本發(fā)明涉及一種運輸車,具體涉及一種半掛式特種減震車輛。
背景技術:
基于衛(wèi)星、科學儀器、光學設備等高精設備具有造價高易損壞等特點,其運輸時車輛對設備的沖擊應越低越好,這樣才能保證設備在運輸后性能指標與運輸前一致。大部分儀器均采用設備本身做減震包裝箱進行減震處理,而車輛采用普通運輸車,這種減震方式適用于設備體積較小、質(zhì)量輕的設備。當設備體積較大、質(zhì)量大時,減震包裝箱設計難度高而且減震效果差。
光學設備一般采用做減震設計的特種測量進行運輸,傳統(tǒng)光學設備減震車如圖1所示:這種車輛為全掛車,車體前后輪均采用油氣懸掛系統(tǒng),減震效果好,但全掛車安全性能低、機動性能差,承載能力小,而且當運輸設備長度較大時運輸通過性能極差。
技術實現(xiàn)要素:
本發(fā)明為解決大型精密設備運輸?shù)募夹g問題,提供一種減震效果高的半掛式特種減震車輛。
為了解決上述技術問題,本發(fā)明的技術方案具體如下:
一種半掛式特種減震車輛,包括:牽引車車頭、空氣懸掛系統(tǒng)、車架、以及油氣懸掛系統(tǒng);
所述牽引車車頭為系統(tǒng)提供牽引動力;
所述空氣懸掛系統(tǒng)集成于牽引車車頭上,提供前端的減震系統(tǒng);
所述車架為半掛式車體,通過鵝頸銷釘與所述牽引車車頭連接;
所述油氣懸掛系統(tǒng)集成于所述車架的后端。
在上述技術方案中,所述半掛式特種減震車輛設有雙排輪結構的車輪。
本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明的半掛式特種減震車輛,由前端空氣減震系統(tǒng)和后端油氣減震系統(tǒng)二者共同組成特種設備運輸車的減震系統(tǒng),具有最優(yōu)的減震效果,當設備質(zhì)量變化較大時可以通過調(diào)整二者的空氣壓力改變設備的承載能力。半掛式車架由高強度鋼板焊接而成,通過合理的優(yōu)化設計使其達到要求的承載能力,其與牽引車車頭直接連接,提高了運輸?shù)陌踩院蜋C動性。半掛式結構轉彎半徑較小具有很好的通過性能。
附圖說明
下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細說明。
圖1為傳統(tǒng)光學設備減震車的結構示意圖。
圖2為本發(fā)明提供的半掛式特種減震車輛的結構示意圖。
圖中的附圖標記表示為:
1-牽引車車頭;2-空氣懸掛系統(tǒng);3-車架;4-油氣懸掛系統(tǒng)。
具體實施方式
下面結合附圖對本發(fā)明做以詳細說明。
如圖2所示,一種半掛式特種減震車輛,包括:牽引車車頭1、空氣懸掛系統(tǒng)2、車架3、以及油氣懸掛系統(tǒng)4。
牽引車車頭1為系統(tǒng)提供牽引動力,視運轉設備的質(zhì)量合理選擇其牽引動力;所述空氣懸掛系統(tǒng)2集成于牽引車車頭1上,提供前端的減震系統(tǒng);車架3為半掛式車體,通過鵝頸銷釘與牽引車車頭1連接;油氣懸掛系統(tǒng)4集成于車架3的后端,每個車輪均為獨立懸掛系統(tǒng),大質(zhì)量設備的運輸可以設計成雙排輪以提高其承載能力。
本發(fā)明的半掛式特種減震車輛的工作原理:半掛式特種減震車輛由前端空氣減震系統(tǒng)和后端油氣減震系統(tǒng)二者共同組成特種設備運輸車的減震系統(tǒng),通過調(diào)節(jié)壓力值合理的匹配能夠達到最優(yōu)的減震效果,當設備質(zhì)量變化較大時可以通過調(diào)整二者的空氣壓力改變設備的承載能力。半掛式車架由高強度鋼板焊接而成,通過合理的優(yōu)化設計使其達到要求的承載能力,其與牽引車車頭直接連接,提高了運輸?shù)陌踩院蜋C動性。半掛式結構轉彎半徑較小具有很好的通過性能。
顯然,上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例,而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說,在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之中。