本發(fā)明涉及自行車座墊技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠調(diào)整寬度的自行車座墊。

背景技術(shù)：

目前市面上的自行車坐墊缺乏靈活調(diào)整坐墊寬度的性能，導(dǎo)致對(duì)于不同體型的人，騎乘舒適度不同；例如CN2515088Y公開了一種自行車座墊，為了提升乘坐舒適性，利用橡皮墊與本體進(jìn)行結(jié)合，通過改變材質(zhì)，并利用座墊桿進(jìn)行支撐，其不足之處在于，無(wú)法進(jìn)行調(diào)整寬度，本體的寬度始終保持一致，導(dǎo)致無(wú)法滿足騎乘人員的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種自行車座墊，以實(shí)現(xiàn)對(duì)座墊的本體能夠進(jìn)行寬度上的自由調(diào)整。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種自行車座墊，包括形狀相同的本體一和本體二，所述本體一與所述本體二的頭部相連接，所述本體一與所述本體二的底部分別設(shè)有支撐桿，導(dǎo)軌連接有支撐桿，固定桿的一端與導(dǎo)軌相連接，另一端固定于座墊的頭部，通過固定桿在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，使本體一與本體二以頭部為支點(diǎn)，以頭部與導(dǎo)軌的中心的連線為平分線展開。

作為優(yōu)選，所述本體一的尾部向頭部延伸的過程中面積逐漸變小，其中，所述本體一的尾部位于外側(cè)的輪廓為半橢圓弧結(jié)構(gòu)，頭部為直線結(jié)構(gòu)，尾部?jī)?nèi)側(cè)為直線結(jié)構(gòu)，頭部方向的內(nèi)側(cè)輪廓線也為直線結(jié)構(gòu)，尾部與頭部之間具有一過渡部。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌由形狀相同的導(dǎo)軌一和導(dǎo)軌二組成，所述導(dǎo)軌一或者所述導(dǎo)軌二安裝于對(duì)應(yīng)的所述本體一或者本體二上，沿著所述本體一或者所述本體二的底部?jī)?nèi)側(cè)邊緣從頭部延伸至尾部。

更進(jìn)一步地，在所述本體一與所述本體二的頭部連接有固定套，所述固定套與所述本體一和所述本體二的底部形成一個(gè)容室。

優(yōu)選地，在所述導(dǎo)軌上套設(shè)有支撐套；所述固定桿分為結(jié)構(gòu)相同的固定桿一和固定桿二，所述固定桿一的頭部容置于所述容室內(nèi)部并固定，所述固定桿一的中部沿著所述本體一的底部?jī)?nèi)輪廓線與所述支撐套相連接，在所述固定桿一上設(shè)有一個(gè)折彎部，該折彎部插入至所述支撐套內(nèi)部；所述固定桿二的頭部容置于所述容室內(nèi)部并固定，所述固定桿二的中部沿著所述本體二的底部?jī)?nèi)輪廓線與所述支撐套相連接，在所述固定桿二上也設(shè)有一個(gè)折彎部，該折彎部插入至所述支撐套內(nèi)部。

優(yōu)選地，所述固定桿一的頭部與所述固定桿二的頭部連為一體；固定桿一與固定桿二上的折彎部朝相反方向彎曲。

進(jìn)一步地，在所述本體一和本體二的表面設(shè)計(jì)為凹凸?fàn)罱Y(jié)構(gòu)和氣孔。

優(yōu)選地，所述本體一與所述本體二的表面材料為彈性材料。

有益效果：本發(fā)明通過利用所述固定桿與所述導(dǎo)軌的配合，并利用所述固定桿的支撐，使得本體一和本體二能夠以頭部為支點(diǎn)，以導(dǎo)軌的中心點(diǎn)與本體一和本體二頭部的連線為分割線，圍繞支點(diǎn)呈扇形結(jié)構(gòu)張開，能夠提升騎乘人員的接觸面積，提升舒適度；相比現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，其靈活性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，緩沖效果好，能夠滿足騎乘人員的需求。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所公開的一種用于自行車的座墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為為本發(fā)明實(shí)施例所公開的一種用于自行車的座墊的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱：

1、本體一；2、本體二；3、支撐桿一；4、支撐桿二；5、導(dǎo)軌；6、固定桿一；7、固定桿二；8、固定套。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

一種用于自行車的座墊，如圖1和圖2所示，包括形狀相同的本體一1和本體二2，所述本體一1和本體二2的頭部相接，在該連接處設(shè)有固定套8，所述固定套8與所述本體一1、所述本體二2的底部之間形成一個(gè)容室。

所述本體一1的尾部面積較大，向頭部延伸的過程中面積逐漸減小，其中，所述本體一1的尾部位于外側(cè)的輪廓為半橢圓弧結(jié)構(gòu)，頭部為直線結(jié)構(gòu)，尾部?jī)?nèi)側(cè)為直線結(jié)構(gòu)，頭部方向的內(nèi)側(cè)輪廓線也為直線結(jié)構(gòu)，尾部與頭部之間具有一過渡部。

在所述本體一1和所述本體二2的底部均設(shè)有導(dǎo)軌，分別為支撐桿一3和支撐桿二4，所述支撐桿一3安裝于所述本體一1上，沿著所述本體一1的底部?jī)?nèi)側(cè)邊緣從頭部延伸至尾部；所述支撐桿二4安裝于所述本體二2上，沿著所述本體二2的底部?jī)?nèi)側(cè)邊緣從頭部延伸至尾部。

在所述本體一1和所述本體二2的尾部的下方設(shè)有一根帶有一定弧度的導(dǎo)軌5，所述導(dǎo)軌5與所述支撐桿一3、所述支撐桿二4交錯(cuò)，所述導(dǎo)軌5套設(shè)在一個(gè)支撐套上，還包括有固定桿，所述固定桿分為固定桿一6和固定桿二7，所述固定桿一6的頭部容置于所述容室內(nèi)部，并進(jìn)行固定，所述固定桿一6的中部沿著所述本體一1的底部?jī)?nèi)輪廓線與所述支撐套相連接，在所述固定桿一6上設(shè)有一個(gè)折彎部，該折彎部插入至所述支撐套內(nèi)部，使得所述固定桿一6與所述導(dǎo)軌5相連接，同時(shí)頭部與本體相固定。

同樣的道理，所述固定桿二7的頭部也容置于所述容室內(nèi)部，并進(jìn)行固定，所述固定桿二7的中部沿著所述本體二2的底部?jī)?nèi)輪廓線與所述支撐套相連接，在所述固定桿二7上也設(shè)有一個(gè)折彎部，該折彎部插入至所述支撐套內(nèi)部，使得所述固定桿7二與所述導(dǎo)軌5相連接的同時(shí)，同步與本體（本體一、本體二）相連接，需要說(shuō)明的是，所述固定桿一6上的折彎部與所述固定桿二7上的折彎部朝相反的方向彎曲。

另外，所述固定桿一6的頭部與所述固定桿二7的頭部可以連接為一體，同時(shí)容置在所述容室內(nèi)部，進(jìn)行統(tǒng)一固定，這樣能夠簡(jiǎn)化安裝結(jié)構(gòu)。

本技術(shù)方案所述的座墊，通過利用所述固定桿沿著所述導(dǎo)軌5向相反方向的兩側(cè)滑動(dòng)，能夠使座墊上的本體一1和本體二2以頭部為中心，所述導(dǎo)軌5的中心點(diǎn)為平分線，向兩側(cè)同步展開，結(jié)合本體一1與本體二2的形狀，能夠呈扇形結(jié)構(gòu)展開，改變所述座墊的寬度；在此過程中，所述固定桿6能夠形成對(duì)所述導(dǎo)軌5的穩(wěn)定支撐；同樣的道理，當(dāng)需要縮小其寬度時(shí)，反向移動(dòng)所述固定桿，通過擠壓所述本體一1和本體二2，能夠縮短之間的距離，無(wú)論在何種狀態(tài)下，所述固定桿的兩端都能夠與本體一1、本體二2的側(cè)壁相接觸，以進(jìn)行限位，保證本體一1和本體二2之間的連接穩(wěn)定。

所述本體一1和本體二2的表面設(shè)計(jì)為凹凸?fàn)罱Y(jié)構(gòu)，能夠增加騎乘人員的舒適度，同時(shí)在表面設(shè)計(jì)氣孔，能夠增加緩沖效果。

在實(shí)際使用過程中，所述本體一1和所述本體二2的材料可以為彈性材料，能夠進(jìn)一步提升緩沖效果。

通過以上技術(shù)方案，本發(fā)明所提供的座墊，其能夠自由調(diào)整寬度，使得座墊能夠呈扇形結(jié)構(gòu)打開，增加騎乘人員的舒適度，減少對(duì)騎乘人員的肌肉壓迫，更加符合人體生理學(xué)構(gòu)造的特點(diǎn)，能夠保護(hù)騎乘人員的安全，而且表面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，能夠防止滑落，提升安全性。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。