本發(fā)明涉及電子機械領(lǐng)域，尤其涉及一種電動滑板車。

背景技術(shù)：

電動滑板車為利用電驅(qū)動的滑板車，是一種短途的代步工具。現(xiàn)有的滑板車通常在行使的過程中會出現(xiàn)爬坡吃力、緊急剎車會容易出現(xiàn)翻車，或者電池設(shè)置不合理，導(dǎo)致電池外漏等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例期望提供一種電動滑板車，至少部分解決上述問題。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

本發(fā)明實施例提供一種電動滑板車，包括：車頭部件、車身部件以及車尾部件；

所述車頭部件從上至下依次包括：橫把、與所述橫把連接的豎管、與所述豎管連接的前叉以及安裝在所述前叉上的前輪；所述前輪的輪轂內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動電機；

所述車身部件包括與所述豎管連接的踏板；所述踏板的下方設(shè)置有與所述驅(qū)動電機連接的電池；

所述車尾部件包括與所述踏板連接的支架以及安裝在所述支架上的后輪；所述后輪上安裝有碟剎；

其中，所述驅(qū)動電機在所述電池的供電狀態(tài)下，通過為所述前輪提供驅(qū)動力，驅(qū)動所述電動滑板車運動。

本發(fā)明實施例提供的電動滑板車，首先，將驅(qū)動電機設(shè)置在前輪中。實現(xiàn)了前輪驅(qū)動。由于前輪驅(qū)動會在行駛過程中自動攀爬，更好的繞過障礙物，提升電動滑板車的通過性和舒適度；其次，將電池設(shè)置在踏板下方，這樣可以避免將電池設(shè)置在踏板之上或其他地方，導(dǎo)致的電池沒有隱藏好，導(dǎo)致用戶在使用過程中的障礙；此外，在后輪設(shè)置碟剎，這樣相對于將剎車設(shè)置在前輪，可以避免在緊急剎車時出現(xiàn)的翻車現(xiàn)象，提升了電動滑板車的駕駛安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種電動滑板車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的第一種額頭總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的第二種額頭總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的第一種剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的第一種速度控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的第二種速度控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的第一種碗組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實施例提供的一種碗組與車架等結(jié)構(gòu)的連接示意圖；

圖9為本發(fā)明實施例提供的一種防塵圈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明實施例提供的一種碗組與車架及前叉豎管的分解示意圖；

圖11為本發(fā)明實施例提供的第一種折疊結(jié)構(gòu)的組成示意；

圖12為本發(fā)明實施例提供的第二種折疊結(jié)構(gòu)的組成示意；

圖13為本發(fā)明實施例的輪轂結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖；

圖14為本發(fā)明實施例的輪轂結(jié)構(gòu)的剖面示意圖；

圖15為本發(fā)明實施例的輪轂結(jié)構(gòu)的局部放大示意圖；

圖16為本發(fā)明實施例的車輛中的車輪一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17至圖19為本發(fā)明提供的擋泥板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20為本發(fā)明提供的第一種容納腔、照明裝置及擋泥板的連接示意圖；

圖21為本發(fā)明提供的硬質(zhì)加強片的固定安裝孔示意圖；

圖22為本發(fā)明實施例提供的第一種滑板車安全指示燈的安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖23為本發(fā)明實施例提供的第二種滑板車安全指示燈的安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖24為本發(fā)明實施例的安全指示燈的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

100-車頭部件、200-車身部件、300-車尾部件、101-橫把、102-豎管、103-前叉、104-前輪、105-驅(qū)動電機、201-踏板、202-電池、301-支架、302-后輪、303-碟剎、304-擋泥板、11-前燈、12-額頭主體、22-前燈燈座、25-額頭螺釘、231-導(dǎo)熱凸臺、221-容納腔、26-蓋板、31-剎把盒、32-剎把、307-套孔、131-霍爾元件、132-磁體、121-把手、122-延伸部、123-第一連接孔、111-第二連接孔、112-霍爾底座、124-剎把軸、41-轉(zhuǎn)把座、42-殼體、43-調(diào)速檢測器件、44-信號線、45-鎖緊環(huán)、52-橫把凹槽、53-線塞、46-復(fù)位部件、47-磁體、48-端蓋、62-止動墊圈、63-限位結(jié)構(gòu)、64-第一凸起、65-螺帽、66-第二凸起、79-車架、67-第三凸起、68-豎管凹槽、69-前叉豎管、70-開孔、71-防塵圈、72-凸柱、73-碗組上塞、74-開口抱緊圈、1101-上碗、1102-下碗、75-第一滾珠組件、76-下碗防塵圈、77-第二滾珠組件、78-碗組螺釘、106-折疊結(jié)構(gòu)、81-底座部分、82-折疊部分、83-轉(zhuǎn)軸連接件、84-折疊扣、85-扳手、86-緊固桿、851-偏心輪、87-束縛套件、88-第一輪轂、89-第二輪轂、144-第一連接部、145-第二連接部、141-第一半輪輞、142-第二半輪輞、90輪胎、91-輪輞凹槽、92-連接件、146-第一凹陷部、147-第二凹陷部、148-輻條、149-圓角結(jié)構(gòu)、93-硬質(zhì)加強片、94-覆蓋層、941-第一覆蓋層、942-第二覆蓋層、931-塑料成型孔、95-照明裝置、96-容納腔、932走線孔、933-安裝孔、934-固定安裝孔、205-安全指示燈、204-導(dǎo)線、2051-第一指示燈、2052-第二指示燈、2041-第一導(dǎo)線、2042-第二導(dǎo)線、97泡棉、98-電路板、99-燈珠、991-軟膠。

具體實施方式

以下結(jié)合說明書附圖及具體實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細闡述。

如圖1所示，本實施例提供一種電動滑板車，包括：車頭部件100、車身部件200以及車尾部件300；車頭部件100從上至下依次包括：橫把101、與橫把連接的豎管102、與豎管102連接的前叉103以及安裝在前叉103上的前輪104；前輪104的輪轂內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動電機105；車身部件200包括與豎管102連接的踏板201；踏板201的下方設(shè)置有與驅(qū)動電機105連接的電池202；車尾部件300包括與踏板201連接的支架301以及安裝在支架301上的后輪302；后輪302上安裝有碟剎303；其中，驅(qū)動電機105在電池202的供電狀態(tài)下，通過為前輪104提供驅(qū)動力，驅(qū)動電動滑板車運動。

在本實施例中車頭部件100為在電動滑板車在行駛過程中，在行駛方向上位于車身部件200和車尾部件300前方的部件。

第一，在本實施例中，驅(qū)動電機105位于前輪104的輪轂內(nèi)，這樣本實施例中的所述電動滑板車采用的是前輪驅(qū)動。這樣的話，驅(qū)動電機105直接作用于前輪104，這樣在前進過程中，若前輪104需要爬坡或需要路面上的起伏過程中，驅(qū)動電機105會直接提供更大的攀爬力，相對于將后輪驅(qū)動具有攀爬能力更強，通過性更好以及行駛舒適度更好的特點。

第二，在本實施例中，電池202位于踏板201的下方，首先巧妙的將電池202藏起來了，避免將電池設(shè)置在踏板201的上面擱碰到用戶，提升了用戶使用的安全性和舒適度。于此，同時將電池202設(shè)置在踏板201的下方，這樣相當(dāng)于下移了電動滑板車的重心，相對于高重心的電動滑板車，可以減少翻倒的現(xiàn)象。

第三，在本實施例中，剎車為碟剎303，碟剎303可由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。且在本實施例中，碟剎303設(shè)置在后輪302的輪轂上，這樣電動滑板車是后輪制動，這樣相對于前輪制動，后輪會拖住后輪，可以避免前輪制動由于行車慣性導(dǎo)致的翻車現(xiàn)象，提升了電動滑板車的行車安全性。

在一些實施例中，橫把101通過額頭總成與豎管102連接，如圖2和圖3所示，所述額頭總成包括：額頭主體12，由導(dǎo)熱材料制成，固定在豎管102的頂端；前燈燈座22，由導(dǎo)熱材料制成，固定連接在額頭主體12的前端；前燈11，固定連接在前燈燈座22的前端；在前燈燈座22的后端面上設(shè)有第一凹形面，在額頭主體12的前端面上設(shè)有第二凹形面，第一凹形面和第二凹形面構(gòu)成用于穿設(shè)橫把101的第一通孔，橫把101位于第一通孔中，前燈燈座22和額頭主體12通過沿前后方向設(shè)置的額頭螺釘25固定連接，額頭螺釘25布置在橫把101的上側(cè)和/或下側(cè)。

如圖3所示，第一凹形面為向前凹的半圓形凹面，第二凹形面為向后凹的半圓形凹面，兩個半圓形凹面拼接在一起，形成了一圓形通孔；該圓形通孔同于穿設(shè)橫把101，這里，橫把101也即車把。

本發(fā)明實施例中，前燈燈座22和額頭主體12通過沿前后方向設(shè)置的額頭螺釘25固定連接，額頭螺釘25布置在橫把101的上側(cè)和/或下側(cè)。這里，額頭螺釘25由導(dǎo)熱材料制成，在前燈燈座22和額頭主體12的上側(cè)和/或下側(cè)設(shè)置有沿前后方向的螺母(或者在額頭主體12的上側(cè)和/或下側(cè)設(shè)置有沿前后方向的螺母，而在前燈燈座22的上側(cè)和/或下側(cè)設(shè)置有沿前后方向的孔狀結(jié)構(gòu))，額頭螺釘25沿前后方向可以旋入螺母中，也可以從螺母中旋出，當(dāng)額頭螺釘25旋入螺母中時，可以將前燈燈座22和額頭主體12固定連接。

本發(fā)明實施例中，前燈燈座22固定連接在額頭主體12的前端，前燈11固定連接在前燈燈座22的前端，這樣，前燈11、前燈燈座22和額頭主體12可以依次傳導(dǎo)熱量，前燈11的熱量經(jīng)前燈燈座22傳導(dǎo)到額頭主體12，最終發(fā)散到空氣中，從而提高散熱效率。這里，前燈燈座22和額頭主體12的導(dǎo)熱材料優(yōu)選為金屬。

本發(fā)明實施例中，額頭主體12為中空結(jié)構(gòu)，在所述第一凹形面、第二凹形面和橫把101上對應(yīng)設(shè)有用于穿設(shè)前燈導(dǎo)線的走線孔，所述前燈導(dǎo)線連接至前燈11并延伸至額頭主體12內(nèi)部。前燈導(dǎo)線將前燈11連接至電池202，當(dāng)電池202位于電動滑板車踏板的底端時，前燈導(dǎo)線需要從前燈11開始，通過前燈燈座22、橫把101以及額頭主體12延伸至電動滑板車踏板的底部，與電池202連接。前燈導(dǎo)線隱藏至額頭主體12的中空結(jié)構(gòu)中，使得燈線不外露，電動滑板車外觀也更加整潔美觀。

本發(fā)明實施例中，在前燈燈座22的后端面和額頭主體12的前端面之間設(shè)有兩個密封墊塊，所述兩個密封墊塊分布在所述橫把101的上下兩側(cè)，在前燈燈座22的后端面上設(shè)有定位孔，在所述密封墊塊上設(shè)有與所述定位孔配合的凸柱。這里，密封墊塊通過凸柱嵌入至定位孔內(nèi)，使得前燈燈座22的后端面和額頭主體12的前端面之間被密封防護。密封墊塊上凸柱的設(shè)計可在裝配時使密封墊塊附著在前燈燈座22上而不掉落，從而便于裝配。

本發(fā)明實施例中，在前燈11的后端面上設(shè)有導(dǎo)熱凸臺231，在前燈燈座22的前端面上設(shè)有與導(dǎo)熱凸臺231吻合的容納腔221，導(dǎo)熱凸臺231位于容納腔221中并與容納腔外圍的周壁相連。在一實施方式中，導(dǎo)熱凸臺231與容納腔221的腔底面相貼合，在容納腔221的腔底面上設(shè)有沉頭孔，在額頭主體12的前端面上對應(yīng)沉頭孔的位置設(shè)有螺紋孔，在螺紋孔中連接有穿設(shè)在沉頭孔中的沉頭螺釘，前燈燈座22和額頭主體12通過沉頭螺釘固定連接，在前燈燈座22的后端面上設(shè)有第一凹形面，在額頭主體12的前端面上設(shè)有第二凹形面，第一凹形面和第二凹形面構(gòu)成用于穿設(shè)橫把的通孔，沉頭螺釘布置在橫把的上側(cè)和/或下側(cè)。本發(fā)明實施例中，導(dǎo)熱凸臺231與容納腔221的周壁連接時，通過螺釘固定兩者之間的連接結(jié)構(gòu)，具體地，在容納腔221外圍的所述周壁上設(shè)有前燈安裝孔，在導(dǎo)熱凸臺231上對應(yīng)所述前燈安裝孔的位置設(shè)有前燈螺釘孔，在所述前燈安裝孔中穿設(shè)有連接在所述前燈螺釘孔中的前燈螺釘。

本發(fā)明實施例中，在所述前燈11的后端面和所述周壁之間設(shè)有密封墊圈，所述密封墊圈套在所述導(dǎo)熱凸臺231上。這里，通過密封墊圈可起到密封防護的作用。

本發(fā)明實施例中，在額頭主體12、前燈燈座22和前燈11的頂面上固定有蓋板26。這里，蓋板26的作用使得額頭總體的外觀更加美觀。蓋板26的下層還設(shè)置有顯示屏，用于顯示儀表或者虛擬按鍵等。具體地，蓋板26可以設(shè)計為一整塊的結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)計為兩塊，本實施例中蓋板分為儀表蓋和追色蓋板兩塊，儀表蓋蓋在顯示屏上，追色蓋板位于儀表蓋的前方。采用蓋板可以遮住額頭總成上的連接縫隙，使額頭總體的外觀整體性更好。

在一些實施例中，在橫把101上連接有剎把裝置，如圖4所示，剎把裝置包括：剎把盒31及剎把32；所述剎把盒31的一端設(shè)置套孔307；所述套孔307用于套在所述橫把101上。所述剎把32，安裝在剎把盒31上；剎車力度檢測裝置，設(shè)置在剎把盒31內(nèi)部，用于制動過程中在剎把32把手移動時產(chǎn)生對應(yīng)的剎車強度信號；其中，剎車強度信號用于產(chǎn)生與剎把把手的移動距離相應(yīng)的第一作用力，且第一作用力的大小會隨著移動距離的改變而產(chǎn)生變化；第一作用力為電子剎車力。在剎把32把手被用戶逐漸捏緊的過程中，即隨著把手移動距離的逐漸改變，剎車力度檢測裝置檢測到與不斷變化的移動距離相對應(yīng)的剎車強度信號，以便在控制器的控制下產(chǎn)生與不斷變化的移動距離相對應(yīng)的電子剎車力。剎車強度信號還可以用于指示停止電動滑板車的驅(qū)動力輸出。

在一些實施例中，如圖4所示，剎車力度檢測裝置為霍爾元件131；該剎把裝置還包括磁體132；其中，磁體132，用于制動過程中，隨著剎把32把手的位移產(chǎn)生移動；霍爾元件131，用于檢測移動過程中磁體132產(chǎn)生的磁場強度，并根據(jù)檢測的磁場強度產(chǎn)生對應(yīng)剎車強度信號。這里，實際應(yīng)用時，霍爾元件131可以為線性霍爾元件。磁體132可以為磁鋼(永磁體)。

如圖4所示，實際應(yīng)用時，磁體132設(shè)置在與剎把32的把手121一體的延伸部122；而延伸部122設(shè)置有第一連接孔123，而剎把盒31上設(shè)置有與第一連接孔123對應(yīng)的第二連接孔111；剎把軸124穿過第一連接孔123與第二連接孔111，使剎把32安裝在剎把盒31上。其中，當(dāng)向把手121施加外力后，剎把32可以沿著剎把軸124在一定位置范圍內(nèi)移動。

同時，如圖4所示，剎把盒31設(shè)置有霍爾底座112，霍爾元件131固定在霍爾底座112上；霍爾元件131不隨剎把32把手121的位移而產(chǎn)生移動。制動過程中，剎把把手121被用戶逐漸捏緊的過程中，磁體132會隨著剎把32把手121的移動而產(chǎn)生移動，而霍爾元件131是固定不動的，因此在磁體132移動的過程中，由于霍爾元件131與磁體132的相對位置會發(fā)生變化，從而使得霍爾元件131能檢測到磁體產(chǎn)生的不同位置的磁場強度(對于霍爾元件131來說，可以理解為磁感應(yīng)強度的變化)，而不同位置的磁場強度間接反映了對應(yīng)的剎車強度信號，霍爾元件131將檢測到的磁場強度轉(zhuǎn)換成線性的模擬電信號(電壓信號或電流信號)，以便在控制器的控制下產(chǎn)生與不斷變化的移動距離相對應(yīng)的線性的電子剎車力。

需要說明的是：設(shè)置霍爾元件131及磁體132時，需要滿足：磁體132產(chǎn)生的磁場方向與霍爾元件131平行(即霍爾元件的傳感面與磁場方向垂直)，以便在磁體132移動過程中使霍爾元件131能準(zhǔn)確檢測到磁體132不同位置的磁場強度。

這樣，在制動過程中，隨著手把逐步被捏緊，控制器不但會收到位移檢測裝置輸出的位移信號，而且會收到霍爾元件131輸出的線性模擬電信號，在這種情況下，控制器會根據(jù)線性模擬電信號產(chǎn)生控制信號以便不再給電動滑板車提供驅(qū)動力；同時，控制器會根據(jù)線性的模擬電信號產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號，以便產(chǎn)生由小到大線性強度的電子剎車力，從而完成制動過程。

需要說明的是：如圖4所示，實際應(yīng)用時，還需要其他一些輔助部件，比如：熱縮管、螺釘、螺母、復(fù)位部件(剎把32移動后進行復(fù)位)、信號線等，以便實現(xiàn)霍爾元件131、霍爾底座112、剎把軸124等的設(shè)置及連接。

在一些實施例中，在所述橫把101上連接有速度控制裝置，如圖5所示，所述速度控制裝置包括：轉(zhuǎn)把座41具有第二通孔，橫把101位于第二通孔中；轉(zhuǎn)把座41上設(shè)置有調(diào)速檢測器件43；調(diào)速檢測器件43與信號線44連接；信號線44從所述第二通孔的內(nèi)壁穿出，以與對應(yīng)的待操控部件連接；殼體42具有容置空間；轉(zhuǎn)把座41設(shè)置在所述容置空間中，殼體42可繞轉(zhuǎn)把座41轉(zhuǎn)動；其中，通過轉(zhuǎn)動殼體42使調(diào)速檢測器件43檢測到與殼體42的轉(zhuǎn)動角度對應(yīng)的信號，調(diào)速檢測器件43將檢測到的信號通過信號線44傳輸給所述待操控部件。

本發(fā)明實施例提供的速度控制裝置，轉(zhuǎn)把座41設(shè)置在殼體42的容置空間后，當(dāng)使用該速度控制裝置調(diào)整速度時，用戶可以轉(zhuǎn)動殼體42，殼體42的轉(zhuǎn)動使得調(diào)速檢測器件43檢測到與殼體42的轉(zhuǎn)動角度對應(yīng)的信號，而調(diào)速檢測器件43將檢測到的信號通過信號線44傳輸給所述待操控部件，從而實現(xiàn)速度的調(diào)整，信號線44的引出線設(shè)于橫把101內(nèi)部，而不在橫把101表面外顯露。

其中，在一實施例中，如圖5所示，轉(zhuǎn)把座41上還設(shè)置有鎖緊環(huán)45；鎖緊環(huán)45位于所述第二通孔內(nèi)部，并與轉(zhuǎn)把座41固定連接。同時，如圖8所示，橫把101插裝于所述第二通孔中并通過鎖緊環(huán)45與轉(zhuǎn)把座41固定。

信號線44的引出線設(shè)于橫把101內(nèi)部，而不在橫把101表面外顯露，這種走線方式使得信號線44在外觀面是不可見的，如此，一方面，信號線44不容易損壞；另一方面，從外觀上來看，走線整體簡潔、美觀。

這里，實際應(yīng)用時，信號線44的引出線不在橫把101表面外顯露，可以有以下兩種實現(xiàn)方式：

第一種實現(xiàn)方式，如圖6所示，橫把101上設(shè)有橫把凹槽52，信號線44的引出線設(shè)于橫把凹槽52中；相應(yīng)地，該速度控制裝置還包括與橫把凹槽52相匹配對應(yīng)的線塞53，線塞53卡設(shè)于橫把凹槽52，信號線44的引出線被線塞53遮擋。

第二種實現(xiàn)方式，橫把101為中空結(jié)構(gòu)，且橫把101的壁面上設(shè)有用于穿設(shè)信號線44的孔；信號線44的引出線穿過橫把101的中空結(jié)構(gòu)而與所述待操控部件連接。

在第一種實現(xiàn)方式中，為了使信號線44的引出線能從橫把凹槽52中順利取出或能順利設(shè)于橫把凹槽52，而不損壞信號線44的引出線，實際應(yīng)用時，可以在線塞53插入橫把凹槽52的一面與橫把凹槽52的底面留有供所述信號線44被抽動的間隙。

在一實施例中，如圖5所示，該速度控制裝置還可以包括：復(fù)位部件46；轉(zhuǎn)把座41通過復(fù)位部件46與殼體42連接；當(dāng)殼體42被轉(zhuǎn)動后，通過復(fù)位部件46復(fù)位至未轉(zhuǎn)動前位置。這里，實際應(yīng)用時，所復(fù)位部件46可以為彈簧。

當(dāng)使用該速度控制裝置調(diào)整速度時，用戶可以順向轉(zhuǎn)動殼體42，殼體42的轉(zhuǎn)動使得調(diào)速檢測器件43檢測到與殼體42的轉(zhuǎn)動角度對應(yīng)的信號，而調(diào)速檢測器件43將檢測到的信號通過信號線44傳輸給所述待操控部件，從而實現(xiàn)速度的調(diào)整；同時，當(dāng)不需要調(diào)整速度時，通過復(fù)位部件46，可以使殼體42復(fù)位至未轉(zhuǎn)動前的位置。

在一些實施例中，如圖5所示，調(diào)速檢測器件43可以為霍爾元件；該速度控制裝置還可以包括：磁體47，設(shè)置在所述容置空間中；磁體47隨著殼體42的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。其中，當(dāng)用戶轉(zhuǎn)動殼體42時，磁體47會隨著殼體42的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，而所述霍爾元件是固定不動的，因此在磁體47轉(zhuǎn)動的過程中，由于所述霍爾元件與磁體47的相對位置會發(fā)生變化，從而使得所述霍爾元件能檢測到磁鐵47產(chǎn)生的不同位置的磁場強度(對于所述霍爾元件來說，可以理解為磁感應(yīng)強度的變化)，而不同位置的磁場強度間接反映了殼體42的轉(zhuǎn)動角度對應(yīng)的信號，所述霍爾元件將檢測到的磁場強度轉(zhuǎn)換成的模擬電信號，以便通過信號線44傳輸給所述帶操控部件，從而實現(xiàn)速度的調(diào)整。這里，實際應(yīng)用時，磁體47可以為磁鋼。另外，磁體47產(chǎn)生的磁場方向與所述霍爾元件平行(即所述霍爾元件的傳感面與磁場方向垂直)，以便在磁體47轉(zhuǎn)動過程中使所述霍爾元件能準(zhǔn)確檢測到磁體47不同位置的磁場強度。

在一實施例中，如圖5所示，該速度控制裝置還可以包括：端蓋48，具有與所述第一通孔對應(yīng)的穿孔；端蓋48與殼體42固定連接，端蓋48作為所述容置空間的側(cè)壁遮擋調(diào)速檢測器件43，即端蓋48覆蓋所述容置空間中未顯露有所述信號線的一面，從而使調(diào)速檢測器件43不顯露出來，這樣可以有效地避免調(diào)速檢測器件43受到外界環(huán)境(比如雨水、太陽等)的影響，保證檢測的準(zhǔn)確性。這里，端蓋48與殼體42固定連接后，當(dāng)用戶轉(zhuǎn)動殼體42時，端蓋48會隨著殼體42的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。需要說明的是：實際應(yīng)用時，還需要其他一些輔助部件，比如：熱縮管、螺釘、線蓋等，以便實現(xiàn)調(diào)速檢測器件43、信號線44等的設(shè)置及連接。

在一些實施例中，如圖8至圖10所示，在所述踏板201的前端固定有筒狀支架(連接在車架79上，車架79與踏板201相連)，所述豎管102通過碗組連接在所述筒狀支架上，所述碗組包括上碗1101、下碗1102以及止動墊圈62；所述上碗1101和所述下碗1102分別固定在所述筒狀支架的上下兩端，在所述上碗1101的第一表面設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)63；所述止動墊圈62的外側(cè)面設(shè)置有第一凸起64，所述止動墊圈62能夠在所述上碗1101的第一表面上隨所述豎管102的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；所述限位結(jié)構(gòu)63通過阻擋所述第一凸起64的轉(zhuǎn)動從而限制所述止動墊圈62的轉(zhuǎn)動范圍。

這里的限位結(jié)構(gòu)63可為限制止動墊圈62活動范圍的結(jié)構(gòu)。止動墊圈62的外側(cè)面設(shè)置有第一凸起64，而限位結(jié)構(gòu)63，具體用于通過阻擋第一凸起64，來實現(xiàn)對止動墊圈62的活動范圍的限制。通過第一凸起64和限位結(jié)構(gòu)63的設(shè)置和相互配合，顯然可以避免止動墊圈62在碗組的第一表面的360度旋轉(zhuǎn)，避免在某些特定情況下，由于止動墊圈62的可活動范圍過大導(dǎo)致的旋轉(zhuǎn)角度過大，進而導(dǎo)致的意外事故。例如，碗組通過碗組螺釘78與筒狀支架連接，碗組螺釘78的螺帽65位于第一表面且作為至少部分的限位結(jié)構(gòu)63。在本實施例中利用碗組螺釘78與筒狀支架連接，同時利用碗組螺釘78上的螺帽65作為限位結(jié)構(gòu)63，顯然實現(xiàn)通過一個結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了連接和限位兩個功能，這樣一個結(jié)構(gòu)的多重功能，顯然具有結(jié)構(gòu)精巧的特點。在現(xiàn)有技術(shù)中，碗組和筒狀支架是通過牙紋連接的，這樣就需要在碗組和筒狀支架上攻牙，攻牙的生產(chǎn)成本很高，并且碗組的外輪廓需要與筒狀支架高度吻合，這就要求攻牙的位置精確，在攻牙的過程中，比較容易出現(xiàn)攻牙位置不精確或攻牙損毀，導(dǎo)致碗組和筒狀支架的報廢，這樣就導(dǎo)致部材報廢率高及硬件成本高的問題。而在本實施例中利用螺釘結(jié)構(gòu)代替牙紋進行連接，不僅具有結(jié)構(gòu)精巧的特點，與此同時還具有報廢率低及硬件成本低的特點。

進一步地，限位結(jié)構(gòu)63包括第一限位體和第二限位體；螺帽65為第一限位體；碗組的第一表面還設(shè)有作為所述第二限位體的第二凸起66。在本實施例中碗組的第一表面向外延伸形成第二凸起66，該第二凸起66可作為碗組的一部分，該第二凸起66可為與碗組一體成型的連體結(jié)構(gòu)，也可以是通過連接部件等組成到碗組，與碗組是非連體式的結(jié)構(gòu)。以下提供一種第二凸起66的優(yōu)選結(jié)構(gòu)：碗組的第一表面設(shè)置有兩道切口；位于所述兩道切口之間的碗體向上彎折，形成第二凸起66。

顯然在本實施例提供的優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，第二凸起66為碗組向上彎折的碗體，故此時的第二凸起66與碗組的其他結(jié)構(gòu)是連體結(jié)構(gòu)。這里通過彎折碗體形成第二凸起66，可替代螺釘起到限位的作用，在裝配時只需安裝一個螺釘，這樣可以避免采用兩個螺釘?shù)娜秉c，采用兩個螺釘時，有可能導(dǎo)致有一個螺釘會因為碗組及筒狀支架上存在的加工誤差而難以安裝。

在另一些實施例中，第一限位體和第二限位體的連線穿過上碗的中心點；第一凸起64的個數(shù)包括兩個，且位于止動墊圈62的一條直徑上。這樣的話，止動墊圈62的可活動角度范圍為180度，而通常180度應(yīng)用于滑板車等車體中，一方面可以滿足轉(zhuǎn)向需求，另一方面又可以避免車頭可以轉(zhuǎn)動范圍過大導(dǎo)致的容易因車頭轉(zhuǎn)向過多帶來的意外危險。

一般情況下，限位結(jié)構(gòu)63和第一凸起64都為剛性材料構(gòu)成的剛性結(jié)構(gòu)。在一些特殊的情況下，第一凸起64和/或限位結(jié)構(gòu)63的至少其中之一可由彈性材料構(gòu)成；當(dāng)止動墊圈62受到的旋轉(zhuǎn)力小于第一閾值時，止動墊圈62在限位結(jié)構(gòu)63對第一凸起64的阻擋作用下，停止運動；當(dāng)止動墊圈62受到的旋轉(zhuǎn)力不小于第一閾值時，第一凸起64和/或限位結(jié)構(gòu)63發(fā)生彈性形變越過限位結(jié)構(gòu)63繼續(xù)運動。這樣就可以實現(xiàn)在某些特殊情況下，需要車頭大角度旋轉(zhuǎn)，而由于剛性限位結(jié)構(gòu)63和第一凸起64的剛性導(dǎo)致的問題。當(dāng)然以上僅是舉例，具體采用剛性材料還是彈性材料，可以根據(jù)需求來確定。

在一些實施例中，止動墊圈62的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有第三凸起67；其中，第三凸起67用于與前叉豎管69(豎管102的下段部分，與前叉103相連)上沿軸向設(shè)置的豎管凹槽68配合，以使止動墊圈62隨前叉豎管的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。在本實施例中由于第三凸起67位于豎管凹槽68中，顯然若前叉豎管69轉(zhuǎn)動，豎管凹槽68會施加一個旋轉(zhuǎn)力給第三凸起67，進而第三凸起67帶動整個止動墊圈62的轉(zhuǎn)動，具有結(jié)構(gòu)簡單及實現(xiàn)簡便的特點。這里的第三凸起67可為各種形式的凸起，例如矩形凸起，錐形凸起等各種形狀的凸起，只要能夠?qū)崿F(xiàn)第三凸起67與豎管凹槽68之間相互配合轉(zhuǎn)動即可。

在一些實施例中，第一凸起64上設(shè)置有開孔70；碗組還包括防塵圈71，防塵圈71上設(shè)置有與開孔70配合的凸柱72，由于防塵圈的引入，可以防止灰塵等物體對碗組的侵蝕，延長了碗組的壽命。碗組還包括碗組上塞73和開口抱緊圈74；碗組上塞73位于上碗1101的內(nèi)壁；開口抱緊圈74位于碗組上塞73 的內(nèi)壁，用于在前叉豎管穿過開口抱緊圈74時脹開，并與碗組上塞73的內(nèi)壁緊貼。開口抱緊圈74為非封閉的圈體，即圈體上有開口，這樣的話，可以通過向圈體施加向外或向內(nèi)的力，使圈體形成的環(huán)增大或縮小。此外，碗組還包括第一滾珠組件75；第一滾珠組件位于碗組上塞73和上碗1101之間。這里的第一滾珠組件75的設(shè)置，可以避免碗組上塞73和上碗1101之間的直接摩擦，可以延長碗組上塞73和上碗1101的使用壽命。碗組還包括與下碗1102配合的下碗防塵圈76；下碗防塵圈76，還用于與前叉豎管69形成過盈配合。當(dāng)前叉豎管69穿過下碗防塵圈76，會使下碗防塵圈76的內(nèi)徑略微增大，這樣就實現(xiàn)了穩(wěn)定的過盈連接，這樣也可以實現(xiàn)更好的防塵。顯然這種過盈配合不僅實現(xiàn)了連接，同時實現(xiàn)了更好的防塵，具有結(jié)構(gòu)精巧的特點。在具體實現(xiàn)時，下碗1102與下碗防塵圈76之間還設(shè)置有第二滾珠組件77，下碗可通過螺釘78連接到車架79上。

在一些實施例中，豎管102包括與前叉103相連的下段(即前面所說的前叉豎管69)和與橫把101相連的上段，踏板201與豎管102的下段相連(通過前面所說的車架79)，在所述上段和所述下段之間連接有折疊結(jié)構(gòu)106，如圖11和圖12所示，本發(fā)明實施例的折疊結(jié)構(gòu)106包括：底座部分81和折疊部分82；其中，折疊部分82與底座部分81通過轉(zhuǎn)軸連接件83連接，轉(zhuǎn)軸連接件83設(shè)置在折疊部分82與底座部分81的對接處的一側(cè)，折疊部分82能夠沿轉(zhuǎn)軸連接件83轉(zhuǎn)動；在折疊部分82上可轉(zhuǎn)動地連接有折疊扣84，折疊扣84設(shè)置在折疊部分82與底座部分81的對接處的另一側(cè)；在轉(zhuǎn)軸連接件83上連接有扳手85，扳手85端部的偏心輪851可轉(zhuǎn)動地連接在轉(zhuǎn)軸連接件83上，偏心輪851通過緊固桿86與折疊扣84相連；通過轉(zhuǎn)動扳手85可帶動折疊扣84轉(zhuǎn)動，當(dāng)折疊部分82與底座部分81對接時，通過轉(zhuǎn)動扳手85能夠使折疊扣84摳住底座部分81；底座部分81與所述下段固定連接，折疊部分82與所述上段固定連接。

本發(fā)明實施例中，底座部分81的下端具有空心結(jié)構(gòu)，該空心結(jié)構(gòu)的外周有一斷開的開口，通過螺釘連接該開口處的兩端，可以使底座部分81的下端套緊在桿狀結(jié)構(gòu)上，從而實現(xiàn)底座部分81與前叉103頂部的桿件的連接。

在一實施方式中，底座部分81的一側(cè)具有轉(zhuǎn)軸連接件83，折疊部分82的一側(cè)也同樣具有轉(zhuǎn)軸連接件83，底座部分81與折疊部分82通過兩個轉(zhuǎn)軸連接件83嵌套在一起而連接。如圖所示，底座部分81上的轉(zhuǎn)軸連接件83具有若干個套環(huán)，折疊部分82上的轉(zhuǎn)軸連接件83也具有若干個套環(huán)，底座部分81上的套環(huán)與折疊部分82上的套環(huán)交叉相嵌，一個共同的轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在所有的套環(huán)中。這樣，折疊部分82能夠沿轉(zhuǎn)軸連接件轉(zhuǎn)動23轉(zhuǎn)動，也即折疊部分82能夠相對于底座部分81轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明實施例中，折疊部分82上的轉(zhuǎn)軸連接件83上連接有扳手85，扳手85的端部為偏心輪851，偏心輪851可轉(zhuǎn)動地連接在轉(zhuǎn)軸連接件83上。轉(zhuǎn)軸連接件83與緊固桿86相連接，緊固桿86與折疊扣84相連接。

這里，折疊部分82與底座部分81的對接處的另一側(cè)設(shè)置有折疊扣84，且折疊扣84設(shè)置在折疊部分82上，折疊扣84與緊固桿86相連接，緊固桿86通過轉(zhuǎn)軸連接件83與扳手85端部的偏心輪851相連接。如此，通過轉(zhuǎn)動扳手85，可帶動緊固桿86沿桿的方向移動，從而帶動折疊扣84轉(zhuǎn)動。從而使得折疊結(jié)構(gòu)具有兩種使用狀態(tài)，一種為折疊狀態(tài)，一種為非折疊狀態(tài)。

對于非折疊狀態(tài)而言，當(dāng)折疊部分82與底座部分81對接時，通過轉(zhuǎn)動扳手85，使得偏心輪較小的半徑部分與緊固桿86相鄰，從而拉動緊固桿86并轉(zhuǎn)動折疊扣84摳住底座部分81，這種狀態(tài)下，折疊部分82相對于底座部分81處于展開狀態(tài)，并且，折疊扣84能夠咬緊底座部分81，確保非折疊狀態(tài)的穩(wěn)固。對于折疊狀態(tài)而言，通過轉(zhuǎn)動扳手85，使得偏心輪較大的半徑部分與緊固桿86相鄰，從而推動緊固桿86并轉(zhuǎn)動折疊扣84處于松動狀態(tài)，這種狀態(tài)下，可以將折疊部分82相對于底座部分81進行轉(zhuǎn)動，從而使得折疊結(jié)構(gòu)處于折疊狀態(tài)。

在折疊部分82上還設(shè)置有束縛套件87，當(dāng)扳手85從第一極限位置轉(zhuǎn)動至第二極限位置時，通過束縛套件87阻擋扳手85，能使扳手85不能沿轉(zhuǎn)軸連接件轉(zhuǎn)動。本發(fā)明實施例中，束縛套件87套在折疊部分82上并可轉(zhuǎn)動，在束縛套件87上設(shè)有彎折部，當(dāng)扳手85從第一極限位置轉(zhuǎn)動至第二極限位置時，通過轉(zhuǎn)動束縛套件87可使彎折部阻擋扳手85。束縛套件87套在折疊部分82上，在水平方位可沿順時針方向或者逆時針方向旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的過程中，束縛套件87上的彎折部的位置跟隨束縛套件87的旋轉(zhuǎn)而發(fā)生變化。當(dāng)扳手85從最下端轉(zhuǎn)動至最上端時，可轉(zhuǎn)動束縛套件87，使得彎折部的位置與扳手85的位置一致，這樣，彎折部能夠阻擋扳手85向下轉(zhuǎn)動，將扳手85固定在了最上端的位置處。值得一提的是，束縛套件87還可以采用其他的方式阻擋扳手85，例如，束縛套件87可以空套在折疊部分82上并能上下移動，當(dāng)扳手85處于第二極限位置時，束縛套件87上的部件可以抱住扳手85從而使扳手85不能轉(zhuǎn)動，當(dāng)用手將束縛套件87向上移動后，束縛套件87上的部件不再阻擋扳手85。

在一些實施例中，如圖13到圖16所示，所述后輪的輪轂302包括：第一輪轂88和第二輪轂89；所述第一輪轂88的內(nèi)側(cè)具有第一連接面；所述第二輪轂89的內(nèi)側(cè)具有第二連接面；所述第一輪轂88具有第一連接部144；所述第二輪轂89具有第二連接部145；當(dāng)所述第一輪轂88的第一連接面和所述第二輪轂89的第二連接面相接時，所述第一輪轂88的第一連接部144與所述第二輪轂89的第二連接部145相連接，使所述第一輪轂88與所述第二輪轂89連接牢固；所述第一輪轂88具有第一半輪輞141；所述第二輪轂89具有第二半輪輞142；所述第一半輪輞141和所述第二半輪輞142形成輪轂結(jié)構(gòu)的輪輞；所述輪輞設(shè)置有輪輞凹槽91；所述輪輞凹槽91設(shè)置在所述第一半輪輞141和所述第二半輪輞142的連接處。

本實施例中，輪轂結(jié)構(gòu)由第一輪轂88和第二輪轂89兩部分組成；所述第一輪轂88和所述第二輪轂89具體可以為相同或近似相同的兩個半輪轂。所述第一輪轂88和所述第二輪轂89具有連接牢固和相分離兩種狀態(tài)，以便于輪胎90的裝配以及在維修保養(yǎng)時的輪胎90拆卸。

其中，當(dāng)所述第一輪轂88的第一連接面和所述第二輪轂89的第二連接面相接時，所述第一輪轂88的第一連接部144與所述第二輪轂89的第二連接部145相連接；所述第一連接部144和所述第二連接部145具體可以為第一連接件和第二連接件；所述第一連接件和所述第二連接件可通過卡合、螺栓擰合等連接方式連接，使得所述第一輪轂88和所述第二輪轂89連接牢固。

本實施例中，所述輪輞設(shè)置有輪輞凹槽91；所述輪輞凹槽91設(shè)置在所述第一半輪輞141和所述第二半輪輞142的連接處。具體的，作為一種實施方式，所述第一半輪輞141的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一凹陷部146；所述第二半輪輞142的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二凹陷部147；當(dāng)所述第一連接面和所述第二連接面相接時，所述第一凹陷部146和所述第二凹陷部147形成所述輪輞凹槽91。這樣便于所述第一輪轂88的第一連接部144和所述第二輪轂89的第二連接部145相連接時，所述第一半輪輞141和所述第二半輪輞142的連接處不會太過尖銳從而避免對安裝的輪胎90(充氣內(nèi)胎)造成磨損甚至損壞。

本實施例中，所述輪轂結(jié)構(gòu)應(yīng)用在電動滑板車上，所述第一輪轂88和所述第二輪轂89連接牢固后所形成的輪轂結(jié)構(gòu)可固定在電動滑板車的傳動軸上；具體是基于輪轂結(jié)構(gòu)的輪軸固定在電動滑板車的傳動軸上，以便于通過傳動軸帶動具有所述輪轂結(jié)構(gòu)的車輪轉(zhuǎn)動。

作為一種實施方式，所述第一凹陷部146和第二凹陷部147的頂部邊角呈圓角結(jié)構(gòu)，所述第一凹陷部146與所述第一半輪輞141的連接處呈圓角結(jié)構(gòu)149，所述第二凹陷部147與所述第二半輪輞142的連接處呈圓角結(jié)構(gòu)149，便于所述第一輪轂88的第一連接部144和所述第二輪轂89的第二連接部145相連接時，所述第一半輪輞141和所述第二半輪輞142的連接處不會太過尖銳從而對安裝的輪胎90(充氣內(nèi)胎)造成磨損甚至損壞。

本實施例中，所述第一連接部144具有第一連接孔；所述第二連接部145具有第二連接孔；連接件92穿過所述第一連接孔和所述第二連接孔連接所述第一輪轂88和第二輪轂89。作為第一種實施方式，所述第一連接孔設(shè)置在所述第一輪轂88的第一連接面上；所述第二連接孔設(shè)置在所述第二輪轂89的第二連接面上。其中，所述第一連接孔設(shè)置在所述第一輪轂88的第一連接面的中心點；所述第二連接孔設(shè)置在所述第二輪轂89的第二連接面的中心點。作為第二種實施方式，所述第一輪轂88設(shè)置有至少一根第一輻條148；所述第一連接孔設(shè)置在至少部分第一輻條148上；所述第二輪轂89設(shè)置有至少一根第二輻條148；所述第二連接孔設(shè)置在至少部分第二輻條148上；所述第一輻條148上的第一連接孔的數(shù)量和位置，與所述第二輻條148上的第二連接孔的數(shù)量和位置相對應(yīng)，使所述連接件能穿過所述第一連接孔和所述第二連接孔連接所述第一輪轂88和第二輪轂89。

本實施例中，所述第一半輪輞141和第二半輪輞142的內(nèi)側(cè)具有相互配合的連接固定裝置，所述連接固定裝置可以為連接孔和螺栓；或者，所述連接固定裝置可以為相互配合的卡扣。

在一些實施例中，如圖17至圖24所示，所述車尾部件300還包括擋泥板304(參見圖1)，所述擋泥板304與所述踏板201的尾部固定連接且位于所述后輪302的上方；所述擋泥板304包括硬質(zhì)加強片93以及覆蓋層94；所述覆蓋層94，其外形構(gòu)成所述擋泥板304的外形；所述硬質(zhì)加強片93，嵌在所述覆蓋層94內(nèi)或者與所述覆蓋層94的一面相貼合，用于為所述覆蓋層94提供支撐力使得所述覆蓋層94能夠保持形態(tài)。本實施例提供的場景可以具備兩種實現(xiàn)方式，其中，一種是將所述硬質(zhì)加強片93嵌在所述覆蓋層94內(nèi)，此時，在擋泥板形成一整體外形。另外一種是將硬質(zhì)加強片93設(shè)置在覆蓋層94之外，具體的，可以為設(shè)置在覆蓋層94的一面并與覆蓋層94貼合。本實施例中提供的硬質(zhì)加強片93可以為硬質(zhì)的且能夠提供一定支撐力的材料，比如，優(yōu)選為金屬加強片，或者，還可以為其他的材料，例如陶瓷等，只要硬度能夠達到預(yù)設(shè)的一定數(shù)值即可使用。另外，所述覆蓋層94可以為塑料覆蓋層。

可見，通過采用本方案，通過硬質(zhì)加強片93為擋泥板的覆蓋層94提供支撐力，以使得覆蓋層94能保持一定的形態(tài)，如此，就不必為擋泥板提供額外的部件進行支撐，在增強擋泥板結(jié)構(gòu)強度的同時可以簡化擋泥板的外形，降低結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度。

例如，覆蓋層94可以具備兩面，比如參見圖18，圖中，覆蓋層94的第二覆蓋層942也就是覆蓋層94的外表面，覆蓋層94的第一覆蓋層941也就是覆蓋層94的內(nèi)表面。硬質(zhì)加強片93就緊貼著覆蓋層的第一覆蓋層941設(shè)置為覆蓋層提供支撐力。本實施例中提供的硬質(zhì)加強片93可以為具備能夠提供一定支撐力的材料，比如，可以為金屬加強片，或者，還可以為其他的材料，只用硬度能夠達到預(yù)設(shè)的一定數(shù)值即可使用。另外，所述覆蓋層94可以為塑料覆蓋層。

在所述硬質(zhì)加強片93上還可以設(shè)置有多個塑料成型孔931；在所述塑料成型孔931中設(shè)有與所述硬質(zhì)加強片93兩側(cè)的所述塑料覆蓋層94一體成型的塑料。如此，在注塑成型時，硬質(zhì)加強片93上的多個塑料成型孔931中會有塑料，在成型時，塑料成型孔931中的塑料會與硬質(zhì)加強片93兩側(cè)的覆蓋層94一體成型，從而對覆蓋層94進行固定。

參見圖20，所述第二覆蓋層942上設(shè)有用于容納照明裝置的容納腔96及照明裝置95；在照明裝置95位于所述容納腔96內(nèi)、并固定在硬質(zhì)加強片93上，通過圖20可以看出，照明裝置95的體積小于容納腔的體積，容納腔可以為照明裝置95提供保護作用。另外，所述照明裝置95可以為能夠發(fā)出單一色調(diào)的光學(xué)的裝置，比如，可以為發(fā)出黃光的燈、或者可以為發(fā)出白光的燈。

參見圖21，在所述硬質(zhì)加強片93上對應(yīng)所述照明裝置95的位置設(shè)有的走線孔932，比如，增加了硬質(zhì)加強片93的底面視圖，可以看出硬質(zhì)加強片93中至少設(shè)置有一個走線孔932。所述硬質(zhì)加強片93設(shè)置有至少一個安裝孔933，通過所述安裝孔933以及固定部件將所述照明裝置95固定于所述硬質(zhì)加強片93上。

第一覆蓋層941上設(shè)置有走線架，所述走線架用于為連接所述照明裝置95的導(dǎo)線提供走線空間。比如，參見圖18，走線架設(shè)置在第一覆蓋層941處，當(dāng)然也可以為其他結(jié)構(gòu)，本實施例中不進行窮舉。

進一步地，所述硬質(zhì)加強片93上設(shè)置有預(yù)設(shè)數(shù)量個固定安裝孔，通過所述預(yù)設(shè)數(shù)量個固定安裝孔將所述硬質(zhì)加強片固定與目標(biāo)物體上。

所述固定安裝孔934的所在位置為所述硬質(zhì)加強片的一端，并且所述固定安裝孔934所處的一端與照明裝置95所處的一端相反。另外，所述目標(biāo)物體可以與所述擋泥板要應(yīng)用于什么裝置相關(guān)，比如，當(dāng)應(yīng)用在滑板車上時，所述硬質(zhì)加強片可以固定在滑板車的踏板上。

在有些實施例中，如圖22至圖24所示，所述電動滑板車還包括：安全指示燈205，安裝在踏板201的邊緣上靠近后輪302的部位；通過導(dǎo)線204與電池202相連，導(dǎo)線204在踏板201底部的區(qū)域處連接至安全指示燈205。

本發(fā)明實施例中，踏板201的前側(cè)為前輪104，踏板201的后側(cè)為后輪302。用戶可以站立在踏板201上，手握橫把101來駕駛滑板車。踏板201為板狀結(jié)構(gòu)，踏板201的具體形狀可以根據(jù)用戶需求進行靈活設(shè)計，例如，踏板201的形狀為矩形，也可以是靠近前輪104和后輪302的邊具有一定的弧度，使得踏板201具有流線型外觀。

本發(fā)明實施例中，滑板車的安全指示燈205安裝在了踏板的邊緣上靠近后輪302的部位，不會占用擋泥板額外的空間，并且，在踏板底部設(shè)置有電池202的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，電池202引出的導(dǎo)線204在踏板底部的區(qū)域處連接至安全指示燈，安全指示燈的布線較為容易，不會產(chǎn)生電線外露的情況，滑板車整體更加美觀。

所述安全指示燈205可包括：第一指示燈2051和第二指示燈2052，安裝在踏板201的邊緣上靠近后輪302的部位；其中，第一指示燈2051位于踏板201的左側(cè)邊緣上靠近后輪302的部位，第二指示燈2052位于踏板201的右側(cè)邊緣上靠近后輪302的部位；電池202分別引出第一導(dǎo)線2041和第二導(dǎo)線2042，第一導(dǎo)線2041在踏板201底部的區(qū)域處連接至第一指示燈2051，第二導(dǎo)線2042在踏板201底部的區(qū)域處連接至第二指示燈2052。

本發(fā)明實施例中，第一指示燈2051與第二指示燈2052，作為安全指示燈使用，也可以作為轉(zhuǎn)向燈使用，第一指示燈2051亮?xí)r，表明滑板車即將或者正在左轉(zhuǎn)，第二指示燈2052亮?xí)r，表明滑板車即將或者正在右轉(zhuǎn)。

所述安全指示燈205可呈條狀，安全指示燈205固定連接在踏板201的邊緣上。其中，在踏板201的邊緣上粘接有泡棉97，安全指示燈粘接在泡棉97上，采用泡棉97更便于用粘接的方式對安全指示燈進行固定。安全指示燈包括呈條狀的電路板98和設(shè)置在電路板上的燈珠99。在電路板98和燈珠99上注塑有軟膠991。本發(fā)明實施例中，將帶燈珠的電路板直接注塑到軟膠內(nèi)部，形成的安全指示燈防水性能好。安全指示燈205具有收起狀態(tài)和展開狀態(tài)，在收起狀態(tài)時，安全指示燈205與踏板201的邊緣貼合。在展開狀態(tài)時，安全指示燈205位于踏板201的側(cè)邊并朝向后方。在展開狀態(tài)時，使安全指示燈205朝向后方，更能夠提醒滑板車后方的人員和車輛。

在一實施方式中，當(dāng)安全指示燈處于收起狀態(tài)而與所述踏板的邊緣貼合時，安全指示燈處于熄滅的狀態(tài)，這時安全指示燈處于未使用狀態(tài)。當(dāng)安全指示燈處于展開狀態(tài)而位于所述踏板的側(cè)邊并朝向后方時，安全指示燈處于點亮的狀態(tài)，這時安全指示燈處于使用狀態(tài)。在一實施方式中，滑板車自動檢測安全指示燈是收起狀態(tài)還是展開狀態(tài)，根據(jù)檢測結(jié)構(gòu)來自動控制安全指示燈的亮與滅。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，凡按照本發(fā)明原理所作的修改，都應(yīng)當(dāng)理解為落入本發(fā)明的保護范圍。