本發(fā)明涉及叉車后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋領(lǐng)域，尤其涉及了一種后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，叉車后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成一般均是不帶驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋，整車的越野性、驅(qū)動(dòng)力、爬坡能力都較差，從而導(dǎo)致最終的工作效率較差，另一方面，在不平整的路面上，驅(qū)動(dòng)橋受到的承載力大，若運(yùn)行速度過(guò)快，叉車極易出現(xiàn)事故，因而急需設(shè)計(jì)一種后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，來(lái)提高叉車的轉(zhuǎn)向靈活性、安裝工藝性及使用可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中越野性、驅(qū)動(dòng)力、爬坡能力及抗脫軌安全性都較差缺點(diǎn)，提供了一種轉(zhuǎn)向靈活性高、安裝工藝性佳及使用可靠性好的一種后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：

后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，包括側(cè)移缸，側(cè)移缸上的的活塞桿通過(guò)第一連桿銷鉸接有連桿，連桿通過(guò)第二連桿銷鉸接轉(zhuǎn)向節(jié)臂，轉(zhuǎn)向節(jié)臂內(nèi)安裝有襯套，襯套的材質(zhì)為滲碳鋼(20CrMnTi)；通過(guò)第一連桿銷與連桿的軸向固定及第二連桿銷與轉(zhuǎn)向節(jié)臂的軸向固定，使產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)反映，推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞橋殼軸向固定；轉(zhuǎn)向節(jié)臂處不受軸各力作用，耐磨性能好，對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)起到了軸向固定的作用。

作為優(yōu)選，還包括橋殼，橋殼與轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間安裝有襯套，轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過(guò)襯套軸向固定在橋殼上。

作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過(guò)圓柱銷和第一螺栓固定連接有轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向節(jié)的下端通過(guò)第二螺栓固定連接有轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座上安裝有角接觸關(guān)節(jié)軸承，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座通過(guò)角接觸關(guān)節(jié)軸承固定在橋殼上。因整車重量通過(guò)橋殼作用在關(guān)節(jié)軸承上，在不平整的路平，橋殼對(duì)角接觸關(guān)節(jié)軸承產(chǎn)生不同方向的沖擊力，角接觸關(guān)節(jié)軸承能夠?qū)⒉孳嚦惺艿牟煌较虻膫?cè)向力轉(zhuǎn)化為軸向力。

作為優(yōu)選，第一螺栓和第二螺栓均為六角法蘭面螺栓。

本發(fā)明由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：通過(guò)第一連桿銷與連桿的軸向固定及第二連桿銷與轉(zhuǎn)向節(jié)臂的軸向固定，使產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)反映，推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞橋殼軸向固定；因整車重量通過(guò)橋殼作用在關(guān)節(jié)軸承上，在不平整的路平，橋殼對(duì)關(guān)節(jié)軸承產(chǎn)生不同方向的沖擊力，關(guān)節(jié)軸承可以承受不向方向的沖擊力；轉(zhuǎn)向節(jié)臂安裝有襯套，主要受轉(zhuǎn)向力作用，對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)起到了軸向固定的作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下：1—側(cè)移缸、2—第一連桿銷、3—連桿、4—第一螺栓、5—襯套、6—轉(zhuǎn)向節(jié)臂、7—圓柱銷、8—轉(zhuǎn)向節(jié)、9—橋殼、10—角接觸關(guān)節(jié)軸承、11—轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座、12—第二螺栓、13—第二連桿銷、14—活塞桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括側(cè)移缸1，側(cè)移缸1上的的活塞桿14通過(guò)第一連桿銷2鉸接有連桿3，連桿3通過(guò)第二連桿銷13鉸接轉(zhuǎn)向節(jié)臂6，轉(zhuǎn)向節(jié)臂6內(nèi)安裝有襯套5。襯套5的材質(zhì)為20CrMnTi，耐磨性好，使用壽命可達(dá)50萬(wàn)次；轉(zhuǎn)向節(jié)臂6處不受軸向力作用，耐磨性能好，對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)8起到了軸向固定的作用。還包括橋殼9，橋殼9與轉(zhuǎn)向節(jié)臂6之間安裝有襯套5，轉(zhuǎn)向節(jié)臂6通過(guò)襯套5軸向固定在橋殼9上。

轉(zhuǎn)向節(jié)臂6通過(guò)圓柱銷7和第一螺栓4固定連接有轉(zhuǎn)向節(jié)8，轉(zhuǎn)向節(jié)臂6帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)8擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向節(jié)8的下端通過(guò)第二螺栓12固定連接有轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座11，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座11上安裝有角接觸關(guān)節(jié)軸承10，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座11通過(guò)角接觸關(guān)節(jié)軸承10固定在橋殼9上，第一螺栓4和第二螺栓12均為六角法蘭面螺栓。本實(shí)施例采用的關(guān)節(jié)軸承10是型號(hào)為GAC35S的角接觸關(guān)節(jié)軸承，因整車重量通過(guò)橋殼9作用在關(guān)節(jié)軸承上，在不平整的路平，橋殼9對(duì)角接觸關(guān)節(jié)軸承10產(chǎn)生不同方向的沖擊力，角接觸關(guān)節(jié)軸承10能夠?qū)⒉孳嚦惺艿牟煌较虻膫?cè)向力轉(zhuǎn)化為軸向力。

此后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與材料的選用提高了越野叉車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在礦山、泥地、沙地等惡劣環(huán)境下的適應(yīng)性。

總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。