本發(fā)明屬于汽車車身領(lǐng)域，尤其涉及一種廂式貨廂的頂蓋總成。

背景技術(shù)：

隨著國家對(duì)封閉式物流運(yùn)輸?shù)耐茝V，廂式貨廂在城市物流中得到廣泛應(yīng)用。目前相較于針對(duì)貨廂頂蓋總成外觀品質(zhì)的挑剔，客戶更無法容忍貨廂中漏雨現(xiàn)象的發(fā)生。

現(xiàn)有的廂式貨廂頂蓋總成結(jié)構(gòu)如圖1所示，兩塊蒙皮的搭接處C的局部放大圖及頂蓋蒙皮與貨廂總成搭接結(jié)構(gòu)的端面圖參見圖2和圖3，第一塊頂蓋蒙皮1'與第二塊頂蓋蒙皮2'搭接焊接形成頂蓋總成，得到的頂蓋總成再與貨廂總成3'平面焊接即可。

目前頂蓋蒙皮鈑金端頭4'的成型工藝如圖4a-4b所示，先通過人工裁剪(見圖4中的剪裁位置5')形成缺口，然后在缺口處將鈑金件人工折彎(見圖4中的折彎位置6')，最后滿焊折彎位置形成鈑金端頭結(jié)構(gòu)。但是，上述鈑金端頭的成型工藝存在漏雨的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榻?jīng)過裁剪和人工折彎后容易在鈑金端頭的凸尖部位7'處形成縫隙，導(dǎo)致雨水易從該縫隙處順流進(jìn)入貨廂；另外，由于頂蓋蒙皮采用分塊焊接的方式，在與貨廂總成3'焊接時(shí)，頂蓋蒙皮總成在搭接位置處將會(huì)與貨廂總成之間形成間隙8'，從而導(dǎo)致漏雨以及銹蝕等問題，給客戶帶來嚴(yán)重的困擾。

因此，亟需提供一種新的廂式貨廂頂蓋總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種造型美觀、工藝簡(jiǎn)單的廂式貨廂的頂蓋總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提高貨廂頂蓋總成的防漏雨性能，進(jìn)而提升客戶的滿意度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種廂式貨廂的頂蓋總成，固定安裝在貨廂總成的頂部，所述頂蓋總成由前蒙皮、中蒙皮以及后蒙皮沿車身的前后方向從前至后依次搭接焊接形成；

所述前蒙皮、中蒙皮和后蒙皮均包括本體和沉臺(tái)凸包，所述本體和沉臺(tái)凸包為一體沖壓成型；

所述貨廂總成的橫梁上形成有向上彎折的第一翻邊結(jié)構(gòu)，所述頂蓋總成的左右邊緣以及前后邊緣處分別形成有向下彎折的第二翻邊結(jié)構(gòu)，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)和所述第二翻邊結(jié)構(gòu)共同形成一防水槽，所述頂蓋總成通過所述第二翻邊結(jié)構(gòu)焊接于所述貨廂總成上；

所述前蒙皮的后邊緣形成有第一臺(tái)階，所述中蒙皮的前邊緣為平面并搭接焊接于所述第一臺(tái)階上，所述中蒙皮的后邊緣形成有第二臺(tái)階，所述后蒙皮的前邊緣為平面并搭接焊接于所述第二臺(tái)階上。

優(yōu)選地，所述頂蓋總成具有至少兩塊所述中蒙皮，每塊中蒙皮的后邊緣均形成有所述第二臺(tái)階，每塊中蒙皮的前邊緣均為平面并搭接焊接于前一塊中蒙皮的所述第二臺(tái)階上。

優(yōu)選地，每塊所述中蒙皮的前邊緣以及所述后蒙皮的前邊緣均采用修邊工藝成型。

優(yōu)選地，所述中蒙皮與所述后蒙皮的長(zhǎng)度均小于所述前蒙皮的長(zhǎng)度。

優(yōu)選地，所述前蒙皮、每塊所述中蒙皮以及所述后蒙皮的兩兩搭接處均采用點(diǎn)焊焊接，并且在焊接處有打膠處理。

優(yōu)選地，所述頂蓋總成通過CO₂保護(hù)焊焊接于所述貨廂總成的頂部，并且在焊接處有打膠處理。

本發(fā)明提供的廂式貨廂的頂蓋總成，其由前蒙皮、中蒙皮以及后蒙皮沿車身的前后方向從前至后依次搭接焊接形成，前蒙皮、中蒙皮和后蒙皮均采用鈑金件由模具整體沖壓成型，避免因采用剪切和折彎工藝造成鈑金端頭產(chǎn)生縫隙，同時(shí)通過設(shè)計(jì)防水槽結(jié)構(gòu)和臺(tái)階結(jié)構(gòu)，相比于現(xiàn)有技術(shù)，避免了漏雨及銹蝕問題的發(fā)生，從整體上提高了頂蓋總成的密封性能和防水性能。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有廂式貨廂頂蓋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的局部放大圖；

圖3為頂蓋蒙皮與貨廂總成搭接結(jié)構(gòu)的端面圖；

圖4a-4b為現(xiàn)有廂式貨廂頂蓋總成的端頭成型工藝示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種廂式貨廂的頂蓋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6a為前蒙皮的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6b為圖6a的D處放大圖；

圖6c為圖6a的E處放大圖；

圖7為中蒙皮的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為后蒙皮的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖5的A-A處斷面圖；

圖10為圖5的B-B處斷面圖；

圖11為前蒙皮、中蒙皮和后蒙皮的修邊線示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

現(xiàn)有技術(shù)：

1'-第一塊頂蓋蒙皮 2'-第二塊頂蓋蒙皮 3'-貨廂總成 4'-鈑金端頭 5'-剪裁位置 6'-折彎位置 7'-凸尖部位 8'-間隙 C-搭接處

本發(fā)明：

1-前蒙皮 2-中蒙皮 3-后蒙皮 4-貨廂總成 5-防水槽 6-焊點(diǎn) 7-膠體 8-第一修邊線 9-第二修邊線 11-第一本體 12-第一沉臺(tái)凸包 21-第二本體 22-第二沉臺(tái)凸包 31-第三本體 32-第三沉臺(tái)凸包 41-第一翻邊結(jié)構(gòu) 13-第二翻邊結(jié)構(gòu) 14-第一臺(tái)階

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

圖5為本發(fā)明提供的一種廂式貨廂的頂蓋總成的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，該頂蓋總成由前蒙皮1、中蒙皮2以及后蒙皮3沿車身的前后方向從前至后依次搭接焊接形成，該頂蓋總成固定安裝在貨廂總成的頂部。

圖6a、圖7以及圖8分別為前蒙皮1、中蒙皮2和后蒙皮3的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，前蒙皮1、中蒙皮2和后蒙皮3均包括本體和沉臺(tái)凸包，具體地，前蒙皮1包括第一本體11和第一沉臺(tái)凸包12，中蒙皮2包括第二本體21和第二沉臺(tái)凸包22，后蒙皮3包括第三本體31和第三沉臺(tái)凸包32。上述每組本體和沉臺(tái)凸包均為一體沖壓成型，也即，前蒙皮1、中蒙皮2和后蒙皮3均采用鈑金件由模具整體沖壓成型，從而能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中那樣采用裁剪和折彎工藝時(shí)導(dǎo)致頂蓋總成的鈑金端頭處產(chǎn)生縫隙的缺陷，進(jìn)而有效防止雨水滲入貨廂中，提高了廂式貨廂頂蓋總成的密封性能和防水性能。

請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D6c和圖9，圖6c為圖6a的E處放大圖，圖9為圖5的A-A處斷面圖，需要說明的是，圖9雖然只表示了圖5的A-A處斷面結(jié)構(gòu)，也即它僅顯示出了前蒙皮1與貨廂總成右橫梁的連接結(jié)構(gòu)，其中，貨廂總成4的右橫梁處形成有向上彎折的第一翻邊結(jié)構(gòu)41，前蒙皮1的右邊緣處形成有向下彎折的第二翻邊結(jié)構(gòu)13，第一翻邊結(jié)構(gòu)41和第二翻邊結(jié)構(gòu)13共同形成一防水槽5，但事實(shí)上，貨廂總成4的前、后、左、右橫梁處均形成有上述第一翻邊結(jié)構(gòu)41，并且由前蒙皮1、中蒙皮2和后蒙皮3焊接形成的頂蓋總成的前、后、左、右邊緣處也均形成有上述第二翻邊結(jié)構(gòu)13，即頂蓋總成的四條邊均形成有第二翻邊結(jié)構(gòu)13，貨廂總成4的側(cè)圍頂部一圈也相應(yīng)地均形成有第一翻邊結(jié)構(gòu)41，使得當(dāng)頂蓋總成通過第二翻邊結(jié)構(gòu)13焊接于貨廂總成4的頂部時(shí)，能夠在貨廂總成4的側(cè)圍頂部形成一圈防水槽5，從而防止在貨廂頂部形成的積水順流進(jìn)入貨廂內(nèi)部，進(jìn)一步提高了廂式貨廂頂蓋總成的防水性能。

參照?qǐng)D6b，其為圖6a的D處放大圖，在前蒙皮1的后邊緣形成有第一臺(tái)階14，中蒙皮2的前邊緣為平面并搭接焊接于該第一臺(tái)階14上，中蒙皮2的后邊緣形成有第二臺(tái)階(未示出)，優(yōu)選地，第二臺(tái)階與第一臺(tái)階14的形狀完全相同，后蒙皮3的前邊緣為平面并搭接焊接于所述第二臺(tái)階上。如此，通過在前蒙皮1的后邊緣和中蒙皮2的后邊緣都設(shè)置一個(gè)臺(tái)階結(jié)構(gòu)，使得它們?cè)谂c后部的蒙皮相搭接時(shí)，搭接處為平面，而不會(huì)在兩個(gè)板件的搭接處形成臺(tái)階，從而避免了搭接后的蒙皮在固裝至貨廂總成上時(shí)與貨廂總成的頂部平面之間形成間隙，進(jìn)而防止雨水從該間隙滲入貨廂內(nèi)造成漏水以及鈑金件銹蝕問題，有效提高了頂蓋總成的外觀品質(zhì)和防水性能。

本發(fā)明提供的上述廂式貨廂的頂蓋總成，前蒙皮、中蒙皮和后蒙皮均采用鈑金件由模具整體沖壓成型，并且通過防水槽結(jié)構(gòu)和臺(tái)階結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，從整體上提高了頂蓋總成的密封性能和防水性能。

進(jìn)一步地，根據(jù)車廂的長(zhǎng)度，中蒙皮2可以具有多塊，每塊中蒙皮的后邊緣均形成有上述第二臺(tái)階，每塊中蒙皮的前邊緣均為平面并搭接焊接于前一塊中蒙皮的所述第二臺(tái)階上，當(dāng)然，位于最前端的第一塊中蒙皮的前邊緣仍搭接焊接于前蒙皮1的第一臺(tái)階14上。每塊中蒙皮2的結(jié)構(gòu)完全相同，依次搭接，并將其前后邊緣再與前蒙皮1和后蒙皮3搭接，從而形成頂蓋總成。其中優(yōu)選的是，前蒙皮1、每塊中蒙皮2以及后蒙皮3的兩兩搭接處均采用點(diǎn)焊的方式進(jìn)行焊接，并且在焊接處有打膠處理，如圖10所示，其為圖5的B-B處斷面圖，在兩塊蒙皮之間通過選擇焊點(diǎn)6進(jìn)行點(diǎn)焊焊接，并在焊接處使用膠體7實(shí)現(xiàn)粘結(jié)緊固。

優(yōu)選地，頂蓋總成通過CO₂保護(hù)焊焊接于貨廂總成4的頂部，并且在焊接處有打膠處理，保證固定安裝的可靠性和緊密性，避免因焊接不嚴(yán)產(chǎn)生漏雨現(xiàn)象。

此外，對(duì)于前蒙皮1、中蒙皮2以及后蒙皮3的具體成型工藝，首先，采用一副工裝模具，沖壓形成多塊相同的前蒙皮1，該前蒙皮1的左右邊緣以及前邊緣處均形成有前述第二翻邊結(jié)構(gòu)13，該前蒙皮1的后邊緣處則形成有前述第一臺(tái)階14，然后，以該前蒙皮1為基礎(chǔ)件，采用修邊工藝實(shí)現(xiàn)中蒙皮2和后蒙皮3的成型。具體地，如圖11所示，沿第一修邊線8對(duì)上述基礎(chǔ)件(前蒙皮1)的前邊緣做修邊處理，即修掉第二翻邊結(jié)構(gòu)13，得到前邊緣為平面的中蒙皮2，沿第二修邊線9對(duì)上述基礎(chǔ)件的后邊緣做修邊處理，即修掉第一臺(tái)階14，然后將得到的件水平翻轉(zhuǎn)180度，得到前邊緣為平面的后蒙皮3，獲得的中蒙皮2和后蒙皮3的長(zhǎng)度均小于前蒙皮1的長(zhǎng)度。通過上述工藝，采用一副模具一次沖壓形成多個(gè)相同的基礎(chǔ)件(前蒙皮1)，然后在其基礎(chǔ)上通過修邊處理即可得到不同結(jié)構(gòu)的頂蓋蒙皮，滿足各種不同長(zhǎng)度的貨廂頂蓋的安裝需求，實(shí)現(xiàn)了工裝通用化，提高了生產(chǎn)效率。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。