適用于三輪車的雙剎系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用于三輪車的雙剎系統(tǒng)，包括：三輪車本體；一設(shè)置在所述三輪車本體的各后車輪轂內(nèi)，以對各后車輪轂進(jìn)行剎車制動的第一剎車單元；一與各后車輪轂的外側(cè)壁相配合，以在陡坡起步時對各后車輪轂進(jìn)行剎車抱死的第二剎車單元。本實用新型提供一種用于三輪車的雙剎系統(tǒng)如(電動三輪車)，其能夠通過設(shè)置在與各后車輪轂的外側(cè)壁相配合的第二剎車單元，使三輪車在處于任何路段狀態(tài)下，都能通過第二剎車單元對各后車輪轂進(jìn)行剎車抱死，以保證其具有更高的安全系數(shù)和穩(wěn)定性。
【專利說明】
適用于三輪車的雙剎系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種在三輪車行駛情況下使用的雙剎系統(tǒng)。更具體地說，本實用新型涉及一種用在三輪車行駛(如陡坡起步)情況下的雙剎系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的三輪車產(chǎn)品用在日常代步情形中，主要包括通過油或電提供動力來源，其以可載人和載貨深得用戶喜愛。
[0003]但現(xiàn)有的三輪車，如電動三輪車，其雖然以其小巧的外觀、節(jié)能以及多功能迎得大部份使用人員的喜愛，但在實際使用中，卻存在不盡如人意的安全隱患，如在陡坡起步時，如果遇到緊急事故或者故障需要重新啟動時，現(xiàn)有的電動三輪車只具有設(shè)置后車輪轂內(nèi)的制動剎車裝置，故其在發(fā)生故障重新啟動時，必須把制動剎車裝置松開，才能實現(xiàn)點火，但松開制動剎車裝置后，因其處于的路段屬于陡超段，故車子出于慣性的原因，會發(fā)生后退情況，造成安全事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優(yōu)點。
[0005]本實用新型還有一個目的是提供一種用于三輪車的雙剎系統(tǒng)如(電動三輪車)，其能夠通過設(shè)置在與各后車輪轂的外側(cè)壁相配合的第二剎車單元，使三輪車在處于任何路段狀態(tài)下，都能通過第二剎車單元對各后車輪轂進(jìn)行剎車抱死，以保證其具有更高的安全系數(shù)和穩(wěn)定性。
[0006]為了實現(xiàn)根據(jù)本實用新型的這些目的和其它優(yōu)點，提供了一種適用于三輪車的雙剎系統(tǒng)，包括:
[0007]三輪車本體；
[0008]—設(shè)置在所述三輪車本體的各后車輪轂內(nèi)，以對各后車輪轂進(jìn)行剎車制動的第一剎車單元；
[0009]一與各后車輪轂的外側(cè)壁相配合，以在陡坡起步時對各后車輪轂進(jìn)行剎車抱死的第二剎車單兀。
[0010]優(yōu)選的是，其中，所述第一剎車單元、第二剎車單元的操作端分別設(shè)置在三輪車的龍頭處和/或踏腳處。
[0011]優(yōu)選的是，其中，所述第二剎車單元包括:
[0012]—與所述第二剎車單元操作端連接的傳動組件；
[0013]以及與所述傳動組件連接，進(jìn)而與各后車輪轂的外側(cè)壁相配合的兩個剎車機構(gòu)。
[0014]優(yōu)選的是，其中，所述傳動組件包括:
[0015]一與各剎車機構(gòu)連接的主軸；
[0016]分別固定設(shè)置在所述三輪車本體底部，并與各后車輪轂的位置相配合的連接機構(gòu)，所述主軸穿過連接機構(gòu)的自由端以使主軸可轉(zhuǎn)動的方式進(jìn)行連接；
[0017]—端與所述第二剎車單元操作端連接，另一端與所述主軸可轉(zhuǎn)動連接的傳動桿。
[0018]優(yōu)選的是，其中，所述主軸在靠近連接機構(gòu)的位置上，分別設(shè)置有向所述三輪車底部方向延伸的突出部，每個所述突出部上均設(shè)置有至少一個通孔，且
[0019]所述連接機構(gòu)通過一穿過通孔的彈性元件進(jìn)而連接。
[0020]優(yōu)選的是，其中，每個所述剎車機構(gòu)均包括一固定板，以及設(shè)置在各固定板上進(jìn)而與各后車輪轂相配合的剎車片，所述固定板通過一可容納主軸的弧形部進(jìn)而與主軸固定連接。
[0021]優(yōu)選的是，其中，所述連接機構(gòu)包括:
[0022]— T型管件，其包括一可供所述主軸穿過，進(jìn)而構(gòu)成與主軸可轉(zhuǎn)動連接的水平管，以及與所述水平管相配合的直管；
[0023]一與所述三輪車底部固定連接的連接板，其自由端設(shè)置有一可供直管穿過環(huán)形部；
[0024]其中，所述直管與環(huán)形部通過至少一個螺母進(jìn)而卡緊連接。
[0025]本實用新型至少包括以下有益效果:其一，本實用新型通過在如電動三輪車的各后車輪轂側(cè)壁上設(shè)置的第二剎車單元，使得其在突發(fā)狀態(tài)(如第一剎車單元失靈)或陡坡狀態(tài)下，仍然能保持較強的安全系數(shù)和穩(wěn)定性，具有可實施效果好，適應(yīng)性強的效果。
[0026]其二，本實用新型通過對第二剎車單元的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得其在使用時的具有更好的可實施性，可操作性，并利于檢修和維護(hù)。
[0027]本實用新型的其它優(yōu)點、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】

[0028]圖1為本實用新型的一個實施例中適用于三輪車的雙剎系統(tǒng)的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為本實用新型的另一個實施例適用于三輪車的雙剎系統(tǒng)中同學(xué)二剎車單元的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0031]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
[0032]圖1示出了根據(jù)本實用新型的一種適用于三輪車的雙剎系統(tǒng)的實現(xiàn)形式，其中包括:
[0033]三輪車本體(未示出)；
[0034]—設(shè)置在所述三輪車本體的各后車輪轂I內(nèi)，以對各后車輪轂進(jìn)行剎車制動的第一剎車單元2，其與傳統(tǒng)的三輪車一樣，主要用于在緊急狀況下的緊急剎車制動，以使車速下降或停止；
[0035]—與各后車輪轂的外側(cè)壁相配合，以在陡坡起步時對各后車輪轂進(jìn)行剎車抱死的第二剎車單元3，其作用在于當(dāng)?shù)谝粍x車單元失靈的情況下對三輪車進(jìn)行剎車，或是在緊急狀況下，與第一剎車單元相互配合，以使其能迅速處于低速度或停止?fàn)顟B(tài)，以及在陡坡狀態(tài)松開第一剎車單元時，使三輪車的位置進(jìn)行限定，防止其后退造成的安全事故。采用這種方案具有可實施效果好，可操作性強，適應(yīng)性好，穩(wěn)定性好，安全系數(shù)高的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。
[0036]在另一種實例中，所述第一剎車單元、第二剎車單元的操作端分別設(shè)置在三輪車的龍頭處和/或踏腳處。采用這種方案對各剎車單元的位置進(jìn)行限定，以符合操作人員的使用習(xí)慣或使用方便，具有適應(yīng)性好，可實施效果好的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。
[0037]如圖2所示，在另一種實例中，所述第二剎車單元包括:
[0038]—與所述第二剎車單元操作端310連接的傳動組件320，其用于將操作人員的相應(yīng)操作傳遞給剎車機構(gòu)；
[0039]以及與所述傳動組件連接，進(jìn)而與各后車輪轂的外側(cè)壁相配合的兩個剎車機構(gòu)330，其用于將傳動組件傳遞過來的相應(yīng)力施加給各后車輪轂的外側(cè)壁，以使其實現(xiàn)對各后車輪轂抱死的狀態(tài)。采用這種方案具有可實施效果好，可操作性強，結(jié)構(gòu)簡單，成本可控的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。
[0040]如圖2所示，在另一種實例中，所述傳動組件包括:
[0041]—與各剎車機構(gòu)連接的主軸321，其用于將操作端的力施加給與其連接的各剎車機構(gòu)；
[0042]分別固定設(shè)置在所述三輪車本體底部，并與各后車輪轂的位置相配合的連接機構(gòu)322，其作用在于對主軸的位置進(jìn)行限定，所述主軸穿過連接機構(gòu)的自由端以使主軸可轉(zhuǎn)動的方式進(jìn)行連接，其作用在主軸轉(zhuǎn)動時，將力傳遞給與其連接的各剎車機構(gòu)；
[0043]—端與所述第二剎車單元操作端連接，另一端與所述主軸可轉(zhuǎn)動連接的傳動桿323，其用于將操作端的作用力傳遞給主軸。采用這種方案具有結(jié)構(gòu)簡單，成本可控，可操作性強，可實施效果好，利于后期的維護(hù)和檢修的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。
[0044]如圖2所示，在另一種實例中，所述主軸在靠近連接機構(gòu)的位置上，分別設(shè)置有向所述三輪車底部方向延伸的突出部324，每個所述突出部上均設(shè)置有至少一個通孔325，且
[0045]所述連接機構(gòu)通過一穿過通孔的彈性元件326進(jìn)而連接。采用這種方案的彈性元件的作用在于當(dāng)操作端的力作用消失后，通過彈性力作用將主軸的位置拉回到預(yù)定位置，以便于其下次制動動作的順利完成，具有結(jié)構(gòu)簡單，可實施效果好，可操作性強的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。
[0046]如圖1-2所示，在另一種實例中，每個所述剎車機構(gòu)均包括一固定板331，以及設(shè)置在各固定板上進(jìn)而與各后車輪轂相配合的剎車片332，所述固定板通過一可容納主軸的弧形部333進(jìn)而與主軸固定連接。采用這種方案以使剎車片及整個剎車機構(gòu)都處于可更換的狀態(tài)，以利于后期的維護(hù)，具有可實施效果好，可操作性強的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。
[0047]如圖2所示，在另一種實例中，所述連接機構(gòu)包括:
[0048]— T型管件327，其包括一可供所述主軸穿過，進(jìn)而構(gòu)成與主軸可轉(zhuǎn)動連接的水平管327(a)，以及與所述水平管相配合的直管327(b);
[0049]—與所述三輪車底部固定連接的連接板328，其自由端設(shè)置有一可供直管穿過環(huán)形部328(a);
[0050]其中，所述直管與環(huán)形部通過至少一個螺母328(b)進(jìn)而卡緊連接。采用這種方案以使得剎車機構(gòu)與后車輪轂的距離可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，以在剎車片變蒲時，進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)整，進(jìn)而保持良好的剎車效果，增加安全系數(shù)和剎車片的使用時間，具有可實施效果好，可操作性強，適應(yīng)性好的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。
[0051]這里說明的設(shè)備數(shù)量和處理規(guī)模是用來簡化本實用新型的說明的。對本實用新型的適用于三輪車的雙剎系統(tǒng)的應(yīng)用、修改和變化對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。
[0052]盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用。它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領(lǐng)域。對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改。因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項】
1.一種適用于三輪車的雙剎系統(tǒng)，其特征在于，包括: 三輪車本體； 一設(shè)置在所述三輪車本體的各車輪轂內(nèi)，以對各后車輪轂進(jìn)行剎車制動的第一剎車單元； 一與各后車輪轂的外側(cè)壁相配合，以在陡坡起步時對各后車輪轂進(jìn)行剎車抱死的第二剎車單元； 其中，所述第二剎車單元包括: 一與所述第二剎車單元操作端連接的傳動組件； 以及與所述傳動組件連接，進(jìn)而與各后車輪轂的外側(cè)壁相配合的兩個剎車機構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的適用于三輪車的雙剎系統(tǒng)，其特征在于，所述第一剎車單元、第二剎車單元的操作端分別設(shè)置在三輪車的龍頭處和/或踏腳處。3.如權(quán)利要求1所述的適用于三輪車的雙剎系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動組件包括: 一與各剎車機構(gòu)連接的主軸； 分別固定設(shè)置在所述三輪車本體底部，并與各后車輪轂的位置相配合的連接機構(gòu)，所述主軸穿過連接機構(gòu)的自由端以使主軸可轉(zhuǎn)動的方式進(jìn)行連接； 一端與所述第二剎車單元操作端連接，另一端與所述主軸可轉(zhuǎn)動連接的傳動桿。4.如權(quán)利要求3所述的適用于三輪車的雙剎系統(tǒng)，其特征在于，所述主軸在靠近連接機構(gòu)的位置上，分別設(shè)置有向所述三輪車底部方向延伸的突出部，每個所述突出部上均設(shè)置有至少一個通孔，且 所述連接機構(gòu)通過一穿過通孔的彈性元件進(jìn)而連接。5.如權(quán)利要求1所述的適用于三輪車的雙剎系統(tǒng)，其特征在于，每個所述剎車機構(gòu)均包括一固定板，以及設(shè)置在各固定板上進(jìn)而與各后車輪轂相配合的剎車片，所述固定板通過一可容納主軸的弧形部進(jìn)而與主軸固定連接。6.如權(quán)利要求5所述的適用于三輪車的雙剎系統(tǒng)，其特征在于，所述連接機構(gòu)包括: 一T型管件，其包括一可供所述主軸穿過，進(jìn)而構(gòu)成與主軸可轉(zhuǎn)動連接的水平管，以及與所述水平管相配合的直管； 一與所述三輪車底部固定連接的連接板，其自由端設(shè)置有一可供直管穿過環(huán)形部； 其中，所述直管與環(huán)形部通過至少一個螺母進(jìn)而卡緊連接。
【文檔編號】B62L3/08GK205707117SQ201620541508
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月2日
【發(fā)明人】張維清, 李志漢
【申請人】鹽亭京豹電動車有限責(zé)任公司