本發(fā)明涉及一種交通工具，尤其是一種環(huán)保汽車(chē)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)是我們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常需要用到的一種交通工具，汽車(chē)的主要構(gòu)成部件有汽車(chē)底盤(pán)、輪胎和汽車(chē)殼體，現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)殼體一般由金屬制得，由金屬制得的殼體體積較重，而且在發(fā)生碰撞的時(shí)候會(huì)發(fā)生扭曲變形，這種汽車(chē)殼體不僅僅沒(méi)有起到環(huán)保的效果，而且在使用過(guò)程中安全性能也不足，因此這種汽車(chē)殼體急需要找到替代材料來(lái)對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。

在環(huán)保日益引起人們重視的今天，各種節(jié)能新技術(shù)如電動(dòng)混合燃油汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，都受到各大汽車(chē)制造商的青睞。然而另一方面，利用各種輕型材料如高強(qiáng)度鋼、鎂、鈦和工程陶瓷、樹(shù)脂基復(fù)合材料來(lái)減輕汽車(chē)重量，同樣可以達(dá)到節(jié)能的目的。但由于受到種種條件的限制，目前，輕金屬材料在汽車(chē)上的應(yīng)用僅局限于部分零部件。

除輕金屬外，樹(shù)脂基復(fù)合材料除用于零部件外，已有汽車(chē)工程技術(shù)人員嘗試把其用于整車(chē)外殼上，但其安全性能還有待進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種節(jié)能又安全的環(huán)保汽車(chē)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種環(huán)保汽車(chē)，包括殼體，其特征在于：所述殼體為由薄膜材料制成的密封結(jié)構(gòu)，所述殼體包括至少兩層薄膜層，每?jī)蓪颖∧又g填充有氣體或液體。

進(jìn)一步，所述殼體的每?jī)蓪颖∧又g填充有多個(gè)密封的填充單元，所述填充單元內(nèi)填充有氣體或液體。由此，當(dāng)殼體外部的薄膜層破損時(shí)，還可以有內(nèi)部的填充單元作為支撐；或者當(dāng)其中一個(gè)填充單元破損時(shí)，也不會(huì)引起其他填充單元泄壓，具有良好的緩沖作用，安全性能較高。

優(yōu)選的，所述填充單元也由薄膜材料制成。

優(yōu)選的，為加強(qiáng)填充單元的支撐作用，多個(gè)填充單元在殼體的兩層薄膜層之間分布成細(xì)胞組織結(jié)構(gòu)、蜂窩狀結(jié)構(gòu)或肌肉狀結(jié)構(gòu)。

為便于殼體和其他部件的安裝，所述環(huán)保汽車(chē)還包括底盤(pán)，所述殼體安裝在底盤(pán)上方。

為加強(qiáng)殼體的強(qiáng)度，所述底盤(pán)上設(shè)置有多個(gè)支撐件，所述支撐件的一端與殼體的頂部連接、另一端則連接在底盤(pán)上。

優(yōu)選的，所述支撐件也為由薄膜材料制成的密封結(jié)構(gòu)、并與殼體一體成型。

優(yōu)選的，所述支撐件為實(shí)心；或者所述支撐件為中空、填充有氣體或液體。

優(yōu)選的，所述薄膜材料為橡膠PVC、或包括金屬的復(fù)合材料薄膜。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：由于殼體采用薄膜材料制成，其內(nèi)填充有氣體或液體，因此，可通過(guò)調(diào)整氣體或液體的壓力來(lái)滿足對(duì)殼體結(jié)構(gòu)的要求；當(dāng)發(fā)生摩擦或碰撞時(shí)，殼體的軟性彈性結(jié)構(gòu)起到了很大的緩沖作用，大大減少了汽車(chē)的車(chē)體自身破損，提高乘車(chē)人員及行人的安全性；由于采用薄膜材料，大大的減輕能耗，提高了行程，為目前電瓶汽車(chē)的行程無(wú)法滿足長(zhǎng)途奔路帶來(lái)解決方案，為環(huán)保汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)佳音。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的環(huán)保汽車(chē)的示意圖；

圖2為本發(fā)明的環(huán)保汽車(chē)的后視圖；

圖3為本發(fā)明的環(huán)保汽車(chē)的殼體的局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

參見(jiàn)圖1～圖3，一種環(huán)保汽車(chē)，包括殼體1、底盤(pán)2和輪胎3，殼體1安裝在底盤(pán)2上方，而輪胎3同樣安裝在底盤(pán)2上。底盤(pán)2上設(shè)置有多個(gè)支撐件4，支撐件4的一端與殼體1的頂部連接，另一端則連接在底盤(pán)2上。

在本發(fā)明中，殼體1采用節(jié)能環(huán)保的薄膜材料制成汽車(chē)所需的結(jié)構(gòu)、形狀，如橡膠PVC、或包括金屬的復(fù)合材料薄膜，其具有一定強(qiáng)度，能滿足對(duì)汽車(chē)構(gòu)件的強(qiáng)度負(fù)荷要求。殼體1呈其內(nèi)填充有氣體或液體的密封結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，殼體1包括兩層薄膜層11，為雙層的中空結(jié)構(gòu)，兩層薄膜層11之間的夾層中用于填充氣體或液體。或者，殼體1也可以為大于兩層的中空結(jié)構(gòu)，每?jī)蓪颖∧?1之間填充氣體或液體。

殼體1的每?jī)蓪颖∧?1之間還填充有多個(gè)密封的填充單元12，填充單元12也可以采用同樣的薄膜材料制成，填充單元12可以為如球狀，其內(nèi)同樣可以填充有氣體或液體。多個(gè)填充單元12在殼體1的兩層薄膜層11之間分布成細(xì)胞組織結(jié)構(gòu)、蜂窩狀結(jié)構(gòu)或肌肉狀結(jié)構(gòu)。當(dāng)殼體1外部的薄膜層11破損時(shí)，還可以有內(nèi)部的填充單元12作為支撐；或者當(dāng)其中一個(gè)填充單元12破損時(shí)，也不會(huì)引起其他填充單元12泄壓，具有良好的緩沖作用，安全性能較高。

支撐件4與殼體1一體成型，同樣的，也為薄膜材料制成的密封結(jié)構(gòu)，支撐件4可以為實(shí)心的，或者如殼體1一樣，其內(nèi)填充有氣體或液體。

由于殼體1內(nèi)填充有氣體或液體，因此，可通過(guò)調(diào)整氣體或液體的壓力來(lái)滿足對(duì)殼體1結(jié)構(gòu)的要求，這種薄膜材料制成的殼體1改變了人們對(duì)汽車(chē)外殼冰冷堅(jiān)硬的概念。當(dāng)發(fā)生摩擦或碰撞時(shí)，殼體1的軟性彈性結(jié)構(gòu)起到了很大的緩沖作用，大大減少了汽車(chē)的車(chē)體自身破損，提高乘車(chē)人員及行人的安全性。由于采用薄膜材料，大大的減輕能耗，提高了行程，為目前電瓶汽車(chē)的行程無(wú)法滿足長(zhǎng)途奔路帶來(lái)解決方案，為環(huán)保汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)佳音。

由于采用薄膜材料，可通過(guò)調(diào)節(jié)內(nèi)部不同區(qū)域結(jié)構(gòu)中的壓力，可使汽車(chē)縮小和變大，甚至扭曲，成為真正的變形汽車(chē)。該殼體可包括底盤(pán)在內(nèi)的所有殼體構(gòu)件，也可根據(jù)需要和設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)出膜和其他材料相結(jié)合的汽車(chē)殼體，來(lái)滿足人們的各種需求。