本發(fā)明涉及一種摩托車后視鏡。

背景技術(shù)：

摩托車后視鏡是駕駛者在駕駛摩托車時用于獲取后方、側(cè)方和下方等外部信息的工具。后視鏡一般包括鏡片、殼體及支桿，該鏡片安裝于殼體中，為了實現(xiàn)后視鏡的方向調(diào)整，支桿的一端與殼體通過球鉸鏈萬向節(jié)連接，殼體能夠相對支桿在球鉸鏈的約束下活動而實現(xiàn)后視鏡的方向調(diào)整。如中國發(fā)明專利申請公布說明書CN 103895759 A公開的一種摩托車后視鏡外殼的安裝結(jié)構(gòu)，其通過球碗狀連接體與凹面的配合形成球鉸鏈，通過彈簧的作用力使得球碗狀連接體抵壓凹面，外殼的轉(zhuǎn)動受到彈簧的約束，需在強制力的作用下才可轉(zhuǎn)動外殼，由此以實現(xiàn)后視鏡的方向調(diào)整。但彈簧容易失效，尤其是長期處于震動的工作環(huán)境下。當(dāng)彈簧失效后，后視鏡再也難以實現(xiàn)方向調(diào)整了，這些需要更換后視鏡。因此，這種依靠彈簧約束的方式的后視鏡的使用壽命較短，維護成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種具有足夠使用壽命的摩托車后視鏡。

上述目的是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種摩托車后視鏡，包括鏡片、殼體及支桿，該鏡片安裝于殼體中，該支桿具有用于與殼體連接的外端，該支桿的外端與殼體通過第一球鉸鏈連接以使殼體能夠相對支桿的外端在第一球鉸鏈的約束下活動，該摩托車后視鏡還包括一可供駕駛者操作的開關(guān)裝置，該開關(guān)裝置于駕駛者的操作下在一開啟狀態(tài)與一關(guān)閉狀態(tài)之間切換，其中，當(dāng)開關(guān)裝置處于關(guān)閉狀態(tài)時，該開關(guān)裝置禁止殼體相對支桿的外端活動；當(dāng)開關(guān)裝置處于開啟狀態(tài)時，該開關(guān)裝置允許殼體相對支桿的外端活動。

該技術(shù)方案提供的摩托車后視鏡通過設(shè)置開關(guān)裝置來可選擇地允許或者禁止殼體活動，在需要調(diào)整后視鏡的方向時，使開關(guān)裝置處于打開狀態(tài)以允許殼體活動，在調(diào)整好所需方向后，使開關(guān)裝置處于關(guān)閉狀態(tài)以禁止殼體活動，其設(shè)計新穎，具有足夠長的使用壽命，可降低更換維護后視鏡的成本。

附圖說明

圖1示出了本發(fā)明的立體示意圖；

圖2示出了本發(fā)明的另一角度立體示意圖；

圖3示出了本發(fā)明的主視圖；

圖4示出了本發(fā)明的俯視圖；

圖5示出了圖4的A-A剖視圖；

圖6示出了圖5的D部局部放大圖；

圖7示出了圖5的E部局部放大圖；

圖8示出了圖3的B-B剖視圖；

圖9示出了圖5的C-C剖視圖；

圖10示出了圖8的F部局部放大圖；

圖11示出了圖9的G部局部放大圖，其中，制動片處于接合位置；

圖12示出了圖9的G部局部放大圖，其中，按鈕被按壓，而使制動片處于分離位置；

圖13示出了本發(fā)明的立體分解示意圖一；

圖14示出了本發(fā)明的立體分解示意圖二；

圖15示出了本發(fā)明的立體分解示意圖三；

圖16示出了本發(fā)明的立體分解示意圖四；

圖17示出了本發(fā)明的立體分解示意圖五；

圖18示出了本發(fā)明的立體分解示意圖六；

圖19示出了本發(fā)明的立體分解示意圖七；

圖20示出了本發(fā)明的活動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

10鏡片；

20殼體、201球窩、202正面開口、203背壁、204避讓孔、205第一外殼、206第二外殼、207螺柱、208凸耳、209墊片、210殼體外置、211壓框、212密封圈、213罩部、214邊部、215螺釘、216沉孔、217貼片、218半個球窩；

30支桿、301支桿的外端、302圓球體、303支桿的內(nèi)端、304轉(zhuǎn)盤、305轉(zhuǎn)盤磁體、306軸承、307軸承的軸線、308套筒；

401第一活動連桿、402第二活動連桿、403第一滑動桿、404第二滑動桿、405第二球鉸鏈、406第三球鉸鏈、407第四球鉸鏈、408第五球鉸鏈、409第一擺桿、410第二擺桿、411第一滑動桿的滑槽、412第二滑動桿的滑槽；

501第一齒條、502第二齒條、503第一轉(zhuǎn)軸、504第二轉(zhuǎn)軸、505第一齒輪、506第二齒輪、507第一摩擦盤、508第二摩擦盤、509按鈕、510移動軸、511制動片、512第一摩擦部、513第二摩擦部、514第一永磁體、515第二永磁體、516第三永磁體、517第四永磁體；

60集成盒、601周壁部、602第一端蓋、603第二端蓋、604第一腔室、605第二腔室、606隔板、607第一端口、608第二端口、609第一通道、610第二通道、611第一導(dǎo)向件、612第二導(dǎo)向件、613滑動部、614孔部、615壓縮彈簧；

70摩托車的車架；

80定位盤、801定位盤永磁體；

90安裝盤。

具體實施方式

如圖1至圖20所示的一種摩托車后視鏡，包括鏡片10、殼體20及支桿30，該鏡片10安裝于殼體20中，該支桿30具有用于與殼體20連接的外端301，該支桿的外端301與殼體20通過第一球鉸鏈連接以使殼體20能夠相對支桿的外端301在第一球鉸鏈的約束下活動；

該摩托車后視鏡還包括一可供駕駛者操作的開關(guān)裝置，該開關(guān)裝置于駕駛者的操作下在一開啟狀態(tài)與一關(guān)閉狀態(tài)之間切換，其中，

當(dāng)開關(guān)裝置處于關(guān)閉狀態(tài)時，該開關(guān)裝置禁止殼體20相對支桿的外端301活動；

當(dāng)開關(guān)裝置處于開啟狀態(tài)時，該開關(guān)裝置允許殼體20相對支桿的外端301活動。

本實施例通過設(shè)置開關(guān)裝置來可選擇地允許或者禁止殼體活動，在需要調(diào)整后視鏡的方向時，使開關(guān)裝置處于打開狀態(tài)以允許殼體活動，在調(diào)整好所需方向后，使開關(guān)裝置處于關(guān)閉狀態(tài)以禁止殼體活動，其設(shè)計新穎，具有足夠長的使用壽命，可降低更換維護后視鏡的成本。

該開關(guān)裝置包括一活動機構(gòu)和一制動機構(gòu)；

該活動機構(gòu)包括第一活動連桿401、第二活動連桿402、第一滑動桿403、第二滑動桿404、第二球鉸鏈405、第三球鉸鏈406、第四球鉸鏈407及第五球鉸鏈408；

該第一滑動桿403以可相對殼體20沿平行于第一滑動桿403的長度方向滑動的方式安裝于殼體20中，該第一活動連桿401的一端與第一滑動桿403通過第二球鉸鏈405連接，該第一活動連桿401的另一端與支桿的外端301通過第三球鉸鏈406連接；

該第二滑動桿404以可相對殼體20沿平行于第二滑動桿404的長度方向滑動的方式安裝于殼體20中，該第二活動連桿402的一端與第二滑動桿404通過第四球鉸鏈407連接，該第二活動連桿402的另一端與支桿的外端301通過第五球鉸鏈408連接；

第一滑動桿403的長度方向平行于第二滑動桿404的長度方向；

該制動機構(gòu)于開關(guān)裝置處于關(guān)閉狀態(tài)時鎖定第一滑動桿403及第二滑動桿404，以禁止第一滑動桿403及第二滑動桿404相對殼體20滑動，借此以禁止殼體20相對支桿的外端301活動；

該制動機構(gòu)于開關(guān)裝置處于打開狀態(tài)時松開第一滑動桿403及第二滑動桿404，以允許第一滑動桿403及第二滑動桿404相對殼體20滑動，借此以允許殼體20相對支桿的外端301活動。

該技術(shù)方案通過設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單的活動機構(gòu)與第一球鉸鏈的配合實現(xiàn)將殼體相對支桿的活動轉(zhuǎn)換為活動機構(gòu)的活動，尤其是轉(zhuǎn)換為為第一滑動桿和第二話動桿的滑動，以便于對殼體活動的控制，其通過機構(gòu)式的活動來控制殼體的活動以提高控制的穩(wěn)定性。

該技術(shù)方案通過設(shè)置制動機構(gòu)來控制第一滑動桿和第二話動桿的滑動以實現(xiàn)控制殼體的活動。

該第一球鉸鏈包括一固定安裝于支桿的外端301的圓球體302及一設(shè)于殼體20中的球窩201，圓球體302置于球窩201中而組成該第一球鉸鏈，本實施例中，圓球體302相對的兩端被截去一部分；

該圓球體302上固定地設(shè)有相互平行的第一擺桿409和第二擺桿410，本實施例中，第一擺桿409和第二擺桿410相距一定距離，其中，

該第一活動連桿401的另一端與支桿的外端301通過第三球鉸鏈406連接是指，該第一活動連桿401的另一端與第一擺桿409通過第三球鉸鏈406連接；

該第二活動連桿402的另一端與支桿的外端301通過第五球鉸鏈408連接是指，該第二活動連桿402的另一端與第二擺桿410通過第五球鉸鏈408連接。

該技術(shù)方案通過設(shè)置第一擺桿和第二擺桿可以便于活動機構(gòu)的裝配，尤其是便于第一活動連桿和第二活動連桿與支桿的外端的裝配，且也可以增大殼體的可活動范圍。

本實施例中，第一活動連桿401的長度與第二活動連桿402的長度是相等的，且第一活動連桿401的長度大于第一擺桿409與第二擺桿410相距的距離。該技術(shù)方案可以增大殼體的可活動范圍。

該制動機構(gòu)包括第一齒條501、第二齒條502、第一轉(zhuǎn)軸503、第二轉(zhuǎn)軸504、第一齒輪505、第二齒輪506、第一摩擦盤507、第二摩擦盤508、可供駕駛者按壓的按鈕509、移動軸510、復(fù)位機構(gòu)及制動片511；

該第一轉(zhuǎn)軸503以可相對殼體20轉(zhuǎn)動的方式安裝于殼體20中，該第一齒條501固定安裝于第一滑動桿403上，且第一齒條501的長度方向平行于第一滑動桿403的長度方向，該第一齒輪505固定地安裝于第一轉(zhuǎn)軸503的一端，該第一摩擦盤507固定地安裝于第一轉(zhuǎn)軸503的另一端，該第一轉(zhuǎn)軸503的軸線垂直于第一滑動桿403的長度方向，該第一齒輪505與第一齒條501嚙合；

該第二轉(zhuǎn)軸504以可相對殼體20轉(zhuǎn)動的方式安裝于殼體20中，該第二齒條502固定安裝于第二滑動桿404上，且第二齒條502的長度方向平行于第二滑動桿404的長度方向，該第二齒輪506固定地安裝于第二轉(zhuǎn)軸504的一端，該第二摩擦盤508固定地安裝于第二轉(zhuǎn)軸504的另一端，該第二轉(zhuǎn)軸504的軸線垂直于第二滑動桿404的長度方向，該第二齒輪506與第二齒條502嚙合；

該移動軸510以可相對殼體沿平行于移動軸510的軸線滑動的方式安裝于殼體20中，其中，該移動軸510軸線、第一轉(zhuǎn)軸503的軸線及第二轉(zhuǎn)軸504的軸線彼此平行，該按鈕509固定地安裝于移動軸510的一端以使按鈕509被按壓時帶動移動軸510滑動，該制動片511固定地安裝于移動軸510的另一端以使移動軸510滑動時帶動制動片511跟隨移動軸510滑動；

該制動片511具有一與第一摩擦盤507位置對應(yīng)的第一摩擦部512和一與第二摩擦盤508位置對應(yīng)的第二摩擦部513；

該制動片511跟隨移動軸510的滑動而在一接合位置與一分離位置之間切換；

于制動片511處于接合位置時，該第一摩擦部512與第一摩擦盤507接觸而產(chǎn)生摩擦作用力以禁止第一轉(zhuǎn)軸503轉(zhuǎn)動，且該第二摩擦部513與第二摩擦盤508接觸而產(chǎn)生摩擦作用力以禁止第二轉(zhuǎn)軸504轉(zhuǎn)動；本實施例中，第一轉(zhuǎn)軸及第二轉(zhuǎn)軸被禁止轉(zhuǎn)動，即第一齒輪及第二齒輪被禁止轉(zhuǎn)動時，第一滑動桿及第二滑動桿被禁止相對殼體滑動；

于制動片處于分離位置時，該第一摩擦部512與第一摩擦盤507相互分離以允許第一轉(zhuǎn)軸503轉(zhuǎn)動，且該第二摩擦部513與第二摩擦盤508相互分離以允許第二轉(zhuǎn)軸504轉(zhuǎn)動；本實施例中，第一轉(zhuǎn)軸及第二轉(zhuǎn)軸被允許轉(zhuǎn)動，即第一齒輪及第二齒輪被允許轉(zhuǎn)動時，第一滑動桿及第二滑動桿被允許相對殼體滑動；

該復(fù)位機構(gòu)使制動片511具有從分離位置回到接合位置的趨勢；

于按鈕509被按壓時，制動片511從接合位置切換至分離位置。

本實施例中，第一摩擦部與第一摩擦盤可以組成一摩擦離合器，而第二摩擦部與第二摩擦盤也可組成另一摩擦離合器。

該技術(shù)方案提供的制動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎。通過設(shè)置按鈕以便于駕駛者的操作。通過設(shè)置復(fù)位機構(gòu)其一方面可以通過復(fù)位機構(gòu)為制動片提供足夠的作用力以使第一摩擦部與第一摩擦盤、第二摩擦部與第二摩擦盤接觸，尤其是受力接觸，彼此擠壓，以產(chǎn)生足夠大的摩擦力使第一摩擦盤(即第一轉(zhuǎn)軸)和第二摩擦盤(即第二轉(zhuǎn)軸)被禁止轉(zhuǎn)動，另一方面可以起到將制動片從分離位置切換至接合位置的復(fù)位作用。

該復(fù)位機構(gòu)包括設(shè)于第一摩擦盤507內(nèi)的第一永磁體514、設(shè)于第二摩擦盤508內(nèi)的第二永磁體515、設(shè)于第一摩擦部512內(nèi)的第三永磁體516及設(shè)于第二摩擦部513內(nèi)的第四永磁體517，其中，第一永磁體514與第三永磁體516相吸，第二永磁體515與第四永磁體517相吸。

該技術(shù)方案提供的復(fù)位機構(gòu)采用永磁吸合的方式，能夠使復(fù)位機構(gòu)具有足夠長的使用壽命，以保證制動機構(gòu)(即后視鏡)具有足夠長的使用壽命。

該摩托車后視鏡還包括一集成盒60，該集成盒60以可拆裝的方式固定地安裝于殼體20內(nèi)，該集成盒60包括呈環(huán)形的周壁部601、第一端蓋602和第二端蓋603，該周壁部601限定一容腔，該周壁部601的容腔中設(shè)有將容腔分隔為第一腔室604和第二腔室605的隔板606，該周壁部601的一端具體與第一腔室604連通的第一端口607，該周壁部601的另一端具體與第二腔室605連通的第二端口608，該第一端蓋602以可開合的方式蓋封于第一端口607處，該第二端蓋603以可開合的方式蓋封于第二端口608處；

該第一腔室604內(nèi)設(shè)有貫穿周壁部的第一通道609和第二通道610，該第一通道609的延伸方向平行于第一滑動桿403的長度方向，該第一滑動桿403置于第一通道609中滑動，該第二通道610的延伸方向平行于第二滑動桿404的長度方向，該第二滑動桿404置于第二通道610中滑動；

本實施例中，第一腔室上設(shè)有第一導(dǎo)向件611和第二導(dǎo)向件612，該第一導(dǎo)向件611和第二導(dǎo)向件612均呈“工”字形，該第一滑動桿403及第二滑動桿404中均設(shè)有滑槽，該第一導(dǎo)向件611穿過第一滑動桿的滑槽411而與第一滑動桿403構(gòu)成移動副，該第二導(dǎo)向件612穿過第二滑動桿的滑槽412而與第二滑動桿404構(gòu)成移動副；

該第一轉(zhuǎn)軸503可轉(zhuǎn)動地貫穿隔板606，實際上，該第一轉(zhuǎn)軸606可轉(zhuǎn)動地裝配于隔板606上，以使第一轉(zhuǎn)軸503在空間上除具有一繞第一轉(zhuǎn)軸503的軸線轉(zhuǎn)動的自由度外，而在其它方向上的運動被限制，且該第一轉(zhuǎn)軸503用于安裝第一齒輪505的一端伸入第一容腔604內(nèi)，該第一轉(zhuǎn)軸503用于安裝第一摩擦盤507的一端伸入第二容腔605內(nèi)，也就是說，第一齒輪505位于第一容腔604內(nèi)，第一摩擦盤507位于第二容腔605內(nèi)；

該第二轉(zhuǎn)軸504可轉(zhuǎn)動地貫穿隔板606，實際上，該第二轉(zhuǎn)軸504可轉(zhuǎn)動地裝配于隔板606上，以使第二轉(zhuǎn)軸504在空間上除具有一繞第二轉(zhuǎn)軸504的軸線轉(zhuǎn)動的自由度外，而在其它方向上的運動被限制，且該第二轉(zhuǎn)軸504用于安裝第二齒輪506的一端伸入第一容腔604內(nèi)，該第二轉(zhuǎn)軸504用于安裝第二摩擦盤508的一端伸入第二容腔605內(nèi)，也就是說，第二齒輪506位于第一容腔604內(nèi)，第二摩擦盤508位于第二容腔605內(nèi)；

該移動軸510用于安裝制動片511的一端依次穿過第一端蓋602、第一容腔604及隔板606后伸入第二容腔605內(nèi)，也就是說，制動片511位于第二容腔605內(nèi)，移動軸510用于安裝按鈕509的一端位于集成盒60的容腔之外，該按鈕509與集成盒60之間設(shè)有導(dǎo)向機構(gòu)，該導(dǎo)向機構(gòu)包括設(shè)于按鈕509上的截面呈方形的滑動部613及設(shè)于第一端蓋602上的截面呈方形的孔部614，該滑動部613可滑動地插于孔部614中而構(gòu)成移動副；

通過設(shè)置導(dǎo)向機構(gòu)允許移動軸滑動而禁止移動軸轉(zhuǎn)動以避免第一摩擦部與第一摩擦盤、第二摩擦部與第二摩擦盤發(fā)生錯位而影響制動效果；

該技術(shù)方案通過設(shè)置集成盒以便于各零部件的整合裝配；

該復(fù)位機構(gòu)還包括置于第二容腔605內(nèi)的壓縮彈簧615，該壓縮彈簧615的一端與第二端蓋603相抵，該壓縮彈簧615的另一端與制動片511相抵，該技術(shù)方案通過設(shè)置壓縮彈簧可增加復(fù)位機構(gòu)的可靠性。

該殼體20具有正面開口202及與正面開口202相對的背壁203，該鏡片10設(shè)于正面開口202處，該背壁203上設(shè)有可供按鈕509穿過的避讓孔204，該按鈕509伸入避讓孔204中以供駕駛者按壓；該技術(shù)方案通過將按鈕布置在殼體的背壁處可方便駕駛者通過手指按壓按鈕；

該殼體20由第一外殼205和第二外殼206拼合而成，其中，背壁203設(shè)于第一外殼205上，該正面開口202設(shè)于第二外殼206上；該技術(shù)方案可便于各零部件的組裝；

該第一外殼205內(nèi)設(shè)有多根螺柱207，該第二外殼206內(nèi)設(shè)有數(shù)量與螺柱207數(shù)量相等的凸耳208，每一凸耳208與一螺柱207位置對應(yīng)，且每一凸耳208于第一外殼205和第二外殼206拼合后承托于與該凸耳208位置對應(yīng)的螺柱207上；

該鏡片10承托于這些凸耳208上，且每一凸耳208與鏡片10之間設(shè)有一墊片209；

該摩托車后視鏡還包括一密封防水機構(gòu)，該密封防水機構(gòu)包括一柔性殼體外罩210、一壓框211和一密封圈212，該壓框211和密封圈212均呈環(huán)形；本實施例中，該殼體外罩210的材質(zhì)可以是塑料、橡膠、硅膠或者皮料等；

該殼體外罩210包括用于包覆殼體的罩部213及經(jīng)正面開口202翻折入殼體20內(nèi)的邊部214；本實施例中，罩部213將避讓孔204遮蔽；

該壓框211承托于鏡片10上，密封圈212置于壓框211與鏡片10之間，該外罩的邊部214被夾持于壓框211與殼體20之間；

每一螺柱207分別配有一螺釘215，每一螺釘215依次穿過壓框211、密封圈212、鏡片10、墊片209及凸耳208后旋入螺柱207中。本實施例中，該壓框、密封圈、鏡片、墊片及凸耳分別設(shè)有可供螺釘?shù)臈U部穿過的穿孔。

該技術(shù)方案通過設(shè)置密封防水機構(gòu)可以避免雨水進入殼體內(nèi)損害殼體內(nèi)的零部件。

該壓框211上為每一螺釘215分別設(shè)有可供螺釘215的頭部陷入壓框211中的沉孔216，每一沉孔216分別配有一用于蓋封該沉孔216的貼片217，以隱藏螺釘?shù)念^部，對各螺釘進行防水密封，同時避免螺釘?shù)念^部的顯露而影響外觀。

該支桿30具有用于與摩托車的車架70連接的內(nèi)端303；

該摩托車后視鏡還包括一安裝于摩托車的車架70上的定位盤80及一設(shè)于支桿的內(nèi)端303與定位盤80之間的收展機構(gòu)；

該收展機構(gòu)包括一轉(zhuǎn)盤304、多個轉(zhuǎn)盤永磁體305、多個定位盤永磁體801及一軸承306；

該轉(zhuǎn)盤304固定地安裝于支桿的內(nèi)端303上，該軸承306設(shè)于支桿的內(nèi)端303與定位盤80之間以使支桿30以可相對定位盤80繞軸承的軸線307轉(zhuǎn)動的方式與定位盤80裝配，這些轉(zhuǎn)盤永磁體305固定地安裝于轉(zhuǎn)盤304上，且這些轉(zhuǎn)盤永磁體305繞軸承的軸線307呈等分圓周狀分布；

這些定位盤永磁體801固定地安裝于定位盤80上，且這些定位盤永磁體801繞軸承的軸線307呈等分圓周狀分布；

每一轉(zhuǎn)盤永磁體305與任一定位盤永磁體801均是相吸的，也就是說，各轉(zhuǎn)盤永磁體的朝向定位盤永磁體的一極的極性是相同的，各定位盤永磁體的朝向轉(zhuǎn)盤永磁體的一極的極性是相同的，而各轉(zhuǎn)盤永磁體的朝向定位盤永磁體的一極的極性與各定位盤永磁體的朝向轉(zhuǎn)盤永磁體的一極的極性則是相反的。

現(xiàn)有技術(shù)中，后視鏡呈展開狀態(tài)，后視鏡超出于摩托車的把手范圍外，若受到外物碰撞時容易受損。該技術(shù)方案可以使得后視鏡安裝于摩托車的車架后能夠在強制力的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)使用后視鏡時使后視鏡處于展開的工作位置，而不使用后視鏡時使后視鏡處于收合的非工作位置，以避免后視鏡在不使用時受到外物的碰撞而受損。并且，該技術(shù)方案通過轉(zhuǎn)盤永磁體與定位盤永磁體吸合的方式而非不含彈簧部件來實現(xiàn)后視鏡的收展，其結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)簡單，與使用彈簧部件的結(jié)構(gòu)相比具有更長的使用壽命。

本實施例中，轉(zhuǎn)盤永磁體305與定位盤永磁體801的相吸力的存在使支桿30相對定位盤80靜止，當(dāng)施加一定的外力推動支桿以克服轉(zhuǎn)盤永磁體與定位盤永磁體的相吸力時可以驅(qū)使支桿相對定位盤繞軸承的軸線轉(zhuǎn)動。

本實施例中，轉(zhuǎn)盤304位于定位盤80的上方，轉(zhuǎn)盤永磁體305的數(shù)量與定位盤永磁體801的數(shù)量是相等的，圖中示出了轉(zhuǎn)盤永磁體305的數(shù)量為4塊，而定位盤永磁體801的數(shù)量也為4塊，于支桿30相對定位盤80靜止時，每一轉(zhuǎn)盤永磁體305與一定位盤永磁體801位置對應(yīng)，且每一轉(zhuǎn)盤永磁體305位于與轉(zhuǎn)盤永磁體305位置對應(yīng)的定位盤永磁體801的正上方。

所有轉(zhuǎn)盤永磁體305所在的圓心在軸承的軸線307上的圓的半徑與所有定位盤永磁體801所在的以圓心在軸承的軸線307上的的圓的半徑是相等的。

該摩托車后視鏡還包括一設(shè)于定位盤80與摩托車的車架70之間的減震機構(gòu)；

該減震機構(gòu)包括一用于固定安裝于摩托車的車架70上的安裝盤90及多個彈性件901；本實施例中，該安裝盤位于定位盤的下方，即定位盤位于安裝盤與轉(zhuǎn)盤之間；

這些彈性件901的一端與定位盤80固定安裝，而這些彈性件901的另一端與安裝盤90固定安裝，由此，定位盤80被這些彈性件901支承于安裝盤90之上。本實施例通過設(shè)置彈性件可以減少摩托車的車架所產(chǎn)生的震動傳遞至摩托車后視鏡，避免摩托車后視鏡因在長時間且較大的震動的環(huán)境下引起的后視鏡的零部件(例如第一球鉸鏈、第二球鉸鏈、第三球鉸鏈、第四球鉸鏈、第五球鉸鏈、壓縮彈簧、第一齒輪、第一齒條、第二齒輪、第二齒條等)受損，延長使用壽命。

該彈性件901為空氣彈簧。本實施例中，通過采用空氣彈簧可以減少水平方向及垂直方式上的震動的傳遞，以提高減震效果。

本實施例中，圖中示出空氣彈簧的數(shù)量為4個，這些空氣彈簧繞軸承的軸線307呈等分圓周狀分布。

本實施例中，支桿的外端301套有一套筒308以起到防水效果。該套筒308的材質(zhì)可以是塑料、橡膠、硅膠或者皮料等。

該第一外殼205和第二外殼206分別設(shè)有半個球窩209，于第一外殼205和第二外殼206拼合后，第一外殼205上的半個球窩209與第二外殼206上的半個球窩209組成該放置圓球體302的球窩201，這可便于活動機構(gòu)、制動機構(gòu)、圓球體及支桿與殼體的組裝。