本發(fā)明涉及一種駕駛室。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有農(nóng)機(jī)用駕駛室為了保證駕駛室整體結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固，多采用多根立柱的方式，在駕駛室的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)有三根立柱，整個(gè)駕駛室的結(jié)構(gòu)共采用六根立柱，采用這樣的結(jié)構(gòu)，雖然能保證駕駛室結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，但容易遮擋駕駛?cè)藛T視線，而且外觀上并不美觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、緊湊，而且外觀美觀的農(nóng)機(jī)用駕駛室。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種農(nóng)機(jī)用駕駛室，包括底板和上蓋，所述底板和上蓋之間設(shè)有左前立柱、右前立柱、左后立柱和右后立柱，所述左前立柱和所述左后立柱之間設(shè)有駕駛室門框，所述駕駛室門框鉸接在左前立柱或左后立柱上，所述左前立柱、右前立柱為向駕駛室外部彎曲的型材。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述左后立柱和右后立柱為向駕駛室外部彎曲的型材。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述左前立柱、右前立柱、左后立柱和右后立柱為中部或下部向駕駛室外部彎曲的型材。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述型材的橫截面包括一橫邊，所述橫邊的兩端設(shè)有向著所述橫邊的外側(cè)傾斜延伸的第一斜邊，所述型材的橫截面還包括與所述橫邊相對(duì)的弧形邊，所述弧形邊的兩端分別設(shè)有第二斜邊，所述第二斜邊向著所述弧形邊的內(nèi)側(cè)延伸，所述第二斜邊的末端和所述第一斜邊的末端之間設(shè)有第三斜邊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述弧形邊和所述第二斜邊位于所述橫邊和第一斜邊圍成的區(qū)域之外。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述橫邊和所述第一斜邊之間的夾角為115°-125°，所述第一斜邊和第三斜邊之間的夾角為80-90°所述第二斜邊和第三斜邊之間的夾角為95°-105°。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述駕駛室的上蓋的投影位于所述底板之內(nèi)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述橫邊所在的面面向所述駕駛室的外部，所述弧形邊所在的面面向所述駕駛室的內(nèi)部。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述右前立柱和右后立柱之間設(shè)有右擋風(fēng)玻璃，所述左前立柱和所述右前立柱之間設(shè)有前擋風(fēng)玻璃，所述左后立柱和所述右后立柱之間設(shè)有后擋風(fēng)玻璃。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述后擋風(fēng)玻璃從所述左后立柱和所述右后立柱的上端延伸至所述左后立柱和所述右后立柱的下端。

由于采用了上述技術(shù)方案，一種農(nóng)機(jī)用駕駛室，包括底板和上蓋，所述底板和上蓋之間設(shè)有左前立柱、右前立柱、左后立柱和右后立柱，所述左前立柱和所述左后立柱之間設(shè)有駕駛室門框，所述駕駛室門框鉸接在左前立柱或左后立柱上，所述左前立柱、右前立柱為向駕駛室外部彎曲的型材；包括左前立柱、右前立柱、左后立柱和右后立柱，視野開闊，而且采用中部或下部彎曲向外的型材，強(qiáng)度較高，整體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固緊湊。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的后視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是圖1的左視圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例中型材的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例中型材的橫截面圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1至圖5所示，一種農(nóng)機(jī)用駕駛室，包括底板13和上蓋12，所述底板13和上蓋12之間設(shè)有左前立柱1、右前立柱2、左后立柱3和右后立柱4，所述左前立柱1和所述左后立柱3之間設(shè)有駕駛室門框，所述駕駛室門框鉸接在左前立柱1或左后立柱3上，所述左前立柱1、右前立柱2為向駕駛室外部彎曲的型材。采用彎曲向外的型材作為立柱，有效提高了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，而且采用四根立柱，同時(shí)彎曲的型材作為立柱能使得駕駛室內(nèi)的視野更加開闊，

所述左后立柱3和右后立柱4為向駕駛室外部彎曲的型材。

所述左前立柱1、右前立柱2、左后立柱3和右后立柱4為中部或下部向駕駛室外部彎曲的型材5。

如圖6所示，所述型材5的橫截面包括一橫邊6，所述橫邊6的兩端設(shè)有向著所述橫邊6的外側(cè)傾斜延伸的第一斜邊7，所述型材5的橫截面還包括與所述橫邊6相對(duì)的弧形邊8，所述弧形邊8的兩端分別設(shè)有第二斜邊9，所述第二斜邊9向著所述弧形邊8的內(nèi)側(cè)延伸，所述第二斜邊9的末端和所述第一斜邊7的末端之間設(shè)有第三斜邊10。采用這樣的型材能有效提高立柱的強(qiáng)度。

所述弧形邊8和所述第二斜邊9位于所述橫邊6和第一斜邊7圍成的區(qū)域之外。

所述橫邊6和所述第一斜邊7之間的夾角α為115°-125°，所述第一斜邊7和第三斜邊10之間的夾角β為80-90°所述第二斜邊9和第三斜邊10之間的夾角γ為95°-105°。

所述駕駛室的上蓋11的投影位于所述底板13之內(nèi)。

所述橫邊6所在的面面向所述駕駛室的外部，所述弧形邊8所在的面面向所述駕駛室的內(nèi)部。

所述右前立柱2和右后立柱4之間設(shè)有右擋風(fēng)玻璃，所述左前立柱1和所述右前立柱2之間設(shè)有前擋風(fēng)玻璃，所述左后立柱3和所述右后立柱4之間設(shè)有后擋風(fēng)玻璃。

所述后擋風(fēng)玻璃從所述左后立柱3和所述右后立柱4的上端延伸至所述左后立柱3和所述右后立柱4的下端。

包括左前立柱1、右前立柱2、左后立柱3和右后立柱4，視野開闊，而且采用中部或下部彎曲向外的型材，強(qiáng)度較高，整體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固緊湊。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。