本實(shí)用新型涉及交通設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種合頁和包括此合頁的折疊車架。

背景技術(shù)：

折疊自行車屬于自行車的一個分類，一般折疊車有車架折疊關(guān)節(jié)和立管折疊關(guān)節(jié)構(gòu)成。通過車架折疊，將前后兩輪對折在一起，可減少45％左右的長度。整車在折疊后可放入登機(jī)箱和折疊包內(nèi)，以及汽車的后備箱。在折疊的過程中也不需要借助外來工具，可手動將車折疊展開。在折疊后通過座桿做為支撐點(diǎn)以使折疊后能立穩(wěn)。折疊自行車攜帶、使用方便舒適，生產(chǎn)工藝成熟。

現(xiàn)有的折疊自行車，在折疊部位的安裝結(jié)構(gòu)上存在缺陷，拆卸困難同時容易晃動。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單操作方便的合頁和包括此合頁的折疊車架。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種合頁，包括第一合頁、第二合頁和合頁固定裝置，所述第一合頁與所述第二合頁鉸接，所述第一合頁和所述第二合頁通過所述合頁固定裝置相互固定，所述第一合頁和所述第二合頁遠(yuǎn)離交接處的一側(cè)均向外延伸形成固定板，所述合頁固定裝置通過所述固定板將所述第一合頁和所述第二合頁相互固定。

進(jìn)一步，所述合頁固定裝置包括調(diào)節(jié)螺母、螺桿、復(fù)位彈簧、連接軸、鎖定塊和偏心凸軸部；

在所述第一合頁的內(nèi)表面上開設(shè)在有用于設(shè)置所述調(diào)節(jié)螺母、所述螺桿和所述復(fù)位彈簧的主安裝槽；在所述第二合頁的內(nèi)表面設(shè)置有與主安裝槽相配合的副安裝槽；在所述主安裝槽內(nèi)部設(shè)置有安裝件，所述安裝件上開設(shè)有垂直于合頁長度方向的安裝孔；

所述螺桿與所述安裝孔滑動連接；

所述調(diào)節(jié)螺母與所述螺桿的近鉸接處的一端螺紋連接；

所述連接軸與所述螺桿遠(yuǎn)離鉸接處的一端固定連接；

所述鎖定塊為一側(cè)開放的箱體，所述箱體的開放處用于插設(shè)固定板，所述連接軸沿著所述箱體的長度方向設(shè)置在所述箱體封閉一側(cè)的內(nèi)部；

所述箱體的封閉一側(cè)上開設(shè)有開口，所述箱體的封閉側(cè)開口處將所述連接軸的部分暴露；在所述連接軸露出所述箱體的封閉側(cè)的部分套設(shè)有所述偏心凸軸部；

所述復(fù)位彈簧套設(shè)在所述螺桿上并且位于所述調(diào)節(jié)螺母與所述安裝件之間。

偏心凸軸部較插銷固定的形式更為節(jié)省空間，同時操作性好，轉(zhuǎn)動偏心凸軸時會更加平滑順暢。

進(jìn)一步，所述合頁固定裝置設(shè)置有多個。

此種設(shè)計的目的在于為了加強(qiáng)固定效果。

進(jìn)一步，所述鎖定塊開放處的一側(cè)固定設(shè)置有引導(dǎo)部，所述螺桿穿過所述引導(dǎo)部并且與其滑動連接；在所述第一合頁和所述第二合頁的內(nèi)部均開設(shè)有用于與所述引導(dǎo)部相互配合的滑槽。

合頁固定裝置上設(shè)置有引導(dǎo)部的意義在于，當(dāng)合頁閉合時，引導(dǎo)部插入合頁之間預(yù)留的滑槽，可以保持合頁固定裝置的穩(wěn)定。

進(jìn)一步，所述引導(dǎo)部設(shè)置有多個，同時在所述第一合頁和所述第二合頁的內(nèi)部均設(shè)置有多個與引導(dǎo)部相對應(yīng)的滑槽。

多個引導(dǎo)部的設(shè)置進(jìn)一步提高了合頁固定裝置固定合頁時的穩(wěn)定性，防止第一合頁和第二合頁之間發(fā)生相對的滑動，減少鉸接處承擔(dān)的力。

進(jìn)一步，所述第一合頁的內(nèi)側(cè)上開設(shè)有輔助孔，所述第二合頁的內(nèi)側(cè)上開設(shè)有與輔助孔相互配合的凸臺。

第一合頁和第二合頁之間閉合時，凸臺插入輔助孔中，使得合頁之間減少彼此之間的位移，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，所述凸臺的外形為錐臺，錐臺的大端與所述第二合頁的內(nèi)側(cè)連接，當(dāng)所述第一合頁和所述第二合頁相互閉合的時候，所述錐臺的小端插設(shè)在所述輔助孔內(nèi)部。

其中錐臺的造型是為了方便當(dāng)合頁閉合時，凸臺插入輔助孔。

進(jìn)一步，所述第一合頁和所述第二合頁的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有減重槽。

減輕合頁重量的同時節(jié)約物料成本。

進(jìn)一步，所述偏心凸軸部上設(shè)置有扳板，所述扳板設(shè)置在所述偏心凸軸部的切線方向上，所述扳板的延伸方向垂直于所述偏心凸軸部的偏心方向。

便于用手調(diào)節(jié)偏心凸軸。

本申請中還提供了一種車架，包括前車架和后車架，所述前車架和所述后車架通過本申請中所提到的合頁進(jìn)行連接。應(yīng)用包括本申請中的車相對于傳統(tǒng)的折疊車架更加穩(wěn)定，在騎行中晃動減少。

在本申請?zhí)岢龅囊环N合頁中，由于采用上述技術(shù)方案，當(dāng)合頁閉合時，合頁可以實(shí)現(xiàn)固定，同時由于其內(nèi)部的構(gòu)造閉合后的合頁之間不會發(fā)生相對的滑動，同時偏心凸軸的設(shè)計方便合頁固定裝置與固定板之間的固定。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的折疊車架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的合頁立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本實(shí)用新型的鎖定塊立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4本實(shí)用新型的偏心凸軸部立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5本實(shí)用新型的偏心凸軸部側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

第一合頁1、主安裝槽1.1、安裝件1.11、安裝孔1.12、滑槽1.2、輔助孔1.3；

第二合頁2、副安裝槽2.1、凸臺2.2；

合頁固定裝置3、調(diào)節(jié)螺母3.1、螺桿3.2、復(fù)位彈簧3.3、連接軸3.4、鎖定塊3.5、引導(dǎo)部3.51、偏心凸軸部3.6、扳板3.61；

固定板4；

減重槽5；

前車架6；后車架7。

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

如圖1至5所示，本實(shí)用新型一種合頁，包括第一合頁1、第二合頁2和合頁固定裝置3，所述第一合頁1與所述第二合頁2鉸接，所述第一合頁 1和所述第二合頁2通過所述合頁固定裝置3相互固定，所述第一合頁1和所述第二合頁2遠(yuǎn)離交接處的一側(cè)均向外延伸形成固定板4，所述合頁固定裝置3通過所述固定板4將所述第一合頁1和所述第二合頁2相互固定。所述合頁固定裝置3包括調(diào)節(jié)螺母3.1、螺桿3.2、復(fù)位彈簧3.3、連接軸3.4、鎖定塊3.5和偏心凸軸部3.6；在所述第一合頁1的內(nèi)表面上開設(shè)在有用于設(shè)置所述調(diào)節(jié)螺母3.1、所述螺桿3.2和所述復(fù)位彈簧3.3的主安裝槽1.1；在所述第二合頁2的內(nèi)表面設(shè)置有與主安裝槽1.1相配合的副安裝槽2.1；在所述主安裝槽1.1內(nèi)部設(shè)置有安裝件1.11，所述安裝件1.11上開設(shè)有垂直于合頁長度方向的安裝孔1.12；所述螺桿3.2與所述安裝孔1.12滑動連接；所述調(diào)節(jié)螺母3.1與所述螺桿3.2的近鉸接處的一端螺紋連接；所述連接軸3.4與所述螺桿3.2遠(yuǎn)離鉸接處的一端固定連接；所述鎖定塊3.5為一側(cè)開放的箱體，所述箱體的開放處用于插設(shè)固定板4，所述連接軸3.4沿著所述箱體的長度方向設(shè)置在所述箱體封閉一側(cè)的內(nèi)部；所述箱體的封閉一側(cè)上開設(shè)有開口，所述箱體的封閉側(cè)開口處將所述連接軸3.4的部分暴露；在所述連接軸3.4露出所述箱體的封閉側(cè)的部分套設(shè)有所述偏心凸軸部3.6；所述復(fù)位彈簧3.3套設(shè)在所述螺桿3.2上并且位于所述調(diào)節(jié)螺母3.1與所述安裝件1.11之間。偏心凸軸部3.6較插銷固定的形式更為節(jié)省空間，同時操作性好，轉(zhuǎn)動偏心凸軸時會更加平滑順暢。所述合頁固定裝置3設(shè)置有多個。此種設(shè)計的目的在于為了加強(qiáng)固定效果。所述鎖定塊3.5開放處的一側(cè)固定設(shè)置有引導(dǎo)部3.51，所述螺桿3.2穿過所述引導(dǎo)部3.51并且與其滑動連接；在所述第一合頁1和所述第二合頁2的內(nèi)部均開設(shè)有用于與所述引導(dǎo)部3.51相互配合的滑槽1.2。合頁固定裝置3上設(shè)置有引導(dǎo)部3.51的意義在于，當(dāng)合頁閉合時，引導(dǎo)部3.51插入合頁之間預(yù)留的滑槽1.2，可以保持合頁固定裝置3的穩(wěn)定。所述引導(dǎo)部3.51設(shè)置有多個，同時在所述第一合頁1和所述第二合頁2的內(nèi)部均設(shè)置有多個與引導(dǎo)部3.51相對應(yīng)的滑槽1.2。多個引導(dǎo)部3.51的 設(shè)置進(jìn)一步提高了合頁固定裝置3固定合頁時的穩(wěn)定性，防止第一合頁1和第二合頁2之間發(fā)生相對的滑動，減少鉸接處承擔(dān)的力。所述第一合頁1的內(nèi)側(cè)上開設(shè)有輔助孔1.3，所述第二合頁2的內(nèi)側(cè)上開設(shè)有與輔助孔1.3相互配合的凸臺2.2。第一合頁1和第二合頁2之間閉合時，凸臺2.2插入輔助孔1.3中，使得合頁之間減少彼此之間的位移，增強(qiáng)穩(wěn)定性。所述凸臺2.2的外形為錐臺，錐臺的大端與所述第二合頁2的內(nèi)側(cè)連接，當(dāng)所述第一合頁1和所述第二合頁2相互閉合的時候，所述錐臺的小端插設(shè)在所述輔助孔1.3內(nèi)部。其中錐臺的造型是為了方便當(dāng)合頁閉合時，凸臺2.2插入輔助孔1.3。所述第一合頁1和所述第二合頁2的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有減重槽5。減輕合頁重量的同時節(jié)約物料成本。所述偏心凸軸部3.6上設(shè)置有扳板3.61，所述扳板3.61設(shè)置在所述偏心凸軸部3.6的切線方向上，所述扳板3.61的延伸方向垂直于所述偏心凸軸部3.6的偏心方向。便于用手調(diào)節(jié)偏心凸軸。

本申請中還提供了一種車架，包括前車架6和后車架7，所述前車架和所述后車架通過本申請中所提到的合頁進(jìn)行連接。應(yīng)用包括本申請中的車相對于傳統(tǒng)的折疊車架更加穩(wěn)定，在騎行中晃動減少。

本實(shí)例的工作過程：首先將第一合頁1和第二合頁2閉合在一起，與此同時凸臺2.2插入輔助孔1.3中，由于此部件的設(shè)置當(dāng)合頁之間發(fā)生位移時，凸臺2.2和輔助孔1.3之間的配合關(guān)系可以防止位移的發(fā)生，同時引導(dǎo)部3.51也臥入滑槽1.2中，引導(dǎo)部3.51的作用也是為了防止合頁之間發(fā)生相對的滑動，造成車身整體的不穩(wěn)定；然后扳動扳板3.61，此時偏心凸輪部發(fā)生旋轉(zhuǎn)，偏心凸輪部的突出部分將鎖定塊3.5頂向固定板4，此時固定板4完全插入鎖定塊3.5內(nèi)部，此時合頁完全處于閉合狀態(tài)。

以上對本實(shí)用新型的一個實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí) 用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。