本發(fā)明涉及滑板車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減震車(chē)。

背景技術(shù)：

滑板車(chē)(Bicman)是繼傳統(tǒng)滑板之后的又一滑板運(yùn)動(dòng)的新型產(chǎn)品形式?；遘?chē)速度可以達(dá)到20公里/時(shí)，這種新型產(chǎn)品來(lái)源于科技先進(jìn)的日本，但卻是一位德國(guó)工人發(fā)明的，它是一種簡(jiǎn)單的省力運(yùn)動(dòng)機(jī)械?；遘?chē)風(fēng)靡日本東南亞，源于它的簡(jiǎn)便易學(xué)，只要一分鐘就能學(xué)會(huì)，十分鐘就能作出一些花樣動(dòng)作。

滑板車(chē)由于速度適中，好學(xué)易操縱，有剎車(chē)裝置(踩后輪剎車(chē))，如果只是平時(shí)代步、普通娛樂(lè)，一般情況下不容易摔倒。所以它適合多種年齡層的使用，特別在青少年中更是讓人愛(ài)不釋手，以擁有一車(chē)輛為榮。滑板車(chē)對(duì)青少年正在發(fā)育完善的平衡系統(tǒng)更是有良好的鍛煉效果。

在現(xiàn)有技術(shù)中，滑板車(chē)的使用范圍都是限制在平地上，而在凹凸不平的土地或山地上行駛時(shí)則顯得十分不便，對(duì)滑板車(chē)的使用壽命也存在較大的影響；此外，現(xiàn)有滑板車(chē)有的設(shè)置有座椅，有的未設(shè)置有座椅，沒(méi)有座椅的滑板車(chē)在行駛時(shí)人員長(zhǎng)時(shí)間站立則較累，設(shè)置座椅的滑板車(chē)占據(jù)較大空間，不易放置；此外，現(xiàn)有座椅的減震性能也較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種減震車(chē)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種減震車(chē)，包括車(chē)把、支撐柱、連接板、踏板和主車(chē)輪，踏板左端通過(guò)連接板與支撐柱相連接，所述踏板下側(cè)開(kāi)設(shè)有兩個(gè)第一凹槽，第一凹槽頂部設(shè)有第一鉸鏈，第一鉸鏈上鉸接有第一支撐桿，第一支撐桿的底端設(shè)有輔助輪，所述第一支撐桿靠近輔助輪的一端鉸接有第一連接桿，第一連接桿的另一端通過(guò)第二鉸鏈鉸接有第二連接桿，所述第二連接桿的另一端與位于第一凹槽頂部的第三鉸鏈相鉸接；所述踏板上側(cè)開(kāi)設(shè)有第二凹槽，第二凹槽右側(cè)底部設(shè)有第四鉸鏈，第四鉸鏈上鉸接有第二支撐桿，第二支撐桿的上部鉸接有第三連接桿，第三連接桿通過(guò)第五鉸鏈鉸接有第四連接桿，所述第四連接桿的另一端與位于第二凹槽底部的第六鉸鏈相連接；所述第二支撐桿上側(cè)開(kāi)設(shè)有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)螺紋連接有第三支撐桿，第三支撐桿的外側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有環(huán)形凹槽，第三支撐桿的外部套設(shè)有套筒，套筒內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形凸塊，環(huán)形凸塊與環(huán)形凹槽相配合，所述環(huán)形凸塊的下表面設(shè)有第一磁極，環(huán)形凹槽的底部設(shè)有第二磁極，套筒頂部連接有座椅，第三支撐桿與座椅之間還設(shè)有減震彈簧。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案是：所述第一凹槽的一側(cè)設(shè)有移動(dòng)蓋板。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案是：所述移動(dòng)蓋板上設(shè)有推拉按鈕。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案是：所述第一支撐桿長(zhǎng)度小于第一凹槽的長(zhǎng)度。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案是：所述第二支撐桿與第三支撐桿的長(zhǎng)度和小于第二凹槽的長(zhǎng)度。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案是：所述第一鉸鏈和第四鉸鏈上設(shè)有鎖緊裝置。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案是：所述第一磁極與第二磁極的磁性相反。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案是：所述減震彈簧位于套筒內(nèi)。

本發(fā)明的有益效果是可以實(shí)現(xiàn)平地和凹凸不平的山地兩用的功能，其適用范圍更廣泛；同時(shí)，座椅還可以實(shí)現(xiàn)隱藏的功能和減震的功能，其舒適性能更高。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、操作簡(jiǎn)單和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明輔助輪收放的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明座椅減震的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-圖3，本發(fā)明實(shí)施例中，一種減震車(chē)，包括車(chē)把1、支撐柱2、連接板3、踏板5和主車(chē)輪4，踏板5左端通過(guò)連接板3與支撐柱2相連接，所述踏板5下側(cè)開(kāi)設(shè)有兩個(gè)第一凹槽6，第一凹槽6頂部設(shè)有第一鉸鏈7，第一鉸鏈7上設(shè)有鎖緊裝置，第一鉸鏈7上鉸接有第一支撐桿8，第一支撐桿8的底端設(shè)有輔助輪9，所述第一支撐桿8靠近輔助輪9的一端鉸接有第一連接桿10，第一連接桿10的另一端通過(guò)第二鉸鏈11鉸接有第二連接桿12，所述第二連接桿12的另一端與位于第一凹槽6頂部的第三鉸鏈13相鉸接，第一凹槽6的一側(cè)設(shè)有移動(dòng)蓋板14，所述移動(dòng)蓋板14上設(shè)有推拉按鈕15，在凹凸不平的山地上使用時(shí)，將第一支撐桿8從水平狀態(tài)拉至豎直狀態(tài)，此時(shí)第一連接桿10和第二連接桿12成一條直線(xiàn)對(duì)第一支撐桿8起到支撐加強(qiáng)作用，再鎖緊鎖緊裝置；當(dāng)在平地上使用時(shí)，松開(kāi)第一鉸鏈7上的鎖緊裝置，將第一連接桿10和第二連接桿12繞著第二鉸鏈11對(duì)折為重合狀態(tài)時(shí)，第一支撐桿8便隨著第一連接桿10和第二連接桿12運(yùn)動(dòng)至水平狀態(tài)，此時(shí)再移動(dòng)推拉按鈕15，利用移動(dòng)蓋板14將第一凹槽6蓋住即可；

所述踏板5上側(cè)開(kāi)設(shè)有第二凹槽16，第二凹槽16右側(cè)底部設(shè)有第四鉸鏈17，第四鉸鏈17上設(shè)有鎖緊裝置，第四鉸鏈17上鉸接有第二支撐桿18，第二支撐桿18的上部鉸接有第三連接桿19，第三連接桿19通過(guò)第五鉸鏈20鉸接有第四連接桿21，所述第四連接桿21的另一端與位于第二凹槽16底部的第六鉸鏈22相連接，當(dāng)需要使用座椅24時(shí)，將第二支撐桿18從水平狀態(tài)拉至豎直狀態(tài)，此時(shí)第三連接桿19和第四連接桿21成一條直線(xiàn)對(duì)第二支撐桿18起到支撐加強(qiáng)作用，再鎖緊鎖緊裝置；

所述第二支撐桿18上側(cè)開(kāi)設(shè)有螺紋孔25，螺紋孔25內(nèi)螺紋連接有第三支撐桿23，第三支撐桿23的外側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有環(huán)形凹槽29，第三支撐桿23的外部套設(shè)有套筒26，套筒26內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形凸塊28，環(huán)形凸塊28與環(huán)形凹槽29相配合，所述環(huán)形凸塊28的下表面設(shè)有第一磁極30，環(huán)形凹槽29的底部設(shè)有第二磁極31，第一磁極30與第二磁極31的磁性相反，套筒26頂部連接有座椅24，第三支撐桿23與座椅24之間還設(shè)有減震彈簧27，第三支撐桿23與第二支撐桿18通過(guò)螺紋相配合，可實(shí)現(xiàn)座椅24高度的調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身高的人群；當(dāng)座椅24受到向下的壓力時(shí)，第一磁極30和第二磁極31產(chǎn)生相斥力，以實(shí)現(xiàn)緩沖作用，同時(shí)減震彈簧27進(jìn)一步起到減震的作用，有效提高了使用的舒適性。

所述第一支撐桿8長(zhǎng)度小于第一凹槽6的長(zhǎng)度。

所述第二支撐桿18與第三支撐桿23的長(zhǎng)度和小于第二凹槽16的長(zhǎng)度。

所述減震彈簧27位于套筒26內(nèi)。

本發(fā)明的工作原理是：在凹凸不平的山地上使用時(shí)，將第一支撐桿8從水平狀態(tài)拉至豎直狀態(tài)，此時(shí)第一連接桿10和第二連接桿12成一條直線(xiàn)對(duì)第一支撐桿8起到支撐加強(qiáng)作用，再鎖緊鎖緊裝置；當(dāng)在平地上使用時(shí)，松開(kāi)第一鉸鏈7上的鎖緊裝置，將第一連接桿10和第二連接桿12繞著第二鉸鏈11對(duì)折為重合狀態(tài)時(shí)，第一支撐桿8便隨著第一連接桿10和第二連接桿12運(yùn)動(dòng)至水平狀態(tài)，此時(shí)再移動(dòng)推拉按鈕15，利用移動(dòng)蓋板14將第一凹槽6蓋住即可；當(dāng)需要使用座椅24時(shí)，將第二支撐桿18從水平狀態(tài)拉至豎直狀態(tài)，此時(shí)第三連接桿19和第四連接桿21成一條直線(xiàn)對(duì)第二支撐桿18起到支撐加強(qiáng)作用，再鎖緊鎖緊裝置；第三支撐桿23與第二支撐桿18通過(guò)螺紋相配合，可實(shí)現(xiàn)座椅24高度的調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身高的人群；當(dāng)座椅24受到向下的壓力時(shí)，第一磁極30和第二磁極31產(chǎn)生相斥力，以實(shí)現(xiàn)緩沖作用，同時(shí)減震彈簧27進(jìn)一步起到減震的作用，有效提高了使用的舒適性。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。