動，凸輪軸驅(qū)動活動剎盤帶動主、副制動塊、連接軸、曲拐繞固定閘盒中孔安裝軸套轉(zhuǎn)動。凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動主、副制動塊同時接觸制動轂,凸輪促動力作用在主制動塊抵靠面上，同時凸輪促動力通過主制動塊與連接軸作用在副制動蹄上，主、副制動塊與制動轂同時產(chǎn)生制動力。松開曲拐，凸輪會回轉(zhuǎn)復(fù)位，主、副制動塊在復(fù)位彈簧作用下隨之復(fù)位。

車輛反向行駛制動時，轉(zhuǎn)動曲拐，曲拐帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動。凸輪驅(qū)動主、副制動塊運(yùn)動，主、副制動塊同時張開。在限位拉簧作用下，副制動塊的支撐槽與固定閘盒蹄塊摩擦力支撐軸始終保持接觸。副制動塊抵靠面相對固定不動，凸輪軸驅(qū)動活動剎盤帶動主、副制動塊、連接軸、曲拐繞固定閘盒中孔安裝軸套轉(zhuǎn)動。凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動主、副制動塊同時接觸制動轂，制動轂帶動主、副制動塊、活動剎盤、連接軸、凸輪軸、曲拐繞固定閘盒中孔安裝軸套反方向轉(zhuǎn)動，進(jìn)一步地，主制動塊的支撐槽與固定閘盒蹄塊摩擦力支撐軸接觸后不再轉(zhuǎn)動，凸輪促動力作用在副制動塊抵靠面上，同時凸輪促動力通過副制動塊與連接軸作用在主制動蹄上，副、主制動塊與制動轂同時產(chǎn)生制動力。松開曲拐，凸輪會回轉(zhuǎn)復(fù)位，主、副制動塊在復(fù)位彈簧、限位拉簧作用下隨之復(fù)位。

本發(fā)明凸輪同時驅(qū)動主、副制動塊，使驅(qū)動主、副制動塊同時張開，同時復(fù)位。隨動閘的連接軸可以在腰形孔中位移，車輛正向行駛制動時副制動塊的支撐槽與固定閘盒蹄塊摩擦力支撐軸接觸，車輛反向行駛制動時主制動塊的支撐槽與固定閘盒蹄塊摩擦力支撐軸接觸，副制動塊和主制動塊受力方向一樣都為領(lǐng)蹄，領(lǐng)蹄在制動時產(chǎn)生摩擦力的方向與凸輪促動力的方向相同，因而使制動蹄與制動轂貼得更緊，有自增力作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明雙向隨動閘立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明雙向隨動閘裝配關(guān)系三維示意圖。

圖3是固定閘盒立體示意圖。

圖4是活動剎盤立體示意圖。

圖5 是副制動塊立體示意圖（仰視）。

圖6 是主制動塊立體示意圖（仰視）。

圖7 是本發(fā)明雙向隨動閘動作前側(cè)視圖。

圖8是本發(fā)明雙向隨動閘動作前示意圖。

圖9是本發(fā)明雙向隨動閘動作前剖視圖。

圖10是本發(fā)明雙向隨動閘動作后側(cè)視圖。

圖11是本發(fā)明雙向隨動閘動作后示意圖。

圖12 是本發(fā)明雙向隨動閘動作后剖視圖。

圖13 是本發(fā)明雙向隨動閘蹄塊摩擦力支撐軸變化方案一。

圖14 是本發(fā)明雙向隨動閘蹄塊摩擦力支撐軸變化方案二。

圖15 是本發(fā)明雙向隨動閘蹄塊摩擦力支撐軸變化方案三。

圖16是本發(fā)明雙向隨動閘蹄塊摩擦力支撐軸變化方案四。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，本發(fā)明雙向隨動閘，包括固定閘盒2、主制動塊8、副制動塊4、凸輪軸6、連接軸11、蹄塊復(fù)位拉簧7和限位拉簧9。圖2是本發(fā)明基本技術(shù)方案雙向隨動閘各個部件裝配關(guān)系三維示意圖。根據(jù)圖2和圖3，本發(fā)明固定閘盒2上設(shè)凸輪軸隨動腰形孔204、連接軸隨動腰形孔210和中孔209，凸輪軸隨動腰形孔、連接軸隨動腰形孔和中孔位于以中孔為圓心的同一直徑線上。設(shè)有活動剎盤3，所述活動剎盤軸配在固定閘盒的中孔上，位于固定閘盒的外盒面?；顒觿x盤在與固定閘盒的凸輪軸隨動腰形孔對應(yīng)位置設(shè)有凸輪軸孔303，凸輪軸穿過凸輪軸隨動腰形孔和凸輪軸孔后安裝曲拐5，與曲拐相配合的剎線固定板310裝配在活動剎盤盤沿；連接軸穿過連接軸隨動腰形孔固定在活動剎盤上。主制動塊的鉸接端和副制動塊鉸接端同時鉸接在連接軸上，主制動塊和副制動塊的另一端同時抵靠在凸輪軸的凸輪上，由鉤裝在主制動塊和副制動塊上蹄塊復(fù)位拉簧拉緊。限位拉簧一端鉤在主制動塊上，一端固定在固定閘盒內(nèi)盒面上，限位拉簧靠近連接軸。

所述凸輪軸的凸輪，為兩面對稱的凸輪。

所述固定閘盒內(nèi)盒面設(shè)有蹄塊摩擦力支撐軸，所述主制動塊、副制動塊上都設(shè)有對應(yīng)的支撐槽，主制動塊、副制動塊的抵靠面在復(fù)位彈簧作用下與凸輪軸凸輪相接觸，在限位拉簧作用下，副制動塊的支撐槽與固定閘盒蹄塊摩擦力支撐軸始終保持接觸。

固定閘盒2：安裝在車輛上固定不動的閘盒，固定閘盒內(nèi)面（標(biāo)注201的反面）上有蹄塊摩擦力支撐軸205，用來承受副制動塊4和主制動塊8在制動時產(chǎn)生摩擦力的反作用力。固定閘盒防塵壁202用于隨動閘內(nèi)部防塵防水。固定閘盒外圈加強(qiáng)筋203，用于加強(qiáng)固定閘盒2。凸輪軸隨動腰形孔204，用來給凸輪軸6隨活動剎盤3繞中孔軸套208轉(zhuǎn)動讓位的。固定閘盒內(nèi)加強(qiáng)筋207用于加強(qiáng)固定閘盒。中孔軸套208焊接在固定閘盒2上，用于套裝活動閘盒3，內(nèi)有中孔209。中孔209用于在電機(jī)中軸上安裝車閘用。連接軸隨動腰形孔210，用來給連接軸11隨活動閘盒3繞中孔軸套208轉(zhuǎn)動讓位的。頭部襯套211鉚接在固定閘盒頭部213，內(nèi)有頭部安裝孔212。頭部安裝孔用于在車架上固定固定閘盒2。限位拉簧固定座214設(shè)置在固定閘盒內(nèi)面靠近連接軸隨動腰形孔210處，位于副制動塊一側(cè)，用于鉤裝限位拉簧9。

活動剎盤3：其活動剎盤安裝孔304四周設(shè)轉(zhuǎn)動套305，轉(zhuǎn)動套305套裝在固定閘盒2中孔軸套208上，繞中孔軸套208轉(zhuǎn)動。凸輪軸孔外襯套302和凸輪軸孔內(nèi)襯套311分別鉚接在活動剎盤盤面的正反面，內(nèi)有凸輪軸安裝孔303。在活動剎盤盤面301設(shè)置的連接軸安裝孔307，將連接軸11固定在活動剎盤盤面301。剎線固定板310上有剎線固定座308，上面設(shè)置剎線安裝孔309并安裝剎線。

圖5所示，副制動塊4上有蹄塊摩擦力支撐槽403，主制動塊8、副制動塊4的抵靠面在復(fù)位彈簧7作用下與凸輪軸凸輪相接觸，在限位拉簧9作用下，副制動塊支撐槽403與固定閘盒蹄塊摩擦力支撐軸205始終保持接觸。當(dāng)車輪逆時針轉(zhuǎn)動雙向隨動閘1制動時，蹄塊摩擦力支撐槽403將副制動塊4的摩擦力反作用力作用于蹄塊摩擦力支撐軸205上。404是蹄塊復(fù)位拉簧安裝孔，用于鉤裝蹄塊復(fù)位拉簧7。

曲拐5套裝在凸輪軸6上，連接剎線，驅(qū)動凸輪轉(zhuǎn)動。501是曲拐剎線安裝孔。凸輪軸齒軸安裝孔502安裝凸輪軸齒軸604。

凸輪軸6安裝在凸輪軸安裝孔303內(nèi)，由曲拐5驅(qū)動，在凸輪軸安裝孔303內(nèi)轉(zhuǎn)動，使副制動塊4和主制動塊8張開。凸輪體601有對稱的兩個面。

主制動塊8設(shè)上有蹄塊摩擦力支撐槽803，當(dāng)車輪順時針轉(zhuǎn)動雙向隨動閘1制動時，蹄塊摩擦力支撐槽803將主制動塊8的摩擦力反作用力作用于蹄塊摩擦力支撐軸205上。蹄塊復(fù)位拉簧安裝孔804用于鉤裝蹄塊復(fù)位拉簧7。蹄塊轉(zhuǎn)動復(fù)位拉簧安裝孔807用于鉤裝限位拉簧9。

蹄塊連接軸鎖緊螺母12，用于將蹄塊連接軸11固定在活動剎盤3上。

圖13、圖14、圖15以及圖16是本發(fā)明雙向隨動閘蹄塊摩擦力支撐軸另外四個變化方案。