本實用新型涉及車體滾輪剎車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多輪球剎。

背景技術(shù)：

在車體中或者其他需要移動的設(shè)備中通常需要在底盤中設(shè)置柱狀或球狀滾輪，相對應(yīng)的，在滾輪上需要設(shè)置剎車機構(gòu)以在對滾輪進行剎車操作。而現(xiàn)有的剎車機構(gòu)中，一般是利用剎車片對單個滾輪接觸或抱死實現(xiàn)鎖緊的功能，但單個滾輪剎車的結(jié)構(gòu)并不平穩(wěn)和可靠，尤其是對具有多個滾輪的車體底盤，在推動其他滾輪的情境下易于將車體繼續(xù)移動，或在收到較大的力的推動下自動解除鎖緊的效果，也可能由于剎車片長時間磨損后失去剎車的效果。因此，需求一種能夠?qū)Χ鄠€滾輪同時鎖緊操作的剎車機構(gòu)，以得到平穩(wěn)可靠的剎車效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，現(xiàn)提供一種能夠?qū)Χ鄠€滾輪同時鎖緊操作的多輪球剎，以得到平穩(wěn)可靠的剎車效果。

具體技術(shù)方案如下：

一種多輪球剎，應(yīng)用于車體底盤上，車體底盤具有多個球形滾輪，多輪球剎包括多個剎車裝置和一踏板裝置，每一剎車裝置均由一條剎車線與踏板裝置傳動相連，且踏板裝置安裝于車體底盤上，每一剎車裝置分別安裝于其中一個球形滾輪上；

剎車裝置包括一位于球形滾輪旁邊的剎車片，踏板裝置包括一踏板，且在踩下踏板后由剎車線同時傳動全部的剎車裝置運作，并且，每一剎車裝置的剎車片接觸壓緊相對應(yīng)的球形滾輪。

在本實用新型提供的多輪球剎中，還具有這樣的特征，每一剎車裝置包括一連桿、一橫板、一壓簧、以及剎車片，且車體底盤上具有用以安裝球形滾輪的固定架，固定架縱向貫穿有一用以穿設(shè)連桿的通道；

連桿的下端連接剎車片，上端鉸接橫板的中部，壓簧套裝于連桿上，連桿上形成有呈階梯型的環(huán)狀凸起，壓簧的兩端分別抵靠固定架和環(huán)狀凸起；

并且，橫板的一端與固定架上向上延伸形成的一支架相鉸接，另一端與剎車線的一端相連，剎車線的另一端與踏板傳動相連。

在本實用新型提供的多輪球剎中，還具有這樣的特征，踏板裝置包括一連接桿、一連接板、一卡板、以及踏板；

其中，連接桿的一端鉸接于車體底盤上，且連接桿的中部連接有水平設(shè)置的連接板，全部的剎車線均與連接板相連；

卡板水平安裝于車體底盤上，且卡板的上表面形成有多個卡槽，踏板的一側(cè)與連接桿的另一端相鉸接，踏板的下端位于卡槽內(nèi)，并且，可通過踩踏踏板以將踏板的下端位于的其中一卡槽調(diào)整至另一卡槽。

在本實用新型提供的多輪球剎中，還具有這樣的特征，固定架內(nèi)具有用以容納球形滾輪的球形空腔和用以容置剎車片的柱狀空腔，球形空腔與柱狀空腔相連通，且球形空腔由下端開口處與外界相連通，球形滾輪由開口處透出球形空腔并與地面相接觸。

在本實用新型提供的多輪球剎中，還具有這樣的特征，連接板與連接桿的中部相鉸接，且于車體底盤上形成有一與連接板相對的隔板，隔板上開設(shè)有多個圓孔，并且，剎車線的內(nèi)部鋼絲穿過圓孔并與連接板相連，剎車線的外管頭端抵靠于隔板上。

在本實用新型提供的多輪球剎中，還具有這樣的特征，于固定架的上表面縱向連接有一彎板，彎板位于橫板連接剎車線的一端的下方位置，且彎板上開設(shè)有一縱向通孔，剎車線的內(nèi)部鋼絲穿過縱向通孔與橫板相連，剎車線的外管頭端抵靠于彎板彎折面的下表面。

在本實用新型提供的多輪球剎中，還具有這樣的特征，連接桿由雙耳片和銷軸鉸接車體底盤，車體底盤上設(shè)置有雙耳片，連接桿的一端形成有鉸接 頭，連接桿的鉸接頭穿設(shè)于雙耳片內(nèi)并由銷軸定位連接。

在本實用新型提供的多輪球剎中，還具有這樣的特征，卡槽的數(shù)量為三個，且呈前后陣列分布于卡板的上表面。

在本實用新型提供的多輪球剎中，還具有這樣的特征，連桿縱向設(shè)置，橫板水平設(shè)置。

上述技術(shù)方案的有益效果在于：

(1)多輪球剎具有二至四個剎車裝置，并經(jīng)由剎車線配接踏板裝置，能夠同時剎緊多個球形滾輪，從而得到較為平穩(wěn)可靠的剎車效果；

(2)踏板裝置中連接桿的中部水平連接連接板，所有剎車線均與連接板相連，使得連接桿繞鉸接端轉(zhuǎn)動時由連接板同步帶動所有剎車線前后拉緊和放松，以同步的對相對應(yīng)的球形滾輪進行剎車鎖緊的動作；

(3)隔板和彎板的設(shè)置，使得能夠有效定位安裝剎車線，不至于在運作過程中往復(fù)甩動。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種多輪球剎的實施例應(yīng)用于車體底盤上的立體圖；

圖2為本實用新型的一種多輪球剎的實施例應(yīng)用于車體底盤上的俯視圖；

圖3為本實用新型的一種多輪球剎的實施例應(yīng)用于車體底盤上的正視圖；

圖4為本實用新型的一種多輪球剎的實施例應(yīng)用于車體底盤上的側(cè)視圖；

圖5為圖3中字母A對應(yīng)部分的局部放大圖；

圖6為圖1中字母B對應(yīng)部分的局部放大圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明 白了解，以下實施例結(jié)合附圖1至6對本實用新型提供的多輪球剎作具體闡述。

圖1為一種多輪球剎的實施例應(yīng)用于車體底盤上的立體圖，圖2為一種多輪球剎的實施例應(yīng)用于車體底盤上的俯視圖，圖3為一種多輪球剎的實施例應(yīng)用于車體底盤上的正視圖，且為清晰表示出多輪球剎結(jié)構(gòu)的目的，在圖中車體底盤上安裝多輪球剎的位置剖面示出。

如圖1至圖3中所示，本實用新型提供的多輪球剎應(yīng)用于車體底盤1上，車體底盤1具有多個可萬向轉(zhuǎn)動以作為移動部件的球形滾輪2，多輪球剎包括多個剎車裝置4和一踏板裝置3，每一剎車裝置4均由一條剎車線5與踏板裝置3傳動相連，且踏板裝置3安裝于車體底盤1上，每一剎車裝置4分別安裝于其中一個球形滾輪2上，剎車裝置4包括一位于球形滾輪2旁邊的剎車片41，踏板裝置3包括一踏板31，且在踩下踏板31后由剎車線5同時傳動全部剎車裝置4運作，并且，每一剎車裝置4的剎車片41接觸壓緊相對應(yīng)的球形滾輪2。從而起到同時剎緊多個球形滾輪2的作用，能夠得到較為平穩(wěn)可靠的剎車效果。具體的，上述的球形滾輪2可以為四個，相對應(yīng)的剎車裝置4的數(shù)量為二至四個，但不局限于此。

在一種優(yōu)選的實施方式中，具體如圖5和圖6中所示，其中圖5為圖3中字母A對應(yīng)部分的局部放大圖，圖6為圖1中字母B對應(yīng)部分的局部放大圖。每一剎車裝置4包括一連桿42、一橫板43、一壓簧44、以及剎車片41，且車體底盤1上具有用以安裝球形滾輪2的固定架11，固定架11縱向貫穿有一用以穿設(shè)連桿42的通道，且連桿42的下端連接剎車片41，上端鉸接橫板43的中部，壓簧44套裝于連桿42上，連桿42上形成有呈階梯型的環(huán)狀凸起(圖中未示出)，壓簧44的兩端分別抵靠固定架11和環(huán)狀凸起，用以通過連桿42向剎車片41提供向上遠(yuǎn)離球形滾輪2的恢復(fù)力。并且，橫板43的一端與固定架11上向上延伸形成的一支架12相鉸接，另一端與剎車線5的一端相連，剎車線5的另一端與踏板31傳動相連，從而使用者在踩下踏板31后拉緊剎車線5，使得橫板43由于與支架12、連桿42相鉸接的結(jié)構(gòu)，橫板43的中部及另一端向下運動，從而由連桿42帶動剎車片41向下運動接觸 壓緊球形滾輪2，并壓緊壓簧44。

作為進一步的優(yōu)選實施方式，連桿42縱向設(shè)置，橫板43水平設(shè)置，且固定架11內(nèi)具有用以容納球形滾輪2的球形空腔和用以容置剎車片41的柱狀空腔，球形空腔與柱狀空腔相連通，球形空腔由下端開口處與外界相連通，球形滾輪2由開口處透出球形空腔并與地面相接觸。

在一種優(yōu)選的實施方式中，具體如圖3、圖4、以及圖6中所示，其中，圖4為一種多輪球剎的實施例應(yīng)用于車體底盤上的側(cè)視圖，踏板裝置3包括一連接桿32、一連接板33、一卡板34、以及踏板31，其中，連接桿32的一端鉸接于車體底盤1上，且連接桿32的中部連接有水平設(shè)置的連接板33，所有剎車線5均與連接板33相連，使得連接桿32繞鉸接端轉(zhuǎn)動時由連接板33同步帶動所有剎車線5前后拉緊和放松，以同步的對相對應(yīng)的球形滾輪2進行剎車鎖緊的動作?？ò?4水平安裝于車體底盤1上，且卡板34的上表面形成有多個卡槽35，踏板31的一側(cè)與連接桿32的另一端相鉸接，踏板31的下端位于卡槽35內(nèi)，并且，可通過踩踏踏板31以將踏板31下端位于的其中一卡槽35調(diào)整至另一卡槽35，從而聯(lián)動相鉸接的連接桿32，進而由連接板33前后拉緊或放松剎車線5。

作為進一步的優(yōu)選實施方式，連接板33與連接桿32的中部相鉸接，且于車體底盤1上形成有一與連接板33相對的隔板36，隔板36上開設(shè)有多個圓孔，并且，剎車線5的內(nèi)部鋼絲穿過圓孔并與連接板33相連，剎車線5的外管頭端抵靠于隔板36上，從而能夠有效定位安裝剎車線5，不至于在運作過程中往復(fù)甩動。進一步的，卡槽35的數(shù)量為三個，且呈前后陣列分布于卡板34的上表面。

作為進一步的優(yōu)選實施方式，具體如圖5中所示，于固定架11的上表面縱向連接有一彎板13，彎板13位于橫板43連接剎車線5的一端的下方位置，且彎板13上開設(shè)有一縱向通孔，剎車線5的內(nèi)部鋼絲穿過縱向通孔與橫板43相連，剎車線5的外管頭端抵靠于彎板13彎折面的下表面，從而同樣有效定位安裝剎車線5鄰近剎車裝置4的一端，不至于在運作過程中往復(fù)甩動。

在一種優(yōu)選的實施方式中，具體如圖6中所示，連接桿32由雙耳片38 和銷軸鉸接車體底盤1，具體為車體底盤1上設(shè)置有雙耳片38，連接桿32的一端形成有鉸接頭，穿設(shè)于雙耳片38內(nèi)并由銷軸定位連接，從而形成相鉸接的結(jié)構(gòu)。類似的，于踏板31面向連接桿32的一側(cè)也形成有雙耳片結(jié)構(gòu)，與連接桿32的另一端相鉸接。連接板33與連接桿32間通過一連接塊相鉸接，連接塊的兩端均形成有雙耳片結(jié)構(gòu)，并分別與連接桿32和連接板33相鉸接。

以下，以一種具體的實施方式進行說明，需要指出的是，以下實施方式中所描述之結(jié)構(gòu)、工藝、選材僅用以說明實施方式的可行性，并無限制本實用新型保護范圍之意圖。

在本實施例中，使用者在踩下踏板31后，踏板31由其中一卡槽35移動至另一卡槽35，相應(yīng)的，踏板31聯(lián)動相鉸接的連接桿32，由連接板33前后拉緊或放松剎車線5，進而使得橫板43由于與支架12、連桿42相鉸接的結(jié)構(gòu)，橫板43的中部及另一端向下運動，從而由連桿42帶動剎車片41向下運動接觸壓緊球形滾輪2，并壓緊壓簧44。此時壓簧44具有向上推動連桿42的恢復(fù)力，在停止踩踏踏板31后，壓簧44的恢復(fù)力具有帶動連桿42向上運動的趨勢，從而剎車線5向剎車裝置4方向拉動，連接板33向隔板36方向移動或抵靠于隔板36上，由于連接板33與連接桿32的中部鉸接，連桿42的兩端又分別與車體底盤1和踏板31的一側(cè)相鉸接，使得連接桿32鉸接踏板31的一端具有如圖6視面下的逆時針方向轉(zhuǎn)動的趨勢，但由于踏板31的下端卡入在卡槽35內(nèi)，抵住了踏板31隨連接桿32運動的趨勢，從而具有剎車后鎖緊的效果，防止松開剎車后即失去剎車效果。此外，在需要松開剎車時，只需要撥動或踩踏踏板31的上端即可調(diào)整踏板31下端位于的卡槽35，在連接桿32具有逆時針方向轉(zhuǎn)動的趨勢情境下，可方便的將踏板31調(diào)整回復(fù)至初始位置。值得指出的是，本實用新型提供的多輪球剎同樣適用于圓柱狀的滾輪結(jié)構(gòu)中，滾輪的數(shù)量也可不限于四個，僅需將剎車裝置相對應(yīng)增加即可，具體不予以展開，但不應(yīng)成為不可實施的理由。

在上述技術(shù)方案中，多輪球剎具有二至四個剎車裝置4，并經(jīng)由剎車線5配接踏板裝置3，能夠同時剎緊多個球形滾輪2，從而得到較為平穩(wěn)可靠的剎車效果；踏板裝置3中連接桿32的中部水平連接連接板33，所有剎車線5 均與連接板33相連，使得連接桿32繞鉸接端轉(zhuǎn)動時由連接板33同步帶動所有剎車線5前后拉緊和放松，以同步的對相對應(yīng)的球形滾輪2進行剎車鎖緊的動作；隔板36和彎板13的設(shè)置，使得能夠有效定位安裝剎車線5，不至于在運作過程中往復(fù)甩動。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，對本實用新型而言僅僅是說明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本實用新型權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對其進行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。