本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種副儀表臺(tái)安裝支架。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車越來越成為汽車領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域普遍存在的難題為電動(dòng)汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。

電動(dòng)汽車的副儀表臺(tái)在車身骨架上進(jìn)行安裝時(shí)，需要通過安裝支架實(shí)現(xiàn)固定，由于現(xiàn)有的安裝支架在副儀表臺(tái)安裝過程中容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的問題，安裝支架的位置容易出現(xiàn)變動(dòng)而影響副儀表臺(tái)的準(zhǔn)確安裝，導(dǎo)致影響副儀表臺(tái)的安裝效率。

另外，現(xiàn)有的安裝支架是采用鋼板沖壓成型，成型工藝復(fù)雜，成本高，制成的安裝支架重量大，不利于電動(dòng)汽車輕量化，不能有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，且金屬件制作裝配及維護(hù)成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種副儀表臺(tái)安裝支架，目的是避免在副儀表臺(tái)安裝時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：副儀表臺(tái)安裝支架，包括設(shè)置于座椅橫梁上的下支架和通過緊固件與下支架連接且用于與副儀表臺(tái)連接的上支架，下支架具有位于上支架兩側(cè)且用于抵靠上支架的下翻邊。

所述下支架為U形結(jié)構(gòu)。

所述下支架包括與所述座椅橫梁連接的第一下支撐部和豎直設(shè)置于第一下支撐部上的兩個(gè)第二下支撐部，所述上支架插設(shè)于兩個(gè)第二下支撐部之間且通過所述緊固件與第二下支撐部連接。

所述下翻邊設(shè)置于所述第二下支撐部的兩側(cè)邊緣，第二下支撐部與相連接的兩個(gè)下翻邊形成讓所述下支架嵌入的插槽。

所述下支架采用鋁板材折彎制成。

所述上支架包括通過所述緊固件與所述第二下支撐部連接的第一上支撐部和設(shè)置于第一上支撐部?jī)蓚?cè)且用于抵靠所述下翻邊的上翻邊。

所述上翻邊設(shè)置于所述第一上支撐部的兩側(cè)邊緣，兩個(gè)上翻邊位于兩個(gè)所述下翻邊之間且各個(gè)上翻邊分別用于抵靠一個(gè)下翻邊。

所述上支架還包括與所述第一上支撐部連接的第二上支撐部和與第二上支撐部連接且橫置于所述第一下支撐部上方的第三上支撐部。

所述第二上支撐部設(shè)置兩個(gè)，各個(gè)第二上支撐部的一端與所述第三上支撐部連接，另一端與一個(gè)所述第一上支撐部連接。

所述上支架采用鋁板材折彎制成。

本發(fā)明的副儀表臺(tái)安裝支架，通過下支架上設(shè)置內(nèi)翻邊抵靠上支架，可以防止與副儀表臺(tái)連接的上支架發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，確保副儀表臺(tái)安裝時(shí)能夠快速、準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)車身骨架上的安裝點(diǎn)位置，防止副儀表臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)，提高副儀表臺(tái)的安裝效率；而且安裝支架采用鋁板材通過折彎成型，具有剛度好、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，滿足整車輕量化要求。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本發(fā)明副儀表臺(tái)安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明副儀表臺(tái)安裝支架與座椅橫梁的裝配圖；

圖中標(biāo)記為：

1、座椅橫梁；2、下支架；21、第一下支撐部；22、第二下支撐部；23、第一下翻邊；24、第二下翻邊；3、上支架；31、第一上支撐部；32、第二上支撐部；33、第三上支撐部；34、第一上翻邊；35、第二上翻邊；36、第三上翻邊。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種適于電動(dòng)汽車的副儀表臺(tái)安裝支架，包括設(shè)置于座椅橫梁1上的下支架2和通過緊固件與下支架2連接且用于與副儀表臺(tái)連接的上支架3，下支架2具有位于上支架3兩側(cè)且用于抵靠上支架3的第一下翻邊23。

座椅橫梁1為電動(dòng)汽車的車身骨架上水平設(shè)置且沿Y向延伸的梁體，采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔，鋁型材制成的座椅橫梁1具有剛度好、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。如圖1和圖2所示，下支架2為U形結(jié)構(gòu)，下支架2包括與座椅橫梁1連接的第一下支撐部21和豎直設(shè)置于第一下支撐部21上的兩個(gè)第二下支撐部22，第一下支撐部21固定設(shè)置于座椅橫梁1的頂面上，第一下支撐部21的長(zhǎng)度方向與座椅橫梁1的長(zhǎng)度方向相平行，兩個(gè)第二下支撐部22沿Z向朝向座椅橫梁1的上方延伸，上支架3插設(shè)于兩個(gè)第二下支撐部22之間且通過緊固件與第二下支撐部22連接。

如圖1所示，第一下翻邊23設(shè)置于第二下支撐部22的寬度方向上的兩側(cè)邊緣，兩個(gè)第一下翻邊23沿Y向朝向第二下支撐部22的內(nèi)側(cè)凸出，第二下支撐部22與相連接的兩個(gè)第一下翻邊23形成讓下支架2嵌入的矩形插槽，從而依靠?jī)蓚€(gè)第一下翻邊23可以在X向上對(duì)上支架3形成阻擋作用。

如圖1所示，下支架2還包括設(shè)置于第一下支撐部21的寬度方向上的兩側(cè)邊緣的第二下翻邊24，第二下翻邊24沿Z向朝向第一下支撐部21的上方凸出，各個(gè)第二下翻邊24的兩端分別與兩側(cè)的兩個(gè)第一下翻邊23的下端連接。

作為優(yōu)選的，下支架2采用鋁板材制成且為一體折彎成型的，具有剛度好、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，使安裝支架整體滿足整車輕量化要求。

如圖1所示，上支架3包括與第一下支撐部21為相對(duì)設(shè)置且位于第一下支撐部21正上方的第三上支撐部33、與第三上支撐部33連接的第二上支撐部32和與第二上支撐部32連接且通過緊固件與第二下支撐部22連接的第一上支撐部31，第一上支撐部31和第二上支撐部32均設(shè)置兩個(gè)，第三上支撐部33設(shè)置一個(gè)，第三上支撐部33設(shè)置于兩個(gè)第二上支撐部32之間，且兩個(gè)第一上支撐部31和兩個(gè)第二上支撐部32在第三上支撐部33的兩側(cè)為對(duì)稱設(shè)置，各個(gè)第二上支撐部32的上端與第三上支撐部33的一端部連接，下端與第一上支撐部31的上端連接。兩個(gè)第一上支撐部31相平行，第三上支撐部33的長(zhǎng)度方向與Y向相平行，第三上支撐部33的長(zhǎng)度小于兩個(gè)第一上支撐部31之間的垂直距離，因此第二上支撐部32相對(duì)于第一上支撐部31和第三上支撐部33為傾斜設(shè)置，第二上支撐部32為朝向第一上支撐部31的內(nèi)側(cè)上方傾斜延伸。

如圖1所示，各個(gè)第一上支撐部31是通過一個(gè)緊固件與第二下支撐部22連接，緊固件優(yōu)選為鉚釘，相應(yīng)在第一上支撐部31和第二下支撐部22上設(shè)有讓螺栓穿過且為沿厚度方向貫穿設(shè)置的通孔，第一下翻邊23位于通孔的兩側(cè)。上支架3還包括設(shè)置于第一上支撐部31的寬度方向上的兩側(cè)邊緣且用于抵靠第一下翻邊23的第一上翻邊34，兩個(gè)第一上翻邊34位于兩個(gè)第一下翻邊23之間且各個(gè)第一上翻邊34分別用于抵靠一個(gè)第一下翻邊23。

如圖1所示，第一上翻邊34設(shè)置于第一上支撐部31的寬度方向上的兩側(cè)邊緣，兩個(gè)第一上翻邊34沿Y向朝向第一上支撐部31的內(nèi)側(cè)凸出。上支架3還包括與設(shè)置于第二上支撐部32的寬度方向上的兩側(cè)邊緣的第二上翻邊35和設(shè)置于第三上支撐部33的寬度方向上的兩側(cè)邊緣的第三上翻邊36，兩個(gè)第二上翻邊35沿Y向朝向第二上支撐部32的內(nèi)側(cè)凸出，第三上翻邊36沿Z向朝向第三上支撐部33的下方凸出，各個(gè)第二上翻邊35的上下兩端分別與一個(gè)第一上翻邊34的上端和一個(gè)第三上翻邊36的端部連接。

作為優(yōu)選的，上支架3采用鋁板材制成且為一體折彎成型的，具有剛度好、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，使安裝支架整體滿足整車輕量化要求。

上述內(nèi)容所涉及的X向、Y向、Z向等方位詞，X向、Y向和Z向?yàn)樵谄嘜-XYZ坐標(biāo)系中分別表示汽車的長(zhǎng)度方向、寬度方向和高度方向。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍。

以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。