本發(fā)明涉及一種車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，并且更具體地涉及一種用于增強(qiáng)車輪殼體的剛性的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般地，車輛懸架中的車體安裝部的剛性是影響nvh(噪聲振動(dòng)粗糙度)，即車輛的噪聲振動(dòng)特性和車輛的行駛和處理性能的重要因素。

懸架分別安裝在車輛的前車輪與車體之間以及車輛的后車輪與車體之間。一般地，懸架的一端連接到車輛的車輪和通過車輪連接的轉(zhuǎn)向節(jié)(knuckle)，并且懸架的另一端與車輪殼體連接。

車輪殼體用于保護(hù)安裝在車體中的車輪。前車輪殼體安裝在車體的前方向上。后車輪殼體安裝在車體的后方向上。

后車輪殼體與后側(cè)圍板部、減震器部和后車箱蓋的安裝支架聯(lián)接。

然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，后側(cè)圍板部、減震器部和后車箱蓋的安裝支架被構(gòu)造為分開的面板，并且各面板通過熔融結(jié)合彼此連接，以至于連接性是不充足的。

此外，在現(xiàn)有技術(shù)中，由于面板是分開構(gòu)成的，重量和制造成本由于構(gòu)成元件的增加而增加，并且裝配操作的安裝時(shí)間增加。

本背景部分中公開的以上信息僅為了增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的背景的理解，并且因此可以包含不形成已經(jīng)在本國(guó)為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種具有一體安裝后側(cè)圍板部、減震器部和后車箱蓋的優(yōu)點(diǎn)的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

此外，本發(fā)明的示例性實(shí)施例提供一種在其中形成有用于在碰撞時(shí)增強(qiáng)剛性的肋形件的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的示例性實(shí)施例提供一種用于增強(qiáng)車體中的車輪殼體的剛性的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：安裝部，被構(gòu)造為形成內(nèi)車輪殼體的頂表面，并且在其上安裝有減震器安裝支架；蓋部，從所述安裝部的內(nèi)側(cè)端向下一體地延伸形成，在所述蓋部的下側(cè)形成有與后側(cè)圍板裝配的裝配孔；和后車箱蓋安裝部，在所述安裝部的頂側(cè)朝向后方一體地延伸形成，在所述后車箱蓋安裝部的后端形成有鉸接安裝端，所述鉸接安裝端具有用于安裝后車箱蓋的鉸接部的安裝孔。

此外，可以以所述裝配孔為基準(zhǔn)分別在所述蓋部的前內(nèi)表面和后內(nèi)表面的下部形成有與地板安裝支架接合的接合端。

此外，所述蓋部可以包括沿前側(cè)端和后側(cè)端形成的凸緣，所述凸緣結(jié)合到形成所述內(nèi)車輪殼體的前面和背面的前面板和背面板的各內(nèi)側(cè)端。

此外，可以以所述后側(cè)圍板結(jié)合到所述裝配孔的周緣的方式，在所述蓋部形成具有預(yù)定寬度的結(jié)合面。

此外，所述安裝部可以包括沿前側(cè)端和后側(cè)端形成的凸緣，所述凸緣結(jié)合到形成所述內(nèi)車輪殼體的前面和背面的前面板和背面板的各內(nèi)側(cè)端。

此外，所述安裝部可以通過雙頭螺栓與所述減震器安裝支架接合。

此外，所述后車箱蓋安裝部的外表面與所述安裝部的頂表面的外側(cè)端一體地形成。

此外，所述外表面可以通過與所述外表面在寬度方向上連接的多個(gè)隔壁支撐在所述安裝部的頂表面上。

此外，所述鉸接安裝端可以由沿著所述后車箱蓋安裝部的外表面的頂端一體延伸的頂表面構(gòu)成。

此外，所述安裝部可以包括在寬度方向上形成的多個(gè)平行肋形件，所述多個(gè)平行肋形件以彼此間隔開預(yù)定距離的方式形成在底面上。

此外，所述蓋部可以包括：多個(gè)橫向肋形件，在所述蓋部的內(nèi)表面橫向地形成，和多個(gè)縱向肋形件，以將所述橫向肋形件彼此連接的方式跨所述橫向肋形件形成。

此外，所述后車箱蓋安裝部可以包括：在所述外表面的內(nèi)表面橫向地形成的多個(gè)橫向肋形件，和多個(gè)縱向肋形件。

此外，(所述多個(gè)橫向肋形件的)第一肋形件和(所述多個(gè)縱向肋形件的)第二肋形件可以具有格子形狀。

由于后側(cè)圍板部、減震器部和后車箱蓋一體地安裝，因此構(gòu)成元件之間的連接性得以增加，并且重量可以減小。

在簡(jiǎn)化裝配的同時(shí)可以減小制造成本，并且車輪殼體的剛性得以增強(qiáng)。

其他各種效果可以在本發(fā)明的實(shí)施例的下列描述中直接地或間接地公開。

附圖說明

圖1是示出應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車體的局部立體圖。

圖2是示出應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車體的分解立體圖。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的前視圖。

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的外側(cè)的立體圖。

圖6是示出圖1中所示的區(qū)域a的放大視圖。

圖7是沿圖3的線b-b截取的橫截面視圖。

圖8是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)的立體圖。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解的是，術(shù)語“車輛”或“車輛用的”或如本文所用的其他類似術(shù)語通常包括機(jī)動(dòng)車輛，如包括運(yùn)動(dòng)型多功能車輛(suv)的載客汽車、公交車、卡車、各種商用車輛、包括各種船舶的水上運(yùn)輸工具等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛和其他可替代燃料車輛(例如，來自于除石油以外的資源的燃料)。如本文所指，混合動(dòng)力車輛是一種具有兩種或更多種動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力車輛和電動(dòng)力車輛。

本文所用的術(shù)語是僅為了描述特定實(shí)施例，且不意在限制本發(fā)明。如本所用，單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”和“該”意在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文明確地指出。將進(jìn)一步理解的是，術(shù)語“包括”和/或“包含”在本說明書中使用時(shí)指定所陳述的特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件的存在，但不排除一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組的存在或添加。如本文所用，術(shù)語“和/或”包括所列的相關(guān)項(xiàng)中的一個(gè)或多個(gè)的任何及所有組合。在整個(gè)說明書中，除非明確地相反描述，詞語“包括”和諸如“包括(comprises)”或“包含(comprising)”等變型將理解為暗示所陳述的元件的包括，但不是任何其他元件的排除。另外，本說明書中描述的術(shù)語“單元”、“-器(-er)”、“-器(-or)”和“模塊”是指用于處理至少一個(gè)功能和操作的單元，并且可以通過硬件組件或軟件組件和它們的組合實(shí)施。

此外，本發(fā)明的控制邏輯可以具體化為在含有由處理器、控制器或類似物執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的示例包括但不限于rom、ram、光盤(cd)-rom、磁帶、軟盤、閃存驅(qū)動(dòng)器、智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置。所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)也可以分布在網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，使得所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)例如由遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或控制器局域網(wǎng)絡(luò)(can)以分布的方式執(zhí)行。

在下文中，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的操作原理將參照附圖描述。然而，所述附圖和詳細(xì)的描述涉及各種示例性實(shí)施例之一，以有效地描述本發(fā)明的特征。因此，本發(fā)明不限于下列附圖和描述。

在下文中，本發(fā)明的示例性實(shí)施例將參照附圖描述。

圖1是示出應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車體的局部立體圖，圖2是示出應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車體的分解立體圖，圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的立體圖，以及圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的前視圖。

參照?qǐng)D1和圖2，車體包括車輪殼體5、減震器安裝支架40、后地板側(cè)構(gòu)件50和車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100。

車輪殼體5保護(hù)安裝在車體中的車輪。前車輪殼體安裝在車體的前方向上。后車輪殼體安裝在車體的后方向上。在這種情況下，將描述后車輪殼體作為示例。

此外，車輪殼體5包括內(nèi)車輪殼體10和外車輪殼體15。在這種情況下，外側(cè)是指以車輛為基準(zhǔn)的室外側(cè)，并且內(nèi)側(cè)是指以車輛為基準(zhǔn)的室內(nèi)側(cè)。

內(nèi)車輪殼體10包括前面板20和背面板25。前面板20形成內(nèi)車輪殼體10的前面，背面板25形成內(nèi)車輪殼體10的背面。

減震器安裝支架40將車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100連接到減震器。減震器安裝支架40安裝在車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的頂表面上。

在這種情況下，頂表面是指以車輛的高度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的頂部，背面是指以車輛的高度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的底部。

后地板側(cè)構(gòu)件50將后地板(未示出)連接到車輛車輪。也就是說，后地板側(cè)構(gòu)件50通過地板安裝支架60與車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100連接。

如圖1-4中所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100包括安裝部110、蓋部140和后車箱蓋安裝部170。

安裝部110形成內(nèi)車輪殼體10的頂表面。也就是說，安裝部110可以水平地覆蓋內(nèi)車輪殼體10的頂表面。

安裝部110包括要結(jié)合到內(nèi)車輪殼體10的第一凸緣115和第二凸緣117。第一凸緣115如圖5中所示形成于安裝部110的前側(cè)端，第二凸緣117如圖5中所示形成于安裝部110的后端。第一凸緣115結(jié)合到前面板20的頂端，第二凸緣117結(jié)合到背面板25的頂端。

減震器安裝支架40安裝在安裝部110上。也就是說，減震器安裝支架40安裝在安裝部110的頂表面的后方向上。

聯(lián)接孔113形成于安裝部110的頂表面的前方向。如圖5中所示，在安裝部110中，雙頭螺栓125與聯(lián)接孔113接合，以與減震器安裝支架40聯(lián)接。

如圖5中所示，在安裝部110的底面上形成平行肋形件120。在這種情況下，以彼此間隔開預(yù)定距離的方式在安裝部110的底面上形成多個(gè)平行肋形件。平行肋形件是在寬度方向上與車輛平行地形成在安裝部110的底面上的。

蓋部140與安裝部110的一側(cè)一體地形成。也就是說，蓋部140在車輛的高度方向上一體地從安裝部110向下延伸。

裝配孔143形成在蓋部140的下部，使得后側(cè)圍板30與裝配孔143裝配。

在蓋部140中形成具有預(yù)定寬度的結(jié)合面145，使得后側(cè)圍板30結(jié)合到裝配孔143的周緣。結(jié)合面145的外形狀可以與后側(cè)圍板30的外形狀相同。

裝配孔143可以具有三角形形狀。在這種情況下，上述實(shí)施例通過示例的方式示出裝配孔143的形狀是三角形形狀。然而，本發(fā)明并不限于此。也就是說，裝配孔143的形狀可以根據(jù)后側(cè)圍板面板30的形狀而改變。

如圖6中所示，蓋部140在其中形成有接合端147，以與地板安裝支架60接合。

接合端147以裝配孔143為基準(zhǔn)分別形成在蓋部的前內(nèi)表面和背內(nèi)表面的下部。接合端147通過螺栓與地板安裝支架60接合，以將后地板側(cè)構(gòu)件50與車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的蓋部連接。因此，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100通過螺栓與后地板側(cè)構(gòu)件50接合，使得構(gòu)成元件之間的連接性得以增加。

蓋部140形成內(nèi)車輪殼體10的內(nèi)表面。第三凸緣153和第四凸緣155分別形成在蓋部140的兩側(cè)。

第三凸緣153形成在蓋部140的前側(cè)端。第三凸緣153可以從第一凸緣115的一側(cè)向下與第一凸緣115一體地形成。第三凸緣153結(jié)合到內(nèi)車輪殼體10的前面板20。

第四凸緣155形成在蓋部140的后側(cè)端。第四凸緣155可以從第二凸緣117的一側(cè)向下與第二凸緣117一體地形成。第四凸緣155的頂端可以從第二凸緣117向下成圓形。第四凸緣155與內(nèi)車輪殼體10的背面板結(jié)合。

在蓋部140的內(nèi)表面形成有橫向肋形件163和縱向肋形件165。

橫向肋形件163橫向地形成在蓋部140的內(nèi)表面?？梢栽谏w部140的內(nèi)表面以彼此間隔開預(yù)定距離的方式形成多個(gè)橫向肋形件163。

橫向肋形件163可以平行于安裝部110形成。也就是說，橫向肋形件163可以平行于后地板側(cè)構(gòu)件50形成。

縱向肋形件165縱向地形成在蓋部140的內(nèi)表面?？v向肋形件165以與橫向肋形件163連接的方式跨縱向方向形成?？梢栽谏w部140的內(nèi)表面形成多個(gè)縱向肋形件165。

如圖7中所示，縱向肋形件165可以以預(yù)定距離彼此間隔開。

在安裝部110的頂側(cè)形成后車箱蓋安裝部170。后車箱蓋安裝部170一體地形成于安裝部110的頂側(cè)的后方向。

后車箱蓋安裝部170包括在外側(cè)部173的內(nèi)表面形成的第一肋形件183和第二肋形件185。

第一肋形件183橫向地形成于外側(cè)部173的內(nèi)表面。在外側(cè)部173的內(nèi)表面形成多個(gè)第一肋形件183。可以在外側(cè)部件173的內(nèi)表面以彼此間隔開預(yù)定距離的方式形成第一肋形件183。

第二肋形件185縱向地形成在外側(cè)部173的內(nèi)表面。第二肋形件185跨過第一肋形件183形成?？梢栽谕鈧?cè)部173的內(nèi)表面以彼此間隔開預(yù)定距離的方式形成第二肋形件185。

第一肋形件183和第二肋形件185具有格子形狀。另一方面，雖然上述實(shí)施例通過示例的方式說明了第一肋形件183和第二肋形件185具有所述格子形狀，但是本發(fā)明并不限于此。

如圖8中所示，在后車箱蓋安裝部170形成有隔壁190。

可以在寬度方向上在安裝部110的頂表面上以彼此間隔開預(yù)定距離的方式形成多個(gè)隔壁190。隔壁190將后車箱蓋安裝部170的外側(cè)173固定到安裝部110。也就是說，外側(cè)173通過多個(gè)隔壁190支撐在安裝部110的頂表面上。

如圖8所示，在后車箱蓋安裝部170形成有鉸接安裝部193。

鉸接安裝部193被配置為從外側(cè)173的頂端一體延伸的頂表面。也就是說，鉸接安裝部193可以垂直于外側(cè)173的頂端形成。

在鉸接安裝部193的后端形成有安裝孔195，使得在安裝孔195中形成后車箱蓋的鉸接部(未示出)。

因此，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100包括一體形成的安裝部110、蓋部140和后車箱蓋安裝部170，并且結(jié)合到車輪殼體5，使得車輪殼體5的剛性可以得到增強(qiáng)以改善行駛穩(wěn)定性。

另外，如果將如上所述配置的根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輪殼體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100應(yīng)用于車輛，則根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的多個(gè)后側(cè)圍板部、減震器部和后車箱蓋被一體形成，使得構(gòu)成元件之間的連接性得以增加，重量得以減小，并且在簡(jiǎn)化裝配的同時(shí)減小制造成本。

本發(fā)明的示例性實(shí)施例在本文公開，但是本發(fā)明不限于所公開的實(shí)施例，但相反地意在涵蓋本發(fā)明的隨附權(quán)利要求和詳細(xì)描述以及附圖內(nèi)包括的各種修改和等同布置。