本發(fā)明屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種提升前副車(chē)架上底盤(pán)連接點(diǎn)剛度的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展完善，乘客對(duì)車(chē)輛的乘坐舒適性、操控駕駛感等方面的要求越來(lái)越高。振動(dòng)噪聲較大、操控駕駛感較差的車(chē)輛，會(huì)讓乘客覺(jué)得比較廉價(jià)，不舒服，主觀感覺(jué)較差，從而大大降低潛在客戶選擇購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的可能性。

汽車(chē)的前副車(chē)架支撐連接汽車(chē)的多個(gè)零部件，包括動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、控制臂、穩(wěn)定桿等關(guān)鍵部件。在實(shí)際行車(chē)過(guò)程中，前副車(chē)架承受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和路面的載荷，是重要的受力部件。

前副車(chē)架的作用是減小路面和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的傳入，并隔絕路面和發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，從來(lái)帶來(lái)良好的舒適性。對(duì)于前副車(chē)架的NVH性能設(shè)計(jì)，通常會(huì)從其模態(tài)剛度及衰減幾方面考慮。現(xiàn)有的前副車(chē)架與車(chē)身通過(guò)4個(gè)點(diǎn)連接固定，不能很好的控制動(dòng)力總成和路面?zhèn)鬟f到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)，影響汽車(chē)的NVH性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種提升前副車(chē)架上底盤(pán)連接點(diǎn)剛度的結(jié)構(gòu)。

為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了以下方案：

一種提升前副車(chē)架上底盤(pán)連接點(diǎn)剛度的結(jié)構(gòu)，包括前副車(chē)架本體、右前縱梁和左前縱梁，其特征在于：還包括兩個(gè)加強(qiáng)支架，所述前副車(chē)架本體后部的左右兩個(gè)安裝點(diǎn)處分別通過(guò)相對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)支架與所述右前縱梁和左前縱梁連接。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)支架的一端通過(guò)燒焊的方式與所述前副車(chē)架本體后部連接，所述加強(qiáng)支架的另一端與相對(duì)應(yīng)的右前縱梁或左前縱梁通過(guò)螺栓連接。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)支架是三角形板狀結(jié)構(gòu)，所述三角形板狀結(jié)構(gòu)的底邊部與所述前副車(chē)架本體后部連接，所述三角形板狀結(jié)構(gòu)的頂角部加工有通孔以與相對(duì)應(yīng)的右前縱梁或左前縱梁通過(guò)螺栓連接。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)支架三角形板狀結(jié)構(gòu)的邊角處光滑弧形過(guò)渡并起翻邊以避免應(yīng)力集中。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)支架采用鈑金沖壓而成，料厚為2.0mm。

進(jìn)一步，所述右前縱梁和左前縱梁的后部本體上均加工有安裝孔，以與相對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)支架上的通孔、螺栓配合工作。

進(jìn)一步，所述前副車(chē)架本體后部的左右兩個(gè)安裝點(diǎn)處還分別開(kāi)有通孔以與相對(duì)應(yīng)的前副車(chē)架后安裝座通過(guò)螺栓連接，所述前副車(chē)架后安裝座設(shè)置在車(chē)身上。

進(jìn)一步，還包括后懸置、右前控制臂和左前控制臂，所述右前控制臂和左前控制臂的前點(diǎn)分別與所述前副車(chē)架本體連接；所述后懸置安裝在所述前副車(chē)架本體上。

該提升前副車(chē)架上底盤(pán)連接點(diǎn)剛度的結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

（1）本發(fā)明通過(guò)增加兩個(gè)小支架連接副車(chē)架與車(chē)身縱梁，提升了副車(chē)架與底盤(pán)連接點(diǎn)的剛度，提高了隔振率，降低了動(dòng)力總成和路面?zhèn)鬟f到駕駛員及乘客的振動(dòng)幅值，進(jìn)而提升了車(chē)輛的舒適性。同時(shí)也提高了控制臂連接點(diǎn)的側(cè)向剛度，使得車(chē)身的操控性能也得到提升。

（2）本發(fā)明結(jié)構(gòu)體積小，重量輕，成本低，空間布置方便。

附圖說(shuō)明

圖1：本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本發(fā)明中前副車(chē)架本體與加強(qiáng)支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：本發(fā)明中加強(qiáng)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1—前副車(chē)架本體；2—加強(qiáng)支架；21—翻邊；3—車(chē)身右前縱梁后部本體；4—前副車(chē)架后安裝座；5—右前控制臂；6—后懸置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明：

一種提升前副車(chē)架上底盤(pán)連接點(diǎn)剛度的結(jié)構(gòu)，包括前副車(chē)架本體1、兩個(gè)加強(qiáng)支架2、右前縱梁和左前縱梁，前副車(chē)架本體1后部的左右兩個(gè)安裝點(diǎn)處分別通過(guò)加強(qiáng)支架2與右前縱梁和左前縱梁連接，右前縱梁和左前縱梁連接分別與車(chē)身連接。如圖1所示，是本發(fā)明提升前副車(chē)架上底盤(pán)連接點(diǎn)剛度的結(jié)構(gòu)的示意圖（由于前副車(chē)架本體1與右前縱梁和左前縱梁連接方式一樣，故只畫(huà)出一側(cè)），加強(qiáng)支架2一端通過(guò)燒焊的方式與前副車(chē)架本體1后部連接，加強(qiáng)支架2另一端與右前縱梁后部本體3通過(guò)螺栓連接，即加強(qiáng)支架2同時(shí)連接前副車(chē)架本體1與車(chē)身，提高前副車(chē)架本體1上的底盤(pán)連接點(diǎn)剛度，尤其是X向（汽車(chē)前后方向）剛度，有利于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)及路面激勵(lì)的X向控制，可有效的控制通過(guò)副車(chē)架傳遞到車(chē)身上的振動(dòng)；加強(qiáng)支架2體積小，重量輕，空間布置較為方便，在滿足強(qiáng)度要求的情況下，提高了NVH性能和操作穩(wěn)定性能；且成本較低，且可根據(jù)車(chē)身布置空間及尺寸來(lái)設(shè)計(jì)，具有通用性。

前副車(chē)架本體1后部安裝點(diǎn)處和加強(qiáng)支架2通過(guò)燒焊連接。加強(qiáng)支架2和相對(duì)應(yīng)的右前縱梁后部本體3或左前縱梁后部本體3通過(guò)[u1] 螺栓連接，拆卸方便。前副車(chē)架本體1后部安裝點(diǎn)處還開(kāi)有通孔以與相對(duì)應(yīng)的前副車(chē)架后安裝座4通過(guò)螺栓連接，前副車(chē)架后安裝座4設(shè)置在車(chē)身上。

如圖3所示，加強(qiáng)支架2是一近似三角形的板狀結(jié)構(gòu)，三角形板狀結(jié)構(gòu)的底邊部（三角形的其中一條邊邊緣部）與前副車(chē)架本體1后部安裝點(diǎn)處通過(guò)燒焊連接，加強(qiáng)支架2的頂角部（與上述底邊相對(duì)的角）加工有安裝孔以與右前縱梁或左前縱梁通過(guò)螺栓連接。加強(qiáng)支架2近似三角形的板狀結(jié)構(gòu)邊角處光滑弧形過(guò)渡并起翻邊21，用于避免車(chē)輛在惡劣路況情況下造成的應(yīng)力集中。加強(qiáng)支架2采用鈑金沖壓而成，料厚為2.0mm，具體厚度可根據(jù)車(chē)型定義。

如圖2所示，在前副車(chē)架本體1裝配過(guò)程中，將加強(qiáng)支架2燒焊在前副車(chē)架本體1后部相對(duì)應(yīng)的安裝點(diǎn)處；另外，在右前縱梁后部本體3和左前縱梁后部本體取點(diǎn)，布孔，孔徑的大小可根據(jù)工藝可行性及空間合理定義，最后在副車(chē)架裝配過(guò)程中用螺栓將加強(qiáng)支架2與相對(duì)應(yīng)的右前縱梁后部本體3或左前縱梁后部本體固定。整個(gè)安裝過(guò)程簡(jiǎn)單，可實(shí)施性強(qiáng)，且便于拆卸。

對(duì)于前置前驅(qū)家轎，通常后懸置安裝點(diǎn)位于前副車(chē)架本體1上，如圖1所示，包括后懸置6和右前控制臂5（左前控制臂沒(méi)有畫(huà)出），右前控制臂5和左前控制臂前點(diǎn)與前副車(chē)架本體1連接，并且后懸置6設(shè)計(jì)成防扭力桿形式，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生一定頻帶下的扭矩波動(dòng)，扭矩波動(dòng)通過(guò)防扭力桿式后懸置轉(zhuǎn)為為X向激勵(lì)傳遞給前副車(chē)架，再通過(guò)前副車(chē)架本體1傳遞至車(chē)身；同時(shí)，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，懸架會(huì)受到路面和輪胎產(chǎn)生的X向激勵(lì)，再通過(guò)右前控制臂4和左前控制臂前點(diǎn)將激勵(lì)傳遞給前副車(chē)架進(jìn)而傳遞給車(chē)身；來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和路面的激勵(lì)均通過(guò)副車(chē)架傳遞X向激勵(lì)給車(chē)身，從而引起車(chē)內(nèi)乘客主觀上的不適。目前通過(guò)在前副車(chē)架后部左后兩側(cè)各增加一加強(qiáng)支架2后，加大了副車(chē)架與車(chē)身在X向的連接剛度，根據(jù)振動(dòng)知識(shí)，我們知道會(huì)降低振動(dòng)的振幅，造成噪聲的可能性也會(huì)降低。因此，增加此結(jié)構(gòu)可有效提高副車(chē)架NVH性能。增加此加強(qiáng)支架2后，同時(shí)會(huì)提升控制臂連接點(diǎn)Y向（汽車(chē)寬度方向）剛度，因此也會(huì)提升車(chē)輛的操作穩(wěn)定性。

本發(fā)明通過(guò)增加兩個(gè)小支架連接副車(chē)架與車(chē)身縱梁，提升了副車(chē)架與底盤(pán)連接點(diǎn)的剛度，提高了隔振率，降低了動(dòng)力總成和路面?zhèn)鬟f到駕駛員及乘客的振動(dòng)幅值，進(jìn)而提升了車(chē)輛的舒適性。同時(shí)也提高了控制臂連接點(diǎn)的側(cè)向剛度，使得車(chē)身的操控性能也得到提升。本發(fā)明結(jié)構(gòu)體積小，重量輕，成本低，空間布置方便。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。