本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種掛車的防護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

掛車是指由汽車牽引而本身無動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛。由一輛汽車(貨車或牽引車、叉車)與一輛或一輛以上掛車的組合。載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅(qū)動(dòng)車節(jié)，稱為主車；被主車牽引的從動(dòng)車節(jié)稱為掛車。是公路運(yùn)輸?shù)闹匾嚪N，采用汽車列車運(yùn)輸是提高經(jīng)濟(jì)效益最有效而簡單的重要手段。具有迅速、機(jī)動(dòng)、靈活、安全等優(yōu)勢；可方便地實(shí)現(xiàn)區(qū)段運(yùn)輸。掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車，通常全掛車也簡稱掛車。特點(diǎn)是本身無動(dòng)力，獨(dú)立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛掛車是就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動(dòng)力的道路車輛，用于載運(yùn)人員或貨物；特殊用途。掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。全掛車由牽引車牽引且其全部質(zhì)量由本身承受的掛車；半掛車由牽引車牽引且其部分質(zhì)量由牽引車承受的掛車。

經(jīng)檢索，如中國專利文獻(xiàn)公開了一種掛車【申請?zhí)枺?00810054115.3；公開號(hào)：CN 101337563】。這種掛車，主要有：包括與對稱左右拉臂前端銷接的牽引機(jī)頭及與其后端銷接的牽引梁和設(shè)置在左右拉臂兩側(cè)的左右推車桿的掛車底盤牽引高度調(diào)節(jié)裝置；包括置于外管總成內(nèi)腔中的內(nèi)管、與絲杠副套接的搖把及銷接有前導(dǎo)輪支架總成的掛車底盤前導(dǎo)向支撐裝置；掛車沖擊制動(dòng)裝置；自動(dòng)倒車裝置和尾燈系統(tǒng)，其特征是：(1)所述掛車底盤牽引高度調(diào)節(jié)裝置中左右拉臂的前、后端與牽引機(jī)頭及牽引梁側(cè)壁上設(shè)有雙面齒盤夾緊裝置，所述雙面齒盤夾緊裝置由齒盤軸、成對帶中心孔的齒盤和帶中心孔的齒盤軸手柄組成，齒盤軸貫穿齒盤、齒盤軸手柄及穿過左右拉臂的前端或后端、牽引機(jī)頭、牽引梁的銷孔后通過螺帽緊固，齒盤軸手柄垂直于中心孔的端面上設(shè)有與齒盤齒形嚙合的齒盤面；(2)所述掛車底盤前導(dǎo)向支撐裝置，包括置于外管總成內(nèi)腔中的內(nèi)管、與絲杠副套接的搖把及通過插銷銷接有前導(dǎo)輪的支架總成，所述外管總成頂端連接有搖把總成，搖把總成通過棘輪副與絲杠副的絲杠連接，所述搖把前端連接棘爪，棘爪與固定在絲杠頂端的棘輪嚙合，所述搖把總成呈90°翻轉(zhuǎn)折疊式結(jié)構(gòu)，由搖把外管、滑套、搖把軸芯和回位彈簧組成，搖把軸芯與滑套滑動(dòng)連接，滑套與搖把外管固定連接，搖把軸芯頂端與棘爪連接，搖把軸芯下部套接回位彈簧，搖把軸芯下部頂端設(shè)有螺紋并與螺帽螺接；所述外管總成由外管、連接板、掛耳和固定夾組成，連接板與外管在下端焊接，固定夾與外管在上端鉚接；(3)所述掛車沖擊制動(dòng)裝置，掛車牽引環(huán)連接牽引軸，牽引軸連接鉤形臂的上端，鉤形臂的下端活動(dòng)連接叉形臂的前端，叉形臂的后端活動(dòng)連接轉(zhuǎn)臂的上端，轉(zhuǎn)臂的下端固定鋼絲拉桿，鋼絲拉桿的另一端與制動(dòng)拉臂相連，制動(dòng)拉臂的旋轉(zhuǎn)中心固定在掛車上，制動(dòng)拉臂與連接制動(dòng)桿的前端相連，制動(dòng)桿后端分別固定連接左、右彈簧的一端和左、右制動(dòng)拉繩的一端，左、右彈簧的另外一端分別固定在懸掛梁上，左、右制動(dòng)拉繩分別連接左、右制動(dòng)器總成；(4)所述自動(dòng)倒車裝置，制動(dòng)器底板設(shè)置有撐開機(jī)構(gòu)，制動(dòng)裝置中的制動(dòng)器底板上撐開機(jī)構(gòu)的對稱位置設(shè)置制動(dòng)蹄倒車松脫機(jī)構(gòu)，在撐開機(jī)構(gòu)和制動(dòng)蹄倒車松脫機(jī)構(gòu)之間設(shè)置兩個(gè)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄與制動(dòng)器底板用定位桿連接，兩個(gè)制動(dòng)蹄之間用復(fù)位彈簧連接，制動(dòng)蹄倒車松脫機(jī)構(gòu)由分別固定于支架的凸輪、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和支撐角組成，固定于支架下端的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接調(diào)節(jié)分泵，固定于支架上端的凸輪連接制動(dòng)蹄，所述凸輪用彈簧與制動(dòng)器底板連接，支架下端與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間設(shè)置限位片；(5)所述尾燈系統(tǒng)配置牽引車尾燈插座和掛車尾燈系統(tǒng)連接匹配器，匹配器由插頭、電纜連接線組成，所述電纜連接線一端連接與掛車尾燈系統(tǒng)插座匹配的插頭，另一端連接與掛車車型不同的牽引車上尾燈插座匹配的插頭。

該專利中公開的掛車雖然適應(yīng)各種牽引車的牽引需要；配置了不用氣源、液源的掛車沖擊制動(dòng)裝置；實(shí)現(xiàn)了掛車能夠自動(dòng)倒車；尾燈系統(tǒng)設(shè)置匹配器可以使掛車與不同車型的牽引車配合，但是，該掛車沒有駕駛室防護(hù)結(jié)構(gòu)，安全性差，因此，設(shè)計(jì)出一種掛車的防護(hù)結(jié)構(gòu)是很有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種掛車的防護(hù)結(jié)構(gòu)，該防護(hù)結(jié)構(gòu)具有防護(hù)效果好的特點(diǎn)。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種掛車的防護(hù)結(jié)構(gòu)，掛車包括駕駛室和載物架，其特征在于，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)包括定位板、彈簧和承載板，定位板豎直固定在駕駛室上，彈簧一端和定位板相固定，彈簧另一端和承載板相固定。

采用以上結(jié)構(gòu)，通過定位板、彈簧和承載板的作用，當(dāng)載物架上的貨物意外松動(dòng)撞擊駕駛室時(shí)，承載板對其起到緩沖的作用，可有效保護(hù)駕駛員的安全，防護(hù)效果好。

所述承載板的厚度為20mm。

所述承載板上還開設(shè)有觀察口，觀察口處設(shè)置有鋼化玻璃。

所述承載板上固定有若干加強(qiáng)條。

所述載物架上具有若干的防滑部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本掛車的防護(hù)結(jié)構(gòu)具有該優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明中通過定位板、彈簧和承載板的作用，當(dāng)載物架上的貨物意外松動(dòng)撞擊駕駛室時(shí)，承載板對其起到緩沖的作用，可有效保護(hù)駕駛員的安全，防護(hù)效果好

附圖說明

圖1是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、駕駛室；2、載物架；3、鋼化玻璃；4、承載板；5、彈簧；6、定位板。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本掛車的防護(hù)結(jié)構(gòu)，掛車包括駕駛室1和載物架2，防護(hù)結(jié)構(gòu)包括定位板6、彈簧5和承載板4，定位板6豎直固定在駕駛室1上，彈簧5一端和定位板6相固定，彈簧5另一端和承載板4相固定。

采用該結(jié)構(gòu)，通過定位板6、彈簧5和承載板4的作用，當(dāng)載物架2上的貨物意外松動(dòng)撞擊駕駛室1時(shí)，承載板4對其起到緩沖的作用，可有效保護(hù)駕駛員的安全，防護(hù)效果好。

承載板4的厚度為20mm。

承載板4上還開設(shè)有觀察口，觀察口處設(shè)置有鋼化玻璃3。

承載板4上固定有若干加強(qiáng)條。

載物架2上具有若干的防滑部。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。