發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊和具有其的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊和具有其的汽車，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊包括：底座，所述底座適于安裝在車身上；支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)適于支撐所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，且沿縱向位置可調(diào)地與所述底座相連；彈性元件，所述彈性元件沿縱向夾設(shè)在所述底座與所述支撐結(jié)構(gòu)之間。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊，可以防止車輛行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋發(fā)生振動(dòng)而產(chǎn)生疲勞破壞，且可以單獨(dú)調(diào)整其安裝硬度，使用更方便，緩沖塊不會(huì)對(duì)行人造成傷害，有利于提升整車的行人安全性能。
【專利說明】
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊和具有其的汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊和具有該緩沖塊的汽車。【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋關(guān)閉過程中起緩沖作用，防止發(fā)動(dòng)機(jī)蓋關(guān)閉時(shí)與周邊部件干涉，且在關(guān)閉后起到支撐發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的作用，從而可以保證整車的外觀質(zhì)量， 還可以防止車輛行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋發(fā)生振動(dòng)而產(chǎn)生疲勞破壞。
[0003]相關(guān)技術(shù)中的緩沖塊的硬度無法單獨(dú)調(diào)整，只能通過改變緩沖塊的材料實(shí)現(xiàn)批量調(diào)整，調(diào)整范圍有限，調(diào)整不方便。緩沖塊一般布置在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣周邊，相對(duì)其他位置緩沖塊為一個(gè)較硬的支撐點(diǎn)，對(duì)行人保護(hù)不利，容易造成行人傷害值增加，存在改進(jìn)空間?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種硬度便于調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊。
[0005]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述緩沖塊的汽車。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊，包括:底座，所述底座適于安裝在車身上;支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)適于支撐所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，且沿縱向位置可調(diào)地與所述底座相連;彈性元件，所述彈性元件沿縱向夾設(shè)在所述底座與所述支撐結(jié)構(gòu)之間。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊，可以防止車輛行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋發(fā)生振動(dòng)而產(chǎn)生疲勞破壞，且可以單獨(dú)調(diào)整其安裝硬度，使用更方便，緩沖塊不會(huì)對(duì)行人造成傷害，有利于提升整車的行人安全性能。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述支撐結(jié)構(gòu)包括:支撐部，所述支撐部適于支撐所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋;導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱與所述支撐部相連且沿縱向朝靠近所述底座的方向延伸;且所述底座上設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向柱貫穿所述導(dǎo)向孔。
[0010]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊，還包括:止擋部， 所述止擋部沿縱向位置可調(diào)地與所述導(dǎo)向柱相連，且止抵在所述導(dǎo)向孔的遠(yuǎn)離所述支撐部的端面。
[0011]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向柱上設(shè)有螺紋，所述止擋部為螺母。
[0012]可選地，所述彈性元件為彈簧且套設(shè)在所述導(dǎo)向柱外。
[0013]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述底座上設(shè)有金屬擋板，所述導(dǎo)向孔設(shè)在所述擋板上。
[0014]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述導(dǎo)向柱為金屬件，所述支撐部為橡膠件。
[0015]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述支撐部構(gòu)造為圓筒狀，且所述導(dǎo)向柱與所述支撐部的底壁相連。
[0016]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述底座為橡膠件，且構(gòu)造有螺紋結(jié)構(gòu)以適于與所述車身螺紋連接。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的汽車，設(shè)置有如第一方面任一種所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊。
[0018]所述汽車與上述的緩沖塊相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述?！靖綀D說明】

[0019]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的緩沖塊安裝到車身上的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021 ]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的緩沖塊支撐發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的緩沖塊的剖視圖。[〇〇24]附圖標(biāo)記:[〇〇25]緩沖塊1，底座11，導(dǎo)向孔111，金屬擋板112,支撐結(jié)構(gòu)12,導(dǎo)向柱121，支撐部122， 彈性元件13，止擋部14，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2，車身3。【具體實(shí)施方式】
[0026]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0027]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0028]下面參照?qǐng)D1-圖4詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的緩沖塊1，如圖 1-圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的緩沖塊1包括底座11、支撐結(jié)構(gòu)12和彈性元件13。
[0029]其中，底座11適于安裝在車身3上，用于將緩沖塊1裝配到車身3上，支撐結(jié)構(gòu)12適于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2,且支撐結(jié)構(gòu)12沿縱向(圖中的豎直方向)位置可調(diào)地與底座11相連，彈性元件13沿縱向夾設(shè)在底座11與支撐結(jié)構(gòu)12之間。
[0030]可以理解的是，在將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2閉合時(shí)，支撐結(jié)構(gòu)12支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2,通過調(diào)整支撐結(jié)構(gòu)12的位置，即可調(diào)整彈性元件13的預(yù)緊狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)緩沖塊1的硬度的調(diào)節(jié)，也就是說，在緩沖塊1制造完成后，單個(gè)緩沖塊1的硬度可以方便地調(diào)節(jié)。進(jìn)一步地，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2受到撞擊時(shí)(比如車輛的前端撞擊到行人)，彈性元件13可以沿縱向壓縮，吸收部分沖擊能量，起到對(duì)行人保護(hù)的作用。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的緩沖塊1，可以防止車輛行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2發(fā)生振動(dòng)而產(chǎn)生疲勞破壞，且可以單獨(dú)調(diào)整緩沖塊1的安裝硬度，使用更方便，緩沖塊1 不會(huì)對(duì)行人造成傷害，有利于提升整車的行人安全性能。
[0032]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2和圖4所示，支撐結(jié)構(gòu)12可以包括支撐部122和導(dǎo)向柱121，其中支撐部122適于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2,導(dǎo)向柱121可以與支撐部122相連，且導(dǎo)向柱121可以沿縱向朝靠近底座11的方向延伸，底座11上可以設(shè)有導(dǎo)向孔111，導(dǎo)向柱121貫穿導(dǎo)向孔111，進(jìn)一步地，如圖4所示，導(dǎo)向孔111可以與導(dǎo)向孔111間隙配合，為了清晰地表述導(dǎo)向孔111與導(dǎo)向孔111的關(guān)系，附圖中導(dǎo)向孔111的內(nèi)徑相對(duì)于優(yōu)選的實(shí)施例中的實(shí)際內(nèi)徑做了放大處理。[〇〇33]可以理解的是，通過導(dǎo)向柱121與導(dǎo)向孔111的配合，支撐結(jié)構(gòu)12的位置可以方便地調(diào)整。當(dāng)然，支撐結(jié)構(gòu)12與底座11之間還可以通過其他導(dǎo)向機(jī)構(gòu)配合，比如滑槽和滑軌的配合等等。[〇〇34]如圖3-圖4所示，支撐部122可以構(gòu)造為圓筒狀，且導(dǎo)向柱121可以與支撐部122的底壁相連?？梢岳斫獾氖牵谥尾?22受到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的壓力而使彈性元件13壓縮時(shí)，支撐部122和導(dǎo)向柱121可以一齊朝下運(yùn)動(dòng)，使支撐部122套設(shè)在底座11外，且底座11套設(shè)在導(dǎo)向柱121內(nèi)。由此，支撐結(jié)構(gòu)12與底座11之間形成有雙重導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，且緩沖塊1的集成度高，體積小。
[0035]優(yōu)選地，支撐部122可以為橡膠件。由此，支撐部122與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2之間的接觸更平穩(wěn)，可以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的振動(dòng)。
[0036]可選地，如圖4所示，底座11上可以設(shè)有金屬擋板112,導(dǎo)向孔111可以設(shè)在擋板上， 導(dǎo)向柱121可以為金屬件。由此，導(dǎo)向柱121的硬度大，不易彎曲，導(dǎo)向效果好，還可以防止導(dǎo)向柱121與導(dǎo)向孔111的相對(duì)移動(dòng)造成的磨損，緩沖塊1的使用壽命更長(zhǎng)?？蛇x地，金屬擋板 112可以嵌入底座11。
[0037]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2-圖4所示，彈性元件13可以為彈簧， 且彈性元件13可以套設(shè)在導(dǎo)向柱121外。由此，緩沖塊1的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，硬度的調(diào)整范圍大，吸能作用強(qiáng)。
[0038]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的緩沖塊1還可以包括止擋部 14,止擋部14可以沿縱向位置可調(diào)地與導(dǎo)向柱121相連，且止擋部14可以止抵在導(dǎo)向孔111 的遠(yuǎn)離支撐部122的端面。[〇〇39]可以理解的是，止擋部14可以防止支撐結(jié)構(gòu)12在彈性元件13的彈力作用下向上運(yùn)動(dòng)至導(dǎo)向柱121脫離導(dǎo)向孔111，且在調(diào)節(jié)緩沖塊1的硬度時(shí)，當(dāng)導(dǎo)向柱121運(yùn)動(dòng)到合適的位置時(shí)，止擋部14可以起到鎖止的作用，以保持緩沖塊1的安裝硬度。
[0040]在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的示例中，導(dǎo)向柱121上可以設(shè)有螺紋，止擋部14可以為螺母，導(dǎo)向柱121可以與螺母螺紋連接，通過調(diào)節(jié)導(dǎo)向柱121與螺母的旋進(jìn)深度即可調(diào)節(jié)彈性元件13的預(yù)壓縮量，從而可以方便地調(diào)節(jié)緩沖塊1的硬度。[0041 ]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，底座11可以構(gòu)造為筒狀，筒狀的底座11的中空腔可以供導(dǎo)向柱121移動(dòng)，底座11可以為橡膠件，且底座11上可以構(gòu)造有螺紋結(jié)構(gòu)以適于與車身3螺紋連接。由此，緩沖塊1易于裝配到車身3上。
[0042]下面描述根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體的示例。
[0043]如圖1-圖4所示，緩沖塊1包括底座11、支撐結(jié)構(gòu)12和彈性元件13,底座11為橡膠件且底座11上可以構(gòu)造有螺紋結(jié)構(gòu)以適于與車身3螺紋連接，底座11上可以設(shè)有金屬擋板 112,金屬擋板112可以嵌入底座11，金屬擋板112上可以設(shè)有導(dǎo)向孔111，支撐結(jié)構(gòu)12可以包括筒狀的支撐部122和導(dǎo)向柱121，支撐部122可以為橡膠件，導(dǎo)向柱121可以為金屬棒，導(dǎo)向柱121與支撐部122的底壁相連，且導(dǎo)向柱121可以貫穿導(dǎo)向孔111，且與導(dǎo)向孔111間隙配合，導(dǎo)向柱121上可以設(shè)有螺紋，且導(dǎo)向柱121的下端可以螺紋連接有螺母，彈性元件13可以為彈簧，彈簧可以套設(shè)在導(dǎo)向柱121外且沿縱向夾設(shè)在金屬擋板112與支撐部122的底壁之間。[〇〇44]由此，通過調(diào)節(jié)導(dǎo)向柱121與螺母的旋進(jìn)深度即可調(diào)節(jié)彈性元件13的預(yù)壓縮量，從而可以方便地調(diào)節(jié)緩沖塊1的硬度，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2受到撞擊時(shí)，彈性元件13可以沿縱向壓縮， 吸收部分沖擊能量，起到對(duì)行人保護(hù)的作用。
[0045]綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的緩沖塊1，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以防止車輛行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2發(fā)生振動(dòng)而產(chǎn)生疲勞破壞，且可以單獨(dú)調(diào)整其安裝硬度，使用更方便，緩沖塊1不會(huì)對(duì)行人造成傷害，有利于提升整車的行人安全性能。
[0046]下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車。[〇〇47]如圖1-圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車設(shè)置有上述任一種緩沖塊1，緩沖塊1的底座11安裝在車身3上，緩沖塊1的支撐結(jié)構(gòu)12用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2。
[0048]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的振動(dòng)小，整車的行人安全性能好。
[0049]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0050]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0051]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0052]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。[〇〇53] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊，其特征在于，包括:底座，所述底座適于安裝在車身上；支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)適于支撐所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，且沿縱向位置可調(diào)地與所述底座相 連；彈性元件，所述彈性元件沿縱向夾設(shè)在所述底座與所述支撐結(jié)構(gòu)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)包括:支撐部，所述支撐部適于支撐所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋；導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱與所述支撐部相連且沿縱向朝靠近所述底座的方向延伸;且所述底座上設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向柱貫穿所述導(dǎo)向孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊，其特征在于，還包括:止擋部，所述止擋部沿縱向位置可調(diào)地與所述導(dǎo)向柱相連，且止抵在所述導(dǎo)向孔的遠(yuǎn) 離所述支撐部的端面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊，其特征在于，所述導(dǎo)向柱上設(shè)有螺紋，所述 止擋部為螺母。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊，其特征在于，所述彈性元件為彈簧且套設(shè)在 所述導(dǎo)向柱外。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊，其特征在于，所述底座上設(shè)有金屬擋板，所 述導(dǎo)向孔設(shè)在所述擋板上。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊，其特征在于，所述導(dǎo)向柱為金屬件，所述支 撐部為橡I父件。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊，其特征在于，所述支撐部構(gòu)造為圓筒狀，且 所述導(dǎo)向柱與所述支撐部的底壁相連。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊，其特征在于，所述底座為橡膠件，且構(gòu)造有 螺紋結(jié)構(gòu)以適于與所述車身螺紋連接。10.—種汽車，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的緩沖塊。
【文檔編號(hào)】B62D25/12GK205706894SQ201620418051
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】李云豪
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司