本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車A柱下結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車越來越成為汽車領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域普遍存在的難題為電動(dòng)汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。

現(xiàn)有的車身上A柱下結(jié)構(gòu)多為鋼板結(jié)構(gòu)，重量大，不利于電動(dòng)汽車輕量化，不利有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，且金屬件制作裝配及維護(hù)成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求；為達(dá)到正碰和側(cè)碰要求，A柱下結(jié)構(gòu)重量大，正碰和側(cè)碰和重量?jī)烧唠y以同時(shí)兼顧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)汽車A柱下結(jié)構(gòu)，以達(dá)到重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

該電動(dòng)汽車A柱下結(jié)構(gòu)，包括A柱下部本體，所述A柱下部本體為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，所述A柱下部本體的上端與A柱上結(jié)構(gòu)相連，A柱下部本體的下端與門檻梁相連。

進(jìn)一步的，所述A柱下部本體內(nèi)設(shè)有用于將A柱下部本體內(nèi)部分割成一組腔體的加強(qiáng)筋。

所述A柱下部本體一側(cè)設(shè)有門側(cè)止口，門側(cè)止口與A柱下部本體為一體結(jié)構(gòu)。

所述A柱上結(jié)構(gòu)和門檻梁均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。

所述A柱下部本體的前部焊接有前圍前支撐梁，前圍前支撐梁的下部與A柱下部本體的下部之間焊接有側(cè)圍下支撐梁，前圍前支撐梁和側(cè)圍下支撐梁均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。

所述A柱下部本體上設(shè)有安裝孔，安裝孔設(shè)有螺紋套筒，螺紋套筒兩端與A柱下部本體過盈配合。

所述門側(cè)止口與門檻梁上部的門下部止口通過止口連接板相連，止口連接板為鋁板結(jié)構(gòu)。

所述A柱下部本體的上端與A柱上結(jié)構(gòu)之間通過連接板相連，連接板為鋁板結(jié)構(gòu)。

所述螺紋套筒的端部與A柱下部本體配合處設(shè)有凸齒，凸齒嵌在A柱下部本體中。

所述門側(cè)止口與A柱上結(jié)構(gòu)下方的門上部止口之間通過側(cè)圍前止口相連，側(cè)圍前止口內(nèi)側(cè)焊接在連接板上。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

該電動(dòng)汽車A柱下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，具有較好的正碰和側(cè)碰效果，碰撞和重量?jī)烧呖梢酝瑫r(shí)兼顧；有利于電動(dòng)汽車輕量化，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。

附圖說明

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明：

圖1為本發(fā)明A柱下結(jié)構(gòu)在車身上示意圖。

圖2為本發(fā)明A柱下結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明A柱下結(jié)構(gòu)在安裝孔處剖視圖。

圖中：1.A柱下部本體、2.門側(cè)止口、3.止口連接板、4.門檻梁、5.門下部止口、6.連接板、7.A柱上結(jié)構(gòu)、8.門上部止口、9.側(cè)圍前止口、10.側(cè)圍下支撐梁、11.前圍側(cè)邊板、12.前圍前支撐梁、13.儀表梁支架安裝孔、14.鉸鏈安裝孔、15.門檻護(hù)板安裝孔、16.螺紋套筒。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1至圖3所示，該電動(dòng)汽車A柱下結(jié)構(gòu)，包括A柱下部本體1，A柱下部本體為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，A柱下部本體1的上端與A柱上結(jié)構(gòu)7相連，A柱下部本體的下端與門檻梁4相連。其中，A柱上結(jié)構(gòu)和門檻梁也均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。重量小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，碰撞和重量?jī)烧呖梢酝瑫r(shí)兼顧，并且有利于電動(dòng)汽車輕量化，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。

A柱下部本體1內(nèi)設(shè)有用于將A柱下部本體內(nèi)部分割成一組腔體的加強(qiáng)筋，重量輕，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。加強(qiáng)筋為十字交叉結(jié)構(gòu)，即一個(gè)橫向加強(qiáng)筋，一個(gè)縱向加強(qiáng)筋，在A柱下部本體內(nèi)部形成四個(gè)腔體，即A柱下部本體內(nèi)部靠?jī)?nèi)側(cè)為兩個(gè)腔體，靠外側(cè)為兩個(gè)腔體，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)具有一定吸能效果，具有較好正碰和側(cè)碰效果。

A柱下部本體一側(cè)設(shè)有門側(cè)止口2，門側(cè)止口2與A柱下部本體為一體結(jié)構(gòu)，通過模具擠壓一起成型。門側(cè)止口為位于A柱下部本體內(nèi)部中間的縱向加強(qiáng)筋的延伸，可保證門側(cè)止口的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

A柱下部本體的上端與A柱上結(jié)構(gòu)之間通過連接板6和縱向的連接梁相連，連接板為鋁板結(jié)構(gòu)，連接梁為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。連接板為一對(duì)，一個(gè)連接板位于A柱下部本體及A柱上結(jié)構(gòu)的外側(cè)，另一個(gè)連接板位于A柱下部本體及A柱上結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)；門側(cè)止口2與A柱上結(jié)構(gòu)下方的門上部止口8之間通過側(cè)圍前止口9相連，側(cè)圍前止口內(nèi)側(cè)焊接在連接板6上，兩個(gè)連接板之間形成腔體，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時(shí)具有良好的正碰和側(cè)碰效果。

門側(cè)止口2與門檻梁4上部的門下部止口5通過止口連接板相連，止口連接板為鋁板結(jié)構(gòu)，重量輕。門檻梁4的內(nèi)設(shè)有用于將門檻梁內(nèi)部分割成一組腔體的加強(qiáng)筋。電池固定結(jié)構(gòu)設(shè)在門檻梁內(nèi)部最下方的腔體中，即安裝在門檻梁的底板上，不占用外部空間，便于布置安裝。

門檻梁4的上部設(shè)有中空的凸起，凸起與門檻梁為一體結(jié)構(gòu)，門檻梁的凸起上設(shè)有門下部止口5，門側(cè)止口2與門下部止口5通過止口連接板3相連，提高止口的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

A柱下部本體1的前部焊接有前圍前支撐梁12，即前圍前支撐梁后端焊接在A柱下部本體上，前圍前支撐梁12的前端下部與A柱下部本體1的下部之間焊接有側(cè)圍下支撐梁10，形成三角的支撐結(jié)構(gòu)；并在A柱下部本體、前圍前支撐梁以及側(cè)圍下支撐梁的內(nèi)側(cè)焊接有前圍側(cè)邊板11，前圍前支撐梁和側(cè)圍下支撐梁均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，前圍側(cè)邊板為鋁板結(jié)構(gòu)，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大；并具有良好碰撞吸能效果。

A柱下部本體1上設(shè)有安裝孔，安裝孔分別為儀表梁支架安裝孔13、鉸鏈安裝孔14、門檻護(hù)板安裝孔15，各個(gè)安裝孔均設(shè)有螺紋套筒16，螺紋套筒16為鋁制的內(nèi)螺紋套筒，螺紋套筒兩端與A柱下部本體過盈配合，通過螺紋套筒對(duì)儀表梁支架、鉸鏈、門檻護(hù)板進(jìn)行固定。

螺紋套筒16的外徑為一端大另一端小，A柱下部本體內(nèi)外側(cè)壁上的兩安裝孔的孔徑也是一大一??；兩安裝孔分別與螺紋套筒內(nèi)外兩端相對(duì)應(yīng)，螺紋套筒的端部與A柱下部本體配合處設(shè)有凸齒，凸齒為間隔設(shè)置的一組，一組凸齒均布在螺紋套筒配合處的外圓周上，凸齒為尖齒，凸齒嵌在A柱下部本體中，固定可靠，并且可防止螺紋套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

門檻梁4兩端下方均設(shè)有舉升固定架，即舉升固定架固定在門檻梁的底板的底面上，舉升固定架為鋁型材結(jié)構(gòu)，重量輕；其中一個(gè)舉升固定架位于A柱下部本體的正下方，通過舉升固定架對(duì)車身舉升時(shí)，舉升固定架的受力通過門檻梁傳遞到A柱下部本體上，穩(wěn)定可靠，門檻梁不易彎曲變形。

整體采用鋁材結(jié)構(gòu)，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，具有較好的正碰和側(cè)碰效果，碰撞和重量?jī)烧呖梢酝瑫r(shí)兼顧；有利于電動(dòng)汽車輕量化，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，降低使用成本。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。