本發(fā)明涉及汽車車身領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后地板橫梁加強結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的后地板橫梁的結(jié)構(gòu)為整體式，其整體式后地板橫梁材料利用低，成型困難，存在高應(yīng)力，需要額外增加加強板解決高應(yīng)力問題，成本增加，且座椅安裝點虛擬分析強度不足且鈑金型面變形較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種。

本發(fā)明提供了一種汽車后地板橫梁加強結(jié)構(gòu)，包括后地板橫梁連接件、連接件加強板、座椅加強板及后車架橫梁，所述連接件加強板與所述后地板橫梁連接件通過焊接連接，所述座椅加強板與所述后車架橫梁形成一腔體，所述后地板橫梁連接件與所述座椅加強板連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述后地板橫梁連接件上還設(shè)有固定孔，所述座椅加強板設(shè)有與所述固定孔位置相對應(yīng)的過孔。

作為本發(fā)明的進一步改進，該汽車后地板橫梁加強結(jié)構(gòu)還包括后座椅下板，所述后座椅下板與所述座椅加強板上表面連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述后座椅下板還與所述后地板橫梁連接件連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述連接件加強板的厚度大于所述后地板橫梁連接件的厚度。

本發(fā)明的有益效果是：后地板橫梁加強結(jié)構(gòu)分為兩個零件利于成型，降低了模具開發(fā)成本及難度，零件材料利用率高，保證了后續(xù)生產(chǎn)效率和質(zhì)量，零件料厚匹配的優(yōu)化，通過增加連接件加強板厚度，在低成本狀態(tài)下降低后地板處高應(yīng)力，不用增加額外加強板，降低了開發(fā)成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種汽車后地板橫梁加強結(jié)構(gòu)的后地板橫梁連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一種汽車后地板橫梁加強結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2 A-A處的橫切面的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

附圖標記：1-后地板橫梁連接件 2-連接件加強板 3-座椅加強板 4-后車架橫梁 5-后座椅下板。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明公開了一種汽車后地板橫梁加強結(jié)構(gòu)，包括后地板橫梁連接件1、連接件加強板2、座椅加強板3及后車架橫梁4，所述連接件加強板2與所述后地板橫梁連接件1通過焊接連接在一起，這樣能夠防止后地板橫梁的開裂或起皺，而且還能夠增加連接件加強板2的材料利用率，所述連接件加強板2的厚度大于所述后地板橫梁連接件1的厚度，所述座椅加強板3與所述后車架橫梁4形成一腔體，所述后地板橫梁連接件1與所述座椅加強板3連接，可以降低后地板的應(yīng)力，不用增加額外加強板，降低了開發(fā)成本。

所述后地板橫梁連接件1上還設(shè)有固定孔，所述座椅加強板3設(shè)有與所述固定孔位置相對應(yīng)的過孔，通過座椅加強板3及與所述后車架形成的腔體，有利于力的傳遞與分散，提高了固定孔的強度，降低了鈑金變形量，提高了座椅安裝點的安全系數(shù)。

該汽車后地板橫梁加強結(jié)構(gòu)還包括后座椅下板5，所述后座椅下板5與所述座椅加強板3上表面連接，所述后座椅下板5還與所述后地板橫梁連接件1連接，這樣能夠提高座椅的安裝強度。

本發(fā)明將后地板橫梁采用分體式結(jié)構(gòu)，通過增加座椅加強板3連接了后車架橫梁4與座椅加強板3形成的腔體，通過拓撲優(yōu)化，零件厚度進行匹配優(yōu)化，低成本狀態(tài)下降低后地板處高應(yīng)力，不用增加額外加強板，降低了零件成本，同時利于力的傳遞與分散，提高了座椅安裝點強度，降低了鈑金變形量，提高了座椅安裝點的安全系數(shù)，實現(xiàn)零件材料利用率的提高、輕量化、低成本。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。