本發(fā)明涉及一種方向機柱，更具體地說，涉及一種操作角度可調的方向機柱。

背景技術：

目前用于車輛轉向的方向機總成中，方向機柱通常采用可調式結構，即通過前后方向調整機構實現(xiàn)方向機柱的傾斜角度和距離，保證適應不同身材司機及不同姿態(tài)進行操縱，以滿足操縱的舒適性?，F(xiàn)有的調整機構一般采用摩擦夾緊或可鎖定氣彈簧方式實現(xiàn)鎖緊。

在采用摩擦鎖緊方式的方向機柱中，一般鎖緊開關布置在向機柱的中上部，以便手可觸及操縱，旋轉鉸點通常布置在向機柱中間位置，但是這種機構由于旋轉角度較大，從而其滑軌尺寸隨之增大，對于駕駛室空間布置極為不利，同時由于一般在向機柱兩側布置操縱桿，導致操縱鎖緊手柄存在很大障礙。

采用可鎖定氣彈簧鎖緊方式的向機柱，一般采用腳踏板開啟鎖止開關，其旋轉鉸點可自由布置。由于氣彈簧受溫度影響較大，對不同地區(qū)不同工況對其壽命有明顯的差異，且平地機操縱桿布置方式使操縱臺受力頻繁，因而經(jīng)常出現(xiàn)氣彈簧早期故障，影響機器的可靠性，用戶抱怨大。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是針對現(xiàn)有方向機柱的上述問題，而提供一種機械鎖緊簡單、可靠性高、操作輕便快捷的方向機柱。

本發(fā)明為實現(xiàn)其目的的技術方案是這樣的：提供一種方向機柱，包括第一支撐柱、第二支撐柱、其特征在于第一支撐柱的一端固定安裝有第一接頭，所述第二支撐柱一端固定安裝有第二接頭，第一接頭與第二接頭通過銷軸鉸接；所述第一接頭上設置齒輪，所述齒輪與所述第一接頭固定連接且所述齒輪的轉動中心與所述銷軸同軸，所述第二支撐柱上設有齒輪鎖定裝置，所述齒輪鎖定裝置包括套裝在所述第二支撐柱上滑動的鎖止件，所述鎖止件上設置有與所述齒輪嚙合的齒，所述鎖止件與第二支撐柱之間設有對所述鎖止件進行定位的定位件。在本發(fā)明中，第一支撐柱與第二支撐柱鉸接后，剩余的兩端分別與地板或車架固定連接，用于安裝固定方向機柱，另一端用于安裝方向盤以及各操作桿等。連接后的第一支撐柱與第二支撐柱為上下布置，大致方向為豎直方向，需要調節(jié)操作角度時，滑動設置在第二支撐柱上的鎖止件，使鎖止件上的齒與第一接頭上的齒輪脫離嚙合狀態(tài)，第一支撐柱則繞銷軸轉動，使第一支撐柱與第二支撐柱之間的夾角產(chǎn)生變化，實現(xiàn)操作角度的調整，調到合適的角度后，鎖止件在第二支撐柱上朝第一接頭的方向滑動，使鎖止件上的齒與齒輪嚙合從而鎖定第一支撐柱與第二支撐柱之間所成的夾角，并通過定位件保持鎖止件與齒輪這種嚙合狀態(tài)。

上述方向機柱中，所述第一接頭具有兩塊相互平行的第一連接板，所述第二接頭插裝在兩塊所述的第一連接板之間，所述銷軸兩端與兩所述第一連接板連接。

上述方向機柱中，所述齒輪呈圓弧狀，所述齒輪與所述第一連接板為一體結構且位于所述第一連接板的端部；所述第二支撐柱與所述第二接頭連接的連接端是呈柱狀的柱狀部，所述鎖止件包括滑套在所述柱狀部的套筒，所述套筒的一端具有兩塊相互平行且分置于所述第二接頭外側的鎖止板，所述鎖止件上與所述齒輪嚙合的齒設置在所述鎖止板的端部。

上述方向機柱中，所述鎖止板的端部具有與所述第一連接板端部相適配的弧形凹陷，所述鎖止板上與所述齒輪嚙合的齒設置在所述弧形凹陷內。

上述方向機柱中，所述定位件為設置在所述第二支撐柱與所述鎖止件之間的彈簧?；蛘咚龆ㄎ患殇N釘，在所述鎖止件的齒與所述齒輪嚙合時所述銷釘連接在所述鎖止件與第二支撐柱之間。

上述方向機柱中，所述第一支撐柱上與所述第一接頭相對的另一端是用于安裝方向盤的方向盤安裝端，所述第二支撐柱上與所述第二接頭相對的另一端是方向機柱的固定安裝端?；蛘叩惯^來，所述第二支撐柱上與所述第二接頭相對的另一端是用于安裝方向盤的方向盤安裝端，所述第一支撐柱上與所述第一接頭相對的另一端是方向機柱的固定安裝端。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明方向機柱的鎖緊機構結構獨特新穎，可實現(xiàn)自由角度旋轉和鎖定，機械鎖緊簡單，不受外部因素影響，可靠性高；操作輕便快捷。

附圖說明

圖1是本發(fā)明方向機柱的結構示意圖。

圖中零部件名稱及序號：

第二支撐柱1、柱狀部11、固定安裝端12、第一支撐柱2、方向盤安裝端21、第一接頭3、第一連接板31、齒輪32、第二接頭4、第二連接板41、鎖緊件5、套筒51、鎖止板52、弧形凹陷53、橫板54、定位件6、方向盤7。

具體實施方式

下面結合附圖說明具體實施方案。

實施例一。

如圖1所示，本實施例中的方向機柱包括第一支撐柱2和第二支撐柱1，其中第二支撐柱1位于下方，呈大致的豎直方向布置，其下端是用于與地板或車架固定連接的固定安裝端12，實現(xiàn)方向機柱在駕駛室地板或車架上的固定安裝，第二支撐柱1的上端是呈柱狀的柱狀部11，柱狀部11的頂端固定有第二接頭4。第二接頭4大致呈開口朝上的U形，其上部是兩塊相互平行的第二連接板41，兩第二連接板41的底部通過橫板相連且與第二支撐柱1的上端固定連接，為加強第二接頭4的強度，還可在第二連接板41之間焊機加強板。

第一支撐柱2位于第二支撐柱1的上方，第一支撐柱2的上端是用于方向盤7、各種操作操作桿安裝的方向盤安裝端21，第一支撐柱2的下端固定安裝有第一接頭3。第一接頭3也大致呈開口朝下的U形，其具有兩塊相互平行的第一連接板31，兩第一連接板31的上端通過橫板連接后與第一支撐柱2的下端固定連接，為加強第一連接頭3的強度，也可在兩第一連接板31之間焊接加強板。

第二接頭4插裝在第一接頭3的兩個第一連接板31之間，插裝后第二接頭4上的第二連接板41與第一連接板31相互平行，銷軸8垂直穿過兩塊第一連接板31和第二連接板41，實現(xiàn)第一接頭3與第二接頭4之間的鉸接。其中第一連接板31位于第二連接板41的外側。

在本實施例中，齒輪32與第一連接板31為一體結構，齒輪呈半圓狀，位于第一連接板31的下端，齒輪32的中心位于銷軸8上。

鎖止件5包括套筒51，該套筒51套裝在第二支撐柱1上部的柱狀部11上，可沿柱狀部11上下滑動。在套筒51的上端具有兩塊相互平行的鎖止板52，鎖止板52的下端通過橫板相連而形成開口朝上的U形結構，鎖止板52的下端通過橫板54與套筒51的頂端固定連接，兩塊鎖止板52對應位于第二接頭4上兩塊第二連接板41的外側，與第二連接板41相互平行。在兩塊鎖止板52的頂部具有圓弧形的圓弧凹陷53，該圓弧凹陷53與第一接頭3上的齒輪32相適配，在圓弧凹陷53上設置有可與齒輪32相嚙合的齒。

定位件6為螺旋彈簧，該彈簧套裝在第二支撐柱1的柱狀部11上，其一端與柱狀部11連接，另一端與鎖止件5連接，彈簧向鎖止件5提供向上的彈力，在沒有其他外力的作用下，該彈力將鎖止件5向上推，使鎖止板52上的齒與齒輪32嚙合并保持這種嚙合狀態(tài)。在本實施例中，定位件6也可以更改為銷釘，當鎖止件5上移使鎖止板52上的齒與齒輪32嚙合后，銷釘插裝在鎖止件5與第二支撐柱1上，使鎖止件5與第二支撐柱1不能相對移動。當將銷釘拔出后，鎖止件可以在第二支撐柱上滑動并使鎖止板上的齒與齒輪脫離嚙合狀態(tài)。

本實施例中的方向機柱調節(jié)角度的過程如下：施加作用力作用在鎖止件5上，使鎖止件5克服彈簧的彈力向下移動，在鎖止板52上的齒與齒輪32脫離嚙合狀態(tài)后，向前或向后扳動第一支撐柱2，第一支撐柱2繞銷軸8轉動并達到所需要的操作角度，松開鎖止件5，鎖止件5在彈簧彈力的推動下向上滑動，鎖止板52頂部的齒與齒輪32嚙合，從而將第一支撐柱2鎖定，第一支撐柱2不能繞銷軸8轉動，實現(xiàn)方向機操作角度的鎖定。

實施例二。

在本實施例與實施例一相比，其不同的地方就是將第一支撐柱端部的方向盤安裝端換成能夠與地板或車架固定連接的方向機固定安裝端，第二支撐柱上的方向機固定安裝端則相應地換成能夠安裝方向盤、各操作手柄的方向盤安裝端，然后將第一支撐柱、第二支撐柱上下顛倒，第一支撐柱在下，第二支撐柱在上通過各自的第一接頭和第二接頭鉸接，鎖止件在第二支撐柱上對第一支撐柱進行鎖定。