本發(fā)明涉及一種車輛的前部構(gòu)造，該車輛的前部構(gòu)造具有前圍側(cè)板和位于所述前圍側(cè)板的靠車寬方向外側(cè)的翼子板，所述前圍側(cè)板具有向前下方傾斜的上端部，所述前圍側(cè)板的上端部與所述翼子板的上端部的在上下方向上的距離被設(shè)定為越靠向車輛前方側(cè)越大，并且，該車輛的前部構(gòu)造具有將所述前圍側(cè)板的上端部和所述翼子板的上端部連結(jié)起來的翼子板支架。

背景技術(shù)：

汽車尋求具有與被沖撞體接觸時發(fā)揮作用的沖擊吸收性能。作為其一例，以往具有專利文獻(xiàn)1的技術(shù)，即，在與被沖撞體接觸時，通過使所述翼子板支架沿上下方向變形，從而獲得前發(fā)動機(jī)罩的行程，進(jìn)而吸收沖擊。

說明該技術(shù)如下：在汽車的前部設(shè)有翼子板支架，在該翼子板支架的上壁具有前發(fā)動機(jī)罩支承部和翼子板安裝部。該翼子板支架具有自所述上壁的兩端部向下方延伸的一對腿部和形成于所述腿部的下端且固定于車身的固定部。

另外，在前發(fā)動機(jī)罩支承部設(shè)有前發(fā)動機(jī)罩止動橡膠，在前發(fā)動機(jī)罩支承部與所述一對腿部之間設(shè)有所述翼子板安裝部。并且，在所述車身上形成有前發(fā)動機(jī)罩止動橡膠的陷入孔(日文：落とし穴)。

由此，在前發(fā)動機(jī)罩受到?jīng)_撞載荷的情況下，前發(fā)動機(jī)罩支承部朝向陷入孔撓曲地變形。與此相伴，所述一對腿部被向彼此接近的方向拉拽，從而使翼子板支架呈大致M字狀變形。

這樣，通過使翼子板支架呈大致M字狀變形，能夠使前發(fā)動機(jī)罩止動橡膠可靠地落到所述陷入孔中。

也就是說，在以往的技術(shù)中采用了通過在與被沖撞體接觸時使所述翼子板支架沿上下方向變形從而獲得前發(fā)動機(jī)罩的行程的方法。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2015－24772號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

就上述的現(xiàn)有技術(shù)中的構(gòu)造而言，通過使翼子板支架沿上下方向變形來獲得前發(fā)動機(jī)罩的行程的方法中，翼子板支架為復(fù)雜的形狀，需要花費(fèi)很多工時。另外，前發(fā)動機(jī)罩的變形行程也存在極限。

本發(fā)明的目的在于，提供一種車輛的前部構(gòu)造，若采用該車輛的前部構(gòu)造，則能夠簡化翼子板支架的形狀，能夠減少工時，降低制作成本，并且，能夠延長前發(fā)動機(jī)罩的變形行程，從而能夠充分吸收與被沖撞體接觸時的沖擊。

用于解決問題的方案

本發(fā)明的特征在于如下點(diǎn)，其具有前圍側(cè)板和位于所述前圍側(cè)板的靠車寬方向外側(cè)的翼子板，所述前圍側(cè)板具有向前下方傾斜的上端部，所述前圍側(cè)板的上端部與所述翼子板的上端部的在上下方向上的距離被設(shè)定為越靠向車輛前方側(cè)越大，并且，該車輛的前部構(gòu)造具有將所述前圍側(cè)板的上端部和所述翼子板的上端部連結(jié)起來的翼子板支架，所述翼子板支架的縱截面為曲柄狀，所述翼子板支架包括：縱壁；下側(cè)安裝片，其自所述縱壁的下端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，并固定于所述前圍側(cè)板的上端部；以及上側(cè)安裝片，其自所述縱壁的上端部向車寬方向外側(cè)延伸，并固定于所述翼子板的上端部，由所述縱壁的上端部和所述上側(cè)安裝片形成的上側(cè)角部的截面形成為圓弧狀，在前發(fā)動機(jī)罩的靠車寬方向外側(cè)的側(cè)部的下表面部設(shè)有抵接面，該抵接面能夠在所述前發(fā)動機(jī)罩變形時抵接于所述翼子板支架的上側(cè)角部。

通過上述的結(jié)構(gòu)，能夠起到如下的作用。

當(dāng)被沖撞體自上方接觸前發(fā)動機(jī)罩時，前發(fā)動機(jī)罩向下方移動。然后，在前發(fā)動機(jī)罩的靠車寬方向外側(cè)的側(cè)部的下表面部設(shè)置的抵接面抵接于翼子板支架的上側(cè)角部。

由于該上側(cè)角部的截面形成為圓弧狀，因此，前發(fā)動機(jī)罩的所述抵接面將翼子板支架向車寬方向外側(cè)壓入從而使翼子板支架向車寬方向外側(cè)傾倒變形。

由此，翼子板和翼子板支架向車寬方向外側(cè)退避。其結(jié)果，能夠避免前發(fā)動機(jī)罩沖撞前圍側(cè)板等的車身構(gòu)造，能夠延長前發(fā)動機(jī)罩的上下方向上的變形行程量，從而易于吸收沖擊力。

另外，所述翼子板支架為曲柄狀，能夠簡化翼子板支架的形狀，從而能夠減少工時并降低制作成本。

在本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述抵接面是越向車寬方向內(nèi)側(cè)去越靠向下方的傾斜面，所述抵接面的靠車寬方向內(nèi)側(cè)的端部和所述翼子板支架的上側(cè)角部的靠車寬方向外側(cè)的端部在俯視時重疊，這樣，能夠起到如下的作用。

由于所述抵接面是越向車寬方向內(nèi)側(cè)去越靠向下方的傾斜面，因此，能夠自所述抵接面對翼子板支架的上側(cè)角部施加朝向車寬方向外側(cè)的力，能夠?qū)⒁碜影逯Ъ芟蜍噷挿较蛲鈧?cè)可靠地推出。由此，更易于確保前發(fā)動機(jī)罩的行程量。

另外，由于所述抵接面的靠車寬方向內(nèi)側(cè)的端部和所述翼子板支架的上側(cè)角部的靠車寬方向外側(cè)的端部在俯視時重疊，因此能夠使所述抵接面在所述上側(cè)角部的大致整個外表面上進(jìn)行滑動，從而能夠更可靠地將翼子板支架向車寬方向外側(cè)推壓。

在本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案中，由所述縱壁的下端部和所述下側(cè)安裝片形成的下側(cè)角部的截面形成為圓弧狀，所述上側(cè)角部的半徑為大于所述下側(cè)角部的半徑，此時，能夠起到如下的作用。

在前發(fā)動機(jī)罩向下側(cè)變形時，能夠易于使前發(fā)動機(jī)罩的所述抵接面抵接于所述上側(cè)角部的內(nèi)側(cè)，能夠易于使翼子板支架向車寬方向外側(cè)變形。

在本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案中，固定于車身側(cè)的零件的前后一對固定部設(shè)在所述翼子板的上端部，在翼子板的上端部的、位于所述前后一對固定部之間的部位安裝有翼子板罩，該翼子板罩用于覆蓋所述前圍側(cè)板的上端部與所述翼子板的上端部之間的間隙，所述翼子板罩具有板面面向上下方向的第1板狀部和自所述第1板狀部的靠車寬方向內(nèi)側(cè)的端部向下方延伸的第2板狀部，所述第1板狀部安裝于所述翼子板的上端部，在自車輛前后方向觀察到的縱截面中，所述第2板狀部的靠車輛前方側(cè)的前部大致沿著車輛上下方向延伸，所述第2板狀部的靠車輛后方側(cè)的后部形成為越向下側(cè)延伸越朝向車寬方向外側(cè)傾斜的傾斜狀，此時，能夠起到如下的作用。

能夠利用翼子板罩使前圍側(cè)板的上端部與翼子板的上端部之間的間隙不顯眼，從而能夠美化外觀。

另外，由于安裝有所述翼子板罩的部位是翼子板的上端部的所述前后一對固定部之間的部位，因此能夠提高翼子板罩的安裝強(qiáng)度，能夠在翼子板的上端部來穩(wěn)定支承翼子板罩。

并且，在自車輛前后方向觀察到的縱截面中，所述第2板狀部的靠車輛前方側(cè)的前部大致沿著車輛上下方向延伸，所述第2板狀部的靠車輛后方側(cè)的后部形成為越向下側(cè)延伸越朝向車寬方向外側(cè)傾斜的傾斜狀，因此，第2板狀部的截面形狀在上下方向上是不同的，能夠提高翼子板罩的強(qiáng)度、剛性，能夠減少行駛中的振動等所導(dǎo)致的變形、破損等不良情況。

并且，不必在翼子板罩的端部、背側(cè)等處設(shè)置較多的加強(qiáng)構(gòu)造，因此能夠簡化構(gòu)造且提高生產(chǎn)率。另外，能夠降低噪音并美化發(fā)動機(jī)室的外觀。

例如，在通過使前圍側(cè)板向上方伸出并將該伸出端部固定于翼子板的上端部來覆蓋所述間隙的構(gòu)造中，由于前圍側(cè)板為金屬制，因此重量變重。與此相對，若采用本發(fā)明的上述的結(jié)構(gòu)，能夠利用樹脂來成形翼子板罩，從而能夠謀求輕量化。

在本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案中，在自車輛前后方向觀察到的縱截面中，所述第2板狀部的前部與后部之間的中間部的上側(cè)部分大致沿著車輛上下方向延伸，且與所述前部平滑地連續(xù)，在自車輛前后方向觀察到的縱截面中，所述第2板狀部的中間部的下側(cè)部分形成為越向下側(cè)延伸越朝向車寬方向外側(cè)傾斜的傾斜狀，且與所述后部平滑地連續(xù)，所述第2板狀部的中間部的上側(cè)部分與下側(cè)部分之間的邊界線形成為越朝向車輛前方側(cè)越朝向下方延伸的圓弧狀，在自車輛前后方向觀察到的縱截面中，所述第2板狀部的后部的延長線位于所述前圍側(cè)板的上端部的靠車寬方向外側(cè)的端緣附近，所述第2板狀部的前部的延長線位于比所述前圍側(cè)板的上端部的靠車寬方向外側(cè)的端緣靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，此時，能夠起到如下的作用。

在前發(fā)動機(jī)罩向下側(cè)移動而將翼子板罩向下側(cè)按壓時，能夠使翼子板罩的第2板狀部的后部和中間部的下側(cè)部分相對于前圍側(cè)板的上端部的靠車寬方向外側(cè)的端緣進(jìn)行順暢的滑動，從而能夠使所述后部和中間部的下側(cè)部分發(fā)揮引導(dǎo)功能。

由此，翼子板向車寬方向外側(cè)退避。其結(jié)果，能夠更可靠地確保前發(fā)動機(jī)罩的行程量。

并且，由于所述第2板狀部的中間部的上側(cè)部分與下側(cè)部分之間的邊界線形成為越向車輛前側(cè)去越靠向下方的圓弧狀，因此，在前圍側(cè)板的上端部的靠車寬方向外側(cè)的端緣與第2板狀部的中間部的下側(cè)部分抵接時，能夠有效地發(fā)揮所述中間部的下側(cè)部分的引導(dǎo)功能。

由于所述第2板狀部的前部的延長線位于比所述前圍側(cè)板的上端部的靠車寬方向外側(cè)的端緣靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，因此，即使所述第2板狀部的前部的上下方向上的長度較短，從上方窺視發(fā)動機(jī)室時，也能夠通過前圍側(cè)板與第2板狀部的重疊，使所述間隙不顯眼。

發(fā)明的效果

本發(fā)明提供一種車輛的前部構(gòu)造，采用該車輛的前部構(gòu)造，能夠簡化翼子板支架的形狀，能夠減少工時，降低制作成本，并且，能夠延長前發(fā)動機(jī)罩的變形行程，從而能夠充分吸收與被沖撞體接觸時的沖擊。

附圖說明

圖1是去掉翼子板的狀態(tài)的車輛的前部構(gòu)造的立體圖。

圖2是去掉前發(fā)動機(jī)罩等的狀態(tài)的車輛的前部構(gòu)造的立體圖。

圖3是自車輛的前中央側(cè)觀察去掉前發(fā)動機(jī)罩等的狀態(tài)的車輛的前部構(gòu)造的立體圖。

圖4是圖1的A－A剖視圖。

圖5是圖4的主要部分的放大圖。

圖6是表示車輛沖撞時的前發(fā)動機(jī)罩和翼子板支架的動作的圖。

圖7是將前發(fā)動機(jī)罩去掉后的狀態(tài)下的車輛的前部構(gòu)造的俯視圖。

圖8是圖7的B－B剖視圖。

圖9是圖7的C－C剖視圖。

圖10是翼子板罩的立體圖。

附圖標(biāo)記說明

1、前發(fā)動機(jī)罩；1S、前發(fā)動機(jī)罩的靠車寬方向外側(cè)的側(cè)部；8、車身側(cè)的零件(前圍板側(cè)板)；9、翼子板；15、前圍側(cè)板；17、車身側(cè)的零件(前側(cè)前圍側(cè)板部)；17J、前圍側(cè)板的上端部(前側(cè)前圍側(cè)板部的上壁)；18A、前圍側(cè)板的上端部的靠車寬方向外側(cè)的端緣(后側(cè)前圍側(cè)板部的上壁的靠車寬方向外側(cè)的端緣)；18J、前圍側(cè)板的上端部(后側(cè)前圍側(cè)板部的上壁)；20、翼子板罩；21、第1板狀部；22、第2板狀部；22A、第2板狀部的前部；22B、第2板狀部的后部；22C、第2板狀部的中間部；22C1、第2板狀部的中間部的上側(cè)部分；22C2、第2板狀部的中間部的下側(cè)部分；30、翼子板支架(前側(cè)翼子板支架)；34、縱壁；35、下側(cè)安裝片；36、上側(cè)安裝片；37、上側(cè)角部；38、下側(cè)角部；50、抵接面；55、第2板狀部的后部的延長線；57、第2板狀部的前部的延長線；R、邊界線；W1、車寬方向內(nèi)側(cè)；W2、車寬方向外側(cè)。

具體實施方式

以下，基于附圖來說明用于實施本發(fā)明的實施方案。

如圖1～圖3所示，在汽車的前部中的左側(cè)的側(cè)部設(shè)有前圍側(cè)板15(參照圖3)，在前圍側(cè)板15的車寬方向外側(cè)W2設(shè)有翼子板9和圓弧狀的翼子板內(nèi)襯4。

另外，在前圍側(cè)板15的車輛后方側(cè)Rr設(shè)有減震柱(日文：ストラットサポートタワー)14，在翼子板9的上端部的車輛前方側(cè)Fr設(shè)有前燈6。由后述的前側(cè)翼子板支架30和車燈支承構(gòu)件12支承前燈6。圖2的附圖標(biāo)記6A、6B、6C、6D是前燈6的固定點(diǎn)。汽車的左側(cè)的側(cè)部的構(gòu)造和右側(cè)的側(cè)部的構(gòu)造相對于汽車的左右中心大致對稱(大致左右對稱)，因此省略說明右側(cè)的側(cè)部的構(gòu)造。

如圖1、圖2所示，前發(fā)動機(jī)罩1位于左右一對翼子板9之間。在前發(fā)動機(jī)罩1的前部下方設(shè)有車寬方向上較長的罩鎖梁11，在罩鎖梁11的下方設(shè)有車寬方向上較長的前保險杠梁10。

所述前圍側(cè)板15自前圍板側(cè)板8(參照圖1)(日文：ダッシュサイドパネル)側(cè)向前下方延伸到所述前燈6的下部。圖1的附圖標(biāo)記G是窗玻璃，附圖標(biāo)記2是前側(cè)門，附圖標(biāo)記3是前保險杠，附圖標(biāo)記5是前柱，附圖標(biāo)記7是前門鉸鏈加強(qiáng)件。

翼子板9的構(gòu)造

如圖8所示，翼子板9的上部越向上側(cè)去而越靠向車寬方向內(nèi)側(cè)W1地傾斜。并且，在翼子板9的上端部設(shè)有向車寬方向內(nèi)側(cè)W1突出的窄幅的上壁9J。該上壁9J以越向上側(cè)去越靠向車寬方向內(nèi)側(cè)W1的狀態(tài)相對于水平方向平緩地傾斜。

并且，較短的縱壁9T自上壁9J的靠車寬方向內(nèi)側(cè)W1的端部向下方延伸，且安裝凸緣9F自縱壁9T的下端部向車寬方向內(nèi)側(cè)W1突出。安裝凸緣9F的靠車寬方向內(nèi)側(cè)W1的端部的截面形成為向上側(cè)凸起的圓弧狀。

前圍側(cè)板15的構(gòu)造

如圖3、圖4、圖7所示，前圍側(cè)板15包括車輛前方側(cè)Fr的前側(cè)前圍側(cè)板部17和車輛后方側(cè)Rr的后側(cè)前圍側(cè)板部18這兩個零件。

前側(cè)前圍側(cè)板部17的構(gòu)造

如圖3所示，自車寬方向內(nèi)側(cè)W1觀察到，前側(cè)前圍側(cè)板部17形成為大致梯形形狀，并且，如圖4所示，自車輛前后方向觀察到，前側(cè)前圍側(cè)板部17的截面形成為向車寬方向內(nèi)側(cè)W1凸起的大致圓弧狀。在前側(cè)前圍側(cè)板部17的車輛前后方向的兩側(cè)部突出形成有安裝凸緣17F，后側(cè)的安裝凸緣17F接合于減震柱14的前壁14M。

另外，用于加強(qiáng)前側(cè)前圍側(cè)板部17的前側(cè)前圍側(cè)梁(未圖示)(日文：カウルサイドメンバ)接合于前側(cè)前圍側(cè)板部17。所述前側(cè)前圍側(cè)梁自車寬方向外側(cè)W2接合于前側(cè)前圍側(cè)板部17，并與前側(cè)前圍側(cè)板部17一起形成閉合截面。

后側(cè)前圍側(cè)板部18的構(gòu)造

后側(cè)前圍側(cè)板部18位于前側(cè)前圍側(cè)板部17的后上方。如圖8、圖9所示，后側(cè)前圍側(cè)板部18形成為車寬方向外側(cè)W2和下側(cè)均敞開的縱截面L字狀，并自前圍板側(cè)板8(參照圖1)側(cè)向前下方延伸。也就是說，后側(cè)前圍側(cè)板部18的上壁18J(相當(dāng)于上端部)向前下方傾斜。并且，如圖3所示，前側(cè)前圍側(cè)板部17的上壁17J(相當(dāng)于上端部)與后側(cè)前圍側(cè)板部18的上壁18J相連續(xù)并向前下方傾斜。

如圖1、圖8、圖9所示，用于加強(qiáng)后側(cè)前圍側(cè)板部18的后側(cè)前圍側(cè)梁28自車寬方向外側(cè)W2和下側(cè)接合于后側(cè)前圍側(cè)板部18。所述后側(cè)前圍側(cè)梁28與后側(cè)前圍側(cè)板部18一起形成閉合截面。

后側(cè)前圍側(cè)梁28的構(gòu)造

如圖8、圖9所示，后側(cè)前圍側(cè)梁28形成為車寬方向內(nèi)側(cè)W1和上側(cè)均敞開的截面L字狀。并且，自后側(cè)前圍側(cè)梁28的縱壁28T的上端部向車寬方向外側(cè)W2突出的安裝凸緣28F自下側(cè)接合于后側(cè)前圍側(cè)板部18的上壁18J的靠車寬方向外側(cè)W2的端部。

另外，安裝凸緣28F自后側(cè)前圍側(cè)梁28的底壁28S的靠車寬方向內(nèi)側(cè)W1的端部向下方突出，該安裝凸緣28F自車寬方向外側(cè)W2接合于后側(cè)前圍側(cè)板部18的縱壁18T的下端部。

前圍側(cè)板15的上端部(前側(cè)前圍側(cè)板部17的上壁17J和后側(cè)前圍側(cè)板部18的上壁18J)與翼子板9的上端部的在上下方向上的距離被設(shè)定為越靠向車輛前方側(cè)Fr越長。

如圖3、圖4、圖5所示，在該車輛的前部構(gòu)造設(shè)有前側(cè)翼子板支架30，其用于將前側(cè)前圍側(cè)板部17的上壁17J和翼子板9的上端部的安裝凸緣9F連結(jié)起來。

前側(cè)翼子板支架30的構(gòu)造

如圖3、圖4所示，前側(cè)翼子板支架30的縱截面構(gòu)成為曲柄狀，該前側(cè)翼子板支架30包括：縱壁34；下側(cè)安裝片35，其自該縱壁34的下端部向車寬方向內(nèi)側(cè)W1延伸，并固定于前側(cè)前圍側(cè)板部17(相當(dāng)于車身側(cè)的零件)的上壁17J；以及上側(cè)安裝片36，其自縱壁34的上端部向車寬方向外側(cè)W2延伸并固定于翼子板9的上端部的安裝凸緣9F。

另外，由所述縱壁34的上端部和上側(cè)安裝片36形成的上側(cè)角部37的縱截面以及由縱壁34的下端部和下側(cè)安裝片35形成的下側(cè)角部38的縱截面均形成為圓弧狀。并且，上側(cè)角部37的半徑被設(shè)定為大于下側(cè)角部38的半徑。

前側(cè)翼子板支架30的上側(cè)安裝片36的連結(jié)構(gòu)造

在前側(cè)翼子板支架30的上側(cè)安裝片36上，沿車輛前后方向排列地形成有多個螺栓貫穿孔。并且，如圖3所示，翼子板9的上端部的安裝凸緣9F疊合于所述上側(cè)安裝片36的靠車輛后方側(cè)Rr的后半部，前燈6側(cè)的安裝凸緣6F的頂端部疊合于所述翼子板9的安裝凸緣9F。也就是說，翼子板9的安裝凸緣9F被所述上側(cè)安裝片36和前燈6側(cè)的安裝凸緣6F在上下方向上夾持。

并且，前燈6側(cè)的安裝凸緣6F的基端部疊合于所述上側(cè)安裝片36的靠車輛前方側(cè)Fr的前半部。

并且，螺栓B貫穿在上側(cè)安裝片36的后半部、翼子板9的安裝凸緣9F以及前燈6側(cè)的安裝凸緣6F的頂端部形成的螺栓貫穿孔(相當(dāng)于固定部)，利用所述螺栓B將這三者一體地緊固固定起來。

另外，螺栓B貫穿在上側(cè)安裝片36的前半部和前燈6側(cè)的安裝凸緣6F的基端部形成的螺栓貫穿孔，利用螺栓B將這兩者緊固固定起來。

翼子板9的后側(cè)上端部的固定構(gòu)造

如圖1、圖2所示，翼子板9的后側(cè)上端部的安裝凸緣9F(參照圖2)借助后側(cè)翼子板支架31用螺栓來固定于前圍板側(cè)板8(相當(dāng)于車身側(cè)的零件)。

在所述翼子板9的后側(cè)上端部的安裝凸緣9F形成有螺栓貫穿孔(相當(dāng)于固定部)。并且，在該螺栓貫穿孔和在后側(cè)翼子板支架31的上端部形成的螺栓貫穿孔貫穿有螺栓，用該螺栓將所述安裝凸緣9F緊固固定于后側(cè)翼子板支架31的上端部。

后側(cè)翼子板支架31的下端部固定于前圍板側(cè)板8。在裝置后側(cè)翼子板支架31的車寬方向外側(cè)W2設(shè)有發(fā)動機(jī)罩鉸鏈32。

前發(fā)動機(jī)罩1的構(gòu)造

如圖4、圖5所示，在前發(fā)動機(jī)罩1的靠車寬方向外側(cè)W2的側(cè)部1S的下表面部具有抵接面50，該抵接面50在前發(fā)動機(jī)罩1接觸行人等被沖撞體而變形時可以抵接于前側(cè)翼子板支架30的上側(cè)角部37。

所述抵接面50是越向車寬方向內(nèi)側(cè)W1去越靠向下方的傾斜面。前發(fā)動機(jī)罩1的側(cè)部1S的一部分1a(位于最靠車寬方向外側(cè)W2的位置的側(cè)部部分)以自該抵接面50的靠車寬方向外側(cè)W2的端部(抵接面50的上端部)起越向車寬方向外側(cè)W2去越靠向下方的狀態(tài)延伸。

所述抵接面50的靠車寬方向內(nèi)側(cè)W1的端部和前側(cè)翼子板支架30的上側(cè)角部37的靠車寬方向外側(cè)W2的端部在俯視時重疊。

也可以的是，所述抵接面50的靠車寬方向內(nèi)側(cè)W1的端部位于比前側(cè)翼子板支架30的上側(cè)角部37的靠車寬方向外側(cè)W2的端部靠車寬方向內(nèi)側(cè)W1的位置。

翼子板罩20的構(gòu)造

如圖1、圖3所示，在翼子板9的上端部安裝有翼子板罩20，該翼子板9的上端部是指在設(shè)置在翼子板9的上端部的安裝凸緣9F的前后一對固定部(即，安裝凸緣9F的相對于前側(cè)翼子板支架30的螺栓貫穿孔和安裝凸緣9F的相對于后側(cè)翼子板支架31的螺栓貫穿孔)之間的部分。該翼子板罩20為樹脂制，其將前圍側(cè)板15的上端部與翼子板9的上端部之間的間隙覆蓋。

翼子板罩20的構(gòu)造

如圖3、圖8、圖10的(a)～圖10的(f)所示，翼子板罩20具有板面面向上下方向的第1板狀部21和自第1板狀部21的靠車寬方向內(nèi)側(cè)W1的端部向下方延伸的第2板狀部22。第1板狀部21和第2板狀部22均在車輛前后方向上細(xì)長地形成。翼子板9的上端部的安裝凸緣9F也在車輛前后方向上細(xì)長地形成。在第1板狀部21和第2板狀部22這兩者的背面豎立設(shè)置有格子狀的加強(qiáng)肋23(參照圖10的(d))。

并且，第1板狀部21自上方疊合于翼子板9的上端部的安裝凸緣9F并通過前后一對夾具C(參照圖8)固定于安裝凸緣9F。

如圖10的(a)～圖10的(f)所示，在第1板狀部21形成有凹部狀的前后一對夾具接收座24，在夾具接收座24上形成有夾具貫穿孔21H。

在第1板狀部21的靠車寬方向外側(cè)W2的側(cè)部形成有截面為L字狀的第1立起壁25A。并且，在第1板狀部21的靠車輛后方側(cè)Rr的后端部以及該后端部與所述側(cè)部之間的角部，形成有下側(cè)敞開的截面呈大致日文“コ”字狀的第2立起壁25B。第2立起壁25B的高度尺寸、寬度被設(shè)定為大于第1立起壁25A的高度尺寸、寬度。

如圖9所示，在自車輛前后方向觀察到的縱截面中，所述第2板狀部22的靠車輛前方側(cè)Fr的前部22A大致沿著車輛上下方向延伸。另外，如圖8所示，在自車輛前后方向觀察到的縱截面中，第2板狀部22的靠車輛后方側(cè)Rr的后部22B以越向下側(cè)去越靠向車寬方向外側(cè)W2的狀態(tài)傾斜。

如圖10的(a)、圖10的(c)所示，在自車輛前后方向觀察到的縱截面中，所述第2板狀部22的前部22A與后部22B之間的中間部22C的上側(cè)部分22C1大致沿著車輛上下方向延伸且與所述前部22A平滑地連續(xù)。

另一方面，在自車輛前后方向觀察到的縱截面中，所述第2板狀部22的中間部22C的下側(cè)部分22C2以越向下側(cè)去越靠向車寬方向外側(cè)W2的狀態(tài)傾斜，且與所述后部22B平滑地連續(xù)。

如圖8所示，在自車輛前后方向觀察到的縱截面中，第2板狀部22的后部22B的延長線55位于后側(cè)前圍側(cè)板部18的上壁18J(相當(dāng)于上端部)的車寬方向外側(cè)W2的端緣18A附近(在本實施方式中位于比所述端緣18A的略靠車寬方向外側(cè)W2的位置)。所述第2板狀部22的后部22B位于后側(cè)前圍側(cè)板部18的上壁18J的上方(即，俯視時與上壁18J重疊的位置)。

另外，如圖9所示，在自車輛前后方向觀察到的縱截面中，第2板狀部22的前部22A的延長線57位于比后側(cè)前圍側(cè)板部18的上壁18J的車寬方向外側(cè)W2的端緣18A靠車寬方向內(nèi)側(cè)W1的位置。

由此，即使第2板狀部22的前部22A的上下方向上的長度較短，在自上方窺視發(fā)動機(jī)室的情況下，也能夠通過后側(cè)前圍側(cè)板部18的上壁18J與第2板狀部22的重疊狀態(tài)來使所述間隙不顯眼。

如圖3、圖10的(a)、圖10的(c)所示，第2板狀部22的中間部22C的上側(cè)部分22C1與下側(cè)部分22C2之間的邊界線R形成為越向車輛前方側(cè)Fr去越靠向下方的圓弧狀。該邊界線R沿著翼子板9的上端延伸。

如圖10的(a)～圖10的(f)所示，第2板狀部22的前部22A的前端部被局部切除，在第1板狀部21的前端部的車寬方向內(nèi)側(cè)下方形成有缺口26。如圖3所示，利用所述缺口26來避免翼子板罩20與前側(cè)翼子板支架30的上側(cè)安裝片36之間的干擾。

采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，能夠得到如下效果。

(1)如圖6的(a)所示，當(dāng)被沖撞體60自上方?jīng)_撞前發(fā)動機(jī)罩1時，如圖6的(b)所示，前發(fā)動機(jī)罩1向下方移動。然后，如圖6的(c)所示，在前發(fā)動機(jī)罩1的靠車寬方向外側(cè)W2的側(cè)部1S的下表面部設(shè)置的抵接面50抵接于前側(cè)翼子板支架30的上側(cè)角部37。

由于該上側(cè)角部37的截面形成為圓弧狀，因此，如圖6的(d)所示，前發(fā)動機(jī)罩1的所述抵接面50將前側(cè)翼子板支架30向車寬方向外側(cè)W2壓入，從而使前側(cè)翼子板支架30向車寬方向外側(cè)W2傾倒變形。

由此，翼子板9和前側(cè)翼子板支架30向車寬方向外側(cè)W2退避。并且，如上所述，在前側(cè)翼子板支架30的上側(cè)安裝片36還設(shè)有前燈6的固定部(螺栓貫穿孔)，通過前側(cè)翼子板支架30的變形，能夠使前燈6的單元也向車寬方向外側(cè)W2移動。

其結(jié)果，能夠避免前發(fā)動機(jī)罩1沖撞車身構(gòu)造(前圍側(cè)板15等)，能夠延長前發(fā)動機(jī)罩1的上下方向上的變形行程量，從而易于吸收沖擊力。因而，在被沖撞體60為行人的情況下，能夠在汽車與行人接觸時充分保護(hù)行人。

另外，所述前側(cè)翼子板支架30為曲柄狀，能夠簡化前側(cè)翼子板支架30的形狀，從而能夠減少工時并降低制作成本。

并且，由于所述上側(cè)角部37的半徑大于下側(cè)角部38的半徑，因此，在前發(fā)動機(jī)罩1向下側(cè)變形時，能夠易于使前發(fā)動機(jī)罩1的所述抵接面50抵接于所述上側(cè)角部37的內(nèi)側(cè)，從而能夠易于使前側(cè)翼子板支架30向車寬方向外側(cè)W2變形。

(2)由于所述抵接面50是越向車寬方向內(nèi)側(cè)W1去越靠向下方的傾斜面，因此，能夠自所述抵接面50對前側(cè)翼子板支架30的上側(cè)角部37施加朝向車寬方向外側(cè)W2的力，能夠?qū)⑶皞?cè)翼子板支架30向車寬方向外側(cè)W2可靠地推出。由此，更易于確保前發(fā)動機(jī)罩1的行程量。

另外，由于所述抵接面50的靠車寬方向內(nèi)側(cè)W1的端部和前側(cè)翼子板支架30的上側(cè)角部37的靠車寬方向外側(cè)W2的端部在俯視時重疊，因此能夠使所述抵接面50在所述上側(cè)角部37的大致整個外表面上進(jìn)行滑動，從而能夠更可靠地將前側(cè)翼子板支架30向車寬方向外側(cè)W2推壓。

(3)能夠利用翼子板罩20使前圍側(cè)板15的上端部與翼子板9的上端部之間的間隙不顯眼，從而能夠美化外觀。

另外，所述翼子板罩20的安裝位置是在翼子板9的上端部的安裝凸緣9F設(shè)置的前后一對固定部(安裝凸緣9F的相對于前側(cè)翼子板支架30的螺栓貫穿孔和安裝凸緣9F的相對于后側(cè)翼子板支架31的螺栓貫穿孔)之間，因此能夠提高翼子板罩20的安裝強(qiáng)度，能夠利用翼子板9的上端部來穩(wěn)定支承翼子板罩20。

并且，在自車輛前后方向觀察到的縱截面中，翼子板罩20的第2板狀部22的靠車輛前方側(cè)Fr的前部22A大致沿著車輛上下方向延伸，第2板狀部22的靠車輛后方側(cè)Rr的后部22B以越向下側(cè)去越靠向車寬方向外側(cè)W2的狀態(tài)傾斜，因此，第2板狀部22的截面形狀在上下方向上是不同的，能夠提高翼子板罩20的強(qiáng)度、剛性，從而能夠減少行駛中的振動等所導(dǎo)致的變形、破損等不良情況。

并且，不必在翼子板罩20的端部、背側(cè)等處設(shè)置較多的加強(qiáng)構(gòu)造，能夠簡化構(gòu)造且提高生產(chǎn)率。另外，能夠降低噪音并美化發(fā)動機(jī)室的外觀。

例如，在通過使前圍側(cè)板15向上方伸出，從而使該伸出端部固定于翼子板9的上端部，由此覆蓋所述間隙的構(gòu)造中，由于前圍側(cè)板15為金屬制，因此重量變重。與此相對，采用本發(fā)明的所述結(jié)構(gòu)，能夠利用樹脂來成形翼子板罩20，從而能夠謀求輕量化。

(4)在前發(fā)動機(jī)罩1向下側(cè)移動從而將翼子板罩20向下側(cè)按壓時，能夠使翼子板罩20的第2板狀部22的后部22B和中間部22C的下側(cè)部分22C2相對于后側(cè)前圍側(cè)板部18的上壁18J的靠車寬方向外側(cè)W2的端緣18A順暢地滑動，從而能夠使所述后部22B和中間部22C的下側(cè)部分22C2發(fā)揮引導(dǎo)功能。由此，翼子板9向車寬方向外側(cè)W2退避。其結(jié)果，能夠更可靠地確保前發(fā)動機(jī)罩1的行程量。

(5)由于所述第2板狀部22的中間部22C的上側(cè)部分22C1與下側(cè)部分22C2之間的邊界線R形成為越向車輛前方側(cè)Fr去越靠向下方的圓弧狀，因此，在后側(cè)前圍側(cè)板部18的上壁18J的靠車寬方向外側(cè)W2的端緣18A與第2板狀部22的中間部22C的下側(cè)部分22C2抵接時，能夠有效地發(fā)揮所述中間部22C的下側(cè)部分22C2的引導(dǎo)功能。