本發(fā)明涉及電動(dòng)車的技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動(dòng)車的加固車架裝置。

背景技術(shù)：

電動(dòng)自行車，又被簡(jiǎn)稱為電動(dòng)車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。電動(dòng)車的車架是電動(dòng)車的主要承力部件，其結(jié)構(gòu)牢固性直接關(guān)系到騎行人員的騎行安全。

現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)車的車架的結(jié)構(gòu)的牢固性不夠，這樣直接威脅到騎行人員的騎行安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種電動(dòng)車的加固車架裝置，該電動(dòng)車的加固車架裝置具有較好的牢固性。

一種電動(dòng)車的加固車架裝置，包括前管、后管、下叉、上叉，所述前管、下叉、后管的端部依次固接圍成一座支撐體，所述前管固接于所述座支撐體，所述前管與后管之間設(shè)有加固桿，所述加固桿的兩端部分別可拆卸地安裝于所述前管和后管上。

進(jìn)一步地，所述加固桿的兩端部通過螺母螺栓組件安裝于前管和后管上。

進(jìn)一步地，所述上叉的上部設(shè)有固定桿，所述固定桿安裝有靠背。

進(jìn)一步地，所述靠背鉸接于固定桿。

進(jìn)一步地，所述支撐體上還設(shè)有后座架，所述后座架安裝有后座墊，所述后座墊和后座架之間設(shè)有多個(gè)彈簧。

進(jìn)一步地，所述支撐體上還設(shè)有扶手。

進(jìn)一步地，所述后管設(shè)有工具箱。

進(jìn)一步地，還包括安裝于座支撐體的電池組件，所述電池組件包括電池、用以容置電池的電池倉(cāng)、卡扣和用以控制卡扣伸縮的控制件，所述電池和電池倉(cāng)均設(shè)有與卡扣相配合的卡槽。

進(jìn)一步地，所述電池倉(cāng)設(shè)有可伸縮以開口或關(guān)閉電池倉(cāng)的擋板。

進(jìn)一步地，所述卡扣為楔形。

本發(fā)明的加固車架裝置，在前管與后管之間設(shè)有加固桿，加固桿的兩端部分別可拆卸地安裝于所述前管和后管上，由此保證了其結(jié)構(gòu)的牢固性。另外，在騎行路面較為平坦之時(shí)，可以將加固桿拆卸，以減輕騎行的負(fù)重；載騎行路面較為顛簸之時(shí)，可以將加固桿安裝，以提高騎行時(shí)的承力。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的加固車架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的電池組件的結(jié)構(gòu)圖。

主要元件符號(hào)說明：

100 加固車架裝置

20 座支撐體

21 后管

22 下叉

23 上叉

30 前管

40 加固桿

50 固定桿

60 靠背

71 后座架

72 后座墊

80 扶手

90 電池組件

91 電池

92 電池倉(cāng)

921 擋板

93 卡扣

94,95 卡槽。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)電動(dòng)車的加固車架裝置進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了電動(dòng)車的加固車架裝置的首選實(shí)施例。但是，電動(dòng)車的加固車架裝置可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)電動(dòng)車的加固車架裝置的公開內(nèi)容更加透徹全面。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

在本發(fā)明的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。

請(qǐng)參閱圖1。本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)車的加固車架裝置100，包括前管30、后管21、下叉22、上叉23，所述前管30、下叉22、后管21的端部依次固接圍成一座支撐體20，所述前管30固接于所述座支撐體20，所述前管30與后管21之間設(shè)有加固桿40，所述加固桿40的兩端部分別可拆卸地安裝于所述前管30和后管21上。

上述實(shí)施例中，加固車架裝置100，在前管30與后管21之間設(shè)有加固桿40，加固桿40的兩端部分別可拆卸地安裝于所述前管30和后管21上，由此保證了其結(jié)構(gòu)的牢固性。另外，在騎行路面較為平坦之時(shí)，可以將加固桿40拆卸，以減輕騎行的負(fù)重；載騎行路面較為顛簸之時(shí)，可以將加固桿40安裝，以提高騎行時(shí)的承力。

可以理解的是，座支撐體20是用來對(duì)座墊，例如前坐墊(即騎行人員所坐)和后坐墊(即搭乘人員所坐，將在后文中涉及)。

前管30、后管21、下叉22、上叉23可以均為管狀或桿狀。其可以為空心或?qū)嵭陆Y(jié)構(gòu)。其材質(zhì)可以采用鋁合金材質(zhì)、鋼材質(zhì)、鋁合金材質(zhì)、鈦合金材質(zhì)、碳纖維材質(zhì)等。

這里，鋁合金材質(zhì)主要元素是鋁，再摻入少量的鎂或是其它的金屬材料來加強(qiáng)其硬度，其中以Mg為主要添加元素的鋁合金，其質(zhì)堅(jiān)量輕、密度低、散熱性較好、抗壓性較強(qiáng)、抗蝕性好，又稱防銹鋁合金。鋁合金材質(zhì)具有以下優(yōu)勢(shì)：1、密度小，質(zhì)量輕，以減輕車體的重量；2、強(qiáng)度好；3、散熱性能好，不僅在很大程度上能夠延長(zhǎng)電機(jī)、電池和控制器的使用壽命，同時(shí)也更利于這些電子設(shè)備正常運(yùn)行，提高了它們的工作效率；4、具有很好的加工性能，因?yàn)殇X鎂合金的密度小，但是強(qiáng)度好，所以在加工性能方面具有很好的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于傳統(tǒng)的加工方式和刀具都沒有特殊的要求；5、良好的耐腐蝕能力，鋁鎂合金作為一種合金，具有鋼材料不可比擬的耐腐蝕能力，在車輛的使用過程中，可以更好的保持車輛的耐用度和外觀要求。

此處，鋼材質(zhì)具有以下優(yōu)勢(shì)：1、加工性能好，尤其是鉻鉬鋼；2、強(qiáng)度大，在相同體積下的鋼材的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋁合金和鈦合金；3、乘騎感舒適，鋼是一種具有良好的彈性的金屬，用鋼制作的車架，可以吸收騎行過程中所帶來的震動(dòng)。因此鋼架不會(huì)向鋁架那樣讓人感覺不舒服；4、鋼的金屬疲勞性要比鋁強(qiáng)的多，所以在相同的使用條件下，鋼架的壽命也會(huì)比鋁架長(zhǎng)得多。

此處，鋁合金材質(zhì)具有以下優(yōu)勢(shì)：鋁合金材料密度小，質(zhì)量輕，鋁本身是很容易受腐蝕的金屬，在空氣中幾乎不存在沒有被氧化的鋁，放置在空氣中馬上被氧化而形成很薄的氧化膜。該氧化膜達(dá)到一定的程度時(shí)防止繼續(xù)生銹，形成致密的氧化膜(三氧化二鋁)。該氧化膜幾乎是無色因此外觀上不容易發(fā)現(xiàn)變化(有時(shí)會(huì)發(fā)白)。

此處，鈦合金材質(zhì)具有以下優(yōu)勢(shì)：1、鈦合金可以制作重量很輕強(qiáng)度又很大的車架，鈦的強(qiáng)度和鋼差不多，但是重量也只有鋼的一半多一點(diǎn)，因此同樣強(qiáng)度的鈦合金車架會(huì)比鋼車架輕很多；2、鈦合金具有非常好的彈性，這使得它在吸收騎行振動(dòng)方面功不可沒。用鈦合金制作的車架具有非常良好的舒適性，而且鈦是一種具有記憶性的金屬，它在自己的形變范圍內(nèi)幾乎具有無限的使用壽命，鋁合金車架的使用壽命是2年，鋼車架是8年，而鈦車架則可以達(dá)到20年左右。在正常的條件下，鈦幾乎不會(huì)發(fā)生腐蝕的現(xiàn)象。

此處，碳纖維材質(zhì)具有以下優(yōu)勢(shì)：1、極輕的重量：由于碳的質(zhì)量?jī)H有1.6克/立方厘米；2、吸收沖擊性能好。碳纖維可以有效的吸收震動(dòng)，并且保持很好的剛性；3、可以制作各種形狀的車架。碳纖維車架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纖片，最后用環(huán)氧樹脂進(jìn)行粘固。這種制作過程可以利用空氣動(dòng)力學(xué)作成風(fēng)阻極小的車架。

前叉、下叉22、后管21、前管30的連接方式，可以采用一體化連接，或者焊接等。

前述“加固桿40的兩端部分別可拆卸地安裝于所述前管30和后管21上”的可拆卸的方式?jīng)]有特別限定，例如可以通過緊固件連接。這里，緊固件可以是螺母螺栓組件，或者為卡箍件。現(xiàn)列舉該卡箍件的一種實(shí)施方式。包括卡箍本體和連接部。該卡箍本體由兩個(gè)弧形的第一卡箍和第二卡箍所構(gòu)成。第一卡箍和第二卡箍通過各自的末端鉸接，第一卡箍和第二卡箍各自的另一端均各設(shè)有連接端。第一卡箍的連接端鉸接有一連接桿，其連接桿的另一端可自由轉(zhuǎn)動(dòng)至第二卡箍的連接端。第二卡箍的連接端設(shè)有一連接孔，連接桿的非自由端的位置設(shè)有一銷孔，該銷孔供插入銷塊。連接孔的形狀與銷孔的形狀大致相同，以實(shí)現(xiàn)銷塊能同時(shí)貫穿銷孔和連接孔。連接桿的自由端連接有一鎖蓋，該鎖蓋設(shè)有一鎖槽，該鎖槽的形狀與第二卡箍的形狀相配，并且鎖蓋為彈性的，鎖槽的邊緣能彈性地?cái)U(kuò)大或縮小，這樣能以能將第二卡箍按壓至鎖槽內(nèi)。

當(dāng)要將第一卡箍和第二卡箍安裝于一起時(shí)，扳動(dòng)連接桿至第二卡箍的連接端處，使得銷孔的位置與連接孔的位置對(duì)齊，此時(shí)插入銷孔；同時(shí)，按壓鎖蓋至鎖蓋貼合并卡入第二卡箍，以此較好地將第一卡箍和第二卡箍鎖緊；當(dāng)要將第一卡箍和第二卡箍拆卸下來時(shí)，將第二卡箍從鎖槽內(nèi)拔出，將銷塊從銷孔中抽出，扳離連接桿脫離第二卡箍連接端即可。

該卡箍的的第二種實(shí)施方式為：包括卡箍本體和連接部。該卡箍本體為彈性，即卡箍本體的形狀由于其彈性可擴(kuò)大或縮小?？ü勘倔w的形狀與彈簧絲的大體形同，為類圓形。較好地，卡箍本體呈弧度大于半圓的形狀?？ü勘倔w的兩端分別設(shè)有第一連接端和第二連接端。第一連接端鉸接有一連接框(例如可以為矩形)，該連接框的一端通過鉸軸固定于第一連接端，另一端可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且其自由端可將第二連接端框入連接框內(nèi)。連接框的自由端交接有一鎖蓋。該鎖蓋如第一種類似卡箍結(jié)構(gòu)所述的鎖蓋。不過不同的是，該鎖蓋的鎖槽的形狀與連接框的形狀相配合，以實(shí)現(xiàn)將連接框卡入鎖槽內(nèi)。當(dāng)要卡緊物體時(shí)，扳動(dòng)連接框至第二連接端的位置，并使得連接框?qū)⒌诙B接端框入其中。向下按壓鎖蓋，鎖蓋卡入卡箍本體表面。于此同時(shí)，在卡箍本體的彈性下，鎖蓋拉動(dòng)連接于第二連接端的連接框。當(dāng)要松開物體時(shí)，只需要扳開鎖蓋，由于卡箍本體的彈力，連接框會(huì)自動(dòng)松開第二連接端。

該卡箍的第三種實(shí)施方式為：包括卡箍本體和連接部。該卡箍本體由兩個(gè)弧形的第一卡箍和第二卡箍所構(gòu)成。第一卡箍和第二卡箍通過各自的末端鉸接，第一卡箍和第二卡箍各自的另一端均各設(shè)有連接端。第一卡箍的連接端鉸接有一連接桿，其連接桿的另一端可自由轉(zhuǎn)動(dòng)至第二卡箍的連接端。該連接桿的外表設(shè)有螺紋，配合該螺紋還設(shè)有螺帽。第二卡箍的連接端設(shè)有開口，以供連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)至第二卡箍的連接端上。當(dāng)要將第一卡箍和第二卡箍安裝于一起時(shí)，扳動(dòng)連接桿至第二卡箍的連接端處，并旋緊螺帽以使得該螺帽抵住第二卡箍的連接端；當(dāng)要將第一卡箍和第二卡箍拆卸下來時(shí)，只需要旋出螺帽即可。

上述加固桿40的可拆卸方式，除了可以采用緊固件，還可以采用卡接件。此處卡接件可舉出卡接件的一種實(shí)施結(jié)構(gòu)，具體為：卡接件包括設(shè)置于第一安裝件的卡扣93和設(shè)置于第二安裝件的卡孔，該卡扣93與卡孔相配合?？?3包括設(shè)置于第一安裝件的連接部以及位于連接部一端的彈性的卡扣93部，卡孔周圍環(huán)繞有彈性的卡持部?？?3部為一球體，卡扣93為中空結(jié)構(gòu)，形成有自連接部延伸至卡扣93部的育孔，從而允許該第一卡扣93件受到擠壓時(shí)發(fā)生彈性形變。卡扣93可與第一安裝件一體成型?？ǔ植啃纬捎卸鄠€(gè)缺口，缺口將卡持部分隔成相互獨(dú)立的卡持，從而使卡持部在受到外力作用時(shí)產(chǎn)生彈性形變?？?3孔的直徑小于卡扣93部的球徑?？?3部插入卡孔時(shí)，卡持塊受到卡扣93部的推力發(fā)生彈性變形向外擴(kuò)張，使卡扣93部穿過卡扣93孔。卡扣93部穿過卡孔，卡持塊及卡扣93部均恢復(fù)原狀，卡扣93部被卡持塊阻擋于卡孔外以將第一安裝件與第二安裝件固定?？ǔ植慷瞬啃纬捎械菇?，以便拆卸第一殼體與第二安裝件時(shí)使卡扣93部在外力作用下易于回至卡孔內(nèi)。

上述卡接件還可列舉第二種實(shí)施結(jié)構(gòu)(圖中未示出)。具體為：卡接件可包括卡舌和卡扣93?？ㄉ喟ǖ谝豢ú?4,95、第二卡槽94,95和位于第一卡槽94,95和第二卡槽94,95之間的鉤形的鉤體，該第一卡槽94,95、第二卡槽94,95、鉤槽均為彈性的結(jié)構(gòu)的槽?？?3包括第一插條、第二插條和位于第一插條、第二插條之間的鉤槽。該第一卡槽94,95、第二卡槽94,95、鉤槽均為彈性的槽。該第一卡槽94,95、第二卡槽94,95、鉤槽均為彈性的槽。當(dāng)要實(shí)現(xiàn)卡舌同卡扣93的卡緊時(shí)，該第一插條插入第一卡槽94,95內(nèi)，第二插條插入第二卡槽94,95內(nèi)，鉤體插入鉤槽，第一卡槽94,95、第二卡槽94,95、鉤槽的彈性保證第一插條、第二插條和鉤體的緊密接觸而達(dá)到了卡緊效果。

上述卡接件還可列舉第三種實(shí)施結(jié)構(gòu)(圖中未示出)。具體為：卡接件可包括卡座和卡舌，該卡座和卡舌相配合。于此，卡座和卡舌的形狀不做特別的限定，其結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式有很多。其中第一種實(shí)施方式為應(yīng)用于背包帶的卡扣93。具體為，卡座包括一卡槽94,95?？ㄉ嗫蔀镋字型，也就是說，該結(jié)構(gòu)的卡舌包括第一插條、第三插條，和位于第一插條、第三插條之間的第二插條，第一插條和第三插條為彈性結(jié)構(gòu)，在外力作用下二者可向第二插條靠攏，撤銷外力后，二者回復(fù)到原來的位置。第二插條可為彈性結(jié)構(gòu)，也可為非彈性。與插舌結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)地，卡槽94,95的前部要寬于后部。此處，“前”指沿插舌進(jìn)入方向。卡槽94,95前部的寬度要略小于插舌的寬度，卡槽94,95的后部寬度要明顯地小于插舌的寬度，如此可使得卡舌插入卡槽94,95的過程中，當(dāng)進(jìn)入至卡槽94,95的前部時(shí)，第一插條和第三插條被壓縮向第二插條靠攏，當(dāng)進(jìn)入至卡槽94,95的后部時(shí)，由于卡槽94,95的厚度為開放體，第一插條和第三插條自動(dòng)向外彈開以從卡座內(nèi)外露出?？ú?4,95的當(dāng)要實(shí)現(xiàn)卡舌和卡座的卡扣93時(shí)，將卡舌插入卡槽94,95中，這時(shí)，第一插條和第三插條外露于卡座；當(dāng)要實(shí)現(xiàn)卡舌和卡座的拆卸時(shí)，只需捏合第一插條和第三插條以使得卡舌拔出于卡槽94,95。

上述卡接件還可列舉第四種實(shí)施結(jié)構(gòu)，可為電池倉(cāng)92卡扣93類似結(jié)構(gòu)等，在此不再贅述。

本例中，所述上叉23的上部還可以設(shè)有固定桿50，固定桿50安裝有靠背60?？勘?0的作用是便于騎行人員的背部倚靠，有效避免腰部疲勞，提高駕駛舒適度。固定桿50可以一體化設(shè)置在上叉23的上部。需要補(bǔ)充的是，前座墊安裝在后管21的端部。

上述，靠背60的安裝方式可以采用鉸接，這樣可使得，在使用的時(shí)候，將靠背60通過轉(zhuǎn)動(dòng)以展開；在不需要使用的時(shí)候，將靠背60通過轉(zhuǎn)動(dòng)折疊起來。

本例中，支撐體上還設(shè)有后座架71，后座架71安裝有后座墊72，后座墊72和后座架71之間設(shè)有多個(gè)彈簧。彈簧能使得后座墊72坐起來有緩沖感，在搭乘顛簸的情況下，可以起到一定的緩沖作用，避免對(duì)身體造成較大的撞擊而減輕不適感。

本例中，支撐體上還設(shè)有扶手80，這樣可以方便搭乘人員的扶抓。

本例中，后管21還設(shè)有工具箱。工具箱可以設(shè)置在后管21的外部，其設(shè)置方式，可以為可拆卸連接等。

請(qǐng)參閱圖2。本例中，還包括安裝于座支撐體20的電池組件90。電池組件90包括電池91、用以容置電池91的電池倉(cāng)92、卡扣93和用以控制卡扣93伸縮的控制件，電池91和電池倉(cāng)92均設(shè)有與卡扣93相配合的卡槽94,95。

上述，電池倉(cāng)92的下部可以設(shè)有一開口，該開口的二邊可設(shè)有一塊可活動(dòng)的擋板921。此處，活動(dòng)方式可以為滑動(dòng)的方式(例如通過滑軌滑槽等)，在電池倉(cāng)92開口時(shí)擋板921向二邊移開。電池倉(cāng)92的目的是為了防塵等防護(hù)作用。

卡扣93可以排布在電池91的兩端，其可以設(shè)置在卡扣93條上。即卡扣93條可以有兩個(gè)，每個(gè)卡扣93條可設(shè)置多個(gè)平行排列的卡扣93?？?3可以為楔形，其為公知方式的可伸縮式結(jié)構(gòu)。

可以理解是的是，電池91的卡槽94,95與電池倉(cāng)92的卡槽94,95均可以為多個(gè)，且相互對(duì)齊設(shè)置，以便于卡扣93能同時(shí)伸入二者的卡槽94,95中。卡槽94,95的形狀與卡扣93相匹配。

卡扣93受控制件的控制，縮回以脫離電池91的卡槽94,95，使電池91失去控制，電池91可以進(jìn)行上下移動(dòng)以可以取出充電。當(dāng)電池91充滿需要安裝時(shí)，電池91向上推動(dòng)至電池91的卡槽94,95與卡扣93對(duì)齊時(shí)，控制件控制卡扣93向內(nèi)收緊，卡扣93將電池91卡緊在電池倉(cāng)92內(nèi)。

上述控制件可以包括動(dòng)力單元、電源和開關(guān)。動(dòng)力單元可以輸出動(dòng)力，以完成卡扣93的伸縮，電源為動(dòng)力單元提供電力。開關(guān)以實(shí)現(xiàn)關(guān)閉或打開電源對(duì)動(dòng)力單元的供電。

盡管以上較多使用了表示結(jié)構(gòu)的術(shù)語，例如“前管、”、“后管”等，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。