本發(fā)明涉及自行車用組件固定構(gòu)造及自行車用組件組裝體。

背景技術(shù)：

以往，已知有能夠裝接到自行車的具有開(kāi)口端的圓筒部分上的后視鏡或變速操作裝置等自行車用組件。例如，在專利文獻(xiàn)1中，公開(kāi)了一種以在自行車的車把的端部突設(shè)有保持后視鏡的反射鏡保持部為特征的自行車的后方確認(rèn)裝置。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2001－010575號(hào)公報(bào)。

順便說(shuō)一下，作為用來(lái)將自行車用組件向自行車的具有開(kāi)口端的圓筒部分固定的方法，可以考慮各種各樣的方法。例如，可以采用使用螺栓等緊固連結(jié)部件的方法。但是，如果想要用緊固連結(jié)部件將自行車用組件固定，則有需要工具的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能夠使自行車用組件的固定作業(yè)的作業(yè)性提高的自行車用組件固定構(gòu)造及自行車用組件組裝體。

有關(guān)本發(fā)明的自行車用組件固定構(gòu)造具備至少1個(gè)連結(jié)部分和至少1個(gè)固定部分。至少1個(gè)連結(jié)部分與自行車用組件連結(jié)。至少1個(gè)固定部分從至少1個(gè)連結(jié)部分延伸，被相對(duì)于自行車的具有開(kāi)口端的圓筒部分的外周面固定。至少1個(gè)固定部分具有與圓筒部分的外周面面對(duì)的至少1個(gè)內(nèi)表面和朝向與至少1個(gè)內(nèi)表面相反的方向的至少1個(gè)外表面。至少一個(gè)固定部分被作用于至少1個(gè)外表面上的推壓力固定到圓筒部分的外周面上。至少1個(gè)托架構(gòu)成為，在至少1個(gè)固定部分被相對(duì)于圓筒部分的外周面固定的狀態(tài)下，將自行車用組件固定到圓筒部分的開(kāi)口端。

在該自行車用組件固定構(gòu)造中，在連結(jié)部分上連結(jié)自行車用組件，在圓筒部分的外周面上裝接固定部分的內(nèi)表面。并且，例如通過(guò)將手把帶等帶狀的帶卷繞到固定部分的外表面上，使推壓力作用于固定部分的外表面上，將固定部分固定到圓筒部分的外周面上，由此，將自行車用組件固定到圓筒部分上。這里，將固定部分的內(nèi)表面構(gòu)成為與圓筒部分的外周面面對(duì)，通過(guò)使推壓力作用在固定部分的外表面上，能夠?qū)⒐潭ú糠止潭ǖ綀A筒部分上。因此，能夠提供一種能夠使自行車用組件的固定作業(yè)的作業(yè)性提高的自行車用組件固定構(gòu)造。此外，能夠不使用工具而容易地將自行車用組件相對(duì)于圓筒部分能夠拆裝地安裝。

至少1個(gè)托架也可以包括第1托架及第2托架。至少1個(gè)連結(jié)部分也可以包括第1托架具有的第1連結(jié)部分及第2托架具有的第2連結(jié)部分。至少1個(gè)固定部分也可以包括第1托架具有的第1固定部分及第2托架具有的第2固定部分。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第1托架及第2托架分別被連結(jié)在自行車用組件上并固定到圓筒部分上。因此，連結(jié)部位及固定部位成為兩處，能夠可靠地進(jìn)行連結(jié)及固定。

第1連結(jié)部分及第2連結(jié)部分也可以在自行車用組件被配置在第1托架與第2托架之間的狀態(tài)下連結(jié)在自行車用組件上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)將自行車用組件夾在第1托架與第2托架之間，能夠?qū)⒆孕熊囉媒M件連結(jié)到托架上，所以能夠容易地將自行車用組件連結(jié)到托架上。

自行車用組件也可以具有在與圓筒部分的中心軸心延伸的方向正交的徑向上延伸的被連結(jié)部分。第1連結(jié)部分及第2連結(jié)部分也可以連結(jié)在被連結(jié)部分上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)將第1連結(jié)部分及第2連結(jié)部分連結(jié)到被連結(jié)部分上，能夠限制自行車用組件的中心軸方向的移動(dòng)。

自行車用組件也可以具有設(shè)在朝向圓筒部分的中心軸心延伸的方向的面上的抵接部。抵接部也可以抵接在至少1個(gè)連結(jié)部分上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)使連結(jié)部與至少1個(gè)連結(jié)部分抵接，并使被連結(jié)部分與開(kāi)口端抵接，即使將托架一體地構(gòu)成，也能夠?qū)⒆孕熊囉媒M件在中心軸心的軸向上定位。

第1固定部分也可以具有與圓筒部分的外周面面對(duì)的第1內(nèi)表面及朝向與第1內(nèi)表面相反的方向的第1外表面。第2固定部分也可以具有與圓筒部分的外周面面對(duì)的第2內(nèi)表面及朝向與第2內(nèi)表面相反的方向的第2外表面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)將第1外表面及第2外表面向徑向內(nèi)側(cè)施力，使推壓力作用于第1固定部分及第2固定部分的外表面，能夠?qū)⒐潭ú糠止潭ǖ綀A筒部分上。

第1固定部分及第2固定部分也可以被第1兩面帶和第2兩面帶固定到圓筒部分的外周面上，上述第1兩面帶配置在第1內(nèi)表面與圓筒部分的外周面之間，上述第2兩面帶配置在第2內(nèi)表面與圓筒部分的外周面之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，借助第1兩面帶及第2兩面帶能夠?qū)⒐潭ú糠秩菀椎毓潭ǖ綀A筒部分上。

第1托架也可以包括第1抵接部分。第2托架也可以包括第2抵接部分。也可以在自行車用組件被固定在圓筒部分上的狀態(tài)下，第1抵接部分與第2抵接部分抵接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在自行車用組件被固定在圓筒部分上的狀態(tài)下，第1抵接部分與第2抵接部分抵接，所以能夠?qū)⒌?托架和第2托架在徑向上定位。

第1托架和第2托架也可以分別獨(dú)立。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于第1托架和第2托架分別獨(dú)立，所以能夠在自行車用組件上單獨(dú)地裝接第1托架和第2托架。

第1托架和第2托架也可以能夠彎曲地連結(jié)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于將2個(gè)托架連結(jié)，所以托架的管理較容易。

圓筒部分也可以是車把桿。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠容易地將自行車用組件固定到車把桿上。

推壓力也可以通過(guò)將帶狀的帶部件卷繞到至少1個(gè)固定部分的至少1個(gè)外表面上來(lái)產(chǎn)生。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，僅通過(guò)將帶狀的帶部件卷繞到固定部分的至少1個(gè)外表面上，就能夠容易地產(chǎn)生推壓力。

自行車用組件也可以具備操作部、電氣連接部和顯示部中的至少某1個(gè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)行其他自行車組件的操作、與其他自行車組件一起進(jìn)行電氣的連接及其他自行車用組件的狀態(tài)的顯示的至少一個(gè)。

自行車用組件也可以是能夠?qū)ζ渌孕熊囉媒M件供給電力的自行車用電源。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠容易地將固定在圓筒部分上的自行車用電源充電。

有關(guān)本發(fā)明的自行車用組件組裝體具備自行車用組件和至少1個(gè)托架。自行車用組件包括操作部、電氣連接部及顯示部中的至少1個(gè)和被連結(jié)部分。

至少1個(gè)托架包括與自行車用組件連結(jié)的至少1個(gè)連結(jié)部分、以及從至少1個(gè)連結(jié)部分延伸、被相對(duì)于自行車的具有開(kāi)口端的圓筒部分的外周面固定的至少1個(gè)固定部分。至少1個(gè)固定部分具有與圓筒部分的外周面面對(duì)的至少1個(gè)內(nèi)表面、和朝向與至少1個(gè)內(nèi)表面相反的方向的至少1個(gè)外表面。至少1個(gè)固定部分被用作用于至少1個(gè)外表面上的推壓力固定到圓筒部分的外周面上。至少1個(gè)托架構(gòu)成為，在至少1個(gè)固定部分被相對(duì)于圓筒部分的外周面固定的狀態(tài)下，將自行車用組件固定到圓筒部分的開(kāi)口端。

在該自行車用組件組裝體中，在連結(jié)部分上連結(jié)自行車用組件，在自行車的圓筒部分的外周面上裝接固定部分的內(nèi)表面。并且，例如通過(guò)將手把帶等帶狀的帶卷繞到固定部分的外表面上，使推壓力作用于固定部分的外表面，將固定部分固定到圓筒部分的外周面上。由此，自行車用組件被固定到圓筒部分上。這里，將固定部分的內(nèi)表面與圓筒部分的外周面面對(duì)而構(gòu)成，通過(guò)使推壓力作用在固定部分的外表面上，能夠?qū)⒐潭ú糠止潭ǖ綀A筒部分上。因此，能夠提供一種能夠使自行車用組件的固定作業(yè)的作業(yè)性提高的自行車用組件組裝體。此外，能夠不使用工具而將自行車用組件相對(duì)于圓筒部分容易且能夠拆裝地安裝。

至少1個(gè)托架也可以包括第1托架及第2托架。至少1個(gè)連結(jié)部分也可以包括第1托架具有的第1連結(jié)部分及第2托架具有的第2連結(jié)部分。至少1個(gè)固定部分也可以包括第1托架具有的第1固定部分及第2托架具有的第2固定部分。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第1托架及第2托架分別被連結(jié)在自行車用組件上并固定到圓筒部分上。因此，連結(jié)部位及固定部位成為兩處，能夠可靠地進(jìn)行連結(jié)及固定。

第1連結(jié)部分及第2連結(jié)部分也可以在自行車用組件被配置在第1托架與第2托架之間的狀態(tài)下連結(jié)在自行車用組件上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)將自行車用組件夾在第1托架與第2托架之間，能夠?qū)⒆孕熊囉媒M件連結(jié)到托架上，所以能夠容易地將自行車用組件連結(jié)到托架上。

自行車用組件也可以具有在與圓筒部分的中心軸心延伸的方向正交的徑向上延伸的被連結(jié)部分。第1連結(jié)部分及第2連結(jié)部分也可以連結(jié)在被連結(jié)部分上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)將第1連結(jié)部分及第2連結(jié)部分連結(jié)到被連結(jié)部分上，能夠限制自行車用組件的中心軸方向的移動(dòng)。

自行車用組件也可以具有設(shè)在朝向圓筒部分的中心軸心延伸的方向的面上的抵接部。抵接部也可以與至少1個(gè)連結(jié)部分抵接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)使連結(jié)部與抵接部抵接，并使被連結(jié)部分與開(kāi)口端抵接，即使將托架一體地構(gòu)成，也能夠?qū)⒆孕熊囉媒M件在中心軸心的軸向上定位。

第1固定部分也可以具有與圓筒部分的外周面面對(duì)的第1內(nèi)表面及朝向與第1內(nèi)表面相反的方向的第1外表面。第2固定部分也可以具有與圓筒部分的外周面面對(duì)的第2內(nèi)表面及朝向與第2內(nèi)表面相反的方向的第2外表面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)將第1外表面及第2外表面向徑向內(nèi)側(cè)施力，使推壓力作用于第1固定部分及第2固定部分的外表面，能夠?qū)⒐潭ú糠止潭ǖ綀A筒部分上。

第1固定部分及第2固定部分也可以被第1兩面帶和第2兩面帶固定在圓筒部分的外周面上，上述第1兩面帶配置在第1內(nèi)表面與圓筒部分的外周面之間，上述第2兩面帶配置在第2內(nèi)表面與圓筒部分的外周面之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，借助第1兩面帶及第2兩面帶能夠?qū)⒐潭ú糠秩菀椎毓潭ǖ綀A筒部分上。

第1托架也可以包括第1抵接部分。第2托架也可以包括第2抵接部分。也可以在自行車用組件被固定在圓筒部分上的狀態(tài)下，第1抵接部分與第2抵接部分抵接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在自行車用組件被固定在圓筒部分上的狀態(tài)下，第1抵接部分與第2抵接部分抵接，所以能夠?qū)⒌?托架和第2托架在徑向上定位。

第1托架和第2托架也可以分別獨(dú)立。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于第1托架和第2托架分別獨(dú)立，所以能夠在自行車用組件上單獨(dú)地裝接第1托架和第2托架。

第1托架和第2托架也可以能夠彎曲地連結(jié)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于將2個(gè)托架連結(jié)，所以托架的管理較容易。

圓筒部分也可以是車把桿。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠容易地將自行車用組件固定到車把桿上。

推壓力也可以通過(guò)將帶狀的帶部件卷繞到至少1個(gè)固定部分的至少1個(gè)外表面上來(lái)產(chǎn)生。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，僅通過(guò)將帶狀的帶部件卷繞到固定部分的至少1個(gè)外表面上，就能夠容易地產(chǎn)生推壓力。

自行車用組件也可以是能夠?qū)ζ渌淖孕熊囉媒M件供給電力的自行車用電源。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠容易地將固定在圓筒部分上的自行車用電源充電。

有關(guān)本發(fā)明的另一發(fā)明的自行車用組件固定構(gòu)造具備至少1個(gè)托架，上述至少1個(gè)托架包括至少1個(gè)連結(jié)部分以及至少1個(gè)固定部分，上述至少1個(gè)連結(jié)部分與自行車用組件連結(jié)，上述至少1個(gè)固定部分從至少1個(gè)連結(jié)部分延伸，相對(duì)于自行車的具有開(kāi)口端的圓筒部分的外周面固定。至少1個(gè)固定部分具有與圓筒部分的外周面面對(duì)的至少1個(gè)內(nèi)表面、和朝向與至少1個(gè)內(nèi)表面相反的方向的至少1個(gè)外表面，至少1個(gè)內(nèi)表面與至少1個(gè)外表面之間的、與圓筒部分的中心軸心延伸的方向正交的徑向的最大距離是5毫米以下。

在該自行車用組件固定構(gòu)造中，在連結(jié)部分上連結(jié)自行車用組件，在自行車的圓筒部分的外周面上裝接固定部分的內(nèi)表面。并且，例如通過(guò)將手把帶等帶狀的帶卷繞到固定部分的外表面上，將固定部分固定到圓筒部分的外周面上，由此，自行車用組件被固定到圓筒部分上。這里，將固定部分的內(nèi)表面與圓筒部分的外周面面對(duì)來(lái)構(gòu)成，通過(guò)使推壓力作用于固定部分的外表面上，能夠?qū)⒐潭ú糠止潭ǖ綀A筒部分上。因此，通過(guò)使用工具，能夠?qū)⒆孕熊囉媒M件能夠拆裝地安裝到圓筒部分上。此外，由于固定部分的內(nèi)表面與外表面的距離即厚度較薄，所以即使將帶狀的帶卷繞到固定部分的外表面上，將托架固定到圓筒部分上，也能夠抑制圓筒部分的大徑化。

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠使自行車用組件的固定作業(yè)的作業(yè)性提高的自行車用組件固定構(gòu)造及自行車用組件組裝體。

附圖說(shuō)明

圖1是采用有關(guān)本發(fā)明的第1實(shí)施方式的自行車用組件組裝體的自行車的側(cè)視圖。

圖2是自行車的車把桿周邊的立體圖。

圖3是自行車用組件組裝體的分解立體圖。.

圖4是自行車用組件組裝體的立體圖。

圖5是表示自行車用組件組裝體被固定在自行車上的狀態(tài)的立體圖。

圖6是自行車用組件組裝體的剖視圖。

圖7是自行車用組件組裝體的主視圖。

圖8是自行車用組件組裝體的后視圖。

圖9是另一自行車用組件組裝體的后視圖。

圖10是有關(guān)第1實(shí)施方式的第1變形例的自行車用組件組裝體的立體圖。

圖11是有關(guān)第1實(shí)施方式的第1變形例的自行車用組件組裝體的立體圖。

圖12是有關(guān)第1實(shí)施方式的第2變形例的自行車用組件組裝體的分解立體圖。

圖13是有關(guān)第1實(shí)施方式的第3變形例的自行車用組件組裝體的分解立體圖。

圖14是有關(guān)第1實(shí)施方式的第4變形例的自行車用組件組裝體的自行車用組件固定構(gòu)造的剖視圖。

具體實(shí)施方式

<第1實(shí)施方式>

如圖1所示，有關(guān)本發(fā)明的第1實(shí)施方式的自行車用組件組裝體20能夠安裝到自行車10的自行車主體12上。自行車主體12包括形成有具有開(kāi)口端12a的圓筒部分12b（圖2）的車把桿12c、前叉12d、鞍管12e及把立（handlestem）12f。如圖2所示，車把桿12c在第1實(shí)施方式中是具有彎曲為2個(gè)u字狀的彎曲部12g的中空的降低式車把桿（drophandle）。車把桿12c包括具有開(kāi)口端12a的圓筒部分12b。另外，車把桿12c并不限于降低式車把桿，也可以是各種各樣的形狀的中空的自行車用車把桿。

如圖1所示，自行車10還具備能夠電氣控制的自行車用變速裝置15。自行車用變速裝置15優(yōu)選的是包括裝接在自行車主體12的中央部分上的電動(dòng)前變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15a、以及裝接在自行車主體12的后部分上的電動(dòng)后變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15b。自行車用變速裝置15更優(yōu)選的是包括能夠基于來(lái)自裝接在車把桿12c上的后變速操作裝置14r及前變速操作裝置14f的輸入、向電動(dòng)后變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15b及電動(dòng)前變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15a分別發(fā)送變速控制信號(hào)而構(gòu)成的變速控制部15c。自行車10還具備可充電的自行車用電源16。自行車用電源16包含在自行車用組件中。自行車用電源16優(yōu)選的是包括收納在具有圓筒部分的鞍管12e的內(nèi)部中的電源單元16a。自行車用電源16是自行車用組件的一例，能夠向自行車用變速裝置15及變速控制部15c等其他自行車用組件供給電力。在圖1中，自行車用電源16被固定在鞍管12e上，但如后述那樣，也可以借助自行車用組件固定構(gòu)造24固定在車把桿12c的圓筒部分12b上。

如圖2及圖3所示，第1實(shí)施方式的自行車用組件組裝體20具備自行車用組件22和自行車用組件固定構(gòu)造24。自行車用組件22借助自行車用組件固定構(gòu)造24固定在車把桿12c的圓筒部分12b的開(kāi)口端12a。如圖3所示，車把桿12c的圓筒部分12b具有外周面12h和內(nèi)周面12i。

<自行車用組件的結(jié)構(gòu)>

如圖3至圖9所示，自行車用組件22包括操作部26、電氣連接部28及顯示部30中的至少1個(gè)和組件主體22a。在第1實(shí)施方式中，自行車用組件22包括操作部26、電氣連接部28及顯示部30的全部。

操作部26包括在其他自行車用組件的操作中使用的至少一個(gè)開(kāi)關(guān)26a。操作部26例如構(gòu)成為，將自行車用變速裝置15的模式變遷信號(hào)向變速控制部15c輸出。模式變遷信號(hào)是用來(lái)使自行車用變速裝置15的動(dòng)作模式向?qū)㈦妱?dòng)前變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15a的位置微調(diào)的前調(diào)整模式變遷的信號(hào)。但是，模式變遷信號(hào)并不限于用來(lái)使電動(dòng)前變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15a向前調(diào)整模式變遷的信號(hào)，也可以是用來(lái)向?qū)㈦妱?dòng)后變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15b的位置微調(diào)整的后調(diào)整模式、分別獨(dú)立執(zhí)行電動(dòng)前變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15a和電動(dòng)后變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15b的變速動(dòng)作的手動(dòng)換擋模式、以及將電動(dòng)前變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15a和電動(dòng)后變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15b的變速動(dòng)作分別協(xié)調(diào)來(lái)執(zhí)行的自動(dòng)同步換擋模式中的至少某1個(gè)動(dòng)作模式變遷的信號(hào)。自行車用組件22以依據(jù)電力線通信（powerlinecommunication；plc）規(guī)格的規(guī)格利用2芯的電力線與其他的自行車用組件通信。

電氣連接部28具有能夠?qū)⑴c外部裝置電氣地連接的未圖示的電連接器電氣地連接的接受部28a、和能夠與其他的自行車用組件電氣地連接的至少一個(gè)通信部28b。在電連接器中，例如在2芯的電力線的末端設(shè)有插頭，接受部28a如圖3所示，設(shè)在組件主體22a的開(kāi)口端12a側(cè)的正面上，包括能夠與插頭電氣地連接的插座28c。如圖6至圖9所示，通信部28b設(shè)在組件主體22a的與開(kāi)口端12a相反的一側(cè)的背面上，包括至少一個(gè)通信插座28d。在第1實(shí)施方式中，2個(gè)自行車用組件22的一方其通信部28b包括3個(gè)通信插座28d，另一方包括2個(gè)通信插座28d。各通信插座28d能夠?qū)⒁罁?jù)電力線通信規(guī)格的設(shè)在2芯的電氣配線的兩端的插頭電氣地連接。

例如，在圖2中，將車把桿12c從自行車的行進(jìn)方向的后方觀察，在左側(cè)的圓筒部分12b上裝接具有3個(gè)通信插座28d的自行車用組件22。此外，從自行車的行進(jìn)方向的后方觀察，在右側(cè)的圓筒部分12b上裝接具有2個(gè)通信插座28d的自行車用組件22。在圖2所示的例子中，從自行車的行進(jìn)方向的后方觀察，右側(cè)的后變速操作裝置14r借助用單點(diǎn)劃線表示的電氣配線l1電氣地連接在具有2個(gè)通信插座28d的自行車用組件22上。此外，從自行車的行進(jìn)方向的后方觀察，左側(cè)的前變速操作裝置14借助由雙點(diǎn)劃線表示的電氣配線l2電氣地連接在具有3個(gè)通信插座28d的自行車用組件22上。進(jìn)而，2個(gè)自行車用組件22被用穿過(guò)車把桿12c的內(nèi)部的由虛線表示的電氣配線l3電氣地連接，左側(cè)的自行車用組件22借助由單點(diǎn)劃線表示的電氣配線l4與變速控制部15c電氣地連接。

顯示部30例如由能夠多色發(fā)光的2個(gè)發(fā)光二極管30a構(gòu)成，以與變速控制時(shí)的模式對(duì)應(yīng)的顏色發(fā)光。外部裝置包括充電裝置、個(gè)人計(jì)算機(jī)、以及平板電腦及智能電話等通信終端裝置。

如圖6所示，組件主體22a具有至少一部分是圓筒形的主體部22b、與主體部22b一體形成的被連結(jié)部分22c。主體部22b的末端部從被連結(jié)部分22c起，在與圓筒部分12b的中心軸心cl延伸的方向平行的軸向上，從開(kāi)口端12a稍稍突出。被連結(jié)部分22c在與圓筒部分12b的中心軸心cl延伸的方向正交的徑向上從主體部22b的外周面延伸。在第1實(shí)施方式中，被連結(jié)部分22c是比主體部22b大的護(hù)手狀的部分，正方形的4個(gè)角部形成為被圓化為圓弧狀的非圓形的形狀。

<自行車用組件固定構(gòu)造的結(jié)構(gòu)>

如圖3至圖6所示，自行車用組件固定構(gòu)造24具有至少一個(gè)托架32。至少1個(gè)托架32包括至少1個(gè)連結(jié)部分34及至少1個(gè)固定部分36。至少一個(gè)連結(jié)部分34連結(jié)在自行車用組件22的被連結(jié)部分22c上。至少1個(gè)固定部分36從至少1個(gè)連結(jié)部分34延伸，被相對(duì)于具有開(kāi)口端12a的圓筒部分12b的外周面12h固定。至少1個(gè)固定部分36具有與圓筒部分12b的外周面12h面對(duì)的至少1個(gè)內(nèi)表面38、和朝向與至少1個(gè)內(nèi)表面38相反的方向的至少1個(gè)外表面40。至少1個(gè)固定部分36被作用于至少1個(gè)外表面40上的推壓力固定在圓筒部分12b的外周面12h上。至少1個(gè)托架32構(gòu)成為，在至少1個(gè)固定部分36被相對(duì)于組件主體22a的開(kāi)口端12a側(cè)的圓筒部分12b的外周面12h固定的狀態(tài)下，將自行車用組件22固定到圓筒部分12b的開(kāi)口端12a。

在第1實(shí)施方式中，至少1個(gè)托架32包括第1托架32a及第2托架32b。第1托架32a和第2托架32b在第1實(shí)施方式中是大致相同的形狀，第1托架32a和第2托架32b分別獨(dú)立。

至少1個(gè)連結(jié)部分34包括第1托架32a具有的第1連結(jié)部分34a及第2托架32b具有的第2連結(jié)部分34b。第1連結(jié)部分34a及第2連結(jié)部分34b分別形成為半圓形。第1連結(jié)部分34a具有與被連結(jié)部分22c卡合的第1槽部34c，第2連結(jié)部分34b具有與被連結(jié)部分22c卡合的第2槽部34d。第1槽部34c及第2槽部34d具有與被連結(jié)部分22c的外周面卡合的圓弧部及直線部（參照?qǐng)D7及圖8）。由此，自行車用組件22被相對(duì)于連結(jié)部分34阻止旋轉(zhuǎn)。

第1連結(jié)部分34a及第2連結(jié)部分34b在第1托架32a與第2托架32b之間配置有自行車用組件22的狀態(tài)下與自行車用組件22連結(jié)。具體而言，第1連結(jié)部分34a及第2連結(jié)部分34b與自行車用組件22的被連結(jié)部分22c連結(jié)。

第1托架32a包括第1抵接部分42。第2托架32b包括第2抵接部分44。在自行車用組件22被固定在圓筒部分12b上的狀態(tài)下，第1抵接部分42與第2抵接部分44抵接。

在第1實(shí)施方式中，第1抵接部分42設(shè)在第1托架32a的第1連結(jié)部分34a處，第2抵接部分44設(shè)在第2托架32b的第2連結(jié)部分34b處。第1抵接部分42具有一對(duì)第1抵接面42a、第2抵接面42b和第3抵接面42c。第2抵接面42b與一方的第1抵接面42a相鄰配置，比第1抵接面42a在周向上凹陷而形成。第3抵接面42c與另一方的第1抵接面42a相鄰配置，比第1抵接面42a在周向上突出而形成。在一方的第1抵接面42a與第2抵接面42b之間以及另一方的第1抵接面42a與第3抵接面42c之間形成高度差。

第2抵接部分44具有一對(duì)第4抵接面44a、第5抵接面44b和第6抵接面44c。第5抵接面44b與一方的第4抵接面44a相鄰配置，比第4抵接面44a在周向上突出而形成。第6抵接面44c與另一方的第4抵接面44a相鄰配置，比第4抵接面44a在周向上凹陷而形成。在一方的第4抵接面44a與第5抵接面44b之間以及另一方的第4抵接面44a與第6抵接面44c之間形成高度差。通過(guò)如上述那樣構(gòu)成第1抵接部分42及第2抵接部分44，當(dāng)使第1連結(jié)部分34a與第2連結(jié)部分34b抵接時(shí)，第1連結(jié)部分34a和第2連結(jié)部分34b沿著中心軸心cl配置。由此，第1托架32a和第2托架32b的定位變?nèi)菀?。此外，能夠?qū)⒌?托架32a和第2托架32b形成為大致相同的形狀。

至少1個(gè)固定部分36包括第1托架32a具有的第1固定部分36a及第2托架32b具有的第2固定部分36b。第1固定部分36a和第2固定部分36b是板狀的部件，分別彎曲為以中心軸心cl為中心的圓弧狀而形成。第1固定部分36a具有與圓筒部分12b的外周面12h面對(duì)的第1內(nèi)表面38a及朝向與第1內(nèi)表面38a相反的方向的第1外表面40a。第2固定部分36b具有與圓筒部分12b的外周面12h面對(duì)的第2內(nèi)表面38b及朝向與第2內(nèi)表面38b相反的方向的第2外表面40b。第1固定部分36a和第2固定部分36b在與中心軸心cl延伸的方向正交的徑向上對(duì)置配置。第1內(nèi)表面38a與第1外表面40a之間的、與圓筒部分12b的中心軸心cl延伸的方向正交的徑向的最大距離即第1固定部分36a的厚度是5毫米以下。另外，第1內(nèi)表面38a與第1外表面40a之間的、與圓筒部分12b的中心軸心cl延伸的方向正交的徑向的最大距離優(yōu)選的是2毫米以下，更優(yōu)選的是0.5毫米以上且2毫米以下。同樣，第2內(nèi)表面38b與第2外表面40b之間的、與圓筒部分12b的中心軸心cl延伸的方向正交的徑向的最大距離即第2固定部分36b的厚度是5毫米以下。另外，第2內(nèi)表面38b與第2外表面40b之間的、與圓筒部分12b的中心軸心cl延伸的方向正交的徑向的最大距離優(yōu)選的是2毫米以下，更優(yōu)選的是0.5毫米以上且2毫米以下。第1固定部分36a及第2固定部分36b被向第1外表面40a及第2外表面40b作用的推壓力固定到圓筒部分12b的外周面12h上。該推壓力例如通過(guò)將卷繞在車把桿12c上的具有伸縮性的帶狀的作為帶部件的手把帶50卷繞到至少1個(gè)固定部分36的至少1個(gè)外表面40上而發(fā)生。由此，通常能夠使用卷繞到車把桿12c的外周面上的手把帶50將自行車用組件22固定到圓筒部分12b上，所以能夠容易地將自行車用組件22固定。此外，僅通過(guò)在固定部分36的至少1個(gè)外表面40上卷繞手把帶50，就能夠容易地產(chǎn)生推壓力。

<自行車用組件組裝體的固定次序>

在將自行車用組件22向自行車的圓筒部分12b固定的情況下，在圖3所示的狀態(tài)下，預(yù)先在自行車用組件22的通信部28b上連接例如電氣配線l2、l3及l(fā)4。在該狀態(tài)下，將第1托架32a及第2托架32b連結(jié)到自行車用組件22上。此時(shí)，使第1連結(jié)部分34a的第1槽部34c及第2連結(jié)部分34b的第2槽部34d與被連結(jié)部分22c卡合。由此，將第1托架32a和第2托架32b與自行車用組件22連結(jié)。此時(shí)，第1抵接部分42與第2抵接部分44抵接。由此，自行車用組件組裝體20完成。如果自行車用組件組裝體20完成，則在完成的狀態(tài)下將自行車用組件22向圓筒部分12b插入，并使第1固定部分36a的第1內(nèi)表面38a及第2固定部分36b的第2內(nèi)表面38b與圓筒部分12b的外周面12h卡合。接著，將自行車用組件組裝體20推壓直到第1連結(jié)部分34a及第2連結(jié)部分34b的背面與開(kāi)口端12a接觸。最后，將手把帶50卷繞，直到第1固定部分36a的第1外表面40a及第2固定部分36b的第2外表面40b被遮住。由此，將自行車用組件22固定到圓筒部分12b上。

這里，能夠不使用工具而將自行車用組件22能夠拆裝地安裝到圓筒部分12b上。由此，能夠提高自行車用組件22的固定作業(yè)的作業(yè)性，并且能夠提供能夠相對(duì)于圓筒部分12b拆裝的自行車用組件組裝體20及自行車用組件固定構(gòu)造24。另外，也可以預(yù)先在自行車用組件22的通信部28b上連接例如電氣配線l2、l3及l(fā)4后，在將自行車用組件22的組件主體22a的一部分插入到圓筒部分12b中的狀態(tài)下，將第1托架32a及第2托架32b連結(jié)到自行車用組件22上。

<第1變形例>

另外，在以后的說(shuō)明中，關(guān)于與第1實(shí)施方式相同結(jié)構(gòu)的部件用與第1實(shí)施方式相同的附圖標(biāo)記表示，關(guān)于結(jié)構(gòu)不同但對(duì)應(yīng)的部件，用對(duì)第1實(shí)施方式追加了百位的3位的附圖標(biāo)記表示。

在第1實(shí)施方式中，自行車用組件固定構(gòu)造24的托架32具有獨(dú)立的第1托架32a和第2托架32b。但是，在圖10所示的第1變形例的自行車用組件組裝體120中，自行車用組件固定構(gòu)造124的托架132被一體地形成。因而，連結(jié)部分134也一體地形成。

如圖11所示，自行車用組件122在被連結(jié)部分122c處具有設(shè)在朝向圓筒部分12b的中心軸心cl延伸的方向的面上的抵接部122d。抵接部122d與連結(jié)部分134抵接。具體而言，抵接部122d與設(shè)在自行車用組件固定構(gòu)造124的連結(jié)部分134處的環(huán)狀的接觸面134e抵接。被連結(jié)部分122c與第1實(shí)施方式不同，能夠與開(kāi)口端12a抵接來(lái)設(shè)置。具體而言，被連結(jié)部分122c的與抵接部122d相反的一側(cè)的背面122e與開(kāi)口端12a抵接。在這樣的結(jié)構(gòu)的自行車用組件固定構(gòu)造124中，即使將托架132一體地形成，通過(guò)將自行車用組件固定構(gòu)造124用手把帶50等固定到圓筒部分12b上，也能夠?qū)⒆孕熊囉媒M件122在中心軸心cl的軸向上定位。

<第2變形例>

如圖12所示，有關(guān)第2變形例的自行車用組件組裝體220一體地形成有自行車用組件222和自行車用組件固定構(gòu)造224。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不需要使自行車用組件222與自行車用組件固定構(gòu)造224連結(jié)的作業(yè)，所以自行車用組件組裝體220的固定作業(yè)變得更容易。

<第3變形例>

在第1實(shí)施方式中，借助帶狀的作為帶部件的手把帶50將自行車用組件22固定，但本發(fā)明并不限定于此。在第3變形例中，如圖13所示，自行車用組件組裝體320借助第1兩面帶350a和第2兩面帶350b固定到圓筒部分12b上。第1兩面帶350a被粘貼到第1固定部分36a的第1內(nèi)表面38a上。第2兩面帶350b被粘貼到第2固定部分36b的第2內(nèi)表面38b上。

在這樣的結(jié)構(gòu)的自行車用組件組裝體320中，首先，將自行車用組件22的組件主體的一部分向圓筒部分12b插入，被連結(jié)部分22c成為從開(kāi)口端12a突出的狀態(tài)。接著，將粘貼著第1兩面帶350a的第1托架32a配置到圓筒部分12b的外周面12h上，以使第1連結(jié)部分34a的背面與開(kāi)口端12a接觸。接著，借助第1兩面帶350a將第1固定部分36a向外周面12h固定。接著，使自行車用組件22的被連結(jié)部分22c與被固定的第1托架32a的第1連結(jié)部分34a的第1槽部34c卡合。在該狀態(tài)下，將粘貼著第2兩面帶350b的第2托架32b配置到圓筒部分12b的外周面12h上，以使第2連結(jié)部分34b的背面與開(kāi)口端12a接觸，使自行車用組件22的被連結(jié)部分22c與第2連結(jié)部分34b的第2槽部34d卡合，借助第2兩面帶350b將第2固定部分36b固定到外周面12h上。由此，自行車用組件22被固定到圓筒部分12b上。另外，也可以再將手把帶50卷繞到第1固定部分36a及第2固定部分36b上。

<第4變形例>

在第4變形例中，如圖14所示，自行車用組件固定構(gòu)造424的托架432的第1托架432a和第2托架432b被能夠彎曲地連結(jié)。具體而言，連結(jié)部分434中包含的第1連結(jié)部分434a和第2連結(jié)部分434b被能夠彎曲地連結(jié)。在第1連結(jié)部分434a與第2連結(jié)部分434b之間，形成有將兩者能夠彎曲地連結(jié)的彎曲部448。在第1連結(jié)部分434a的距第2連結(jié)部分434b較遠(yuǎn)的外周部上，在周向上突出形成有具有連結(jié)開(kāi)口450a的彈性連結(jié)突起450。在第2連結(jié)部分434b的距第1連結(jié)部分434a較遠(yuǎn)的外周部上，凹陷形成有具有與連結(jié)開(kāi)口450a彈性地卡合的連結(jié)凸部452b的連結(jié)凹部452。

在用這樣的結(jié)構(gòu)的自行車用組件固定構(gòu)造424將自行車用組件22連結(jié)的情況下，使自行車用組件22的被連結(jié)部分22c與第1槽部34c卡合。接著，使第2連結(jié)部分434b彎曲，使彈性連結(jié)突起450與連結(jié)凹部452彈性地卡合。由此，自行車用組件22的被連結(jié)部分22c與第2槽部34d卡合，自行車用組件22和托架432被連結(jié)。

<他的實(shí)施方式>

以上，對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種各樣的變更。特別是，在本說(shuō)明書中描述的多個(gè)實(shí)施方式及變形例根據(jù)需要可以任意地組合。

（a）在上述實(shí)施方式中，作為自行車的具有開(kāi)口端的圓筒部分，例示了降低型的車把桿12c及鞍管12e，但圓筒部分并不限定于降低型的車把桿12c及鞍管12e。例如，車把桿也可以是中空的平式車把桿、或中空的上升式車把桿。此外，也可以是前叉12d及把立12f的圓筒部分

（b）在上述實(shí)施方式中，借助手把帶50使推壓力作用在至少一個(gè)固定部分上，但本發(fā)明并不限定于此。例如，在平式車把桿的情況下，也可以借助具有彈性的筒狀的夾子使推壓力作用在圓筒部分12b的外周面12h上。此外，也可以將多個(gè)固定部分用金屬制的彈性部件構(gòu)成，使固定部分的末端部與圓筒部分相比直徑小，借助自身的彈性使推壓力作用在圓筒部分12b的外周面12h上。

（c）在上述第1實(shí)施方式中，第1連結(jié)部分34a及第2連結(jié)部分34b分別具有與自行車用組件22的被連結(jié)部分22c卡合的第1槽部34c及第2槽部34d，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以如上述第1變形例那樣，自行車用組件22在被連結(jié)部分22c上具有設(shè)在朝向圓筒部分12b的中心軸心cl延伸的方向的面上的抵接部，抵接部與由第1連結(jié)部分34a及第2連結(jié)部分34b形成的環(huán)狀的接觸面抵接。進(jìn)而，也可以使得被連結(jié)部分22c的與抵接部相反的一側(cè)的背面與開(kāi)口端12a抵接。

（d）在上述第1實(shí)施方式中，自行車用組件22也可以包括操作部26、電氣連接部28及顯示部30的全部，但本發(fā)明并不限于此。例如，自行車用組件22也可以是至少包括顯示部30的能夠充電的自行車用電源16。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10自行車

12a開(kāi)口端

12b圓筒部分

12c車把桿

12h外周面

20、120、220、320自行車用組件組裝體

22、122、222自行車用組件

22c、122c被連結(jié)部分

24、124、224、424自行車用組件固定構(gòu)造

26操作部

28電氣連接部

30顯示部

32、132、432托架

32a、432a第1托架

32b、432b第2托架

34、134、434連結(jié)部分

34a、434a第1連結(jié)部分

34b、434b第2連結(jié)部分

36固定部分

36a第1固定部分

36b第2固定部分

38內(nèi)表面

38a第1內(nèi)表面

38b第2內(nèi)表面

40外表面

40a第1外表面

40b第2外表面

42第1抵接部分

44第2抵接部分

350a第1兩面帶

350b第2兩面帶

cl中心軸心。