本發(fā)明屬于電動(dòng)自行車防盜的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖車裝置。

背景技術(shù)：

隨著時(shí)代的進(jìn)步創(chuàng)新創(chuàng)造技術(shù)領(lǐng)域的提高，人們的生活水平的提高，各類產(chǎn)品均趨向于自動(dòng)化、人性化的方向發(fā)展。自1992年以來，我國有了自行研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，通過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)自行車生產(chǎn)家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。近年來，由于石油價(jià)格的不斷攀升和其帶來的大氣污染等環(huán)保問題，電動(dòng)自行車成為人們近途出行主要選擇的交通工具。隨著電動(dòng)自行車的普及使用，安全防盜成了使用者心中的另一大難題。

市場上的各類電動(dòng)車鎖大多數(shù)都還停留在鎖車輪的掛鎖階段，這類車輪掛鎖屬于單純的機(jī)械鎖具，需要在將電動(dòng)自行車制動(dòng)駐車后下蹲使用鑰匙手動(dòng)開、關(guān)鎖車輪掛鎖。這種掛鎖在使用時(shí)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，非常不方便；此外，車輪掛鎖的鑰匙很容易丟失，給車主帶來很大的不便。因此，需要設(shè)計(jì)駐車狀態(tài)下自動(dòng)鎖車裝置。

在現(xiàn)有市場上的電動(dòng)自行車的供電電路結(jié)構(gòu)為：電動(dòng)自行車的電池與電源開關(guān)連接，所述電源開關(guān)與控制器連接，所述控制器與電源鎖連接，所述電源鎖與全車電路連接，電源開關(guān)通常安裝于電動(dòng)自行車的所述電池處，所述電源開關(guān)控制全車是否通電，而電源鎖通常安裝于電動(dòng)自行車的前端，使用者通過鑰匙控制電源鎖的開關(guān)，所述電源鎖是安裝于所述控制器上的，所述電源鎖控制全車電路是否通電。在所述電源開關(guān)關(guān)閉后全車均無供電，而所述電源鎖關(guān)閉后，電動(dòng)自行車的所述電池依舊向所述控制器供電，但是控制器所控制的全車電路無供電?，F(xiàn)有的電動(dòng)自行車駐車狀態(tài)下的自動(dòng)鎖車裝置多數(shù)均與電動(dòng)自行車的供電電路連接，由電動(dòng)自行車的所述電池為其提供電源。

中國專利CN103318298B一種電動(dòng)自行車電磁鎖，電動(dòng)自行車的電池(E)和啟動(dòng)鑰匙開關(guān)(sb)，前輪左減振器筒上設(shè)有支架，支架內(nèi)并排設(shè)有上鎖線圈和開鎖線圈，線圈內(nèi)腔滑動(dòng)設(shè)有銜鐵和鎖條，在前輪右減振器筒上設(shè)有鎖眼，啟動(dòng)鑰匙開關(guān)(sb)的常開觸頭依次接常閉觸頭k3’和控制線圈k1、啟動(dòng)鑰匙開關(guān)(sb)的常閉觸頭依次接常閉觸頭k4’和控制線圈k2、銜鐵行程開關(guān)的常開觸頭st1接控制線圈k3、鎖條行程開關(guān)的常開觸頭st2接控制線圈k4、常開觸頭k1’接開鎖線圈、常開觸頭k2’接上鎖線圈，上述六條支路均與電池(E)的正、負(fù)極連接構(gòu)成電回路。其啟動(dòng)鑰匙開關(guān)關(guān)閉后整個(gè)電路依舊由電池供電，因此該專利中的啟動(dòng)鑰匙開關(guān)為電源鎖，且該專利的電磁鎖安裝于電動(dòng)自行車所述電池與所述電源鎖之間。該專利的電磁鎖一直處于供電狀態(tài)浪費(fèi)電能，在整個(gè)電動(dòng)自行車蓄電池耗盡的情況下無法進(jìn)行自動(dòng)開鎖及鎖車,且該專利電磁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要額外架設(shè)支架安裝電磁鎖，成本高。

中國專利CN103318298B公開了一種電磁鎖，由外殼、線圈、銅套、圓軸、控制器、開關(guān)組成，利用控制器控制兩線圈產(chǎn)生的磁性及彈簧的作用下，使兩T型軸運(yùn)動(dòng)，再利用兩T型軸上的不銹鋼軸和銅軸與孔的配合實(shí)現(xiàn)防盜的作用。本發(fā)明特別適用于摩托車、電動(dòng)車的防盜。該專利結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在鎖定防盜狀態(tài)以及解除防盜狀態(tài)均需要控制器給線圈接通電源，一直處于供電狀態(tài)浪費(fèi)電能，在整個(gè)電動(dòng)自行車蓄電池耗盡的情況下無法進(jìn)行自動(dòng)開鎖及鎖車，且并未公開電磁鎖如何安裝于摩托車或者電動(dòng)車上進(jìn)行防盜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決上述問題，克服現(xiàn)有電動(dòng)自行車車輪掛鎖使用不方便，以及現(xiàn)有自動(dòng)鎖車裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需要持續(xù)供電浪費(fèi)電能且在電動(dòng)自行車蓄電池?zé)o電時(shí)無法工作的問題，提供一種電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖車裝置，勿需單獨(dú)配置鎖車鑰匙，利用電動(dòng)自行車的已有電源實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖車裝置在行車過程中處于開鎖狀態(tài)，駐車后處于閉鎖狀態(tài)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的第一個(gè)技術(shù)方案：

一種電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖車裝置，包括外殼，所述外殼內(nèi)部設(shè)置包容空間，所述包容空間內(nèi)部一端安裝有鎖軸，所述鎖軸一端套裝有彈性元件，另一端為鎖頭，鎖頭可露出外殼；

所述包容空間內(nèi)部在與所述裝有彈性元件的鎖軸端相配合的位置設(shè)有電磁裝置，所述電磁裝置與電動(dòng)自行車的電源鎖開關(guān)連接；所述電磁裝置在打開所述電源鎖開關(guān)后通電，電磁力將所述鎖軸向所述電磁裝置方向吸附，從而使所述鎖頭退回到所述外殼內(nèi)，在關(guān)閉所述電源鎖開關(guān)后，所述電磁裝置斷電，所述鎖頭在所述彈性元件的作用下伸出外殼，并將電動(dòng)自行車鎖閉。

進(jìn)一步的，所述鎖軸的兩側(cè)分別設(shè)置一擋板，所述擋板對(duì)所述鎖軸以及鎖頭進(jìn)行準(zhǔn)確限位，防止其偏離預(yù)定位置。

進(jìn)一步的，電動(dòng)自行車的所述電源鎖開關(guān)與供電回路連接，所述電源鎖開關(guān)控制所述供電回路的通斷，所述供電回路包括供電電源與轉(zhuǎn)換電路，所述轉(zhuǎn)換電路將所述供電電源的電流轉(zhuǎn)換為滿足電磁裝置工作使用的電流。

進(jìn)一步的，所述供電回路包括主供電回路與備用供電回路，所述主供電回路中連接電流傳感器，所述電流傳感器與所述控制器連接，所述電流傳感器用于檢測所述主供電回路中電流信號(hào)，并且將檢測到的電流信號(hào)傳輸至所述控制器；所述控制器分別與第一開關(guān)連接，所述第一開關(guān)用于在主供電回路與備用供電回路之間的切換。

進(jìn)一步的，所述主供電回路中的所述供電電源采用電動(dòng)自行車蓄電池，所述備用供電回路中的所述供電電源采用外置電池。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)換電路包括依次連接的多諧振蕩電路、振蕩頻率調(diào)節(jié)電路、升壓電路和整流濾波穩(wěn)壓電路；所述電動(dòng)車電池以及外置電池通過所述轉(zhuǎn)換電路由0.6-1.2A的直流電輸出為滿足電磁開關(guān)使用的150A。

進(jìn)一步的，所述多諧振蕩電路及所述振蕩頻率調(diào)節(jié)電路由三極管VT1、三極管VT2、電位器RP、電阻R1及電容C1組成；所述多諧振蕩電路及所述振蕩頻率調(diào)節(jié)電路的負(fù)載為升壓變壓器T的初級(jí)線圈L1。

進(jìn)一步的，所述升壓電路及所述整流濾波穩(wěn)壓電路由所述升壓變壓器T的次級(jí)線圈L2、開關(guān)二極管D1、電解電容C2、電阻R2、穩(wěn)壓二極管DW組成；所述升壓變壓器T的次級(jí)線圈L2與所述開關(guān)二極管D1串聯(lián)，所述電解電容C2與所述升壓變壓器T的次級(jí)線圈L2及所述開關(guān)二極管D1并聯(lián)，所述電阻R2與所述穩(wěn)壓二極管DW串聯(lián)后與所述電解電容C2并聯(lián)。

本發(fā)明提供的第二個(gè)技術(shù)方案：

一種基于自動(dòng)鎖車裝置的電動(dòng)自行車，包括所述的一種電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖車裝置，所述外殼固定于電動(dòng)自行車碟剎鉗側(cè)表面，所述碟剎鉗側(cè)面設(shè)置第二通孔，所述碟剎盤與所述第二通孔對(duì)應(yīng)處設(shè)置輪盤卡槽；電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖車裝置的所述電磁裝置在打開所述電源鎖開關(guān)后通電，電磁力將所述鎖軸向所述電磁裝置方向吸附，從而使所述鎖頭退回到所述外殼內(nèi)，在關(guān)閉所述電源鎖開關(guān)后，所述電磁裝置斷電，所述鎖頭在所述彈性元件的作用下通過所述第一通孔伸出外殼，并且所述第二通孔伸入所述輪盤卡槽將所述碟剎固定，將電動(dòng)自行車鎖閉。

進(jìn)一步的，所述輪盤卡槽至少包括兩個(gè)弧形卡槽，所述弧形卡槽的圓心為所述碟剎盤的圓心。

所述第一通孔與所述第二通孔的直徑相等，且所述第一通孔與所述第二通孔的直徑大于等于所述鎖軸的直徑；所述弧形卡槽的寬度與所述第二通孔的直徑相等。

本發(fā)明的工作原理：

當(dāng)所述電動(dòng)自行車蓄電池有電時(shí)，打開電動(dòng)自行車的電源鎖開關(guān)接通電動(dòng)自行車蓄電池時(shí)，電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖車裝置與主供電回路閉合，所述電動(dòng)自行車蓄電池連接的電流傳感器檢測所述電動(dòng)自行車蓄電池的輸出電流信號(hào)，并且將檢測到的電流信號(hào)傳輸至所述控制器，所述電流傳感器檢測到的所述電動(dòng)自行車蓄電池的輸出電流信號(hào)不為0，所述控制器控制第一開關(guān)處于打開狀態(tài)，即所述電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖車裝置由所述電動(dòng)自行車蓄電池供電，所述電動(dòng)自行車蓄電池的輸出電流經(jīng)過轉(zhuǎn)換電路后由0.6-1.2A的直流電輸出為滿足電磁開關(guān)使用的150A；電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖車裝置中的電磁線圈通過后，電磁線圈瞬間產(chǎn)生很大的磁性快速的吸附與鎖軸連接的彈性元件，使彈性元件壓縮帶動(dòng)鎖軸以及鎖頭由第一通孔處縮進(jìn)自動(dòng)鎖車裝置外殼，所述自動(dòng)鎖車裝置在電動(dòng)自行車行駛過程中處于開鎖狀態(tài)；當(dāng)電動(dòng)自行車駐車后關(guān)閉電動(dòng)自行車電源鎖開關(guān)，自動(dòng)鎖車裝置的電磁線圈斷電，鎖軸以及鎖頭在彈性元件的作用下從外殼上的所述第一通孔處彈出，通過碟剎鉗上的所述第二通孔進(jìn)入碟剎盤上的弧形卡槽鎖住車輪，同時(shí)，自動(dòng)鎖車裝置內(nèi)的擋板對(duì)鎖軸及鎖頭進(jìn)行準(zhǔn)確限位，防止其偏離預(yù)定位置，所述自動(dòng)鎖車裝置在電動(dòng)自行車駐車狀態(tài)時(shí)阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，防止電動(dòng)車被推行，從而達(dá)到防盜的作用。

當(dāng)所述電動(dòng)自行車蓄電池電能耗盡時(shí)，或者為了省電直接關(guān)閉電動(dòng)自行車位于電池處的電源開關(guān)時(shí)，所述電動(dòng)自行車蓄電池連接的電流傳感器檢測所述電動(dòng)自行車蓄電池的輸出電流信號(hào)為0，將檢測到的電流信號(hào)傳輸至所述控制器，所述控制器控制第一開關(guān)處于閉合狀態(tài)，即所述自動(dòng)鎖車裝置與備用供電回路供電，與所述外置電池連接，打開電動(dòng)自行車電源鎖開關(guān)自動(dòng)鎖車裝置通電，所述自動(dòng)鎖車裝置在電動(dòng)自行車行駛過程中處于開鎖狀態(tài)；當(dāng)電動(dòng)自行車駐車后關(guān)閉電動(dòng)自行車電源鎖開關(guān)，所述自動(dòng)鎖車裝置在電動(dòng)自行車駐車狀態(tài)時(shí)斷電阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，防止電動(dòng)車被推行，從而達(dá)到防盜的作用。

本發(fā)明的有益效果：

1、本發(fā)明巧妙的應(yīng)用了電磁裝置的磁性和彈性元件的彈力的特點(diǎn)，將電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖車裝置安裝于電動(dòng)自行車的碟剎處，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)自行車的自動(dòng)開關(guān)鎖，在行車狀態(tài)下自動(dòng)鎖車裝置通電，鎖軸及鎖頭受力收縮，電動(dòng)車自由行駛；在駐車狀態(tài)下，自動(dòng)鎖車裝置斷電，鎖軸及鎖頭在彈性元件作用下伸長彈出固定住碟剎盤，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，防止電動(dòng)車被推行，從而達(dá)到防盜的作用。

2、本發(fā)明在原有電動(dòng)自行車蓄電池電路上并聯(lián)了備用外置電池，且利用電流傳感器實(shí)時(shí)檢測所述電動(dòng)自行車蓄電池是否輸出電流，在電動(dòng)自行車蓄電池電能耗盡或者為了省電直接關(guān)閉電動(dòng)自行車位于電池處的電源開關(guān)時(shí)，及時(shí)切換外置電池向自動(dòng)鎖車裝置供電，有效避免了在電動(dòng)自行車本身電池突然停電或在自行車狀態(tài)下無法使用自動(dòng)鎖車裝置的問題。

3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，在本發(fā)明鎖定狀態(tài)下無需供電，制造及使用成本低，有利于廣泛普及，非常適合當(dāng)今人們對(duì)自動(dòng)化、智能化產(chǎn)品的需求，省下了人們單獨(dú)另外配置掛鎖鑰匙，彎身開鎖的麻煩。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的自動(dòng)鎖車裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的整體電路示意圖；

圖3是本發(fā)明的轉(zhuǎn)換電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的輪盤卡槽結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-電動(dòng)自行車蓄電池，2-電動(dòng)自行車電源鎖開關(guān)，3-電流傳感器，4-控制器，5-轉(zhuǎn)換電路，6-自動(dòng)鎖車裝置，7-外置電池，8-第一開關(guān)，9-外殼，10-鐵芯柱，11-電磁線圈，12-復(fù)位彈簧，13-鎖軸，14-擋板，15-鎖頭，16-第一通孔，17-碟剎鉗，18-第二通孔，19-碟剎盤，20-輪盤卡槽。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：

一種電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖車裝置，如圖1所示，包括外殼9，所述外殼9內(nèi)部設(shè)置包容空間，所述包容空間內(nèi)部一端安裝有鎖軸13，所述鎖軸13一端套裝有復(fù)位彈簧12，另一端為鎖頭15，鎖頭15可露出外殼；

所述包容空間內(nèi)部在與所述裝有復(fù)位彈簧12的鎖軸13端相配合的位置設(shè)有電磁裝置，所述電磁裝置包括鐵芯柱10，所述鐵芯,10上纏繞有電磁線圈11，所述電磁線圈11與電動(dòng)自行車電源鎖開關(guān)2連接；所述電磁線圈11在打開所述電動(dòng)自行車電源鎖開關(guān)2后通電，電磁力將所述鎖軸13向所述電磁裝置方向吸附，從而使所述鎖頭15退回到所述外殼9內(nèi)，在關(guān)閉所述電動(dòng)自行車電源鎖開關(guān)2后，所述電磁線圈11斷電，所述鎖頭15在所述復(fù)位彈簧12的作用下伸出外殼9，并將電動(dòng)自行車鎖閉。

所述外殼9在設(shè)置鎖頭15一端的側(cè)表面設(shè)置第一通孔16，所述鎖頭15通過所述第一通孔16露出外殼9；所述鎖軸13的兩側(cè)分別設(shè)置一擋板14，所述擋板14對(duì)所述鎖軸13以及鎖頭15進(jìn)行準(zhǔn)確限位，防止其偏離預(yù)定位置。

實(shí)施例2：

一種基于自動(dòng)鎖車裝置的電動(dòng)自行車，如圖2所示，包括電動(dòng)自行車蓄電池1、電動(dòng)自行車電源鎖開關(guān)2、電流傳感器3、控制器4、轉(zhuǎn)換電路5以及自動(dòng)鎖車裝置6；所述電動(dòng)自行車蓄電池1與所述電流傳感器3連接，所述電流傳感器3與所述控制器4連接，所述電流傳感器3用于檢測所述電動(dòng)自行車蓄電池1的輸出電流信號(hào)，并且將檢測到的電流信號(hào)傳輸至所述控制器4；所述控制器4分別與所述轉(zhuǎn)換電路5以及第一開關(guān)8連接，所述第一開關(guān)8與外置電池7連接；所述轉(zhuǎn)換電路5與所述電動(dòng)自行車電源鎖開關(guān)2連接，所述電動(dòng)自行車電源鎖開關(guān)2與所述自動(dòng)鎖車裝置6連接；所述自動(dòng)鎖車裝置6固定于碟剎處，所述自動(dòng)鎖車裝置6在電動(dòng)自行車行駛過程中處于開鎖狀態(tài)，所述自動(dòng)鎖車裝置6在電動(dòng)自行車駐車后處于閉鎖狀態(tài)將所述碟剎固定。

所述自動(dòng)鎖車裝置6采用實(shí)時(shí)例1中的一種電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖車裝置。

為了保證行車過程中，自動(dòng)鎖車裝置吸附的可靠性，采用轉(zhuǎn)換電路5對(duì)電動(dòng)自行車蓄電池1或外置電池7進(jìn)行變壓。如圖3所示，所述轉(zhuǎn)換電路包括依次連接的多諧振蕩電路、振蕩頻率調(diào)節(jié)電路、升壓電路和整流濾波穩(wěn)壓電路；所述電動(dòng)車電池以及外置電池通過所述轉(zhuǎn)換電路由0.6-1.2A的直流電輸出為滿足電磁開關(guān)使用的150A。所述多諧振蕩電路及所述振蕩頻率調(diào)節(jié)電路由三極管VT1、三極管VT2、電位器RP、電阻R1及電容C1組成；所述多諧振蕩電路及所述振蕩頻率調(diào)節(jié)電路的負(fù)載為升壓變壓器T的初級(jí)線圈L1。所述升壓電路及所述整流濾波穩(wěn)壓電路由所述升壓變壓器T的次級(jí)線圈L2、開關(guān)二極管D1、電解電容C2、電阻R2、穩(wěn)壓二極管DW組成；所述升壓變壓器T的次級(jí)線圈L2與所述開關(guān)二極管D1串聯(lián)，所述電解電容C2與所述升壓變壓器T的次級(jí)線圈L2及所述開關(guān)二極管D1并聯(lián)，所述電阻R2與所述穩(wěn)壓二極管DW串聯(lián)后與所述電解電容C2并聯(lián)。

轉(zhuǎn)換電路采用三極管VT1以及三極管VT2對(duì)電動(dòng)自行車蓄電池1或外置電池7輸出的電流進(jìn)行放大，電車電源的電路經(jīng)過三極管的放大作用提高為高壓直流電源輸出。升壓變壓器T的初級(jí)線圈L1是互補(bǔ)多諧振蕩器的負(fù)載，次級(jí)線圈L2為升壓線圈，輸出較高的脈沖電壓經(jīng)過開關(guān)二極管D1半波整流和電解電容C2濾波后得到高壓直流電，經(jīng)過限流電阻R2與穩(wěn)壓二級(jí)管DW穩(wěn)壓后輸出15V穩(wěn)定直流電壓。

所述自動(dòng)鎖車裝置6固定于碟剎處，如圖4所示，所述碟剎包括碟剎鉗17與碟剎盤19，所述碟剎鉗17固定于所述碟剎盤19的上部，所述碟剎鉗17側(cè)面設(shè)置第二通孔18，所述第二通孔18的位置與所述第一通孔16的位置相對(duì)應(yīng)，所述碟剎盤19與所述第二通孔18對(duì)應(yīng)處設(shè)置輪盤卡槽20用于鎖住車輪。

在本實(shí)施例中，所述輪盤卡槽20包括三個(gè)弧形卡槽，所述弧形卡槽的圓心為所述碟剎盤19的圓心。所述第一通孔16與所述第二通孔18的直徑相等，且所述第一通孔16與所述第二通孔18的直徑大于等于所述鎖軸13的直徑。所述弧形卡槽的寬度與所述第二通孔18的直徑相等。

本發(fā)明的工作原理：

當(dāng)所述電動(dòng)自行車蓄電池有電時(shí)，打開電動(dòng)自行車電源鎖開關(guān)接通電動(dòng)自行車蓄電池時(shí)，自動(dòng)鎖車裝置與電動(dòng)自行車蓄電池電路閉合，與所述電動(dòng)自行車蓄電池連接的電流傳感器檢測所述電動(dòng)自行車蓄電池的輸出電流信號(hào)，并且將檢測到的電流信號(hào)傳輸至所述控制器，所述電流傳感器檢測到的所述電動(dòng)自行車蓄電池的輸出電流信號(hào)不為0，所述控制器控制第一開關(guān)處于打開狀態(tài)，即所述自動(dòng)鎖車裝置由所述電動(dòng)自行車蓄電池供電，所述電動(dòng)自行車蓄電池的輸出電流經(jīng)過轉(zhuǎn)換電路后由0.6-1.2A的直流電輸出為滿足電磁開關(guān)使用的150A；自動(dòng)鎖車裝置中的電磁線圈通過后，電磁線圈瞬間產(chǎn)生很大的磁性快速的吸附與鎖軸連接的復(fù)位彈簧，使復(fù)位彈簧壓縮帶動(dòng)鎖軸以及鎖頭由第一通孔處縮進(jìn)自動(dòng)鎖車裝置的外殼，所述自動(dòng)鎖車裝置在電動(dòng)自行車行駛過程中處于開鎖狀態(tài)；當(dāng)電動(dòng)自行車駐車后關(guān)閉電動(dòng)自行車電源鎖開關(guān)，自動(dòng)鎖車裝置的電磁線圈斷電，鎖軸以及鎖頭在復(fù)位彈簧的作用下從外殼上的所述第一通孔處彈出，通過碟剎鉗上的所述第二通孔進(jìn)入碟剎盤上的弧形卡槽鎖住車輪，同時(shí)，自動(dòng)鎖車裝置內(nèi)的擋板對(duì)鎖軸及鎖頭進(jìn)行準(zhǔn)確限位，防止其偏離預(yù)定位置，所述自動(dòng)鎖車裝置在電動(dòng)自行車駐車狀態(tài)時(shí)阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，防止電動(dòng)車被推行，從而達(dá)到防盜的作用。

當(dāng)所述電動(dòng)自行車蓄電池電能耗盡時(shí)，所述電動(dòng)自行車蓄電池連接的電流傳感器檢測所述電動(dòng)自行車蓄電池的輸出電流信號(hào)為0，將檢測到的電流信號(hào)傳輸至所述控制器，所述控制器控制第一開關(guān)處于閉合狀態(tài)，即所述自動(dòng)鎖車裝置由所述外置電池供電，打開電動(dòng)自行車電源鎖開關(guān)，自動(dòng)鎖車裝置通電，所述自動(dòng)鎖車裝置在電動(dòng)自行車行駛過程中處于開鎖狀態(tài)；當(dāng)電動(dòng)自行車駐車后關(guān)閉電動(dòng)自行車電源鎖開關(guān)，所述自動(dòng)鎖車裝置在電動(dòng)自行車駐車狀態(tài)時(shí)斷電阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，防止電動(dòng)車被推行，從而達(dá)到防盜的作用。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。