本發(fā)明涉及一種節(jié)能型智能停車(chē)架，尤其是雙層式的自行車(chē)停車(chē)架。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們的休閑生活觀念越來(lái)越強(qiáng)，自行車(chē)這種低碳環(huán)保的綠色交通工具越來(lái)越受到人們的青睞；但自行車(chē)的停車(chē)場(chǎng)所卻仍然存在許多不足之處。例如：自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)檔次低，設(shè)施落后，日常管理還不夠完善等；從而嚴(yán)重的影響了市容市貌。公布號(hào)為CN2719690、CN2734588、CN201205935的實(shí)用新型專(zhuān)利公布了幾種自行車(chē)雙層停車(chē)架，使得可以在有限的場(chǎng)地上放置較多的自行車(chē)。

但上述技術(shù)方案存在的不足之處在于：1.泊車(chē)時(shí)比較麻煩，當(dāng)自行車(chē)的前、后輪位于前、后卡架之間時(shí)，由于后卡架不能起到對(duì)自行車(chē)的左右傾翻卡擋，所以存在一定的危險(xiǎn)性；2.自行車(chē)處于懸空放置時(shí)，表現(xiàn)得十分吃力；3.整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜而松散，讓人對(duì)其安全性表示擔(dān)憂，并且仍不能在很大程度上節(jié)省空間；4.整個(gè)停車(chē)架運(yùn)行時(shí)所需要的電能全部都是由外界電力公司提供的，從某種角度來(lái)說(shuō)其造成了能源的浪費(fèi)。隨著時(shí)間的推移，化石能源的稀缺性越來(lái)越突顯，在化石能源供應(yīng)日趨緊張的背景下，大規(guī)模的開(kāi)發(fā)和利用可再生能源已成為未來(lái)各國(guó)能源戰(zhàn)略中的重要組成部分。

太陽(yáng)能資源是人類(lèi)取之不盡用之不竭的可再生能源，具有充分的清潔性、絕對(duì)的安全性、相對(duì)的廣泛性、確實(shí)的長(zhǎng)壽命和免維護(hù)性、資源的充足性以及潛在的經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)。

把太陽(yáng)能資源的利用技術(shù)與簡(jiǎn)潔實(shí)用、節(jié)約空間的雙層自行車(chē)停車(chē)架結(jié)合起來(lái)，解決城市公共場(chǎng)所、小區(qū)、各大高校等地方的停車(chē)難問(wèn)題，將可再生能源最大化的利用起來(lái)，降低能源的消耗十分有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于，提出一種以節(jié)約停車(chē)空間為基礎(chǔ)，最大化利用太陽(yáng)能可再生資源的節(jié)能型雙層智能自行車(chē)停車(chē)架。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的所提供的解決方案如下：

一種節(jié)能型雙層智能自行車(chē)停車(chē)架，包括：智能身份識(shí)別系統(tǒng)、安全防盜系統(tǒng)、雙層提升及停車(chē)系統(tǒng)、太陽(yáng)能供電及儲(chǔ)電系統(tǒng)。

智能身份識(shí)別系統(tǒng)用于讀取、識(shí)別和驗(yàn)證用戶有效證件上的信息；安全防盜系統(tǒng)用于通過(guò)捕捉振動(dòng)信號(hào)來(lái)控制報(bào)警信號(hào)的發(fā)出；雙層提升及停車(chē)系統(tǒng)，包括：第一層停車(chē)及固定裝置和設(shè)置有升降車(chē)架及導(dǎo)向裝置的第二層停車(chē)及固定裝置；太陽(yáng)能供電及儲(chǔ)電系統(tǒng)用于將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)為電能并給雙層智能自行車(chē)停車(chē)架運(yùn)行供電。

上述的智能身份識(shí)別系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)處理裝置，液晶顯示屏，讀卡器，操作鍵盤(pán)，及掃描器。讀卡器上用于停車(chē)及取車(chē)時(shí)對(duì)有效證件上的身份信息進(jìn)行讀取和識(shí)別；數(shù)據(jù)處理裝置用于存儲(chǔ)通過(guò)讀卡器傳遞及操作鍵盤(pán)手動(dòng)輸入的身份信息，且能夠分配自行車(chē)停車(chē)架中的空停車(chē)位；液晶顯示屏用于顯示自行車(chē)停車(chē)信息。

進(jìn)一步的，安全防盜系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)處理裝置、振蕩感應(yīng)器、揚(yáng)聲器、信號(hào)源、攝像頭。

振蕩感應(yīng)器用于捕捉撬動(dòng)鎖車(chē)裝置過(guò)程中所發(fā)出的振動(dòng)信號(hào)；

數(shù)據(jù)處理裝置用于對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行處理后立即做出反應(yīng)，使安全防盜系統(tǒng)從靜止待機(jī)狀態(tài)進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)，或解除報(bào)警狀態(tài)恢復(fù)到靜止待機(jī)狀態(tài)。

信號(hào)源用于在報(bào)警狀態(tài)下發(fā)出信號(hào)，控制揚(yáng)聲器發(fā)出警報(bào)聲以及攝像頭記錄實(shí)時(shí)畫(huà)面。

進(jìn)一步的，雙層提升及停車(chē)系統(tǒng)，包括：設(shè)置有防護(hù)殼的第一層停車(chē)及固定裝置，以及設(shè)置有升降車(chē)架的第二層停車(chē)及固定裝置；第一層停車(chē)及固定裝置與第二層停車(chē)及固定裝置均設(shè)置在雙層停車(chē)框架內(nèi)，該框架為呈線性分布排列多個(gè)豎直支柱為軸的對(duì)稱框架結(jié)構(gòu)。

其中，第一層停車(chē)及固定裝置位于雙層停車(chē)框架底部，包括：設(shè)有用于封裝鎖車(chē)裝置的防護(hù)殼，用于控制鎖車(chē)的數(shù)據(jù)處理裝置；防護(hù)殼殼內(nèi)設(shè)有帶螺母步進(jìn)電機(jī)鎖車(chē)裝置；防護(hù)殼對(duì)稱于停車(chē)架的豎直支柱設(shè)置。

相鄰豎直支柱之間的兩個(gè)防護(hù)殼，其之間的距離為6厘米(比一個(gè)自行車(chē)輪胎的寬度多1厘米左右)。

第二層停車(chē)及固定裝置位于雙層停車(chē)框架頂部，包括：用于提升和固定自行車(chē)的升降車(chē)架3；用于固定升降車(chē)架的磁力吸引裝置；用于控制升降車(chē)架取用及停放的動(dòng)力提升裝置12，鋼繩及鋼繩外管套；用于改變升降車(chē)架運(yùn)行軌道的導(dǎo)向裝置；進(jìn)一步的，導(dǎo)向裝置包括：雙層停車(chē)框架頂部前端固定第一滑輪，后端固定第二滑輪用于改變鋼繩的拉力方向；前端第一步進(jìn)電機(jī)，后端第二步進(jìn)電機(jī)用于改變升降車(chē)架軸向的運(yùn)動(dòng)；電動(dòng)推桿用于改變升降車(chē)架徑向的運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，升降車(chē)架為“ㄈ”型結(jié)構(gòu)，包括頂部橫梁、底部橫梁及設(shè)置在頂部橫梁、底部橫梁一端用于起支撐連接作用及固定車(chē)輪的兩根豎直立柱。

底部橫梁上根據(jù)自行車(chē)前后輪停放位置設(shè)計(jì)有前空心槽、后空心槽；能夠使自行車(chē)的前后輪能夠從升降車(chē)架底部落下一定距離，腳踏板處的車(chē)架結(jié)構(gòu)交點(diǎn)也正好與底部橫梁相接觸，并且兩個(gè)空心槽恰好能將自行車(chē)的前后輪夾住。

進(jìn)一步的，在底部橫梁上靠近后空心槽兩側(cè)處設(shè)有兩根固定立柱，能夠增加自行車(chē)后輪被夾住的高度。

升降車(chē)架頂部橫梁與兩根豎直立柱之間連接有鋼筋，目的在于減小(或分解)框架結(jié)構(gòu)各節(jié)點(diǎn)位置處的力矩。

太陽(yáng)能供電及儲(chǔ)電系統(tǒng)，包括：設(shè)置在車(chē)架頂端用于將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能的太陽(yáng)能光伏電池板以及用于為用戶電動(dòng)車(chē)提供臨時(shí)充電所需充電控制器、蓄電池、交直流逆變器和電動(dòng)車(chē)充電專(zhuān)用插孔。

進(jìn)一步的，智能身份識(shí)別系統(tǒng)、安全防盜系統(tǒng)、雙層提升及停車(chē)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)處理裝置均為同一控制元件。

進(jìn)一步的，第一層停車(chē)及固定裝置設(shè)有用于控制步進(jìn)電機(jī)鎖車(chē)裝置運(yùn)行的第一信號(hào)輸入元件，第二層停車(chē)及固定裝置設(shè)有用于控制動(dòng)力提升裝置順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(提升待停放自行車(chē))以及逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(取用車(chē)位中已停放的自行車(chē))的第二信號(hào)輸入元件。

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著優(yōu)點(diǎn)：

1、以步進(jìn)電機(jī)和振蕩感應(yīng)器作為第一層停車(chē)位的鎖車(chē)裝置，能夠?qū)ΡI賊撬鎖取車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行捕捉，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)停車(chē)裝置的安全防盜功能。

2、在不影響第一層停車(chē)結(jié)構(gòu)性能的基礎(chǔ)上，以微型電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置，鋼繩及升降車(chē)架為提升裝置，固定滑輪組和電動(dòng)推桿為導(dǎo)向裝置構(gòu)成第二層停車(chē)及固定裝置，可以靈活的實(shí)現(xiàn)第二層自行車(chē)的停放及取用。

3、整個(gè)停車(chē)架系統(tǒng)所需電能完全由車(chē)架頂部太陽(yáng)能電池板進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換提供，并且多余電量還可以為電瓶車(chē)提供臨時(shí)充電所需。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種節(jié)能型雙層智能自行車(chē)停車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖：

圖2是圖1的智能身份識(shí)別系統(tǒng)的俯視圖；

圖3是圖1的升降車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的底部橫梁俯視圖；

圖5是圖1的前導(dǎo)向裝置局部放大圖；

圖6是圖1的后導(dǎo)向裝置局部放大圖；

附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下：1─數(shù)據(jù)處理裝置、2─防護(hù)殼、3─升降車(chē)架、4─太陽(yáng)能光伏電池板、5─第二層停車(chē)及固定裝置、6─磁力吸引裝置、7─前導(dǎo)向裝置、8─電動(dòng)推桿、9─鋼繩外管套、10─后導(dǎo)向裝置、11─蓄電池、12─動(dòng)力提升裝置、13─液晶顯示屏、14─操作鍵盤(pán)、15─讀卡器、16─掃描器、17─鋼筋、18─豎直立柱、19─固定立柱、20─前空心槽、21─后空心槽、22─前端固定第一滑輪、23─前端第一步進(jìn)電機(jī)、24─后端固定第二滑輪、25─后端第二步進(jìn)電機(jī)、26─第一信號(hào)輸入元件、27─第二信號(hào)輸入元件。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供一種節(jié)能型雙層智能自行車(chē)停車(chē)架，一種節(jié)能型雙層智能自行車(chē)停車(chē)架，包括：智能身份識(shí)別系統(tǒng)、安全防盜系統(tǒng)、雙層提升及停車(chē)系統(tǒng)、太陽(yáng)能供電及儲(chǔ)電系統(tǒng)。

智能身份識(shí)別系統(tǒng)用于讀取、識(shí)別和驗(yàn)證用戶有效證件上的信息；安全防盜系統(tǒng)用于通過(guò)捕捉振動(dòng)信號(hào)來(lái)控制報(bào)警信號(hào)的發(fā)出；雙層提升及停車(chē)系統(tǒng)，包括：第一層停車(chē)及固定裝置和設(shè)置有升降車(chē)架及導(dǎo)向裝置的第二層停車(chē)及固定裝置；太陽(yáng)能供電及儲(chǔ)電系統(tǒng)用于將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)為電能并給雙層智能自行車(chē)停車(chē)架運(yùn)行供電。

上述的智能身份識(shí)別系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)處理裝置1，液晶顯示屏13，讀卡器15，操作鍵盤(pán)14，及掃描器16。讀卡器15用于停車(chē)及取車(chē)時(shí)對(duì)有效證件上的身份信息進(jìn)行讀取和識(shí)別；數(shù)據(jù)處理裝置1用于存儲(chǔ)通過(guò)讀卡器15傳遞及操作鍵盤(pán)14手動(dòng)輸入的身份信息，且能夠分配自行車(chē)停車(chē)架中的空停車(chē)位；液晶顯示屏13用于顯示自行車(chē)停車(chē)信息。

進(jìn)一步的，安全防盜系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)處理裝置1、振蕩感應(yīng)器、揚(yáng)聲器、信號(hào)源、攝像頭。

振蕩感應(yīng)器用于捕捉撬動(dòng)鎖車(chē)裝置過(guò)程中所發(fā)出的振動(dòng)信號(hào)；

數(shù)據(jù)處理裝置1用于對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行處理后立即做出反應(yīng)，使安全防盜系統(tǒng)從靜止待機(jī)狀態(tài)進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)，或解除報(bào)警狀態(tài)恢復(fù)到靜止待機(jī)狀態(tài)。

信號(hào)源用于在報(bào)警狀態(tài)下發(fā)出信號(hào)，控制揚(yáng)聲器發(fā)出警報(bào)聲以及攝像頭記錄實(shí)時(shí)畫(huà)面。

雙層提升及停車(chē)系統(tǒng)，包括：設(shè)置有防護(hù)殼2的第一層停車(chē)及固定裝置，以及設(shè)置有升降車(chē)架的第二層停車(chē)及固定裝置5；第一層停車(chē)及固定裝置與第二層停車(chē)及固定裝置5均設(shè)置在雙層停車(chē)框架內(nèi)，該框架為呈線性分布排列多個(gè)豎直支柱為軸的對(duì)稱框架結(jié)構(gòu)。

其中，第一層停車(chē)及固定裝置位于雙層停車(chē)框架底部，包括：設(shè)有用于封裝鎖車(chē)裝置的防護(hù)殼2，用于控制鎖車(chē)的數(shù)據(jù)處理裝置1；防護(hù)殼2殼內(nèi)設(shè)有帶螺母步進(jìn)電機(jī)鎖車(chē)裝置；防護(hù)殼2對(duì)稱于停車(chē)架的豎直支柱設(shè)置。

相鄰豎直支柱之間的兩個(gè)防護(hù)殼，其之間的距離為6厘米(比一個(gè)自行車(chē)輪胎的寬度多1厘米左右)。

第二層停車(chē)及固定裝置5位于雙層停車(chē)框架頂部，包括：用于提升和固定自行車(chē)的升降車(chē)架3；用于固定升降車(chē)架的磁力吸引裝置6；用于控制升降車(chē)架3取用及停放的動(dòng)力提升裝置12，鋼繩及鋼繩外管套9；用于改變升降車(chē)架運(yùn)行軌道的導(dǎo)向裝置；進(jìn)一步的，導(dǎo)向裝置包括：前導(dǎo)向裝置7、后導(dǎo)向裝置10分別為雙層停車(chē)框架頂部前端固定第一滑輪22，后端固定第二滑輪24用于改變鋼繩的拉力方向；前端第一步進(jìn)電機(jī)22，后端第二步進(jìn)電機(jī)23用于改變升降車(chē)架軸向的運(yùn)動(dòng)；電動(dòng)推桿8用于改變升降車(chē)架3徑向的運(yùn)動(dòng)。

升降車(chē)架為“ㄈ”型結(jié)構(gòu)，包括頂部橫梁、底部橫梁及設(shè)置在頂部橫梁、底部橫梁一端用于起支撐連接作用及固定車(chē)輪的兩根豎直立柱。

底部橫梁上根據(jù)自行車(chē)前后輪停放位置設(shè)計(jì)有前空心槽20、后空心槽21；能夠使自行車(chē)的前后輪能夠從升降車(chē)架3底部落下一定距離，腳踏板處的車(chē)架結(jié)構(gòu)交點(diǎn)也正好與底部橫梁相接觸，并且兩個(gè)空心槽恰好能將自行車(chē)的前后輪夾住。

在底部橫梁上靠近后空心槽兩側(cè)處設(shè)有兩根固定立柱19，能夠增加自行車(chē)后輪被夾住的高度。

升降車(chē)架3頂部橫梁與兩根豎直立柱之間連接有鋼筋，目的在于減小(或分解)框架結(jié)構(gòu)各節(jié)點(diǎn)位置處的力矩。

太陽(yáng)能供電及儲(chǔ)電系統(tǒng)，包括：設(shè)置在車(chē)架頂端用于將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能的太陽(yáng)能光伏電池板4以及用于為用戶電動(dòng)車(chē)提供臨時(shí)充電所需充電控制器、蓄電池11、交直流逆變器和電動(dòng)車(chē)充電專(zhuān)用插孔。

智能身份識(shí)別系統(tǒng)、安全防盜系統(tǒng)、雙層提升及停車(chē)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)處理裝置均為同一控制元件。

第一層停車(chē)及固定裝置設(shè)有用于控制步進(jìn)電機(jī)鎖車(chē)裝置運(yùn)行的第一信號(hào)輸入元件26，第二層停車(chē)及固定裝置5設(shè)有用于控制動(dòng)力提升裝置順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(提升待停放自行車(chē))以及逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(取用車(chē)位中已停放的自行車(chē))的第二信號(hào)輸入元件27。

本發(fā)明提供的節(jié)能型雙層智能自行車(chē)停車(chē)架具體工作方式：

當(dāng)用戶將自行車(chē)停放進(jìn)第一層停車(chē)固定裝置后，只需要按(踩)下位于自行車(chē)腳踏板附近地面上的一個(gè)第一信號(hào)輸入元件26，

智能身份識(shí)別系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理裝置1接收到信號(hào)，并立即做出反應(yīng)，中央控制器向?qū)?yīng)停車(chē)位防護(hù)殼2內(nèi)的帶螺母步進(jìn)電機(jī)鎖車(chē)裝置發(fā)出運(yùn)作命令，使帶螺母步進(jìn)電機(jī)向正方向運(yùn)行，螺母絲桿從自行車(chē)前輪鋼圈的空隙中穿過(guò)，到達(dá)相鄰的防護(hù)殼內(nèi)，此時(shí)螺母絲桿進(jìn)入到了安全防盜系統(tǒng)內(nèi)，將停車(chē)位內(nèi)的自行車(chē)鎖定。

當(dāng)用戶需要將自行車(chē)取走時(shí)，待智能身份識(shí)別系統(tǒng)對(duì)其身份識(shí)別、校對(duì)完畢后，再次向防護(hù)殼2內(nèi)的帶螺母步進(jìn)電機(jī)鎖車(chē)裝置發(fā)出運(yùn)作命令，使帶螺母步進(jìn)電機(jī)向負(fù)方向運(yùn)行，螺母絲桿從自行車(chē)前輪鋼圈的空隙中退出，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車(chē)的解鎖。第一層停車(chē)固定裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，用戶只需將所需要停放的自行車(chē)直接推放到指定的停車(chē)位后，按(踩)第一信號(hào)輸入元件26即可完成對(duì)自行車(chē)的鎖定，而無(wú)需進(jìn)行其它復(fù)雜操作；同時(shí)，第一信號(hào)輸入元件26只具有唯一功能，即只能對(duì)自行車(chē)進(jìn)行鎖定，而不能對(duì)其進(jìn)行解鎖。

當(dāng)?shù)谝粚拥耐＼?chē)位處于飽和狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)為需要停車(chē)的用戶分配第二層的停車(chē)位。

智能身份識(shí)別系統(tǒng)對(duì)用戶的身份信息識(shí)別、讀取完畢后，數(shù)據(jù)處理裝置1向防護(hù)殼內(nèi)的動(dòng)力提升裝置12發(fā)出信號(hào)。此時(shí)，動(dòng)力提升裝置12和位于自行車(chē)停車(chē)架頂部橫梁中的電動(dòng)推桿8同時(shí)工作，電動(dòng)推桿8以程序給定的速度向前勻速伸長(zhǎng)一定距離，同時(shí)動(dòng)力提升裝置12也以程序給定的速度順時(shí)針勻速旋轉(zhuǎn)，使升降車(chē)架3與磁性吸力裝置6脫離，并勻速向斜上方運(yùn)動(dòng)一定距離。電動(dòng)推桿8向前伸長(zhǎng)到指定位置(也就是升降車(chē)架3運(yùn)動(dòng)到將要與第二層停車(chē)及固定裝置5左右錯(cuò)位分離的位置)時(shí)，動(dòng)力提升裝置12和電動(dòng)推桿8停止運(yùn)行，安裝在自行車(chē)停車(chē)架頂部橫梁中的前端步進(jìn)電機(jī)23和后端步進(jìn)電機(jī)25同時(shí)工作，勻速向左(右)水平移動(dòng)一定距離，使升降車(chē)架3與第二層停車(chē)及固定裝置5左右錯(cuò)位分離開(kāi)來(lái)。此時(shí)，動(dòng)力提升裝置12開(kāi)始工作并繼續(xù)以程序給定的速度順時(shí)針勻速旋轉(zhuǎn)，使處于懸空狀態(tài)的升降車(chē)架3慢慢下落至地面，下落的位置介于第一層停車(chē)位中相鄰的兩輛自行車(chē)之間，從而將自行車(chē)停車(chē)架的空間充分的利用了起來(lái)。用戶只需將需要停放的自行車(chē)推入到落下的升降車(chē)架3中的指定位置即可，然后按(踩)下地面上距離自行車(chē)腳踏板不遠(yuǎn)處的一個(gè)第二信號(hào)輸入元件27，智能身份識(shí)別系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理裝置1接收到信號(hào)，并立即做出反應(yīng)，使動(dòng)力提升裝置12以程序給定的速度逆時(shí)針勻速旋轉(zhuǎn)，將自行車(chē)以及升降車(chē)架3緩慢的向上提升。向上運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程與降落時(shí)的步驟剛好相反，使自行車(chē)能夠穩(wěn)定的停放在第二層停車(chē)及固定裝置5以及磁力吸引裝置6上。同第一層對(duì)自行車(chē)進(jìn)行鎖車(chē)時(shí)一樣，第二信號(hào)輸入元件27只具有唯一功能，即只能控制自行車(chē)升降車(chē)架3的向上提升，而不能行使其它功能。

由于整個(gè)自行車(chē)停車(chē)架頂棚全是太陽(yáng)能光伏電池板4，所以當(dāng)白天來(lái)臨，陽(yáng)光照射到整個(gè)自行車(chē)停車(chē)架的頂部時(shí)，太陽(yáng)能光伏電池板4便將太陽(yáng)所散發(fā)出來(lái)的輻射熱進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換，繼而得到電壓為24V的直流電，一部分電流直接用于整個(gè)自行車(chē)停車(chē)架的所有系統(tǒng)和裝置運(yùn)行所需，多余的電流則通過(guò)充電控制器流入到與地面接觸的防護(hù)殼2中的蓄電池11里，將電能進(jìn)行存儲(chǔ)。當(dāng)夜幕降臨沒(méi)有光照條件或者遇到光照條件較弱時(shí)，直接由太陽(yáng)能光伏電池板4轉(zhuǎn)化而成的電能不能使整個(gè)自行車(chē)停車(chē)架處于正常工作狀態(tài)時(shí)，蓄電池11里的電能便流入整個(gè)自行車(chē)停車(chē)架中，為整個(gè)系統(tǒng)和裝置的運(yùn)行提供能源。如果所有蓄電池11里的電能都處于飽和狀態(tài)，這時(shí)若有電動(dòng)車(chē)從自行車(chē)停車(chē)架旁邊經(jīng)過(guò)，需要臨時(shí)為電動(dòng)車(chē)充電，方能到達(dá)目的地時(shí)，用戶便可以將電動(dòng)車(chē)的充電插頭插入電動(dòng)車(chē)充電專(zhuān)用插孔中，蓄電池11中的電能流經(jīng)交直流逆變器，將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，從而為電動(dòng)車(chē)提供一部分臨時(shí)所需的能源。

其中一部分電能為系統(tǒng)供電，另一部分則可以為電動(dòng)車(chē)提供臨時(shí)的充電所需。太陽(yáng)能供電及儲(chǔ)電系統(tǒng)將為整個(gè)停車(chē)裝置提供所需能源，以保證數(shù)據(jù)處理裝置1能夠根據(jù)不同的指令宏觀調(diào)控不同系統(tǒng)的運(yùn)作，保證安全防盜系統(tǒng)(第一層停車(chē)和鎖車(chē)裝置)和雙層提升及固定系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

以四川地區(qū)為例，四川盆地由于地理位置較低，年均光照量也就相對(duì)較少，大約為1000—1400h，年輻射總量3344MJ/㎡—4180MJ/㎡。太陽(yáng)能光伏電池板以10％的光伏轉(zhuǎn)化效率，在四川地區(qū)內(nèi)的每小時(shí)發(fā)電量約為300W/㎡—400W/㎡，自行車(chē)停車(chē)架頂部太陽(yáng)能光伏電池板面積為16㎡，所以自行車(chē)停車(chē)架每小時(shí)的發(fā)電總量約為4800W—6400W。已知一輛自行車(chē)重約150N，使用直流電動(dòng)推桿在50cm范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，平均每推動(dòng)一輛自行車(chē)的電能消耗功率為75W，又因?yàn)閯?dòng)力提升裝置工作時(shí)的額定功率為100W，假設(shè)自行車(chē)停車(chē)架的第二層14個(gè)停車(chē)位同時(shí)處于運(yùn)作狀態(tài)，每輛自行車(chē)對(duì)應(yīng)一個(gè)電動(dòng)推桿及一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，總的電能消耗功率為2450W，由此看來(lái)，自行車(chē)停車(chē)架頂部的太陽(yáng)能光伏電池板產(chǎn)生的電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足自行車(chē)停車(chē)架處于工作狀態(tài)時(shí)的需要。

實(shí)施例一

用戶在智能身份識(shí)別系統(tǒng)的控制面板下對(duì)其身份識(shí)別、驗(yàn)證完畢后，將自行車(chē)停放到第一層停車(chē)位的指定位置，按下或踩下綠色閃光按鈕，數(shù)據(jù)處理裝置的中央控制器對(duì)第一層帶螺母步進(jìn)電機(jī)鎖車(chē)裝置發(fā)出信號(hào)，使帶螺母步進(jìn)電機(jī)向正方向運(yùn)行，螺母絲桿從自行車(chē)前輪鋼圈的空隙中穿過(guò)，到達(dá)相鄰的防護(hù)殼內(nèi)，同時(shí)進(jìn)入安全防盜系統(tǒng)內(nèi)，將車(chē)位內(nèi)的自行車(chē)進(jìn)行鎖定。當(dāng)用戶需要將停車(chē)位里的自行車(chē)取走時(shí)，待智能身份識(shí)別系統(tǒng)對(duì)其身份識(shí)別、驗(yàn)證完畢后，數(shù)據(jù)處理裝置的中央控制器對(duì)第一層帶螺母步進(jìn)電機(jī)鎖車(chē)裝置發(fā)出信號(hào)，使帶螺母步進(jìn)電機(jī)向負(fù)方向運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車(chē)的解鎖。這時(shí)，用戶便可以將停車(chē)位中的自行車(chē)取走，30秒后系統(tǒng)將對(duì)車(chē)位自動(dòng)進(jìn)行上鎖。

實(shí)施例二

當(dāng)自行車(chē)停車(chē)架的第一層停車(chē)位處于飽和狀態(tài)時(shí)，用戶同樣需要待智能身份識(shí)別系統(tǒng)對(duì)其身份識(shí)別、驗(yàn)證完畢后，升降車(chē)架在動(dòng)力提升裝置和電動(dòng)推桿的驅(qū)動(dòng)下，慢慢與磁力吸引裝置分離，并逐漸在第二層停車(chē)及固定裝置上斜向前運(yùn)動(dòng)到指定位置。此時(shí)，整個(gè)電動(dòng)推桿和升降車(chē)架在前端步進(jìn)電機(jī)和后端步進(jìn)電機(jī)同時(shí)工作的情況下，與第二層停車(chē)及固定裝置實(shí)現(xiàn)左右錯(cuò)位分離。動(dòng)力提升裝置繼續(xù)牽引細(xì)鋼繩運(yùn)動(dòng)，將升降車(chē)架緩慢地停放在地面指定位置處。用戶將自行車(chē)推放到升降車(chē)架中的指定位置后，按下或踩下綠色閃光按鈕，數(shù)據(jù)處理裝置的中央控制器向動(dòng)力提升裝置發(fā)出信號(hào)，使動(dòng)力提升裝置反轉(zhuǎn)，緩慢而穩(wěn)定的將自行車(chē)連同升降車(chē)架一起停放到自行車(chē)停車(chē)架的第二層停車(chē)及固定裝置上，實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車(chē)的停放及穩(wěn)固作用。如果用戶需要取車(chē)時(shí)，仍然需要在智能身份識(shí)別系統(tǒng)對(duì)其身份識(shí)別、驗(yàn)證完畢后，重復(fù)需要停車(chē)時(shí)的步驟。待用戶將自行車(chē)取走的60秒時(shí)間后，系統(tǒng)自動(dòng)將升降車(chē)架提升到第二層停車(chē)及固定裝置上。