一種潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成，具體指一種潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成與機(jī)罩鎖配合，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)罩的鎖止與開啟。通常情況下，發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成包含鎖扣支架和鎖扣軸兩個部件，鎖扣支架是一種平板式金屬沖壓件，鎖扣軸由金屬棒料折彎形成，鎖扣支架和鎖扣軸之間通過焊接或鉚接形成一個總成，該總成與機(jī)罩內(nèi)板焊接連接，與機(jī)罩外板之間留有一段空腔間隙，無任何連接關(guān)系。從2005年10月開始的第一階段中，所有在歐盟銷售的新車必須符合新的行人碰撞法規(guī)。中國也在2008年發(fā)布過《汽車對行人碰撞的保護(hù)》的征求意見稿，對行人碰撞保護(hù)的需求逐步提上日程。隨著行人保護(hù)法規(guī)從國外到國內(nèi)的推行，汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)上要更多考慮到碰撞區(qū)域的潰縮變形吸能，以減輕對行人發(fā)生碰撞時的傷害。但是，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的機(jī)罩鎖扣支架總成由于其平板式鎖扣支架無法吸能，鎖扣軸要保持與機(jī)罩鎖的嚙合，一般也是采用機(jī)械強(qiáng)度較高的棒料，亦難發(fā)生彎曲變形，在發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成與機(jī)罩外板之間空腔間隙不夠不足以吸能的情況下，而傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成自身也無法變形潰縮吸收撞擊的能量，要滿足行人頭部碰撞保護(hù)，使用這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)還是有很大的局限性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】中的不足，提供一種潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成，保證機(jī)罩鎖扣區(qū)域受到撞擊時可以發(fā)生潰縮變形，從而吸收撞擊能量。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成，包括與機(jī)罩內(nèi)板焊接的鎖扣支架、與機(jī)罩外板連接的彈性支撐板及連接在所述鎖扣支架上的鎖扣軸;所述鎖扣支架包括平面板、設(shè)置在平面板左前方的左前支撐支架、設(shè)置在平面板左后方的左后支撐支架、設(shè)置在平面板右前方的右前支撐支架、設(shè)置在平面板右后方的右后支撐支架，且左前支撐支架與左后支撐支架相對設(shè)置，右前支撐支架與右后支撐支架相對設(shè)置，左前支撐支架與右前支撐支架不在同一平面上，左后支撐支架與右后支撐支架不在同一平面上;所述鎖扣軸包括副鎖扣軸和主鎖扣軸，所述副鎖扣軸連接左前支撐支架和左后支撐支架，所述主鎖扣軸連接右前支撐支架和右后支撐支架。
[0005]進(jìn)一步地，所述左前支撐支架和右前支撐支架均包括前上支架、前中支架、前下支架及前貫穿孔，前上支架與平面板通過第一過渡圓弧段相連，前上支架與前中支架通過第二過渡圓弧段相連，前中支架與前下支架通過第三過渡圓弧段相連，所述前貫穿孔連通前上支架、前中支架及前下支架；
[0006]所述左后支撐支架和右后支撐支架均包括后上支架、后下支架及后貫穿孔，后上支架與平面板通過第四過渡圓弧段相連，后上支架與后下支架通過第五過渡圓弧段相連，所述后貫穿孔連通后上支架和后下支架；
[0007]所述前下支架通過第六過渡圓弧段向外延伸有前連接板，所述前連接板上開有前連接孔，所述后下支架通過第七過渡圓弧段向外延伸有后連接板，所述后連接板上開有后連接孔。
[0008]進(jìn)一步地，所述左前支撐支架的前上支架與所述右前支撐支架的前上支架平行設(shè)置，所述左前支撐支架的前中支架與所述右前支撐支架的前中支架平行設(shè)置，所述左前支撐支架的前下支架與所述右前支撐支架的前下支架平行設(shè)置;所述左后支撐支架的后上支架與所述右后支撐支架的后上支架平行設(shè)置。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一過渡圓弧段、第二過渡圓弧段及第三過渡圓弧段的弧度均相同，所述第六過渡圓弧段的弧度大于所述第一過渡圓弧段的弧度;所述第四過渡圓弧段的弧度與所述第一過渡圓弧段的弧度相同，所述第七過渡圓弧段的弧度大于所述第五過渡圓弧段的弧度，所述第五過渡圓弧段的弧度大于所述第四過渡圓弧段的弧度。
[0010]進(jìn)一步地，所述副鎖扣軸分別與左前支撐支架的前連接孔和左后支撐支架的后連接孔鉚接，所述主鎖扣軸分別與右前支撐支架的前連接孔和右后支撐支架的后連接孔鉚接。
[0011]進(jìn)一步地，所述彈性支撐板包括與所述鎖扣支架平面板連接的貼合面板及分別設(shè)置在所述貼合面板兩端的支撐板支撐支架;所述貼合面板上左側(cè)設(shè)置有正對著左前支撐支架和左后支撐支架的左側(cè)凸臺，所述貼合面板上右側(cè)設(shè)置有正對著右前支撐支架和右后支撐支架的右側(cè)凸臺；每個支撐板支撐支架包括通過第八過渡圓弧段與貼合面板連接的支撐板下支架、通過支撐板過渡圓弧段與支撐板下支架相連的支撐板上支架，以及連通支撐板上支架、支撐板過渡圓弧段和支撐板下支架的支撐板貫穿孔，且支撐板上支架自由端通過第九過渡圓弧段沿水平方向向內(nèi)延伸有與機(jī)罩外板連接的支撐面板。
[0012]進(jìn)一步地，所述左側(cè)凸臺與所述右側(cè)凸臺之間至少設(shè)有一個中間凸臺。
[0013]進(jìn)一步地，所述彈性支撐板的支撐面板通過結(jié)構(gòu)膠與機(jī)罩外板連接。
[0014]本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果:
[0015]1、本實(shí)用新型的這種潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成可以有效彌補(bǔ)造型空間不足情況下對行人頭部碰撞的保護(hù)，并且可在任意車型上通用；根據(jù)不同車型的發(fā)動機(jī)罩造型和機(jī)罩鎖安裝位置的不同需求，僅需調(diào)整過渡圓弧段與支撐支架的支架夾角的大小、支撐支架的形狀或貫穿孔的尺寸即可，保證在較小的外力作用下滿足對機(jī)罩外板支撐的作用，同時，在較大沖擊力作用下也能滿足行人碰撞時潰縮變形的需求。
[0016]2、主鎖扣軸和副鎖扣軸與鎖扣支架之間均采用鉚接方式連接，避免了傳統(tǒng)弧焊方式產(chǎn)生的粉塵和刺眼的光，有利于提高工人工作環(huán)境的質(zhì)量，減少環(huán)境污染，有益于工人的身體健康。另外，由于主鎖扣軸和副鎖扣軸與鎖扣支架之間均采用鉚接方式連接，當(dāng)功能試驗(yàn)認(rèn)可通過，并且工藝參數(shù)穩(wěn)定后，不需要像傳統(tǒng)弧焊產(chǎn)品那樣，還需要檢查鎖扣軸與鎖扣支架的連接強(qiáng)度對產(chǎn)品破檢做熔深檢查，僅對每批零件監(jiān)控鉚接后產(chǎn)品的直徑和高度即可，操作簡單且無資源浪費(fèi)。
【附圖說明】

[0017]圖1為本實(shí)用新型潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1中鎖扣支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為圖1中彈性支撐板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成與機(jī)罩內(nèi)板和機(jī)罩外板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為圖1的俯視不意圖。
[0022]其中:鎖扣支架1、彈性支撐板2、副鎖扣軸3、主鎖扣軸4、左前支撐支架5、左后支撐支架6、右前支撐支架7、右后支撐支架8、支撐板支撐支架9、第一過渡圓弧段10、前上支架U、第二過渡圓弧段12、前中支架13、第三過渡圓弧段14、前下支架15、前連接孔16、前連接板17、第六過渡圓弧段18、前貫穿孔19、第四過渡圓弧段20、上支架21、第五過渡圓弧段22、后下支架23、第七過渡圓弧段24、后連接板25、后連接孔26、后貫穿孔27、左側(cè)凸臺28、中間凸臺29、右側(cè)凸臺30、支撐面板31、第九過渡圓弧段32、支撐板上支架33、支撐板貫穿孔34、支撐板過渡圓弧段35、第八過渡圓弧段36、支撐板下支架37、機(jī)罩外板38、機(jī)罩內(nèi)板39、貼合面板40、平面板41。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0024]如圖1、4所示的潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成，包括與機(jī)罩內(nèi)板39焊接的鎖扣支架1、與機(jī)罩外板38連接的彈性支撐板2及連接在鎖扣支架I上的主鎖扣軸和副鎖扣軸。鎖扣支架I包括平面板41、設(shè)置在平面板41左前方的左前支撐支架5、設(shè)置在平面板41左后方的左后支撐支架6、設(shè)置在平面板41右前方的右前支撐支架7、設(shè)置在平面板41右后方的右后支撐支架8，且左前支撐支架5與左后支撐支架6相對設(shè)置，右前支撐支架7與右后支撐支架8相對設(shè)置，左前支撐支架5與右前支撐支架7錯開布置，即不在同一平面上，左后支撐支架6與右后支撐支架8錯開布置，即不在同一平面上；另外，副鎖扣軸3連接左前支撐支架5和左后支撐支架6，主鎖扣軸4連接右前支撐支架7和右后支撐支架8。
[0025]如圖2所示，左前支撐支架5和右前支撐支架6均包括前上支架11、前中支架13、前下支架15及前貫穿孔19，前上支架11與平面板41通過第一過渡圓弧段10相連，前上支架11與前中支架13通過第二過渡圓弧段12相連，前中支架13與前下支架15通過第三過渡圓弧段14相連，前貫穿孔19連通前上支架11、前中支架13及前下支架15;同時，左前支撐支架5的前上支架11與右前支撐支架7的前上支架11平行設(shè)置，左前支撐支架5的前中支架13與右前支撐支架7的前中支架13平行設(shè)置，左前支撐支架5的前下支架15與右前支撐支架7的前下支架15平行設(shè)置;且第一過渡圓弧段10、第二過渡圓弧段12及第三過渡圓弧段14的弧度均相同。
[0026]左后支撐支架6和右后支撐支架8均包括后上支架21、后下支架23及后貫穿孔27，后上支架21與平面板41通過第四過渡圓弧段20相連，后上支架21與后下支架23通過第五過渡圓弧段22相連，所述后貫穿孔27連通后上支架21和后下支架23;另外，左后支撐支架6的后上支架21與右后支撐支架8的后上支架21平行設(shè)置;且第四過渡圓弧段20的弧度與第一過渡圓弧段10的弧度相同，第五過渡圓弧段22的弧度大于第四過渡圓弧段20的弧度。
[0027]前下支架15通過第六過渡圓弧段18向外延伸有前連接板17，所述前連接板17上開有前連接孔16，所述后下支架23通過第七過渡圓弧段24向外延伸有后連接板25，所述后連接板25上開有后連接孔26。同時，第六過渡圓弧段18的弧度大于第一過渡圓弧段10的弧度，第七過渡圓弧段24的弧度大于第五過渡圓弧段22的弧度。
[0028]副鎖扣軸3分別與左前支撐支架5的前連接孔16和左后支撐支架6的后連接孔26鉚接，所述主鎖扣軸4分別與右前支撐支架7的前連接孔16和右后支撐支架8的后連接孔26鉚接。
[0029]鎖扣軸通過連接板的連接孔鉚接在支撐支架上，使得鎖扣軸受力作用在支撐支架上，并且這種通過過渡圓弧段形成的折彎區(qū)域，且在折彎區(qū)域設(shè)有貫穿孔的支撐支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)正好在鎖扣軸傳遞的受力方向，一旦承載了超過設(shè)計(jì)目標(biāo)的外力作用在安裝機(jī)罩鎖扣支架總成區(qū)域時，本實(shí)用新型的機(jī)罩鎖扣支架總成就會在折彎區(qū)域設(shè)有貫穿孔的支撐支架腿部發(fā)生變形潰縮，從而吸收碰撞能量。
[0030]另外，為了改善本實(shí)用新型鎖扣支架所搭載車型機(jī)罩外板的局部剛度，相較現(xiàn)有技術(shù)中鎖扣支架總成增加了彈性支撐板2，該彈性支撐板2填補(bǔ)了鎖扣支架與機(jī)罩外板之間的空腔間隙，能夠?qū)C(jī)罩外板起一定的支撐作用。如圖3所示，彈性支撐板2包括與鎖扣支架平面板41連接的貼合面板40及分別設(shè)置在貼合面板40兩端的支撐板支撐支架9，且兩個支撐板支撐支架9相對設(shè)置;貼合面板40上左側(cè)設(shè)置有正對著左前支撐支架5和左后支撐支架6的左側(cè)凸臺28，貼合面板40上右側(cè)設(shè)置有正對著右前支撐支架7和右后支撐支架8的右側(cè)凸臺30，左側(cè)凸臺28與右側(cè)凸臺30之間至少設(shè)有一個中間凸臺29，如圖5所示;每個支撐板支撐支架9包括通過第八過渡圓弧段36與貼合面板40連接的支撐板下支架37、通過支撐板過渡圓弧段35與支撐板下支架37相連的支撐板上支架33，以及連通支撐板上支架33、支撐板過渡圓弧段35和支撐板下支架37的支撐板貫穿孔34，且支撐板上支架33自由端通過第九過渡圓弧段32沿水平方向向內(nèi)延伸有與機(jī)罩外板38連接的支撐面板31，本實(shí)施例中彈性支撐板2的支撐面板31通過結(jié)構(gòu)膠與機(jī)罩外板38連接。當(dāng)加載在機(jī)罩外板上的外力較小時，支撐板支撐支架9上下分別連接著支撐面板31和貼合面板40，為機(jī)罩外板提供抵抗外力變形的支撐作用；當(dāng)發(fā)生行人碰撞、且瞬間撞擊力較大時，支撐板V型支架腿也會發(fā)生變形潰縮，提供一部分緩沖區(qū)間。
[0031]本實(shí)用新型的這種潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成可以有效彌補(bǔ)造型空間不足情況下對行人頭部碰撞的保護(hù)，并且可在任意車型上通用。根據(jù)不同車型的發(fā)動機(jī)罩造型和機(jī)罩鎖安裝位置的不同需求，僅需調(diào)整過渡圓弧段與支撐支架的支架夾角的大小、支撐支架的形狀或貫穿孔的尺寸即可，保證在較小的外力作用下滿足對機(jī)罩外板支撐的作用，同時，在較大沖擊力作用下也能滿足行人碰撞時潰縮變形的需求。
[0032]另外，鎖扣軸與鎖扣支架之間采用鉚接方式連接，避免了傳統(tǒng)弧焊方式產(chǎn)生的粉塵和刺眼的光，有利于提高工人工作環(huán)境的質(zhì)量，減少環(huán)境污染，有益于工人的身體健康。另外，由于鎖扣軸與鎖扣支架之間采用鉚接方式連接，當(dāng)功能試驗(yàn)認(rèn)可通過，并且工藝參數(shù)穩(wěn)定后，不需要像傳統(tǒng)弧焊產(chǎn)品那樣，還需要檢查鎖扣軸與鎖扣支架的連接強(qiáng)度對產(chǎn)品破檢做熔深檢查，僅對每批零件監(jiān)控鉚接后產(chǎn)品的直徑和高度即可，操作簡單且無資源浪費(fèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成，其特征在于:包括與機(jī)罩內(nèi)板(39)焊接的鎖扣支架(I )、與機(jī)罩外板(38)連接的彈性支撐板(2)及連接在所述鎖扣支架(I)上的鎖扣軸;所述鎖扣支架(I)包括平面板(41)、設(shè)置在平面板(41)左前方的左前支撐支架(5)、設(shè)置在平面板(41)左后方的左后支撐支架(6)、設(shè)置在平面板(41)右前方的右前支撐支架(7)、設(shè)置在平面板(41)右后方的右后支撐支架(8)，且左前支撐支架(5)與左后支撐支架(6)相對設(shè)置，右前支撐支架(7)與右后支撐支架(8)相對設(shè)置，左前支撐支架(5)與右前支撐支架(7)不在同一平面上，左后支撐支架(6)與右后支撐支架(8)不在同一平面上;所述鎖扣軸包括副鎖扣軸(3)和主鎖扣軸(4)，所述副鎖扣軸(3)連接左前支撐支架(5)和左后支撐支架(6)，所述主鎖扣軸(4)連接右前支撐支架(7)和右后支撐支架(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成，其特征在于:所述左前支撐支架(5)和右前支撐支架(6)均包括前上支架(11)、前中支架(13)、前下支架(15)及前貫穿孔(19)，前上支架(11)與平面板(41)通過第一過渡圓弧段(10)相連，前上支架(11)與前中支架(13)通過第二過渡圓弧段(12)相連，前中支架(13)與前下支架(15)通過第三過渡圓弧段(14)相連，所述前貫穿孔(19)連通前上支架(11)、前中支架(13)及前下支架(15); 所述左后支撐支架(6)和右后支撐支架(8)均包括后上支架(21)、后下支架(23)及后貫穿孔(27)，后上支架(21)與平面板(41)通過第四過渡圓弧段(20)相連，后上支架(21)與后下支架(23)通過第五過渡圓弧段(22)相連，所述后貫穿孔(27)連通后上支架(21)和后下支架(23);所述前下支架(15)通過第六過渡圓弧段(18)向外延伸有前連接板(17)，所述前連接板(17)上開有前連接孔(16)，所述后下支架(23)通過第七過渡圓弧段(24)向外延伸有后連接板(25)，所述后連接板(25)上開有后連接孔(26)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成，其特征在于:所述左前支撐支架(5)的前上支架(11)與所述右前支撐支架(7)的前上支架(11)平行設(shè)置，所述左前支撐支架(5)的前中支架(13)與所述右前支撐支架(7)的前中支架(13)平行設(shè)置，所述左前支撐支架(5)的前下支架(15)與所述右前支撐支架(7)的前下支架(15)平行設(shè)置;所述左后支撐支架(6)的后上支架(21)與所述右后支撐支架(8)的后上支架(21)平行設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成，其特征在于:所述第一過渡圓弧段(10)、第二過渡圓弧段(12)及第三過渡圓弧段(14)的弧度均相同，所述第六過渡圓弧段(18)的弧度大于所述第一過渡圓弧段(10)的弧度;所述第四過渡圓弧段(20)的弧度與所述第一過渡圓弧段(10)的弧度相同，所述第七過渡圓弧段(24)的弧度大于所述第五過渡圓弧段(22)的弧度，所述第五過渡圓弧段(22)的弧度大于所述第四過渡圓弧段(20)的弧度。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成，其特征在于:所述副鎖扣軸(3)分別與左前支撐支架(5)的前連接孔(16)和左后支撐支架(6)的后連接孔(26)鉚接，所述主鎖扣軸(4)分別與右前支撐支架(7)的前連接孔(16)和右后支撐支架(8)的后連接孔(26)鉚接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成，其特征在于:所述彈性支撐板(2)包括與所述鎖扣支架平面板(41)連接的貼合面板(40)及分別設(shè)置在所述貼合面板(40)兩端的支撐板支撐支架(9);所述貼合面板(40)上左側(cè)設(shè)置有正對著左前支撐支架(5)和左后支撐支架(6)的左側(cè)凸臺(28)，所述貼合面板(40)上右側(cè)設(shè)置有正對著右前支撐支架(7)和右后支撐支架(8)的右側(cè)凸臺(30);每個支撐板支撐支架(9)包括通過第八過渡圓弧段(36)與貼合面板(40)連接的支撐板下支架(37)、通過支撐板過渡圓弧段(35)與支撐板下支架(37)相連的支撐板上支架(33)，以及連通支撐板上支架(33)、支撐板過渡圓弧段(35)和支撐板下支架(37)的支撐板貫穿孔(34)，且支撐板上支架(33)自由端通過第九過渡圓弧段(32)沿水平方向向內(nèi)延伸有與機(jī)罩外板(38)連接的支撐面板(31)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成，其特征在于:所述左側(cè)凸臺(28)與所述右側(cè)凸臺(30)之間至少設(shè)有一個中間凸臺(29)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成，其特征在于:所述彈性支撐板(2)的支撐面板(31)通過結(jié)構(gòu)膠與機(jī)罩外板(38)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種潰縮式發(fā)動機(jī)罩鎖扣支架總成，包括與機(jī)罩內(nèi)板焊接的鎖扣支架、與機(jī)罩外板連接的彈性支撐板及連接在所述鎖扣支架上的鎖扣軸；鎖扣支架包括平面板、左前支撐支架、左后支撐支架、右前支撐支架、右后支撐支架，且左前支撐支架與左后支撐支架相對設(shè)置，右前支撐支架與右后支撐支架相對設(shè)置，左前支撐支架與右前支撐支架不在同一平面上，左后支撐支架與右后支撐支架不在同一平面上；所述鎖扣軸包括副鎖扣軸和主鎖扣軸，所述副鎖扣軸連接左前支撐支架和左后支撐支架，所述主鎖扣軸連接右前支撐支架和右后支撐支架。保證在較小的外力作用下滿足對機(jī)罩外板支撐的作用，同時，在較大沖擊力作用下也能滿足行人碰撞時潰縮變形的需求。
【IPC分類】B62D25/12
【公開號】CN205387146
【申請?zhí)枴緾N201620150858
【發(fā)明人】周春苗, 胡釗軍, 楊丹, 熊俊
【申請人】神龍汽車有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年2月29日