本發(fā)明涉及一種可縮放式手推車，屬于手推車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

日常生活中，手推車主要是用來(lái)進(jìn)行體積適中的物品的短距離搬運(yùn)工作。目前市場(chǎng)上的手推車主要以兩輪的手推車以及四輪的平板車為主。兩輪的手推車主要用于搬運(yùn)成件物品和形狀規(guī)則的物品，其優(yōu)點(diǎn)在于手推車均為管制材料制造，車身輕，占用空間小。但是，由于只有一對(duì)承載輪，這類手推車的負(fù)載能力有限，在面對(duì)體積較大的物品時(shí)也會(huì)顯得力不從心。四輪平板車因其載物平臺(tái)的平穩(wěn)性好，以及推拉時(shí)省力而得到很多人的青睞。它可以在負(fù)載承受范圍內(nèi)堆疊大量的貨物。并且在推送貨物時(shí)較為省力。但是，由于其載物平面大，在閑置時(shí)占用空間較大，并且不可折疊，攜帶不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可縮放式手推車，它能夠便于放置，占用空間小且使用時(shí)省心省力。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種可縮放式手推車，包括第一車架和第二車架，所述第二車架包括相互垂直設(shè)置的水平底板和垂直擋板，垂直擋板連接在水平底板的一端，第一車架的下端以及第二車架的中部均設(shè)置有橫桿，稱為下端橫桿和中部橫桿，水平底板的另一端可搭接在第一車架的下端橫桿上，此時(shí)處于平板車模式，所述第一車架與第二車架之間還連接有一縮放連桿，縮放連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在第一車架的下端橫桿上，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在第二車架的中部橫桿上，將縮放連桿相對(duì)第一車架的下端橫桿和第二車架的中部橫桿轉(zhuǎn)動(dòng)，直至第一車架與第二車架重合，此時(shí)處于手推車模式。

進(jìn)一步為了避免縮放連桿兩端轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與兩車架發(fā)生碰撞或擠壓，所述第一車架的下端橫桿的中部設(shè)置有連接槽，所述第二車架的中部橫桿的中部設(shè)置有連接凸臺(tái)，所述縮放連桿的兩端均設(shè)為圓形連接端，縮放連桿的兩端分別與連接槽、連接凸臺(tái)銷接。

進(jìn)一步為了將兩車架固定為一個(gè)整體，所述第二車架上安裝有固定件，固定件具有與下端橫桿直徑相同的并略微傾斜的溝槽，當(dāng)處于手推車模式時(shí)，下端橫桿可插入固定件的溝槽內(nèi)，以便固定第一車架使其不發(fā)生移動(dòng)。

進(jìn)一步為了便于車架的縮放并減少體積，所述第二車架的外徑寬度小于第一車架的內(nèi)徑寬度，第一車架上還設(shè)置有用于承接第二車架的擋桿，當(dāng)處于手推車模式時(shí)，第二車架收縮至第一車架內(nèi)，并由上述擋桿承接。

進(jìn)一步為了使后輪在不使用收起，所述第一車架的底端連接有后輪，后輪可繞第一車架上下轉(zhuǎn)動(dòng)從而使后輪抬起或放下。

進(jìn)一步，所述第一車架的底端設(shè)有后輪連接凸臺(tái)，所述后輪通過(guò)一轉(zhuǎn)動(dòng)外殼可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在后輪連接凸臺(tái)上。

進(jìn)一步，所述第二車架的水平底板和垂直擋板的連接處安裝有大輪。

進(jìn)一步提供一種大輪的連接結(jié)構(gòu)，所述水平底板和垂直擋板的連接處設(shè)有兩個(gè)大輪支架，分布在第二車架的兩側(cè)，大輪支架上安裝有大車輪軸，大車輪軸的中間部分與第二車架的寬度相等，大輪安裝在大車輪軸的兩端。

進(jìn)一步，所述第一車架的上部安裝有把手，所述第二車架的垂直擋板上設(shè)置有底板擋桿。

進(jìn)一步，所述第一車架和第二車架均采用304不銹鋼管；所述縮放連桿、下端橫桿、中部橫桿、底板檔桿均采用實(shí)心鋼料來(lái)加固自身強(qiáng)度；所述大車輪軸12采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼并經(jīng)正火處理。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明結(jié)合了手推車和平板車的工作方式，將其進(jìn)行了功能整合，使其具有兩輪工作的手推車模式和四輪工作的平板車模式；當(dāng)四輪著地處于平板車模式時(shí)，可平放貨物進(jìn)行運(yùn)送，載物平面大，載物量多，負(fù)載能力強(qiáng)；當(dāng)將兩后輪收起，并進(jìn)行折疊，轉(zhuǎn)變成手推車模式時(shí)，可用于運(yùn)送小宗貨物，占用空間小；本發(fā)明的縮放連桿的兩端設(shè)計(jì)為圓形連接端，避免了縮放連桿兩端轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與兩車架發(fā)生碰撞或擠壓；當(dāng)處于手推車模式時(shí)，下端橫桿插入固定件的溝槽內(nèi)，從而使第一車架與第二車架固定，成為一個(gè)整體，相互之間不發(fā)生移動(dòng)，使用更方便；本發(fā)明集中了四輪車和手推車的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也摒棄它們?nèi)秉c(diǎn)，使其更加方便使用和放置。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明處于平板車模式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明處于手推車模式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的第一車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的第二車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的縮放連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、把手，2、第一車架，3、擋桿，4、后輪連接凸臺(tái)，5、轉(zhuǎn)動(dòng)外殼，6、后輪，7、連接槽，8、下端橫桿，9、縮放連桿，10、連接凸臺(tái)，11、第二車架，12、大車輪軸，13、固定件，14、大輪支架，15、軸承，16、軸承端蓋，17、底板擋桿，18、大輪。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1、圖2所示，一種可縮放式手推車，包括第一車架2和第二車架11，所述第二車架11包括相互垂直設(shè)置的水平底板和垂直擋板，垂直擋板連接在水平底板的一端，第一車架2的下端以及第二車架11的中部均設(shè)置有橫桿，稱為下端橫桿8和中部橫桿，水平底板的另一端可搭接在第一車架2的下端橫桿8上，此時(shí)處于平板車模式，所述第一車架2與第二車架11之間還連接有一縮放連桿9，縮放連桿9的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在第一車架2的下端橫桿8上，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在第二車架11的中部橫桿上，將縮放連桿9相對(duì)第一車架2的下端橫桿8和第二車架11的中部橫桿轉(zhuǎn)動(dòng)，直至第一車架2與第二車架11重合，此時(shí)處于手推車模式。

優(yōu)選地，如圖3、圖4、圖5所示，所述第一車架2的下端橫桿8的中部設(shè)置有連接槽7，所述第二車架11的中部橫桿的中部設(shè)置有連接凸臺(tái)10，所述縮放連桿9的兩端均設(shè)為圓形連接端，縮放連桿9的兩端分別與連接槽7、連接凸臺(tái)10銷接。

優(yōu)選地，如圖1、圖2、圖4所示，所述第二車架11上安裝有固定件13，固定件13具有與下端橫桿8直徑相同的并略微傾斜的溝槽，當(dāng)處于手推車模式時(shí)，下端橫桿8可插入固定件13的溝槽內(nèi)，以便固定第一車架2使其不發(fā)生移動(dòng)。

可選地，所述第二車架11的外徑寬度小于第一車架2的內(nèi)徑寬度，第一車架2上還設(shè)置有用于承接第二車架11的擋桿3，第一車架2的有足夠的長(zhǎng)度，當(dāng)處于手推車模式時(shí)，第二車架11收縮至第一車架2內(nèi)，并由上述擋桿3承接。

優(yōu)選地，如圖1、圖2所示，當(dāng)處于手推車模式時(shí)，為了避免使用時(shí)后輪可能摩擦地面，給使用者帶來(lái)不便，所述第一車架2的底端連接有后輪6，后輪6可繞第一車架2上下轉(zhuǎn)動(dòng)從而使后輪6抬起或放下。后輪6通過(guò)萬(wàn)向輪連接凸臺(tái)4與轉(zhuǎn)動(dòng)外殼5可轉(zhuǎn)動(dòng)90度或180度。

具體地，如圖1所示，所述第一車架2的底端設(shè)有后輪連接凸臺(tái)4，所述后輪6通過(guò)一轉(zhuǎn)動(dòng)外殼5可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在后輪連接凸臺(tái)4上。

可選地，如圖2所示，所述第二車架11的水平底板和垂直擋板的連接處安裝有大輪18。

具體地，如圖2所示，所述水平底板和垂直擋板的連接處設(shè)有兩個(gè)大輪支架14，分布在第二車架11的兩側(cè)，大輪支架14上安裝有大車輪軸12，大車輪軸12的中間部分與第二車架11的寬度相等，方便焊接時(shí)的固定，大輪18安裝在大車輪軸12的兩端，大車輪軸12兩端的長(zhǎng)度與大輪18的寬度相等，并且在兩端面上設(shè)計(jì)出螺紋孔，方便大輪18的安裝以及固定；大車輪軸12的兩端安裝軸承15，軸承15上蓋有軸承端蓋16，大輪18通過(guò)軸承15安裝在大車輪軸12的兩端。

優(yōu)選地，如圖1、圖2所示，所述第一車架2的上部安裝有把手1，所述第二車架11的垂直擋板上設(shè)置有底板擋桿17，底板擋桿17具有足夠的強(qiáng)度。

優(yōu)選地，為了保證兩車架具有足夠的硬度和強(qiáng)度，同時(shí)綜合考慮環(huán)保以及成本，所述第一車架2和第二車架11均采用304不銹鋼管；所述縮放連桿9、下端橫桿8、中部橫桿、底板檔桿17、擋桿3均采用實(shí)心鋼料來(lái)加固自身強(qiáng)度；所述大車輪軸12采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼并經(jīng)正火處理。

具體地，第一車架2兩邊以及把手1采用1mm厚的鋼管來(lái)減輕車身的整體重量，下端橫桿8、擋桿3采用實(shí)心304不銹鋼制成，縮放連桿9、中部橫桿、底板檔桿17也采用實(shí)心304不銹鋼制成。

本發(fā)明的工作原理如下：

平板車模式：當(dāng)正常運(yùn)貨時(shí)，將第二車架11的水平底板的一端搭接在第一車架2的下端橫桿8上，此時(shí)第一車架2和第二車架11呈90度放置，縮放連桿9處于水平狀態(tài)能夠承受一定的推力與壓力，在某種程度上減少了第一車架2的承壓，延長(zhǎng)了使用壽命；

手推車模式：當(dāng)運(yùn)送小宗貨物或放置手推車時(shí)，將后輪6通過(guò)萬(wàn)向輪連接凸臺(tái)4與轉(zhuǎn)動(dòng)外殼5轉(zhuǎn)動(dòng)90度或180度，將后輪6收起，再將縮放連桿9圍繞連接槽7和連接凸臺(tái)10轉(zhuǎn)動(dòng)直至第一車架2、第二車架11重合、收起，此時(shí)第二車架11靠在第一車架的擋桿3上，縮放連桿9處于豎直狀態(tài)，可以承受一定來(lái)自貨物的壓力，同時(shí)放置時(shí)可以節(jié)省大量空間。

本發(fā)明結(jié)合了手推車和平板車的工作方式，將其進(jìn)行了功能整合，使其具有兩輪工作的手推車模式和四輪工作的平板車模式；當(dāng)四輪著地處于平板車模式時(shí)，可平放貨物進(jìn)行運(yùn)送，載物平面大，載物量多，負(fù)載能力強(qiáng)；當(dāng)將兩后輪收起，并進(jìn)行折疊，轉(zhuǎn)變成手推車模式時(shí)，可用于運(yùn)送小宗貨物，占用空間??；本發(fā)明的縮放連桿9的兩端設(shè)計(jì)為圓形連接端，避免了縮放連桿9兩端轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與兩車架發(fā)生碰撞或擠壓；當(dāng)處于手推車模式時(shí)，下端橫桿8插入固定件13的溝槽內(nèi)，從而使第一車架2與第二車架11固定，成為一個(gè)整體，相互之間不發(fā)生移動(dòng)，使用更方便；本發(fā)明集中了四輪車和手推車的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也摒棄它們?nèi)秉c(diǎn)，使其更加方便使用和放置。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。