發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架以及具有它的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架以及具有它的汽車，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架包括：車身安裝部，所述車身安裝部用于連接在車身上；鎖安裝部，所述鎖安裝部與所述車身安裝部連接，所述鎖安裝部用于與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖總成連接；以及儀表板安裝部，所述儀表板安裝部與所述車身安裝部連接，所述儀表板安裝部用于與儀表板連接。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架，不僅能同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的安裝與儀表板的安裝，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、重量輕，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工序。
【專利說(shuō)明】
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架以及具有它的汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架以及具有它的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，已有的儀表板安裝支架與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架為獨(dú)立的支架，不僅增大了車身的重量，影響車輛的續(xù)航，而且已有的安裝支架需要單獨(dú)電泳噴漆，過(guò)程繁瑣，增加了生產(chǎn)工序。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、重量輕、能同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝與儀表板安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架。
[0004]本實(shí)用新型還提出了一種具有該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架的汽車。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架，包括:車身安裝部，所述車身安裝部用于連接在車身上;鎖安裝部，所述鎖安裝部與所述車身安裝部連接，所述鎖安裝部用于與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖總成連接；以及儀表板安裝部，所述儀表板安裝部與所述車身安裝部連接，所述儀表板安裝部用于與儀表板連接。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架，不僅能同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的安裝與儀表板的安裝，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、重量輕，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工序。
[0007]可選地，所述車身安裝部與車身焊接連接，所述車身安裝部具有焊接面。
[0008]可選地，所述儀表板安裝部具有用于與所述儀表板連接的第一安裝孔。
[0009]可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖總成包括鎖拉手以及連接在所述鎖拉手上的拉線，所述鎖安裝部具有用于與所述鎖拉手連接的定位孔和第二安裝孔，以及用于固定所述拉線的卡接槽。
[0010]可選地，所述拉手具有卡扣，所述卡扣卡接在第二安裝孔上，所述拉手在所述定位孔處與所述鎖安裝部焊接連接。
[0011]可選地，所述卡接槽為自所述鎖安裝部的邊沿向內(nèi)延伸的開(kāi)口槽。
[0012]可選地，所述定位孔、所述第二安裝孔的個(gè)數(shù)為多個(gè)，且多個(gè)所述定位孔對(duì)稱分布在所述卡接槽的兩側(cè)，多個(gè)所述第二安裝孔對(duì)稱分布在所述卡接槽的兩側(cè)。
[0013]可選地，所述車身安裝部與所述儀表板安裝部之間設(shè)有止彈筋。
[0014]可選地，所述車身安裝部、所述儀表板安裝部、所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝部為板件，所述儀表板安裝部、所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝部分別連接在所述車身安裝部的左端和右端且在左右方向上錯(cuò)開(kāi)。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車，包括所述的發(fā)動(dòng)機(jī)鎖安裝支架。
【附圖說(shuō)明】

[0016]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架的示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記:
[0018]發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架100，車身安裝部10，焊接面11，鎖安裝部20，定位孔21，第二安裝孔22，卡接槽23，加強(qiáng)筋24，儀表板安裝部30，第一安裝孔31，止彈筋40。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0020]下面參照?qǐng)D1詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架100。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架100包括:車身安裝部10、鎖安裝部20以及儀表板安裝部30。
[0022]車身安裝部10用于連接在車身上，鎖安裝部20與車身安裝部10連接，鎖安裝部20用于與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖總成連接，儀表板安裝部30與車身安裝部10連接，儀表板安裝部30用于與儀表板連接。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架100，通過(guò)將車身安裝部10、鎖安裝部20、儀表板安裝部30集成在一起，不僅能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖在車身上的安裝固定，也能實(shí)現(xiàn)儀表板在車身上的安裝固定，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、重量輕，而且該安裝支架可直接連接到車身上與車身一起進(jìn)行電泳噴漆，無(wú)需單獨(dú)進(jìn)行電泳噴漆，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工序，提高了生產(chǎn)效率。
[0024]在圖1所示的具體實(shí)施例中，車身安裝部10、儀表板安裝部30、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝部20為板件，儀表板安裝部30、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝部20分別連接在車身安裝部10的左端和右端且在左右方向上錯(cuò)開(kāi)。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)鎖安裝部20連接在車身安裝部10的右端且鄰近下端設(shè)置，儀表板安裝部30連接在車身安裝部10的左端且鄰近上端設(shè)置。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架100的結(jié)構(gòu)更緊湊，且有效避免了儀表板與發(fā)動(dòng)罩鎖的干涉。
[0025]其中，安裝支架的板厚可以為1-1.5mm，優(yōu)選為1.2mm。這樣，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了整個(gè)安裝支架的輕量化。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，車身安裝部10與車身焊接連接，車身安裝部10具有焊接面U。具體地，如圖1所示，焊接面11為車身安裝部10的后表面，由此，焊接面11與車身通過(guò)焊接連接，連接更緊固。
[0027]可選地，參照?qǐng)D1所示，儀表板安裝部30具有用于與儀表板連接的第一安裝孔31。具體地，儀表板可以在儀表板安裝部30的第一安裝孔31處與其焊接連接。
[0028]在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖總成包括鎖拉手以及連接在鎖拉手上的拉線，鎖安裝部20具有用于與鎖拉手連接的定位孔21和第二安裝孔22，以及用于固定拉線的卡接槽23ο
[0029]進(jìn)一步地，拉手具有卡扣，卡扣卡接在第二安裝孔22上，拉手在定位孔21處與鎖安裝部20焊接連接。由此，鎖拉手在鎖安裝部20的定位孔21處實(shí)現(xiàn)焊接定位，并在鎖安裝部20的第二安裝孔22處實(shí)現(xiàn)卡接固定連接。
[0030]可選地，卡接槽23為自鎖安裝部20的邊沿向內(nèi)延伸的開(kāi)口槽。具體地，如圖1所示，定位孔21、第一安裝孔31可以是圓形孔，第二安裝孔22可以是方形孔，卡接槽23為U形槽。
[0031]在圖1所示的具體實(shí)施例中，定位孔21、第二安裝孔22的個(gè)數(shù)為多個(gè)，且多個(gè)定位孔21對(duì)稱分布在卡接槽23的兩側(cè)，多個(gè)第二安裝孔22對(duì)稱分布在卡接槽23的兩側(cè)。具體地，卡接槽23的后端開(kāi)口，兩個(gè)定位孔21對(duì)稱分布在卡接槽23的上方和下方，兩個(gè)第二安裝孔22對(duì)稱分布在卡接槽23的上方和下方，定位孔21位于第二安裝孔22的正前方。由此，既能保證鎖安裝部20與鎖拉手的緊密連接，又能避免鎖拉手與拉線出現(xiàn)安裝干涉。
[0032]此外，鎖安裝部20上還具有加強(qiáng)筋24，所述加強(qiáng)筋24為形成在卡接槽23與第二安裝孔22之間的凸起，該加強(qiáng)筋24為條形且沿前后方向延伸。
[0033]如圖1所示，車身安裝部10與儀表板安裝部30之間設(shè)有止彈筋40。其中，止彈筋40的后端與車身安裝部10的焊接面11連接，止彈筋40的右端與鎖安裝部20連接。由此，提高了安裝支架整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效減少了鎖安裝部20在安裝以及使用過(guò)程中的變形。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車包括上述實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)鎖安裝支架。由此，減少了汽車的組裝零件的數(shù)量，降低了整車重量，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，提高了生產(chǎn)效率。
[0035]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0036]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0037]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0038]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0039]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0040]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架，其特征在于，包括: 車身安裝部，所述車身安裝部用于連接在車身上； 鎖安裝部，所述鎖安裝部與所述車身安裝部連接，所述鎖安裝部用于與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖總成連接；以及 儀表板安裝部，所述儀表板安裝部與所述車身安裝部連接，所述儀表板安裝部用于與儀表板連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架，其特征在于，所述車身安裝部與車身焊接連接，所述車身安裝部具有焊接面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架，其特征在于，所述儀表板安裝部具有用于與所述儀表板連接的第一安裝孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖總成包括鎖拉手以及連接在所述鎖拉手上的拉線，所述鎖安裝部具有用于與所述鎖拉手連接的定位孔和第二安裝孔，以及用于固定所述拉線的卡接槽。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架，其特征在于，所述拉手具有卡扣，所述卡扣卡接在第二安裝孔上，所述拉手在所述定位孔處與所述鎖安裝部焊接連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架，其特征在于，所述卡接槽為自所述鎖安裝部的邊沿向內(nèi)延伸的開(kāi)口槽。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架，其特征在于，所述定位孔、所述第二安裝孔的個(gè)數(shù)為多個(gè)，且多個(gè)所述定位孔對(duì)稱分布在所述卡接槽的兩側(cè)，多個(gè)所述第二安裝孔對(duì)稱分布在所述卡接槽的兩側(cè)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架，其特征在于，所述車身安裝部與所述儀表板安裝部之間設(shè)有止彈筋。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖安裝支架，其特征在于，所述車身安裝部、所述儀表板安裝部、所述鎖安裝部為板件，所述儀表板安裝部、所述鎖安裝部分別連接在所述車身安裝部的左端和右端且在左右方向上錯(cuò)開(kāi)。10.—種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)鎖安裝支架。
【文檔編號(hào)】B62D25/12GK205706895SQ201620491445
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月26日
【發(fā)明人】張雷, 白嘉圣
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車股份有限公司