本發(fā)明涉及一種自行車操作裝置。

背景技術(shù)：

自行車日益成為更加受歡迎的娛樂和交通工具。而且，對(duì)于業(yè)余愛好者和專業(yè)運(yùn)動(dòng)員而言，自行車已經(jīng)變成一種非常受歡迎的競(jìng)技性運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。無論自行車是否用于娛樂、運(yùn)輸或者競(jìng)賽，自行車工業(yè)一直在改進(jìn)自行車的各部件。已經(jīng)進(jìn)行廣泛地重新設(shè)計(jì)的一種自行車部件是自行車操作裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，自行車操作裝置包括：基部構(gòu)件、線纜控制體、定位爪、止動(dòng)構(gòu)件和止動(dòng)爪。線纜控制體可相對(duì)于基部構(gòu)件在第一方向和不同于第一方向的第二方向上運(yùn)動(dòng)。線纜控制體包括定位部分。定位爪構(gòu)造為與定位部分接合。定位爪可在保持位置與非保持位置之間運(yùn)動(dòng)，保持位置停止線纜控制體在第一方向上的運(yùn)動(dòng)，非保持位置允許線纜控制體在第一方向上的運(yùn)動(dòng)。止動(dòng)構(gòu)件可相對(duì)于基部構(gòu)件和線纜控制體在第一方向和第二方向上運(yùn)動(dòng)。止動(dòng)爪構(gòu)造為與止動(dòng)構(gòu)件接合。止動(dòng)爪可在止動(dòng)位置與非止動(dòng)位置之間運(yùn)動(dòng)，止動(dòng)位置停止止動(dòng)構(gòu)件在第一方向上的運(yùn)動(dòng)，非止動(dòng)位置允許止動(dòng)構(gòu)件在第一方向上的運(yùn)動(dòng)。止動(dòng)構(gòu)件與線纜控制體連接，以使得線纜控制體可相對(duì)于止動(dòng)構(gòu)件在運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)止動(dòng)爪布置在止動(dòng)位置處。

通過根據(jù)第一方面的自行車操作裝置，止動(dòng)構(gòu)件連接到線纜控制體，以使得線纜控制體在運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)相對(duì)于止動(dòng)構(gòu)件能夠運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)止動(dòng)爪布置在止動(dòng)位置處。這在限制線纜控制體相對(duì)于止動(dòng)構(gòu)件的過度運(yùn)動(dòng)的情況下通過使用運(yùn)動(dòng)范圍而使得線纜控制體接近或者達(dá)到目標(biāo)位置。因此，可能改善自行車操作裝置的響應(yīng)速度。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面的自行車操作裝置還包括偏壓構(gòu)件，所述偏壓構(gòu)件構(gòu)造為相對(duì)于線纜控制體在第一方向上偏壓止動(dòng)構(gòu)件。

通過根據(jù)第二方面的自行車操作裝置，可能通過使用偏壓構(gòu)件的偏壓作用力而將止動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于線纜控制體定位在運(yùn)動(dòng)范圍的終端位置。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，根據(jù)第二方面的自行車操作裝置構(gòu)造成使得第二方向反向于第一方向。線纜控制體包括線纜附接部分，控制線纜附接到線纜附接部分。線纜控制體構(gòu)造為當(dāng)線纜控制體在第一方向上運(yùn)動(dòng)時(shí)釋放控制線纜。線纜控制體構(gòu)造為當(dāng)線纜控制體在第二方向上運(yùn)動(dòng)時(shí)拉動(dòng)控制線纜。

通過根據(jù)第三方面的自行車操作裝置，可能將控制線纜在第一方向上運(yùn)動(dòng)一段對(duì)應(yīng)于運(yùn)動(dòng)范圍的長(zhǎng)度，與此同時(shí)止動(dòng)爪布置在止動(dòng)位置處。這在限制線纜控制體相對(duì)于止動(dòng)構(gòu)件的過度運(yùn)動(dòng)的情況下通過使用運(yùn)動(dòng)范圍而使得控制線纜接近或者到達(dá)目標(biāo)位置。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第一方面到第三方面中任一方面所述的自行車操作裝置構(gòu)造成使得線纜控制體可相對(duì)于基部構(gòu)件繞著主軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第四方面的自行車操作裝置構(gòu)造成使得止動(dòng)構(gòu)件可相對(duì)于線纜控制體繞著主軸線在運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第五方面的自行車操作裝置構(gòu)造成使得止動(dòng)構(gòu)件安裝在線纜控制體上。

通過根據(jù)第六方面的自行車操作裝置，可能使得自行車操作裝置緊湊。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第一方面到第六方面中任一方面所述的自行車操作裝置構(gòu)造成使得定位爪可相對(duì)于基部構(gòu)件繞著第一樞轉(zhuǎn)軸線在保持位置與非保持位置之間樞轉(zhuǎn)。止動(dòng)爪可相對(duì)于基部構(gòu)件繞著第二樞轉(zhuǎn)軸線在止動(dòng)位置與非止動(dòng)位置之間樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第七方面的自行車操作裝置構(gòu)造成使得第二樞轉(zhuǎn)軸線與第一樞轉(zhuǎn)軸線重合。

通過根據(jù)第八方面的自行車操作裝置，可能簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)以樞轉(zhuǎn)地支撐定位爪和止動(dòng)爪。

根據(jù)本發(fā)明的第九方面，根據(jù)第七方面的自行車操作裝置構(gòu)造成使得第二樞轉(zhuǎn)軸線與第一樞轉(zhuǎn)軸線間隔開。

通過根據(jù)第九方面的自行車操作裝置，可能將第一樞轉(zhuǎn)軸線和第二樞轉(zhuǎn)軸線布置在不同的位置，從而改善了設(shè)計(jì)自行車操作裝置的自由程度。

根據(jù)本發(fā)明的第十方面，根據(jù)第一方面到第九方面中任一方面的自行車操作裝置構(gòu)造成使得止動(dòng)構(gòu)件在運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)可運(yùn)動(dòng)地安裝在線纜控制體上。

根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，根據(jù)第十方面的自行車操作裝置還包括限制結(jié)構(gòu)，所述限制結(jié)構(gòu)構(gòu)造為將線纜控制體與止動(dòng)構(gòu)件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)限制在運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，根據(jù)第十一方面的自行車操作裝置構(gòu)造成使得限制結(jié)構(gòu)包括凸部和凹部。凸部設(shè)置在線纜控制體和止動(dòng)構(gòu)件中的一個(gè)處。凹部設(shè)置在線纜控制體和止動(dòng)構(gòu)件中的另一個(gè)處。凹部被限制尺寸以使得凸部可在運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)在第一方向和第二方向上運(yùn)動(dòng)。

通過根據(jù)第十二方面的自行車操作裝置，可能通過簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)而將線纜控制體與止動(dòng)構(gòu)件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)限制到運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的十三方面，根據(jù)第十二方面的自行車操作裝置還包括偏壓構(gòu)件，所述偏壓構(gòu)件布置在凸部和凹部之間，以相對(duì)于線纜控制體在第一方向上偏壓止動(dòng)構(gòu)件。

通過根據(jù)第十三方面的自行車操作裝置，可能通過包括偏壓構(gòu)件的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)而將止動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于線纜控制體定位在運(yùn)動(dòng)范圍的終端位置處。

根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，根據(jù)第五方面到第十三方面中任一方面的自行車操作裝置還包括第一操作構(gòu)件和控制構(gòu)件。第一操作構(gòu)件可相對(duì)于基部構(gòu)件繞著第一操作軸線在第一操作方向上樞轉(zhuǎn)。響應(yīng)于第一操作構(gòu)件在第一方向上的運(yùn)動(dòng)，控制構(gòu)件可繞著主軸線在第二方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得控制構(gòu)件將定位爪從保持位置朝著非保持位置運(yùn)動(dòng)以及將止動(dòng)爪從非保持位置朝著止動(dòng)位置運(yùn)動(dòng)。

通過根據(jù)第十四方面的自行車操作裝置，可能經(jīng)由第一操作構(gòu)件使定位爪和止動(dòng)爪運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，根據(jù)第十四方面的自行車操作裝置還包括第二操作構(gòu)件和傳遞構(gòu)件。第二操作構(gòu)件可相對(duì)于基部構(gòu)件繞著第二操作軸線在第二操作方向上樞轉(zhuǎn)。傳遞結(jié)構(gòu)構(gòu)造成使得將第二操作構(gòu)件在第二操作方向上的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到線纜控制體，以使得線纜控制體在第二方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過根據(jù)第十五方面的自行車操作裝置，可能經(jīng)由第二操作構(gòu)件使線纜控制體在第二方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的第十六方面，根據(jù)第十四方面或者第十五方面的自行車操作裝置構(gòu)造成使得定位部分包括定位齒，所述定位齒構(gòu)造為與定位爪接合。

根據(jù)本發(fā)明的第十七方面，根據(jù)第十六方面的自行車操作裝置構(gòu)造成使得定位部分具有外周邊。定位齒設(shè)置在定位部分的外周邊上。

根據(jù)本發(fā)明的第十八方面，根據(jù)第五方面到第十七方面中任一方面所述的自行車操作裝置構(gòu)造成使得止動(dòng)構(gòu)件包括止動(dòng)齒，所述止動(dòng)齒構(gòu)造為與止動(dòng)爪接合。

根據(jù)本發(fā)明的第十九方面，根據(jù)第十八方面的自行車操作裝置構(gòu)造成使得止動(dòng)構(gòu)件具有外周邊。止動(dòng)齒設(shè)置在止動(dòng)構(gòu)件的外周邊上。

根據(jù)本發(fā)明的第二十方面，根據(jù)第一方面到第十九方面中任一方面的自行車操作裝置構(gòu)造成使得線纜控制體包括拉動(dòng)部分。

附圖說明

將易于得到對(duì)本發(fā)明的更加全面的評(píng)價(jià)以及其所附的很多優(yōu)點(diǎn)，如通過參照與所附附圖相結(jié)合而進(jìn)行考慮時(shí)的下列詳細(xì)說明對(duì)其更好地理解一樣，其中：

圖1是根據(jù)第一實(shí)施例的自行車操作裝置的透視圖，該自行車操作裝置帶有車把。

圖2是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的主視圖。

圖3是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的主視圖。

圖4是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的側(cè)視圖。

圖5是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的分解透視圖。

圖6是沿著圖2的線VI-VI剖切的自行車操作裝置的局部剖視圖。

圖7是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的切換操作單元的透視圖。

圖8是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的切換操作單元的透視圖。

圖9是沿著圖6的線IX-IX剖切的自行車操作裝置的剖視圖。

圖10是沿著圖6的線X-X剖切的自行車操作裝置的剖視圖。

圖11是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的分解局部透視圖。

圖12是沿著圖6的線XII-XII剖切的自行車操作裝置的剖視圖。

圖13是沿著圖6的線XIII-XIII剖切的自行車操作裝置的剖視圖。

圖14是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的分解局部透視圖。

圖15是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的限制結(jié)構(gòu)的分解局部透視圖。

圖16是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的切換操作單元的剖視圖。

圖17是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的切換操作單元的剖視圖。

圖18是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的切換操作單元的剖視圖。

圖19是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的剖視圖(休息位置)。

圖20是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的剖視圖(休息位置)。

圖21是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的剖視圖(第二操作位置)。

圖22是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的剖視圖(第二操作位置)。

圖23是圖1中所圖釋的自行車操作裝置的剖視圖(休息位置)。

圖24是根據(jù)第二實(shí)施例的自行車操作裝置的剖視圖。

圖25是圖24中所圖釋的自行車操作裝置的切換操作單元的透視圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參照所附附圖來描述實(shí)施例，其中，在各個(gè)附圖中，類似的附圖標(biāo)記代表相應(yīng)或者相同的元件。

第一實(shí)施例

首先參照?qǐng)D1，根據(jù)第一實(shí)施例的自行車操作裝置10構(gòu)造為安裝到車把2。在所圖釋的實(shí)施例中，自行車操作裝置10構(gòu)造為安裝到下拐式車把。然而，自行車操作裝置10的結(jié)構(gòu)可應(yīng)用到安裝于其他類型車把(諸如，平式車把，計(jì)時(shí)賽式車把，以及牛角式車把)上的其他操作裝置。

自行車操作裝置10構(gòu)造為通過使用者(例如，騎車者)致動(dòng)自行車部件BC1和另外的自行車部件BC2而操作。自行車部件BC1的實(shí)例包括換檔裝置，諸如變速器。另外的自行車部件BC2的實(shí)例包括剎車裝置。在這個(gè)實(shí)施例中，自行車操作裝置10是右手側(cè)控制裝置，其構(gòu)造為通過騎車者的右手致動(dòng)自行車部件BC1而操作。然而，自行車操作裝置10的結(jié)構(gòu)可應(yīng)用于左手側(cè)控制裝置。

在本申請(qǐng)中，下列方向術(shù)語“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“橫向”、“向上”、“向下”以及任何其他類似的方向術(shù)語，表示的是基于面向車把2坐在自行車車座(未示出)上的使用者(例如，騎車者)而確定的那些方向。因此，正如用來描述自行車操作裝置10那樣，這些術(shù)語應(yīng)當(dāng)被解釋為相對(duì)于裝備有所用的自行車操作裝置10的自行車處于水平面上的豎向騎行位置。

自行車操作裝置10經(jīng)由控制線纜C1(諸如鮑登線纜)操作地連接到自行車部件BC1。自行車操作裝置10經(jīng)由附加的控制線纜C2(諸如鮑登線纜)而操作地連接到另外的自行車部件BC2。然而，自行車操作裝置10可經(jīng)由另外的線纜(諸如，電子控制線纜或者液壓控制線纜)操作地連接到另外的自行車部件BC2。此外，可以省略另外的自行車部件BC2和附加的控制線纜C2。

如在圖1中看到的，自行車操作裝置10包括基部構(gòu)件12、安裝結(jié)構(gòu)14、第一操作構(gòu)件16和第二操作構(gòu)件18?；繕?gòu)件12經(jīng)由安裝結(jié)構(gòu)14而安裝到車把2?；繕?gòu)件12當(dāng)安裝到車把2時(shí)是固定不動(dòng)的構(gòu)件。安裝結(jié)構(gòu)14優(yōu)選地包括帶夾持件或者類似結(jié)構(gòu)，其用在公路換擋器中以用來安裝到下拐式車把?；繕?gòu)件12被把套19罩住，該把套由非金屬材料(諸如橡膠)制成。在騎行期間，騎車者有時(shí)候抓握基部構(gòu)件12并且倚靠在基部構(gòu)件12上。

如在圖2中看到的，第一操作構(gòu)件16相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著第一操作軸線A11在第一操作方向D11可樞轉(zhuǎn)。在該實(shí)施例中，第一操作構(gòu)件16可相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著第一操作軸線A11在第一操作方向D11上從第一休息位置P11樞轉(zhuǎn)到第一操作位置P12。第一操作構(gòu)件16用作線纜拉動(dòng)(纏繞)桿。

當(dāng)?shù)谝徊僮鳂?gòu)件16通過騎車者相對(duì)于基部構(gòu)件12在第一操作方向D11上從第一休息位置P11樞轉(zhuǎn)到第一操作位置P12時(shí)，第二操作構(gòu)件18與第一操作構(gòu)件16一起相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著第二操作軸線A12在第二操作方向D12上樞轉(zhuǎn)。

如在圖3中看到的，第二操作構(gòu)件18可相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著第二操作軸線A12在第二操作方向D12上樞轉(zhuǎn)。在該實(shí)施例中，第二操作構(gòu)件18可相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著第二操作軸線A12在第二操作方向D12上從第二休息位置P21樞轉(zhuǎn)到第二操作位置P22。第二操作桿18用作線纜釋放桿。

當(dāng)?shù)诙僮鳂?gòu)件18通過騎車者相對(duì)于基部構(gòu)件12在第二操作方向D12上從第二休息位置P21樞轉(zhuǎn)到第二操作位置P22時(shí)，在沒有運(yùn)動(dòng)第一操作構(gòu)件16的情況下，第二操作構(gòu)件18相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著第二操作構(gòu)件A12在第二操作方向D12上樞轉(zhuǎn)。

在本申請(qǐng)中，在此所用的術(shù)語“休息位置”表示一個(gè)位置，在運(yùn)動(dòng)部件(諸如第一操作構(gòu)件16或第二操作構(gòu)件18)沒有被使用者操作的狀態(tài)下，所述運(yùn)動(dòng)部件在該位置中保持靜止不動(dòng)。在此所用的術(shù)語“操作位置”表示一個(gè)位置，運(yùn)動(dòng)部件在該位置中已經(jīng)被使用者操作以執(zhí)行自行車部件(諸如自行車部件BC1和另外的自行車部件BC2)的操作。

在該實(shí)施例中，如在圖2和圖3中看到的，第二操作軸線A12與第一操作軸線A11重合。第二操作方向D12與第一操作方向D11一致。然而，第二操作軸線A12可偏離于第一操作軸線A11，并且第二操作方向D12可以不同于第一操作方向D11。

如在圖4中看到的，第一操作構(gòu)件16可相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著剎車樞轉(zhuǎn)軸線A2在第三休息位置P31與第三操作位置P32之間樞轉(zhuǎn)。第二操作構(gòu)件18可相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著剎車樞轉(zhuǎn)軸線A2樞轉(zhuǎn)。剎車樞轉(zhuǎn)軸線A2不同于第一操作軸線A11和第二操作軸線A12。當(dāng)?shù)谝徊僮鳂?gòu)件16通過騎車者相對(duì)于基部構(gòu)件12在第三休息位置P31與第三操作位置P32之間樞轉(zhuǎn)時(shí)，第二操作構(gòu)件18與第一操作構(gòu)件16一起相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著剎車樞轉(zhuǎn)軸線A2樞轉(zhuǎn)。在該實(shí)施例中，第一操作構(gòu)件16還用作剎車桿。

控制線纜C1包括內(nèi)部金屬線C11和外殼體C12。外殼體C12具有管狀形狀。內(nèi)部金屬線C11可滑動(dòng)地設(shè)置在外殼體C12中。基部構(gòu)件12接收外殼體C12的端部。另外的控制線纜C2包括內(nèi)部金屬線C21和外殼體C22。外殼體C22具有管狀形狀。內(nèi)部金屬線C21可滑動(dòng)的設(shè)置在外殼體C22中。基部構(gòu)件12接收外殼體C22的端部。

如在圖5中看到的，基部構(gòu)件12包括第一基部部分20、第二基部部分22和第三基部部分24。第一基部部分20構(gòu)造為經(jīng)由安裝結(jié)構(gòu)14而固定到車把2(圖1)。第二基部部分22通過緊固件25而緊固到第一基部部分20。第三基部部分24保持在第一基部部分20和第二基部部分22之間。

如在圖5和6中看到的，自行車操作裝置10包括切換樞轉(zhuǎn)軸26、剎車樞轉(zhuǎn)軸28、支撐構(gòu)件29和前蓋30。切換樞轉(zhuǎn)軸26限定了第一操作軸線A11和第二操作軸線A12。剎車樞轉(zhuǎn)軸28限定了剎車樞轉(zhuǎn)軸線A2。第一操作構(gòu)件16和第二操作構(gòu)件18中的每一個(gè)經(jīng)由切換樞轉(zhuǎn)軸26而可樞轉(zhuǎn)地安裝到支撐構(gòu)件29。第一操作構(gòu)件16可相對(duì)于支撐構(gòu)件29繞著第一操作軸線A11樞轉(zhuǎn)。第二操作構(gòu)件18可相對(duì)于支撐構(gòu)件29繞著第二操作軸線A12樞轉(zhuǎn)。

如在圖5中看到的，支撐構(gòu)件29可經(jīng)由剎車樞轉(zhuǎn)軸28而可樞轉(zhuǎn)地安裝到基部構(gòu)件12。另外的控制線纜C2的內(nèi)部金屬線C21連接到支撐構(gòu)件29，以操作另外的自行車部件BC2。前蓋30通過緊固件31而緊固到支撐構(gòu)件29。第一操作構(gòu)件16和第二操作構(gòu)件18經(jīng)由支撐構(gòu)件29和剎車樞轉(zhuǎn)軸28繞著剎車樞轉(zhuǎn)軸線A2樞轉(zhuǎn)地安裝到基部構(gòu)件12。

如在圖6中看到的，自行車操作裝置10包括剎車偏壓元件34、第一切換偏壓元件32和第二切換偏壓元件33。第一切換偏壓元件32構(gòu)造為將第一操作構(gòu)件16朝著第一休息位置P11(圖2)偏壓。第二切換偏壓元件33構(gòu)造為將第二操作構(gòu)件18朝著第二休息位置P21(圖3)偏壓。剎車偏壓元件34構(gòu)造為經(jīng)由支撐構(gòu)件29將第一操作構(gòu)件16朝著第三休息位置P31(圖4)偏壓。第一切換偏壓元件32和第二切換偏壓元件33安裝到切換樞轉(zhuǎn)軸26。剎車偏壓元件34安裝在剎車樞轉(zhuǎn)軸28上。例如，第一切換偏壓元件32、第二切換偏壓元件33和剎車偏壓元件34中的每一個(gè)是扭簧。

如在圖5和6中看到的，自行車操作裝置10包括設(shè)置在基部構(gòu)件12中的切換操作單元35。如在圖7和8中看到的，自行車操作裝置10包括線纜控制體36、定位爪38、止動(dòng)構(gòu)件40和止動(dòng)爪42。線纜控制體36相對(duì)于基部構(gòu)件12在第一方向D21和不同于第一方向D21的第二方向D22上能夠運(yùn)動(dòng)。在該實(shí)施例中，線纜控制體36可相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著主軸線A3轉(zhuǎn)動(dòng)。在該實(shí)施例中，第一方向D21和第二方向D22中每一個(gè)限定為線纜控制體36的圓周方向D2。第二方向D22反向于第一方向D21。

自行車操作裝置10包括支撐軸44、緊固螺栓45、第一基板46、第二基板48和緊固螺母49。支撐軸44繞著主軸線A3可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐線纜控制體36和止動(dòng)構(gòu)件40。第一基板46和第二基板48安裝到支撐軸44。如在圖6中看到的，支撐軸44包括第一端部44a和第二端部44b。緊固螺栓45附接到支撐軸44的第一端部44a，以將第一端部44a固定到基部構(gòu)件12。緊固螺母49附接到支撐軸44的第二端部44b，以將第一基板46、線纜控制體36、止動(dòng)構(gòu)件40和第二基板48保持在緊固螺母49與第一端部44a之間。支撐軸44的第二端部44b經(jīng)由聯(lián)接構(gòu)件51和緊固件51a而連接到基部構(gòu)件12。

如在圖9中看到的，線纜控制體36包括定位部分52。定位部分52包括定位齒52a，所述定位齒構(gòu)造為與定位爪38接合。在該實(shí)施例中，定位部分52具有外周邊52b。定位齒52a設(shè)置在定位部分52的外周邊52b上。定位部分52的形狀并不限于本實(shí)施例。

線纜控制體36包括線纜附接部分54，控制線纜C1附接到該線纜附接部分。線纜控制體36構(gòu)造為當(dāng)線纜控制體36在第一方向D21上運(yùn)動(dòng)時(shí)釋放控制線纜C1。線纜控制體36構(gòu)造為當(dāng)線纜控制體36在第二方向D22上運(yùn)動(dòng)時(shí)拉動(dòng)控制線纜C1。在該實(shí)施例中，控制線纜C1的內(nèi)部金屬線C11的端部附接到線纜附接部分54。線纜控制體36構(gòu)造為當(dāng)線纜控制體36在第二方向D22上運(yùn)動(dòng)時(shí)拉動(dòng)控制線纜C1的內(nèi)部金屬線C11。線纜附接部分54可相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著主軸線A3而與定位部分52一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。

定位爪38構(gòu)造為與定位部分52接合。定位爪38可在保持位置P41與非保持位置P42之間運(yùn)動(dòng)，該保持位置用來停止線纜控制體36在第一方向D21上的運(yùn)動(dòng)，該非保持位置用來允許線纜控制體36在第一方向D21上的運(yùn)動(dòng)。在該實(shí)施例中，定位爪38具有的形狀允許線纜控制體36甚至當(dāng)定位爪38被定位在保持位置P41中時(shí)也相對(duì)于基部構(gòu)件12在第二方向D22上轉(zhuǎn)動(dòng)。定位爪38可相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著第一樞轉(zhuǎn)軸線A51在保持位置P41與非保持位置P42之間樞轉(zhuǎn)。第一樞轉(zhuǎn)軸線A51基本上平行于主軸線A3并且與主軸線A3間隔開。

在該實(shí)施例中，定位爪38可與定位齒52a接合。定位爪38將線纜控制體36保持在對(duì)應(yīng)于定位齒52a的多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)位置處。定位爪38使得定位部分52繞著主軸線A3在第二方向D22上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且當(dāng)定位爪38定位在保持位置P41時(shí)防止定位部分52在第一方向D21上轉(zhuǎn)動(dòng)。定位部分52和定位爪38提供了棘齒結(jié)構(gòu)，這使得線纜附接部分54在防止線纜附接部分54在第一方向D21上轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下繞著主軸線A3在第二方向D22上轉(zhuǎn)動(dòng)。

如在圖10中看到的，線纜控制體36包括拉動(dòng)部分56。拉動(dòng)部分56連接到定位部分52。拉動(dòng)部分56可相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著主軸線A3與定位部分52和線纜附接部分54一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。拉動(dòng)部分56具有外周邊56a。拉動(dòng)部分56包括拉動(dòng)齒56b，所述拉動(dòng)齒設(shè)置在拉動(dòng)部分56的外周邊56a上。

在該實(shí)施例中，定位部分52和拉動(dòng)部分56相對(duì)于線纜附接部分54是單獨(dú)部件。然而，定位部分52和拉動(dòng)部分56中的至少一個(gè)可以與線纜附接部分54一體地設(shè)置為單件式單一構(gòu)件。

如在圖11中看到的，自行車操作裝置10包括拉動(dòng)桿58、拉動(dòng)桿偏壓元件59(圖7)、拉動(dòng)爪60、樞轉(zhuǎn)銷62和拉動(dòng)爪偏壓元件64。拉動(dòng)桿58操作地連接到第一操作構(gòu)件16，以將第一操作構(gòu)件16的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在第一操作方向D11上進(jìn)行傳遞。拉動(dòng)桿58可相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著主軸線A3樞轉(zhuǎn)。如在圖7中看到的，拉動(dòng)桿偏壓元件59構(gòu)造為將拉動(dòng)桿58偏壓以相對(duì)于第一基板46在第一方向D21上樞轉(zhuǎn)。在該實(shí)施例中，拉動(dòng)桿偏壓元件59是盤簧。

如在圖10和11中看到的，拉動(dòng)爪60經(jīng)由樞轉(zhuǎn)銷62而可樞轉(zhuǎn)地安裝到拉動(dòng)桿58。拉動(dòng)爪60相對(duì)于拉動(dòng)桿58繞著拉動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸線A4在拉動(dòng)位置P51與非拉動(dòng)位置P52之間可樞轉(zhuǎn)。拉動(dòng)爪60構(gòu)造為與拉動(dòng)齒56b接合，以在拉動(dòng)爪60被定位在拉動(dòng)位置P51的狀態(tài)下將拉動(dòng)桿58的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到拉動(dòng)部分56。拉動(dòng)爪60與拉動(dòng)齒56b間隔開，而在拉動(dòng)爪60被定位在非拉動(dòng)位置P52的狀態(tài)下不與拉動(dòng)齒56b接合。拉動(dòng)爪偏壓元件64構(gòu)造為將拉動(dòng)爪60朝著拉動(dòng)位置P51進(jìn)行偏壓。

自行車操作裝置10包括線纜偏壓元件66，所述線纜偏壓元件構(gòu)造為偏壓線纜控制體36，以相對(duì)于基部構(gòu)件12在第一方向D21上轉(zhuǎn)動(dòng)。在該實(shí)施例中，線纜偏壓元件66是盤簧。

如在圖12中看到的，止動(dòng)構(gòu)件40連接到線纜控制體36，使得線纜控制體36在止動(dòng)爪42布置在止動(dòng)位置P61處時(shí)可相對(duì)于止動(dòng)構(gòu)件40在運(yùn)動(dòng)范圍R1內(nèi)運(yùn)動(dòng)。止動(dòng)構(gòu)件40相對(duì)于基部構(gòu)件12和線纜控制體36在第一方向D21和第二方向D22上能夠運(yùn)動(dòng)。在該實(shí)施例中，止動(dòng)構(gòu)件40相對(duì)于線纜控制體36繞著主軸線A3在運(yùn)動(dòng)范圍R1內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)。止動(dòng)構(gòu)件40安裝在線纜控制體36上。止動(dòng)構(gòu)件40在運(yùn)動(dòng)范圍R1內(nèi)能夠運(yùn)動(dòng)地安裝在線纜控制體36上。

止動(dòng)爪42構(gòu)造為與止動(dòng)構(gòu)件40接合。止動(dòng)爪42可在止動(dòng)位置P61與非止動(dòng)位置P62之間運(yùn)動(dòng)，該止動(dòng)位置P61止動(dòng)止動(dòng)構(gòu)件40在第一方向D21上的運(yùn)動(dòng)，該非止動(dòng)位置P62允許止動(dòng)構(gòu)件40在第一方向D21上的運(yùn)動(dòng)。止動(dòng)爪42相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著第二樞轉(zhuǎn)軸線A52可在止動(dòng)位置P61與非止動(dòng)位置P62之間樞轉(zhuǎn)。在該實(shí)施例中，第二樞轉(zhuǎn)軸線A52與第一樞轉(zhuǎn)軸線A51重合。然而，第二樞轉(zhuǎn)軸線A52可與第一樞轉(zhuǎn)軸線A51間隔開。

止動(dòng)構(gòu)件40包括止動(dòng)齒40a，所述止動(dòng)齒構(gòu)造為與止動(dòng)爪42接合。在該實(shí)施例中，止動(dòng)構(gòu)件40具有外周邊40b。止動(dòng)齒40a設(shè)置在止動(dòng)構(gòu)件40的外周邊40b上。然而，止動(dòng)構(gòu)件40的形狀并不限制于該實(shí)施例。止動(dòng)爪42構(gòu)造為與止動(dòng)齒40a之一接合。

如在圖7、8和12中看到的，自行車操作裝置10包括第一偏壓元件68和第二偏壓元件70。第一偏壓元件68構(gòu)造為將定位爪38朝著保持位置P41(圖12)。第二偏壓元件70構(gòu)造為將止動(dòng)爪42朝著非止動(dòng)位置P62(圖12)偏壓。第二偏壓元件70構(gòu)造為將止動(dòng)爪42定位在非止動(dòng)位置P62(圖12)處。在該實(shí)施例中，第一偏壓元件68是扭簧，并且第二偏壓元件70是拉簧。然而，第一偏壓元件68和第二偏壓元件70可以是其他偏壓元件。

在該實(shí)施例中，自行車操作裝置10包括第一樞轉(zhuǎn)銷72。第一樞轉(zhuǎn)銷72可樞轉(zhuǎn)地支撐定位爪38和止動(dòng)爪42。第一樞轉(zhuǎn)銷72安裝到第一基板46和第二基板48。第一偏壓元件68安裝在第一樞轉(zhuǎn)銷72上。第一樞轉(zhuǎn)銷72限定了第一樞轉(zhuǎn)軸線A51和第二樞轉(zhuǎn)軸線A52。

如在圖13中看到的，自行車操作裝置10還包括控制構(gòu)件74。響應(yīng)于第一操作構(gòu)件16在第一操作方向D11上的運(yùn)動(dòng)，控制構(gòu)件74可繞著主軸線A3在第二方向D22上轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得控制構(gòu)件74將定位爪38從保持位置P41朝著非保持位置P42運(yùn)動(dòng)，以及將止動(dòng)爪42從非止動(dòng)位置P62朝著止動(dòng)位置P61運(yùn)動(dòng)。在該實(shí)施例中，支撐軸44可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐控制構(gòu)件74?？刂茦?gòu)件74可相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著主軸線A3在初始位置P71與致動(dòng)位置P72之間轉(zhuǎn)動(dòng)。

如在圖7和8中看到的，自行車操作裝置10包括控制構(gòu)件偏壓元件76?？刂茦?gòu)件偏壓元件76構(gòu)造為在第一方向D21上偏壓控制構(gòu)件74。如在圖7中看到的，控制構(gòu)件74可與第一基板46的止動(dòng)塊46a接觸。止動(dòng)塊46a將控制構(gòu)件74定位在初始位置P71(圖13)處，并且允許控制構(gòu)件74在第二方向D22上抵抗控制構(gòu)件偏壓元件76的偏壓作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)。

如在圖14中看到的，自行車操作裝置10還包括傳遞結(jié)構(gòu)78。該傳遞結(jié)構(gòu)78構(gòu)造為將第二操作構(gòu)件18在第二操作方向D12上的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到線纜控制體36，以使得線纜控制體36在第二方向D22上轉(zhuǎn)動(dòng)。

傳遞結(jié)構(gòu)78包括傳遞桿80、傳遞桿偏壓元件81(圖8)、傳遞爪82、樞轉(zhuǎn)銷84和傳遞爪偏壓元件86。傳遞桿80操作連接到第二操作構(gòu)件18，以將第二操作構(gòu)件18在第二操作方向D12上的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行傳遞。傳遞桿80可相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著主軸線A3樞轉(zhuǎn)。如在圖8中看到的，傳遞桿偏壓元件81構(gòu)造為偏壓傳遞桿80，以相對(duì)于第一基板46在第一方向D21上樞轉(zhuǎn)。在該實(shí)施例中，傳遞桿偏壓元件81是盤簧。

如在圖13中看到的，傳遞爪82經(jīng)由樞轉(zhuǎn)銷84而樞轉(zhuǎn)地安裝到傳遞桿80。傳遞爪82可相對(duì)于傳遞桿80繞著傳遞樞轉(zhuǎn)軸線A6在傳遞位置P81與非傳遞位置P82之間樞轉(zhuǎn)?？刂茦?gòu)件74包括抵接部74a。傳遞爪82在傳遞爪82被定位在傳遞位置P81處的狀態(tài)下可與抵接部74a接合。在傳遞爪82被定位在非傳遞位置P82的狀態(tài)下，傳遞爪82與抵接部74a間隔開而沒有與抵接部74a接合。傳遞爪偏壓元件86構(gòu)造為將傳遞爪82朝著傳遞位置P81偏壓。

如在圖8中看到的，傳遞結(jié)構(gòu)78包括定位銷88，所述定位銷附接到傳遞爪82。拉動(dòng)桿58包括引導(dǎo)部分58a。定位銷88與引導(dǎo)部分58a接觸。傳遞爪82通過引導(dǎo)部分58a經(jīng)由定位銷88而在傳遞位置P81與非傳遞位置P82(圖13)之間被導(dǎo)向。當(dāng)?shù)诙僮鳂?gòu)件18從第二休息位置P21朝著第二操作位置P22被樞轉(zhuǎn)時(shí)，傳遞爪82通過引導(dǎo)部分58a從非傳遞位置P82被引導(dǎo)到傳遞位置P81，與此同時(shí)，第一操作構(gòu)件16被定位在第一休息位置P11(圖4)。

如在圖12中看到的，自行車操作裝置10還包括限制結(jié)構(gòu)90，所述限制結(jié)構(gòu)構(gòu)造為將線纜控制體36與止動(dòng)構(gòu)件40之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)限制到運(yùn)動(dòng)范圍R1內(nèi)。限制結(jié)構(gòu)90包括凸部92和凹部94。在該實(shí)施例中，限制結(jié)構(gòu)90包括多個(gè)凸部92和凹部94。凸部92設(shè)置在線纜控制體36和止動(dòng)構(gòu)件40中的一個(gè)處。凹部94設(shè)置在線纜控制體36和止動(dòng)構(gòu)件40中的另一個(gè)處。

在該實(shí)施例中，如在圖15中看到的，凸部92設(shè)置在線纜控制體36處。凹部94設(shè)置在止動(dòng)構(gòu)件40處。然而，凸部92可設(shè)置在止動(dòng)構(gòu)件40處，而凹部94可設(shè)置在線纜控制體36處。

凸部92包括一對(duì)第一凸部96和一對(duì)第二凸部98。第一凸部96在軸向方向D3上從線纜控制體36的線纜附接部分54延伸出。第二凸部98在軸向方向D3上從線纜控制體36的線纜附接部分54延伸出。第一凸部96和第二凸部98沿著線纜控制體36的圓周方向D2交替地布置。第一凸部96相對(duì)于主軸線A3彼此相對(duì)。第二凸部98相對(duì)于主軸線A3彼此相對(duì)。在該實(shí)施例中，第一凸部96和第二凸部98與線纜附接部分54一體地設(shè)置為一件式單一構(gòu)件。然而，第一凸部96和第二凸部98中的至少一個(gè)可以相對(duì)于從線纜附接部分54是單獨(dú)構(gòu)件。

如在圖12和15中看到的，凹部94被限制尺寸以使得凸部92可在運(yùn)動(dòng)范圍R1內(nèi)在第一方向D21和第二方向D22上運(yùn)動(dòng)。在該實(shí)施例中，凹部94包括一對(duì)第一凹部100和一對(duì)第二凹部102。具體地，止動(dòng)構(gòu)件40具有環(huán)形部分40c、一對(duì)第一止動(dòng)塊40d和一對(duì)第二止動(dòng)塊40e。第一止動(dòng)塊40d從止動(dòng)構(gòu)件40的環(huán)形部分40c的內(nèi)部圓周徑向向內(nèi)突出。第二止動(dòng)塊40e從環(huán)形部分40c的內(nèi)部圓周向內(nèi)徑向突出。第一止動(dòng)塊40d和第二止動(dòng)塊40e在線纜控制體36的圓周方向D2上交替地布置。第一止動(dòng)塊40d相對(duì)于主軸線A3彼此相對(duì)。第二止動(dòng)塊40e相對(duì)于主軸線A3彼此相對(duì)。第一凹部100中的每一個(gè)限定在第一止動(dòng)塊40d與第二止動(dòng)塊40e之間。第二凹部102中的每一個(gè)限定在第一止動(dòng)塊40d和第二止動(dòng)塊40e之間。第一凸部96分別設(shè)置在第一凹部100中。第二凸部98分別設(shè)置在第二凹部102中。

如在圖16中看到的，第一凹部100具有第一圓周距離L1，其限定在圓周方向D2上的第一止動(dòng)塊40d與第二止動(dòng)塊40e之間。第二凹部102具有第二圓周距離L2，其限定在圓周方向D2上第二止動(dòng)塊40e與第一止動(dòng)塊40d之間。第一凸部92具有限定在圓周方向D2上的第一圓周寬度W1。第二凸部92具有限定在圓周方向D2上的第二圓周寬度W2。第一圓周距離L1比第一圓周寬度W1大。第二圓周距離L2比第二圓周寬度W2大。

如在圖12和15中看到的，自行車操作裝置10還包括偏壓構(gòu)件104，所述偏壓構(gòu)件構(gòu)造為相對(duì)于線纜控制體36在第一方向D21上偏壓止動(dòng)構(gòu)件40。偏壓構(gòu)件104布置在凸部92與凹部94之間，以相對(duì)于線纜控制體36在第一方向D21上偏壓止動(dòng)構(gòu)件40。

在該實(shí)施例中，自行車控制裝置10還包括偏壓構(gòu)件104，所述偏壓構(gòu)件構(gòu)造為將止動(dòng)構(gòu)件40相對(duì)于線纜控制體36在第一方向D21上偏壓。偏壓構(gòu)件104分別布置在第一凸部96與第一凹部100之間，從而相對(duì)于線纜控制體36在第一方向D21上偏壓止動(dòng)構(gòu)件40。具體地，偏壓構(gòu)件104分別布置在第一凸部96和第二止動(dòng)塊40e之間，從而相對(duì)于線纜控制體36在第一方向D21上偏壓止動(dòng)構(gòu)件40。第一止動(dòng)塊40d可與第一凸部92接觸。第二止動(dòng)塊40e可與第二凸部92接觸。第一止動(dòng)塊40d分別通過偏壓構(gòu)件104的偏壓作用力而被推壓成抵靠第一凸部96。第二止動(dòng)塊40e分別通過偏壓構(gòu)件104的偏壓作用力被推壓成抵靠第二凸部98。

如在圖9和15中看到的，線纜附接部分54連接到定位部分52，并且可與定位部分52一起相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著主軸線A3轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，定位部分52具有環(huán)形部分52c、一對(duì)第三止動(dòng)塊52d和一對(duì)第四止動(dòng)塊52e。第三止動(dòng)塊52d從定位部分52的環(huán)形部分的內(nèi)部圓周徑向向內(nèi)突出。第四止動(dòng)塊52e從環(huán)形部分的內(nèi)部圓周徑向向內(nèi)突出。第三止動(dòng)塊52d和第四止動(dòng)塊52e在線纜控制體36的圓周方向D2上交替地布置。第三止動(dòng)塊52d相對(duì)于主軸線A3彼此相對(duì)。第四止動(dòng)塊52e相對(duì)于主軸線A3彼此相對(duì)。定位部分52包括一對(duì)第三凹部52f和一對(duì)第四凹部52g。第三凹部52f中每一個(gè)限定在第三止動(dòng)塊52d和第四止動(dòng)塊52e之間。第四凹部52g的每一個(gè)限定在第三止動(dòng)塊52d與第四止動(dòng)塊52e之間。第一凸部96分別設(shè)置在第三凹部52f中。第二凸部98分別設(shè)置在第四凹部52g中。

如在圖17中看到的，第三凹部52f具有第三圓周距離L3，其限定在圓周方向D2上在第三止動(dòng)塊52d與第四止動(dòng)塊52e之間。第四凹部52g具有第四圓周距離L4，其限定在圓周方向D2上在第四止動(dòng)塊52e與第三止動(dòng)塊52d之間。第三圓周距離L3比第一圓周寬度W1大。第四圓周距離L4比第二圓周寬度W2大。

如在圖9和15中看到的，線纜控制體36包括一對(duì)另外的偏壓構(gòu)件106，其構(gòu)造為相對(duì)于線纜附接部分54在第二方向D22上偏壓定位部分52。另外的偏壓構(gòu)件106分別布置在第一凸部96與第三凹部52f之間，從而相對(duì)于線纜附接部分54在第二方向D22上偏壓定位部分52。

具體地，另外的偏壓構(gòu)件106分別布置在第一凸部96和第四止動(dòng)塊52e之間，從而相對(duì)于線纜附接部分54在第二方向D22上偏壓定位部分52。另外的偏壓構(gòu)件106被壓縮在第一凸部92與第四止動(dòng)塊52e之間。第三止動(dòng)塊52d與第一凸部92可接觸。第四止動(dòng)塊52e與第二凸部92可接觸。第三止動(dòng)塊52d通過另外的偏壓構(gòu)件106的偏壓作用力而分別被推壓成抵靠第一凸部96。第四止動(dòng)塊52e通過另外的偏壓構(gòu)件106的偏壓作用力而分別被推壓成抵靠第二凸部98。

如在圖10和15中看到的，拉動(dòng)部分56連接到線纜附接部分54，并且與線纜附接部分54一起可相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著主軸線A3轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，拉伸部分56具有環(huán)形部分56c、一對(duì)第五止動(dòng)塊56d和一對(duì)第六止動(dòng)塊56e。第五止動(dòng)塊56d從拉動(dòng)部分56的環(huán)形部分56c的內(nèi)部圓周徑向向內(nèi)突出。第六止動(dòng)塊56e從環(huán)形部分的內(nèi)部圓周徑向向內(nèi)突出。第五止動(dòng)塊56d和第六止動(dòng)塊56e在線纜控制體36的圓周方向D2上交替地布置。第五止動(dòng)塊56d相對(duì)于主軸線A3彼此相對(duì)。第六止動(dòng)塊56e相對(duì)于主軸線A3彼此相對(duì)。拉動(dòng)部分56包括一對(duì)第五凹部56f和一對(duì)第六凹部56g。第五凹部56f中每一個(gè)限定在第五止動(dòng)塊56d與第六止動(dòng)塊56e之間。第六凹部56g中每一個(gè)限定在第五止動(dòng)塊56d與第六止動(dòng)塊56e之間。第一凸部96分別設(shè)置在第五凹部56f中。第二凸部98分別設(shè)置在第六凹部56g中。

如在圖18中看到的，第五凹部56f具有第五圓周距離L5，其限定在圓周方向D2上在第五止動(dòng)塊56d與第六止動(dòng)塊56e之間。第六凹部56g具有第六圓周距離L6，其限定在圓周方向D2上在第六止動(dòng)塊56e與第五止動(dòng)塊56d之間。第五圓周距離L5基本上等于第一圓周寬度W1。第六圓周距離L6基本上等于第二圓周寬度W2。即，第一凸部96分別配合在第五凹部56f中。第二凸部98分別配合在第六凹部56g中。

如在圖15中看到的，止動(dòng)構(gòu)件40在軸向方向D3上設(shè)置在定位部分52與拉動(dòng)部分56之間。定位部分52在軸向方向D3上設(shè)置在線纜附接部分54和止動(dòng)構(gòu)件40之間。套筒107a和107b設(shè)置在定位部分52中，以可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐定位部分52。套筒107b和107c設(shè)置在止動(dòng)構(gòu)件40中，以可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐止動(dòng)構(gòu)件40。套筒107c和107d設(shè)置在拉動(dòng)部分56中，以可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐該拉動(dòng)部分56。支撐軸44(圖6)延伸穿過套筒107a到107d的孔。環(huán)110在軸向方向D3上設(shè)置在定位部分52與止動(dòng)構(gòu)件54之間。環(huán)112在軸向方向D3上設(shè)置在止動(dòng)構(gòu)件54與拉動(dòng)部分56之間。

下面，將參照?qǐng)D19和20描述自行車操作裝置10的線纜拉動(dòng)(纏繞)操作。

如在圖19中看到的，當(dāng)?shù)谝徊僮鳂?gòu)件16通過騎車者相對(duì)于基部構(gòu)件12在第一操作方向D11上樞轉(zhuǎn)時(shí)，第一操作構(gòu)件16、第二操作構(gòu)件18、拉動(dòng)桿58和傳遞桿80相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著主軸線A3一起樞轉(zhuǎn)。拉動(dòng)桿58的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使得拉動(dòng)爪60在第二方向D22上運(yùn)動(dòng)，以與拉動(dòng)齒56b之一接合。這使得線纜控制體36繞著主軸線A3在第二方向D22上轉(zhuǎn)動(dòng)，以拉動(dòng)控制線纜C1的內(nèi)部金屬線C11。

因?yàn)槔瓌?dòng)桿58和傳遞桿80相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著主軸線A3一起樞轉(zhuǎn)，傳遞爪82通過定位銷88和拉動(dòng)桿58的引導(dǎo)部分58a而被定位在非傳遞位置P82。這防止了第二操作構(gòu)件18的運(yùn)動(dòng)被傳遞到控制構(gòu)件74。因而，如在圖20中看到的，定位爪38和止動(dòng)爪42被定位在保持位置P41和非止動(dòng)位置P62處。

如在圖20中看到的，定位爪38和定位齒52a使得在防止線纜附接部分54在第一方向D21轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下線纜控制體36繞著主軸線A3在第二方向D22上轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，控制線纜C1的內(nèi)部金屬線C11被拉動(dòng)并且定位在拉動(dòng)位置之一處。

下面，將參照?qǐng)D13和圖21到23描述自行車操作裝置10的線纜釋放操作。

如在圖21中看到的，當(dāng)?shù)诙僮鳂?gòu)件18通過騎車者相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著主軸線A3在第二操作方向D12上被樞轉(zhuǎn)時(shí)，第二操作構(gòu)件18和傳遞桿80相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著主軸線A3一起樞轉(zhuǎn)。在這個(gè)時(shí)候，第一操作構(gòu)件16保持在第一休息位置P11，而且拉動(dòng)桿58保持在該休息位置。

如在圖13中看到的，傳遞桿80相對(duì)于拉動(dòng)桿58的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使得傳遞爪82從非傳遞位置P82運(yùn)動(dòng)到傳遞位置P81，這是因?yàn)槎ㄎ讳N88被引導(dǎo)部分58a朝著控制構(gòu)件74導(dǎo)向。這使得傳遞爪82與控制構(gòu)件74的抵接部74a接合。因此，第二操作構(gòu)件18的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由傳遞桿80和傳遞爪82而被傳遞到控制構(gòu)件74，從而使得控制構(gòu)件74相對(duì)于基部構(gòu)件12在第二方向D22上轉(zhuǎn)動(dòng)。

如在圖21中看到的，控制構(gòu)件74的轉(zhuǎn)動(dòng)使得止動(dòng)爪42運(yùn)動(dòng)到止動(dòng)位置P61，并且使得定位爪38運(yùn)動(dòng)到非保持位置P42。在控制構(gòu)件74將止動(dòng)爪42從保持位置P41運(yùn)動(dòng)到非保持位置P42時(shí)，止動(dòng)爪42實(shí)現(xiàn)了與止動(dòng)構(gòu)件40的止動(dòng)齒40a接合。當(dāng)控制構(gòu)件74將定位爪38從保持位置P41運(yùn)動(dòng)到非保持位置P42時(shí)，定位爪38從定位齒52a脫離接合。

如在圖22中看到的，在定位爪38完全從定位齒52a脫離接合之前，止動(dòng)爪42實(shí)現(xiàn)了與止動(dòng)構(gòu)件40的止動(dòng)齒40a接合。這停止了止動(dòng)構(gòu)件40相對(duì)于基部構(gòu)件12在第一方向D21上的轉(zhuǎn)動(dòng)。止動(dòng)構(gòu)件40連接到線纜控制體36，使得線纜控制體36可相對(duì)于止動(dòng)構(gòu)件40在運(yùn)動(dòng)范圍R1內(nèi)運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)止動(dòng)爪42布置在止動(dòng)位置P61處。因而，即使當(dāng)止動(dòng)構(gòu)件40停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線纜控制體36(線纜附接部分54、定位部分52和拉動(dòng)部分56)也相對(duì)于止動(dòng)構(gòu)件40繞著主軸線A3在運(yùn)動(dòng)范圍R1內(nèi)在第一方向D21上轉(zhuǎn)動(dòng)。

如在圖23中看到的，當(dāng)?shù)诙共?8實(shí)現(xiàn)與止動(dòng)構(gòu)件40的第一止動(dòng)塊40d接觸時(shí)，線纜控制體36停止相對(duì)于止動(dòng)構(gòu)件40的轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種狀態(tài)下，線纜控制體36相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著主軸線A3在第一方向D21上轉(zhuǎn)動(dòng)一轉(zhuǎn)動(dòng)角度，該轉(zhuǎn)動(dòng)角度基本上對(duì)應(yīng)于從圖20中所圖釋的開始狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)范圍R1(圖22)。

運(yùn)動(dòng)范圍R1(圖22)基本上等于或者小于轉(zhuǎn)動(dòng)角度，該轉(zhuǎn)動(dòng)角度對(duì)應(yīng)于定位齒52a的節(jié)距。在該實(shí)施例中，例如，運(yùn)動(dòng)范圍R1被設(shè)置在對(duì)應(yīng)于定位齒52a的節(jié)距的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大約50％和到大約80％之間的范圍內(nèi)。因此，即使第二操作構(gòu)件18定位在第二操作位置P22時(shí)，控制線纜C1的內(nèi)部金屬線C11釋放的長(zhǎng)度L7也基本上對(duì)應(yīng)于運(yùn)動(dòng)范圍R1。長(zhǎng)度L7與傳統(tǒng)自行車操作裝置相比更長(zhǎng)，在該傳統(tǒng)自行車操作裝置中止動(dòng)構(gòu)件40被固定到線纜控制體36。因此，在自行車部件BC1中響應(yīng)于控制線纜C1的釋放操作而基本上完成了操作。例如，在自行車部件BC1是變速器的情況下，即使第二操作構(gòu)件18定位在第二操作位置P22時(shí)，鏈導(dǎo)向件(未示出)也響應(yīng)于控制線纜C1的釋放而基本上從相鄰的兩個(gè)切換位置中的一個(gè)運(yùn)動(dòng)到該相鄰的兩個(gè)切換位置中的另一個(gè)。即，鏈導(dǎo)向件的切換動(dòng)作基本上是在第二操作構(gòu)件18定位在第二操作位置P22的狀態(tài)下完成的。這相比于傳統(tǒng)自行車操作裝置改善了自行車操作裝置10的響應(yīng)速度。

當(dāng)?shù)诙僮鳂?gòu)件18被騎車者返回到第二休息位置P21時(shí)，控制構(gòu)件74(圖19)相對(duì)于基部構(gòu)件12在第一方向D21上轉(zhuǎn)動(dòng)。這將止動(dòng)爪42從止動(dòng)位置P61運(yùn)動(dòng)到非止動(dòng)位置P62，并且將定位爪38從非保持位置P42運(yùn)動(dòng)到保持位置P41。在定位爪38進(jìn)入到定位齒52a中相鄰兩個(gè)齒之間的空間之后，止動(dòng)爪42從止動(dòng)齒40a脫離接合。當(dāng)止動(dòng)爪42從止動(dòng)齒40a脫離接合時(shí)，定位爪38實(shí)現(xiàn)與定位齒52a的接合。定位爪38在第一方向D21上(圖20)保持線纜控制體36。

自行車操作裝置10包括以下特征。

(1)通過自行車操作裝置10，止動(dòng)構(gòu)件40連接到線纜控制體36，以使得線纜控制體36相對(duì)于止動(dòng)構(gòu)件40在運(yùn)動(dòng)范圍R1內(nèi)運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)止動(dòng)爪42布置在止動(dòng)位置P61處。這在限制線纜控制體36相對(duì)于止動(dòng)構(gòu)件40過度運(yùn)動(dòng)的情況下通過使用運(yùn)動(dòng)范圍R1使得線纜控制體36接近或者達(dá)到目標(biāo)位置。因此，可能改善自行車操作裝置10的響應(yīng)速度。

(2)由于偏壓構(gòu)件104構(gòu)造為將止動(dòng)構(gòu)件40相對(duì)于線纜控制體36在第一方向D21上偏壓，可能通過使用偏壓構(gòu)件104的偏壓作用力而將止動(dòng)構(gòu)件40相對(duì)于線纜控制體36定位在運(yùn)動(dòng)范圍R1的終端位置處。

(3)線纜控制體36構(gòu)造為當(dāng)線纜控制體36在第一方向D21上運(yùn)動(dòng)時(shí)釋放控制線纜C1。線纜控制體36構(gòu)造為當(dāng)線纜控制體36在第二方向D22上運(yùn)動(dòng)時(shí)拉動(dòng)控制線纜C1。因此，可能使控制線纜C1在第一方向D21上運(yùn)動(dòng)一段對(duì)應(yīng)于運(yùn)動(dòng)范圍R1的長(zhǎng)度，與此同時(shí)止動(dòng)爪42布置在止動(dòng)位置P61處。這在限制線纜控制體36相對(duì)于止動(dòng)構(gòu)件40的過度運(yùn)動(dòng)的情況下通過使用運(yùn)動(dòng)范圍R1而使得控制線纜C1接近或者達(dá)到目標(biāo)位置。

(4)由于止動(dòng)構(gòu)件40安裝在線纜控制體36上，可能使得自行車操作裝置10緊湊。

(5)由于第二樞轉(zhuǎn)軸線A52與第一樞轉(zhuǎn)軸線A51重合，可能簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)以樞轉(zhuǎn)地支撐定位爪38和止動(dòng)爪42。

(6)限制結(jié)構(gòu)90包括凸部92和凹部94，可能通過簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)就將線纜控制體36與止動(dòng)構(gòu)件40之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)限制到運(yùn)動(dòng)范圍R1內(nèi)。

(7)偏壓構(gòu)件104布置在凸部92與凹部94之間，從而相對(duì)于線纜控制體36在第一方向D21上偏壓止動(dòng)構(gòu)件40。因此，可能通過包括偏壓構(gòu)件104的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)而將止動(dòng)構(gòu)件40相對(duì)于線纜控制體36定位在運(yùn)動(dòng)范圍R1的終端位置處。

(8)第一操作構(gòu)件16相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著第一操作軸線A11在第一操作方向D11上樞轉(zhuǎn)?？刂茦?gòu)件74響應(yīng)于第一操作構(gòu)件16在第一操作方向D11上的運(yùn)動(dòng)而繞著主軸線A3在第二方向D22上可轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制構(gòu)件74將定位爪38從保持位置P41朝著非保持位置P42運(yùn)動(dòng)，且將止動(dòng)爪42從非止動(dòng)位置P62朝著止動(dòng)位置P61運(yùn)動(dòng)。因此，可能經(jīng)由第一操作構(gòu)件16使定位爪38和止動(dòng)爪42運(yùn)動(dòng)。

(9)第二操作構(gòu)件18可相對(duì)于基部構(gòu)件12繞著第二操作軸線A12在第二操作方向D12上樞轉(zhuǎn)。傳遞結(jié)構(gòu)78構(gòu)造為將第二操作構(gòu)件18的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在第二操作方向D12上傳遞到線纜控制體36，以使得線纜控制體36在第二方向D22上轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，可能經(jīng)由第二操作構(gòu)件18在第二方向D22上轉(zhuǎn)動(dòng)線纜控制體36。

第二實(shí)施例

下面參照?qǐng)D24和25來描述根據(jù)第二實(shí)施例的自行車操作裝置210。自行車操作裝置210除了止動(dòng)抓42和第二偏壓元件70之外具有與自行車操作裝置10相同的結(jié)構(gòu)。因此，具有與第一實(shí)施例中那些部件基本相同功能的部件在這里將采用相同的附圖標(biāo)記，并且為了簡(jiǎn)潔起見，在此不再進(jìn)行詳細(xì)描述和/或圖釋。

如在圖24和25中看到的，自行車操作裝置210包括止動(dòng)爪242、第二偏壓元件270和第二樞轉(zhuǎn)銷273。止動(dòng)爪242具有與第一實(shí)施例中止動(dòng)爪42基本相同的結(jié)構(gòu)。然而，不同于止動(dòng)爪42的是，第二樞轉(zhuǎn)軸線A52與第一樞轉(zhuǎn)軸線A51間隔開。具體地，第二樞轉(zhuǎn)銷273樞轉(zhuǎn)地支撐止動(dòng)爪242。第二樞轉(zhuǎn)銷273安裝到第一基板46和第二基板48。第一偏壓元件68安裝在第二樞轉(zhuǎn)銷273上。第二樞轉(zhuǎn)銷273限定了第二樞轉(zhuǎn)軸線A52，并且與第一樞轉(zhuǎn)銷72間隔開。

如在圖24中中看到的，第二偏壓元件270構(gòu)造為將止動(dòng)爪242朝著非止動(dòng)位置P62偏壓。第二偏壓元件270構(gòu)造為將止動(dòng)爪242定位在非止動(dòng)位置P62。在該實(shí)施例中，第二偏壓元件70是扭簧。然而，第二偏壓元件270可以是其他偏壓元件。

通過自行車操作裝置210，可能獲得與根據(jù)第一實(shí)施例的自行車操作裝置10中那些效果基本上相同的效果。

此外，由于第二樞轉(zhuǎn)軸線A52與第一樞轉(zhuǎn)軸線A51間隔開，可能將第一樞轉(zhuǎn)軸線A51和第二樞轉(zhuǎn)軸線A52布置在不同的位置處，從而改善了設(shè)計(jì)自行車操作裝置210的自由程度。

對(duì)于自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，從當(dāng)前公開內(nèi)容可以顯而易見的是，上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)可至少部分地彼此組合。

在此所使用的術(shù)語“包括”及其衍生詞旨在表示開放性術(shù)語，該開放性術(shù)語列舉了存在所列的特征、元件、部件、組、整數(shù)和/或步驟，但是并不排除存在其他未列出的特征、元件、部件、組、整數(shù)和/或步驟的存在。這種觀點(diǎn)還適用于具有類似含義的詞語，例如，術(shù)語“具有”、“包含”以及它們的衍生詞。

術(shù)語“構(gòu)件”、“分段”、“部”“部分”以及“部件”在單數(shù)使用時(shí)可具有單個(gè)部分或者多個(gè)部分的雙重含義。

序數(shù)詞，諸如本申請(qǐng)中所述的“第一”和“第二”僅僅是標(biāo)識(shí)，并不具有任何其他含義，例如特定的順序等。此外，例如，術(shù)語“第一部件”自身并不暗示存在“第二部件”，以及術(shù)語“第二部件”自身也并不暗示存在“第一部件”。

在此使用的術(shù)語“一對(duì)”，可包含以下構(gòu)造，在該構(gòu)造中，除了該一對(duì)元件具有彼此相同的形狀或者結(jié)構(gòu)之外，該一對(duì)部件具有彼此不同的形狀或者結(jié)構(gòu)。

最后，在此使用的程度的術(shù)語，諸如“基本上”、“大約”和“約”表示修正術(shù)語的使得最終結(jié)果沒有顯著變化的合理偏差量。

明顯地，根據(jù)上述教導(dǎo)可能進(jìn)行本發(fā)明的許多改變和變型。所以，應(yīng)理解的是，在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以按在這里所具體描述之外其他方式來實(shí)施本發(fā)明。