本實(shí)用新型涉及自行車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種自行車束管迫緊裝置。

背景技術(shù)：

為了能夠在自行車的束管上穩(wěn)固地裝設(shè)龍頭，通常會(huì)在束管內(nèi)裝設(shè)一迫緊件，用以定位及支撐裝設(shè)龍頭的零件。該迫緊件包括有一螺鎖部與至少一迫緊環(huán)。其中，該螺鎖部為圓管狀，并于中心處貫穿形成一螺鎖孔，該迫緊環(huán)呈花瓣?duì)瞽h(huán)繞形成于該螺鎖部的外周緣上，并可為單層結(jié)構(gòu)或?yàn)樯舷麻g隔設(shè)置的雙層結(jié)構(gòu)。

安裝迫緊件時(shí)，先將一螺鎖工具以前端的螺柱鏍接于迫緊件上螺鎖部的螺鎖孔，接著將螺鎖工具與迫緊件對(duì)準(zhǔn)自行車束管上方的開(kāi)口，再用鐵槌等敲擊工具敲打螺鎖工具的后端，使迫緊件被敲入自行車束管內(nèi)，而緊固地卡掣于自行車束管的內(nèi)周壁上，以形成供龍頭零件定位的支撐結(jié)構(gòu)。

然而，當(dāng)現(xiàn)有的迫緊件被敲入自行車束管內(nèi)時(shí)，操作者必須耗費(fèi)較大的力氣與較多的時(shí)間，且容易因敲擊力道不均或偏斜，而使迫緊件傾斜或變形，進(jìn)而導(dǎo)致龍頭的零件無(wú)法順利安裝。再者，由于迫緊件的迫緊環(huán)緊迫地卡掣在自行車束管的內(nèi)周壁上，因此，一旦將迫緊件敲入自行車束管內(nèi)后，便無(wú)法再重新調(diào)整或更換，從而不便于維修及使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車束管迫緊裝置，它具有安裝、調(diào)整更換均較為方便，從而安裝時(shí)較為省時(shí)省力的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：自行車束管迫緊裝置，所述迫緊裝置包括有：

一迫緊件，其包括有一螺鎖部與至少兩個(gè)抵靠片，該螺鎖部的中心處形成有一螺鎖孔，該些抵靠片平均分布地形成于該螺鎖部上，且該些抵靠片分別朝外側(cè)及斜上方延伸；

一套管，其抵靠于該迫緊件的抵靠片的內(nèi)側(cè)面上，且該套管的外周面上形成有一定位凸緣，該套管的中心處貫穿形成有一穿孔；以及

一迫緊栓，其穿過(guò)該套管的穿孔，且該迫緊栓上具有一螺紋段，該螺紋段螺接于該迫緊件上螺鎖部的螺鎖孔內(nèi)，該螺紋段可選擇地栓緊或旋松，以調(diào)整該些抵靠片抵緊該套管而展開(kāi)或遠(yuǎn)離該套管而內(nèi)縮。

所述套管的外徑由上向下漸縮，且該套管的底部的外周面上凸設(shè)有一推抵凸緣，該推抵凸緣抵靠于該迫緊件的抵靠片的內(nèi)側(cè)面上。

所述迫緊栓包括有一柱體與一栓頭，該柱體穿設(shè)于該套管的穿孔內(nèi)，且該柱體的下段形成有一螺紋段，該栓頭形成于該柱體頂端，且該栓頭的頂面上設(shè)有一螺鎖凹槽。

所述套管的頂面上設(shè)有一連通該穿孔的凹槽，該凹槽底面上形成有一抵靠環(huán)緣，同時(shí)，該迫緊栓的栓頭對(duì)應(yīng)抵靠于該套管的凹槽的抵靠環(huán)緣上。

所述螺鎖凹槽為星形或內(nèi)六角或梅花形。

所述迫緊栓的柱體的中心處貫穿形成有一組接螺孔，該組接螺孔連通于該螺鎖凹槽。

所述迫緊件包括有六片抵靠片，該些抵靠片分別呈花瓣?duì)瞽h(huán)繞形成于該螺鎖部的外周面上。

本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)是：安裝、調(diào)整更換均較為方便，從而安裝時(shí)較為省時(shí)省力。本實(shí)用新型的自行車束管迫緊裝置利用調(diào)整栓與迫緊件之間的螺接關(guān)系，控制調(diào)整迫緊件靠近或遠(yuǎn)離套管，以使各抵靠片能展開(kāi)卡掣于自行車束管的內(nèi)周壁上，或略旋松調(diào)整栓使各抵靠片彈性復(fù)位內(nèi)縮，便能輕易地重新調(diào)整或取出更換該迫緊裝置，在安裝時(shí)無(wú)需費(fèi)力的敲打，從而不僅省時(shí)省力，還能確保安裝的位置與水平狀態(tài)，防止傾斜或變形，于操作使用上相當(dāng)方便。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的自行車束管迫緊裝置的外觀立體圖；

圖2是本實(shí)用新型的自行車束管迫緊裝置的分解立體圖；

圖3是本實(shí)用新型的自行車束管迫緊裝置的側(cè)視剖面圖；

圖4是本實(shí)用新型的自行車束管迫緊裝置裝設(shè)于自行車束管內(nèi)的側(cè)視剖面圖；

圖5是本實(shí)用新型的自行車束管迫緊裝置栓緊調(diào)整栓使各抵靠片展開(kāi)卡掣于自行車束管內(nèi)壁面上的側(cè)視剖面圖。

圖中：

10、迫緊件，11、螺鎖部，110、螺鎖孔，12、抵靠片；

20、套管，21、穿孔，22、凹槽，220、抵靠環(huán)緣，23、定位凸緣，24、推抵凸緣；

30、迫緊栓，31、柱體，310、組接螺孔，311、螺紋段，32、栓頭，320 、螺鎖凹槽；

50、自行車束管；

60、工具。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例，見(jiàn)圖1至圖3所示：自行車束管迫緊裝置，包括有一迫緊件10、一套管20及一迫緊栓30。其中，該迫緊件10可為彈性鋼材質(zhì)，并包括有一螺鎖部11與至少兩個(gè)抵靠片12。該螺鎖部11為圓管狀，并于中心處貫穿形成有一螺鎖孔110。該些抵靠片12呈花瓣?duì)铋g隔且平均分布地環(huán)繞形成于該螺鎖部11的外周面上，各抵靠片12分別朝外側(cè)及斜上方延伸。較佳的是，該迫緊件10的螺鎖部11的外周面上緣可以形成有至少兩個(gè)抵靠片12以形成單層式的迫緊件10，或者，該螺鎖部11的外周面上以上下間隔排列的方式分別設(shè)有至少兩個(gè)抵靠片12。本實(shí)施例中，該迫緊件10上具有等間隔且對(duì)稱設(shè)置的六片抵靠片12。

該套管20設(shè)置于該迫緊件10上方并抵靠于該抵靠片12內(nèi)側(cè)面上，該套管20可為外徑由上向下漸縮的圓管，且該套管20的中心處貫穿形成有一穿孔21，該套管20的頂面中心處形成有一連通于該穿孔21的凹槽22，該穿孔21的周圍位于該凹槽22底面形成有一抵靠環(huán)緣220。此外，該套管20的頂部外周面上凸設(shè)有一圈定位凸緣23，以及該套管20的底部的外周面上凸設(shè)有一圈推抵凸緣24，該推抵凸緣24貼靠推抵于該迫緊件10的抵靠片12的內(nèi)側(cè)面上。

該迫緊栓30穿過(guò)該套管20鏍接于該迫緊件10上。該迫緊栓30可人為的選擇拴緊或旋松，從而能夠調(diào)整該迫緊件10上的抵靠片12靠近該套管20形成抵緊繼而該些抵靠片12展開(kāi)，或該些抵靠片12遠(yuǎn)離該套管20繼而該些抵靠片12彈性內(nèi)縮。該迫緊栓30包括有一柱體31與一栓頭32。其中，該柱體31穿設(shè)于該套管20的穿孔21內(nèi)，且該柱體31的中心處貫穿形成有一組接螺孔310，該組接螺孔310用于供龍頭組件安裝。該柱體31的下段外周面上形成有一螺紋段311，該螺紋段311螺接于該迫緊件10的該螺鎖孔110上。該栓頭32形成于該柱體31頂端，該栓頭32對(duì)應(yīng)抵靠于該套管20的凹槽22的抵靠環(huán)緣220上。以及，該栓頭32的頂面上凹設(shè)有一連通該組接螺孔310的螺鎖凹槽320。較佳的是，該螺鎖凹槽320為星形或內(nèi)六角或梅花形。

本實(shí)用新型的自行車束管迫緊裝置在安裝前，該迫緊栓30的柱體31穿過(guò)該套管20的穿孔21，并將該螺紋段311螺接于該迫緊件10的螺鎖孔110上，而該些抵靠片12貼靠在該套管20的推抵凸緣24上。因此，該些抵靠片12僅抵靠且略咬合在該套管20的推抵凸緣24上，且尚未被該調(diào)整栓30螺緊撐開(kāi)。當(dāng)將該迫緊裝置安裝于自行車束管50上時(shí)，結(jié)合圖4和圖5所示，使用者可將該迫緊件10、套管20與該迫緊栓30直接置入自行車束管50內(nèi)，并使該套管20的定位凸緣23抵靠在自行車束管50的頂面，再用內(nèi)六角或梅花扳手等工具60插入該迫緊栓30的螺鎖凹槽320內(nèi)，并且旋轉(zhuǎn)該迫緊栓30迫使該迫緊件10靠近該套管20。此時(shí)，由于該迫緊件10上各抵靠片12的內(nèi)側(cè)面抵靠在該套管20的推抵凸緣24上，因此該迫緊件10不會(huì)隨著該調(diào)整栓30轉(zhuǎn)動(dòng)，且該各抵靠片12被緊抵在該套管20的推抵凸緣24上而向外側(cè)及朝水平方向展開(kāi)，進(jìn)而使該各抵靠片12的外側(cè)面緊密地抵靠在自行車束管50的內(nèi)周壁上，形成固定的卡掣結(jié)構(gòu)。

由于該自行車束管迫緊裝置的迫緊件10采用彈性鋼等具有彈力變形材質(zhì)所構(gòu)成，因此受推抵壓迫時(shí)能被彈性撐開(kāi)而緊密地抵靠在自行車束管50的內(nèi)周壁上。

此外，當(dāng)欲調(diào)整或更換自行車束管迫緊裝置時(shí)，用戶只需將該迫緊栓30略螺出該迫緊件10的螺鎖孔110，使該迫緊件10上各抵靠片12略為彈性復(fù)位而內(nèi)縮，便能解除抵靠于自行車束管50內(nèi)壁面的卡掣狀態(tài)，以重新調(diào)整位置或進(jìn)行更換，于操作使用上相當(dāng)方便。

由于本實(shí)用新型的自行車束管迫緊裝置是利用調(diào)整栓30與迫緊件10之間的螺接關(guān)系控制調(diào)整套管20靠近或遠(yuǎn)離迫緊件10，使各抵靠片12能展開(kāi)卡掣于自行車束管50的內(nèi)周壁上，或略旋松調(diào)整栓30使各抵靠片12彈性復(fù)位內(nèi)縮，便能輕易地重新調(diào)整或取出更換，在安裝作業(yè)時(shí)無(wú)需費(fèi)力敲打，不僅省時(shí)省力，還能確保安裝的位置與水平狀態(tài)，防止傾斜或變形，于操作使用上相當(dāng)方便。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。