本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)車(chē)身。

背景技術(shù)：

頂蓋前橫梁作為頂蓋前部的重要支撐和車(chē)輛側(cè)碰時(shí)的傳力結(jié)構(gòu)，不同材料、結(jié)構(gòu)及連接方式的前橫梁都會(huì)對(duì)車(chē)身的彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度及模態(tài)產(chǎn)生的一定的影響。傳統(tǒng)乘用車(chē)的頂蓋前橫梁由多個(gè)鋼制鈑金零件通過(guò)焊接制成，在具體結(jié)構(gòu)上一般由橫梁本體及左、右連接板構(gòu)成，有的頂蓋前橫梁的橫梁本體也由上板和下板焊接構(gòu)成封閉型腔結(jié)構(gòu)。這些由多個(gè)零件組成的頂蓋前橫梁，由于需要多個(gè)模具及工裝進(jìn)行加工，會(huì)占用工位，產(chǎn)生一定的管理成本，且也不利于生產(chǎn)效率的提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車(chē)車(chē)身，以可克服現(xiàn)有頂蓋前橫梁結(jié)構(gòu)所具有的不足，而有較好的實(shí)用性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車(chē)車(chē)身，包括分置于兩側(cè)的上邊梁內(nèi)板，其特征在于：于兩側(cè)上邊梁內(nèi)板之間經(jīng)由螺栓或鉚釘連接有汽車(chē)頂蓋前橫梁，所述汽車(chē)頂蓋前橫梁包括一體成型的前橫梁本體，所述前橫梁本體由鋁合金材質(zhì)制成，且所述前橫梁本體的橫截面呈下凹的彎曲狀，在所述前橫梁本體的兩端設(shè)有連接孔，所述螺栓或鉚釘穿設(shè)于所述連接孔中；還包括與該汽車(chē)頂蓋前橫梁相連接的汽車(chē)頂蓋，所述汽車(chē)頂蓋前橫梁靠近車(chē)頭的一側(cè)與所述汽車(chē)頂蓋鉚接相連，所述汽車(chē)頂蓋前橫梁靠近車(chē)尾的一側(cè)與所述汽車(chē)頂蓋經(jīng)由膨脹膠相粘連。

進(jìn)一步的，在所述前橫梁本體上設(shè)有減重孔。

進(jìn)一步的，在所述前橫梁本體上設(shè)有定位孔。

進(jìn)一步的，在所述前橫梁本體靠近于車(chē)尾一側(cè)的后沿形成有后翻邊，于所述后翻邊上設(shè)有容膠槽。

進(jìn)一步的，在所述后翻邊上設(shè)有漏液凸臺(tái)。

進(jìn)一步的，在所述前橫梁本體靠近于車(chē)頭一側(cè)的前沿形成有前翻邊。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的汽車(chē)車(chē)身，通過(guò)使前橫梁本體一體成型而為整體式結(jié)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有的由多個(gè)部件構(gòu)成的組合式結(jié)構(gòu)，可減少制造模具及工裝的使用，從而能夠提高生產(chǎn)效率，且相對(duì)于現(xiàn)有的封閉型腔結(jié)構(gòu)，也可降低前橫梁重量。此外，通過(guò)在前橫梁本體兩端設(shè)置連接孔，可使前橫梁本體與側(cè)圍之間通過(guò)螺栓或鉚釘連接，相較于現(xiàn)有的焊接連接方式，可避免在側(cè)圍處開(kāi)焊接工藝孔而導(dǎo)致局部強(qiáng)度下降的問(wèn)題，從而可使得本汽車(chē)頂蓋前橫梁有著較好的實(shí)用性。

(2)設(shè)置減重孔可進(jìn)一步降低前橫梁結(jié)構(gòu)的重量，以實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。

(3)設(shè)置定位孔可在總拼工位通過(guò)定位孔與定位工裝的定位，以保證前橫梁上內(nèi)飾安裝結(jié)構(gòu)的位置精度。

(4)設(shè)置后翻邊，并在后翻邊上設(shè)置容膠槽，可便于前橫梁的后沿與汽車(chē)頂蓋之間通過(guò)膨脹膠粘連，并可節(jié)約碰撞膠的用量。

(5)設(shè)置漏液凸臺(tái)可在電泳處理時(shí)便于電泳液的出入，以保證電泳處理效果。

(6)設(shè)置前翻邊，可便于前橫梁的前沿與汽車(chē)頂蓋間的連接。

(7)前橫梁本體由鋁合金材質(zhì)制成，可在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)前橫梁的輕量化設(shè)計(jì)。

(8)前橫梁本體橫截面為下凹的彎曲狀，可使前橫梁結(jié)構(gòu)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的汽車(chē)頂蓋前橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部分的局部放大圖；

圖3為圖1中B-B線的剖視圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-前橫梁本體，2-上邊梁內(nèi)板，3-汽車(chē)頂蓋，4-鉚接部，5-膨脹膠，6-螺栓，11-減重孔，12-定位孔，13-漏液凸臺(tái)，14-后翻邊，15-前翻邊。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種汽車(chē)頂蓋前橫梁，由圖1中所示，其包括前橫梁本體1，前橫梁本體1為一體成型的整體式結(jié)構(gòu)，具體成型方式可采用沖壓，在前橫梁本體1的兩端分別設(shè)置有圖中未示出的連接孔，前橫梁本體1即通過(guò)該連接孔與側(cè)圍上的上邊梁內(nèi)板2相連接，具體連接可如圖2中所示采用螺栓6，當(dāng)然除了采用螺栓6，也可采用鉚釘?shù)冗B接方式。

本實(shí)施例中為降低前橫梁本體1的重量，以實(shí)現(xiàn)前橫梁結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)，在前橫梁本體1上設(shè)置有減重孔11，減重孔11可根據(jù)前橫梁本體11的尺寸規(guī)格而在前橫梁本體1上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)，如本實(shí)施例中即在前橫梁本體1上設(shè)置有兩個(gè)減重孔11。為在總拼工位拼裝時(shí)可與定位工裝的定位，而保證前橫梁結(jié)構(gòu)上的內(nèi)飾安裝結(jié)構(gòu)的位置精度，本實(shí)施例中也在前橫梁本體1上設(shè)置有定位孔12，定位孔12為設(shè)于前橫梁本體1上靠近于兩端布置的兩個(gè)，當(dāng)然也可視實(shí)際需要而將定位孔12設(shè)計(jì)為其它數(shù)量，并在前橫梁本體1上進(jìn)行位置排布。

本實(shí)施例中在前橫梁本體1上，位于前橫梁本體1靠近于車(chē)尾一側(cè)的后沿還形成有后翻邊14，在后翻邊14上也設(shè)置有多個(gè)容膠槽，如圖3中所示，容膠槽用于膨脹膠5的設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)前橫梁結(jié)構(gòu)與汽車(chē)頂蓋3之間的連接。為在車(chē)身電泳處理時(shí)，便于電泳液的出入，本實(shí)施例中在后翻邊14上也進(jìn)一步設(shè)置有漏液凸臺(tái)13，漏液凸臺(tái)13的數(shù)量及位置可視前橫梁本體1的具體規(guī)格而進(jìn)行設(shè)計(jì)排布。

本實(shí)施例中相對(duì)于后翻邊14，在前橫梁本體1上靠近于車(chē)頭一側(cè)的前沿也形成有前翻邊15，以與汽車(chē)頂蓋3相鉚接，且本實(shí)施例中前翻邊15與汽車(chē)頂蓋3之間也采用自沖鉚接的方式，以可保證連接強(qiáng)度，又能夠保證車(chē)輛上前風(fēng)擋玻璃安裝面的面輪廓度。本實(shí)施例中如圖3中所示，前橫梁本體1的橫截面為下凹的彎曲狀，且具體上可為“U”形或其它弧形結(jié)構(gòu)，通過(guò)使前橫梁本體1的橫截面為彎曲狀，可使得前橫梁結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而也可保證車(chē)身的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)施例的前橫梁本體1在具體制造時(shí)為由鋁合金材質(zhì)制成，以可通過(guò)鋁合金材料的特性，在保證前橫梁本體1結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，并可實(shí)現(xiàn)前橫梁結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)。當(dāng)然，除了采用鋁合金材質(zhì)，前橫梁本體1也可采用其它具有較好結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的輕型合金一體成型制得。

本汽車(chē)頂蓋前橫梁通過(guò)使前橫梁本體1一體成型而為整體式結(jié)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有的由多個(gè)部件構(gòu)成的組合式結(jié)構(gòu)，可減少制造模具及工裝的使用，從而能夠提高生產(chǎn)效率，且相對(duì)于現(xiàn)有的封閉型腔結(jié)構(gòu)，也可降低前橫梁重量。此外，通過(guò)在前橫梁本體1兩端設(shè)置連接孔，可使前橫梁本體1與側(cè)圍之間通過(guò)螺栓6或鉚釘連接，相較于現(xiàn)有的焊接連接方式，可避免在側(cè)圍處開(kāi)焊接工藝孔而導(dǎo)致局部強(qiáng)度下降的問(wèn)題，從而可使得本汽車(chē)頂蓋前橫梁有著較好的實(shí)用性。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種汽車(chē)車(chē)身，該汽車(chē)車(chē)身的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)仍可由圖1至圖3中所示，其包括分置于兩側(cè)的上邊梁內(nèi)板2，于兩側(cè)上邊梁內(nèi)板2之間連接有如實(shí)施例一中所述的汽車(chē)頂蓋前橫梁，且上邊梁內(nèi)板2與前橫梁本體1之間通過(guò)螺栓6連接，螺栓6穿設(shè)于前橫梁本體1端部的連接孔中。本實(shí)施例的汽車(chē)車(chē)身也進(jìn)一步包括與該汽車(chē)頂蓋前橫梁相連接的汽車(chē)頂蓋3。

本實(shí)施例中上邊梁內(nèi)板2與前橫梁本體1之間除了采用螺栓6，也可采用鉚釘進(jìn)行連接。此外，本實(shí)施例中前橫梁本體1靠近車(chē)頭的一側(cè)也通過(guò)鉚接部4與汽車(chē)頂蓋3鉚接相連，而前橫梁本體1靠近車(chē)尾的一側(cè)則與汽車(chē)頂蓋3經(jīng)由設(shè)于容膠槽中的膨脹膠5相粘連，以此實(shí)現(xiàn)汽車(chē)頂蓋前橫梁與汽車(chē)頂蓋3的穩(wěn)固連接。

本實(shí)施例的汽車(chē)車(chē)身通過(guò)采用實(shí)施例一中的汽車(chē)頂蓋前橫梁，且兩側(cè)上邊梁內(nèi)板2與汽車(chē)頂蓋前橫梁通過(guò)螺栓4或鉚釘連接，一方面可利用前橫梁本體1一體化成型的整體式結(jié)構(gòu)，便于前橫梁結(jié)構(gòu)的制造加工，并保證前橫梁結(jié)構(gòu)的輕量化；另一方面也可避免在上邊梁內(nèi)板2處開(kāi)焊接工藝孔而導(dǎo)致側(cè)圍局部強(qiáng)度下降的問(wèn)題，從而可有著較好的實(shí)用性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。