本實(shí)用新型涉及平衡兩輪車領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種電動(dòng)平衡車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)平衡車，又叫體感車、思維車，其運(yùn)作原理主要是建立在一種被稱為“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定”的基本原理上，利用車體內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器，來檢測(cè)車體姿態(tài)的變化，并利用伺服控制系統(tǒng)，精確地驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以保持系統(tǒng)的平衡。

現(xiàn)有的電動(dòng)平衡車一般有兩種，一種是車體上具有一個(gè)操作桿，使用者站在電動(dòng)平衡車的腳踏平臺(tái)上對(duì)操作桿進(jìn)行操作，從而前進(jìn)、后退及停止，這樣的控制也稱“手控”。另一種是車體由兩部分組成，左部分和右部分之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)“腳控”。參見中國實(shí)用新型專利公布號(hào)為CN104029769A(公布日：20140910)的電動(dòng)平衡扭扭車，根據(jù)說明書和附圖，其中，所述踏板類似于矩形結(jié)構(gòu)。

另外，參見授權(quán)公告號(hào)為CN204952213U(授權(quán)公告日：20160113)的電動(dòng)平衡車，根據(jù)說明書和附圖，所述踏板也類似于矩形結(jié)構(gòu)。其中，在[0056]段中，踏板向外延伸出一彈性U型外緣，該彈性U型外緣的開口面向頂蓋，而所述頂蓋的缺口則向面向內(nèi)蓋延伸出一凸緣，凸緣與所述彈性U型外緣對(duì)應(yīng)。當(dāng)所述頂蓋與內(nèi)蓋安裝在一起時(shí)，所述凸緣嵌入到U型外緣，從而使得所述踏板限定在頂蓋與內(nèi)蓋之間，不容易脫離平衡車。

以及[0057]段中，踏板沿靠近內(nèi)蓋的方向延伸出多個(gè)觸發(fā)柱，而所述內(nèi)蓋上設(shè)置有多個(gè)與所述觸發(fā)柱對(duì)應(yīng)的阻擋件，當(dāng)使用者未站立在該踏板時(shí)，所述觸發(fā)柱與所述阻擋件處于斷開狀態(tài)，所述輪轂電機(jī)處于工作停止?fàn)顟B(tài)，而當(dāng)所述使用者站立在該踏板時(shí)，所述觸發(fā)柱與所述阻擋件處于結(jié)合狀態(tài)，從而使所述輪轂電機(jī)處于工作開啟狀態(tài)，并接收使用者的身體傾斜信息。在使用時(shí)，踏板直接承載使用者。內(nèi)蓋作為整個(gè)平衡車內(nèi)部的骨架，間接承受踏板傳遞的使用者的重量，避免了內(nèi)蓋和底蓋之間的電子元 件受到使用者重量的擠壓。

由于用戶在將腳放置于踏板上時(shí)，主要通過腳尖和腳跟部分來踩踏到踏板的前后兩端位置上，因此，觸發(fā)柱主要設(shè)置在踏板的前后兩端位置，方便用戶通過腳踩踏來控制觸發(fā)柱和阻擋件之間的開斷狀態(tài)。由于踏板設(shè)置類似于矩形結(jié)構(gòu)，其中部位置未被腳踩踏控制，因此，在安裝固定后其并不起到作用，反而增加了內(nèi)蓋及頂蓋放置踏板的空間，使得內(nèi)蓋和頂蓋的強(qiáng)度減弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種踏板適合用戶踩踏的電動(dòng)平衡車。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)平衡車，包括車體、車輪、用于驅(qū)動(dòng)所述車輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、用于提供動(dòng)力的電源、設(shè)置有傳感器的電路板以及控制器，所述控制器分別與電路板、電源及驅(qū)動(dòng)電機(jī)電性連接，其特征在于，所述車體包括：

上殼，所述上殼包括成對(duì)稱設(shè)置的第一上殼和第二上殼，所述第一上殼和第二上殼分別設(shè)置有踏板孔；

中殼，所述中殼包括成對(duì)稱設(shè)置且可相互轉(zhuǎn)動(dòng)的第一中殼和第二中殼；

下殼，所述下殼包括成對(duì)稱設(shè)置的第一下殼和第二下殼，所述中殼位于所述上殼和下殼之間；

踏板，所述踏板為兩個(gè)，結(jié)構(gòu)和大小設(shè)置相同，分別設(shè)置在所述第一上殼、第二上殼的踏板孔內(nèi)，所述踏板包括用于放置腳尖部位的第一放置部、用于放置腳跟部分的第二放置部以及位于所述第一放置部和第二放置部之間的連接部，所述連接部的長度小于所述第一放置部的長度，以及小于所述第二放置部的長度，所述第一放置部和第二放置部在連接部的兩端分別形成兩個(gè)凹口；

其中，所述上殼設(shè)置有用于放置到所述凹口位置的延伸部；

所述車輪上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)所述車輪通過所述轉(zhuǎn)軸分別固定在所述中殼兩側(cè)，且可圍繞所述中殼轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述第一放置部和第二放置部沿所述連接部對(duì)稱設(shè)置。對(duì)稱設(shè)置使得第一放置部和第二放置部兩部分受力均勻。

優(yōu)選的，在所述踏板外表面，所述連接部的高度小于第一放置部的高度，以及小于所述第二放置部的高度。將連接部的高度設(shè)置小于第一放置部和第二放置部就防止連接部凸出在外而影響用戶的腳踩踏到踏板上。

優(yōu)選的，所述凹口為弧形結(jié)構(gòu)。弧形結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，牢固，方便配合。

優(yōu)選的，所述第一放置部和第二放置部上分別設(shè)置有多個(gè)間隔布置的防滑條。設(shè)置防滑條起到防滑的作用。

優(yōu)選的，所述連接部一端靠近所述車體的中部，另一端靠近所述車體的一側(cè)，所述連接部靠近所述車體中部的一端的大小大于另一端的大小，且逐漸變小。這是設(shè)置踏板的一種具體方式。

優(yōu)選的，所述上殼在延伸部邊沿延伸有延伸邊，當(dāng)所述踏板放置到所述踏板孔內(nèi)時(shí)所述踏板的邊沿貼合到所述延伸邊上。踏板貼合到上殼的延伸邊上，使得上殼和踏板之間的固定連接效果更好，強(qiáng)度更大。

優(yōu)選的，所述中殼設(shè)置有用于放置所述踏板的踏板槽。放置槽對(duì)踏板起到限位作用。同時(shí)，相比直接在中殼上開孔來放置踏板就大大增加了中殼的強(qiáng)度。

優(yōu)選的，所述踏板內(nèi)表面設(shè)置有限位環(huán)，當(dāng)所述踏板放置到所述踏板槽內(nèi)時(shí)所述限位環(huán)與所述踏板槽側(cè)壁貼合。限位環(huán)和踏板槽配合進(jìn)一步增加踏板和中殼固定連接的牢固性。

優(yōu)選的，所述踏板在所述限位環(huán)內(nèi)設(shè)置有多條相互交叉布置的加強(qiáng)筋。設(shè)置加強(qiáng)筋增加踏板的強(qiáng)度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)效果是：由于用戶在將腳放置于踏板上時(shí)，主要通過腳尖和腳跟部分來踩踏到踏板的前后兩端位置上，因此，踏板中間位置的部分并不會(huì)被用戶的腳踩踏，現(xiàn)有技術(shù)中，將踏板整體設(shè)置成矩形結(jié)構(gòu)，這樣就大大的浪費(fèi)了踏板中部的部分，而且還需要在中殼及上殼位置設(shè)置較大的孔來安放踏板。而本實(shí)用新型的踏板中部的連接部分別連接第一放置部和第二放置部，且連接部的長度小于第一放置部的長度，以及小于第二放置部的長度，第一放置部和第二放置部在連接部的兩端分別形成兩個(gè)凹口，這樣就大大減小踏板中部的大小。同時(shí)，本實(shí)用新型上殼的延伸部放置到踏板的凹口位置處，這樣就增加了上殼的面積，從而增加了上殼的強(qiáng)度。本實(shí)用新型將踏板的中部設(shè)置小于前后兩端位置， 這樣仍然方便用戶的腳進(jìn)行踩踏，節(jié)省了踏板的材料和生產(chǎn)成本；同時(shí)通過上殼的延伸部增加了上殼的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)平衡車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2也是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)平衡車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)平衡車的拆分示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例燈罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例燈蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例上殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8也是本實(shí)用新型實(shí)施例踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：10、電動(dòng)平衡車；11、發(fā)光燈板；12、指示燈板；13、定位板；100、車體；110、上殼；111、第一上殼；112、第二上殼；113、踏板孔；114、燈孔；115、指示燈孔；116、條形筋；117、延伸邊；120、中殼；121、第一中殼；122、第二中殼；130、下殼；131、第一下殼；132、第二下殼；133、凹陷；140、踏板；141、第一放置部；142、第二放置部；142、連接部；144、凹口；145、限位環(huán)；146、防滑條；147、觸發(fā)件；150、燈罩；151、第一板；152、第二板；153、夾角部；154、燈條；155、凸部；156、凹部；157、卡口；160、燈蓋；161、指示條；162、燈蓋螺孔柱；200、車輪；210、轉(zhuǎn)軸；220、轉(zhuǎn)軸固定塊；300、電源；400、電路板；500、控制器；600、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；610、軸承；620、軸套；630、限位軸；700、固定架；710、阻擋件；720、配合件。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)平衡車，包括車體、車輪、用于驅(qū)動(dòng)所述車輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、用于提供動(dòng)力的電源、設(shè)置有傳感器的電路板以及控制器，所述控制器分別與電路板、電源及驅(qū)動(dòng)電機(jī)電性連接，其特征在于，所述車體包括：

上殼，所述上殼包括成對(duì)稱設(shè)置的第一上殼和第二上殼，所述第一上 殼和第二上殼分別設(shè)置有踏板孔；

中殼，所述中殼包括成對(duì)稱設(shè)置且可相互轉(zhuǎn)動(dòng)的第一中殼和第二中殼；

下殼，所述下殼包括成對(duì)稱設(shè)置的第一下殼和第二下殼，所述中殼位于所述上殼和下殼之間；

踏板，所述踏板為兩個(gè)，結(jié)構(gòu)和大小設(shè)置相同，分別設(shè)置在所述第一上殼、第二上殼的踏板孔內(nèi)，所述踏板包括用于放置腳尖部位的第一放置部、用于放置腳跟部分的第二放置部以及位于所述第一放置部和第二放置部之間的連接部，所述連接部的長度小于所述第一放置部的長度，以及小于所述第二放置部的長度，所述第一放置部和第二放置部在連接部的兩端分別形成兩個(gè)凹口；

其中，所述上殼設(shè)置有用于放置到所述凹口位置的延伸部；

所述車輪上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)所述車輪通過所述轉(zhuǎn)軸分別固定在所述中殼兩側(cè)，且可圍繞所述中殼轉(zhuǎn)動(dòng)。

由于用戶在將腳放置于踏板上時(shí)，主要通過腳尖和腳跟部分來踩踏到踏板的前后兩端位置上，因此，踏板中間位置的部分并不會(huì)被用戶的腳踩踏，現(xiàn)有技術(shù)中，將踏板整體設(shè)置成矩形結(jié)構(gòu)，這樣就大大的浪費(fèi)了踏板中部的部分，而且還需要在中殼及上殼位置設(shè)置較大的孔來安放踏板。而本實(shí)用新型的踏板中部的連接部分別連接第一放置部和第二放置部，且連接部的長度小于第一放置部的長度，以及小于第二放置部的長度，第一放置部和第二放置部在連接部的兩端分別形成兩個(gè)凹口，這樣就大大減小踏板中部的大小。同時(shí)，本實(shí)用新型上殼的延伸部放置到踏板的凹口位置處，這樣就增加了上殼的面積，從而增加了上殼的強(qiáng)度。本實(shí)用新型將踏板的中部設(shè)置小于前后兩端位置，這樣仍然方便用戶的腳進(jìn)行踩踏，節(jié)省了踏板的材料和生產(chǎn)成本；同時(shí)通過上殼的延伸部增加了上殼的強(qiáng)度。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“橫向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的 裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。另外，術(shù)語“包括”及其任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖和較佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

下面參考圖1至圖8描述本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)平衡車10。

如圖1至圖8所示，本實(shí)施例電動(dòng)平衡車10包括車體100、車輪200、用于驅(qū)動(dòng)所述車輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、用于提供動(dòng)力的電源300、設(shè)置有傳感器的電路板400、控制器500以及與所述電源電性連接的發(fā)光燈，所述控制器分別與電路板、電源及驅(qū)動(dòng)電機(jī)電性連接，所述車體100包括：

上殼110，所述上殼包括成對(duì)稱設(shè)置的第一上殼111和第二上殼112，所述第一上殼和第二上殼分別設(shè)置有踏板孔113；

踏板140，所述踏板為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述第一上殼111、第二上殼112的踏板孔113內(nèi)；

中殼120，所述中殼120包括成對(duì)稱設(shè)置且可相互轉(zhuǎn)動(dòng)的第一中殼121和第二中殼122；

下殼130，所述下殼130包括成對(duì)稱設(shè)置的第一下殼131和第二下殼132，所述中殼位于所述上殼和下殼之間；

燈罩150，用于套設(shè)在所述發(fā)光燈周圍，所述燈罩150上設(shè)置有至少 兩個(gè)相互間隔的用于透光的燈條154，對(duì)應(yīng)的，所述車體設(shè)置有用于放置所述燈條的燈孔114，所述燈孔114的個(gè)數(shù)與燈條154的個(gè)數(shù)相同；

其中，所述車輪200上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸210，兩個(gè)所述車輪200通過所述轉(zhuǎn)軸210分別固定在所述中殼兩側(cè)，且可圍繞所述中殼轉(zhuǎn)動(dòng)。具體的，電動(dòng)平衡車10還包括有兩個(gè)固定塊220，分別用于限位兩個(gè)轉(zhuǎn)軸210，固定塊220中部設(shè)置有放置轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)軸槽，方便轉(zhuǎn)軸在固定塊的轉(zhuǎn)軸槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。而且固定塊通過多個(gè)螺絲安裝固定到中殼上，固定牢固，方便實(shí)現(xiàn)。

從而本實(shí)施例車體100上用于安裝固定一個(gè)燈罩150時(shí)具有至少兩個(gè)燈孔114，相比僅設(shè)置一個(gè)燈孔114配合一個(gè)燈罩150的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型使用至少兩個(gè)燈孔來放置燈條使得單個(gè)燈孔的大小變小，這樣至少兩個(gè)燈孔配合燈條，使得至少兩個(gè)燈孔相互之間分擔(dān)安裝固定燈罩的作用力，進(jìn)而使得單個(gè)燈條和燈孔之間的配合緊密，至少兩個(gè)燈孔和燈條都固定緊密，就使得燈罩安裝固定在車體上更加牢固，不易產(chǎn)生晃動(dòng)。

其中，所述燈條154為所述燈罩150向外凸出的條形結(jié)構(gòu)，所述燈孔114適合所述燈條154大小設(shè)置。將燈條設(shè)置成外凸的條形結(jié)構(gòu)，方便設(shè)置條形結(jié)構(gòu)的燈孔，這樣就方便將條形結(jié)構(gòu)的燈條與條形結(jié)構(gòu)的燈孔進(jìn)行安裝配合。另外，條形結(jié)構(gòu)的燈條和條形結(jié)構(gòu)的燈孔配合限位效果好，從而使得燈罩對(duì)上殼和下殼的固定連接緊密效果更佳。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，本實(shí)施例的燈條也可以設(shè)置成其他結(jié)構(gòu)，比如：將燈條設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)，以及將燈孔也設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)。

其中，所述燈條154頂部設(shè)置有倒角，燈條頂部設(shè)置倒角就方便燈條插入到燈孔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述燈條154從其頂部至其根部的大小逐漸變大，所述燈條154根部的大小適合所述燈孔的大小。更加方便燈條插入到燈孔內(nèi)，且使得燈條和燈孔之間連接緊密，防止產(chǎn)生間隙。

作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選方案，所述上殼110設(shè)置有用于放置一個(gè)或至少兩個(gè)所述燈條154的燈孔114，所述下殼130設(shè)置有用于放置一個(gè)或至少兩個(gè)所述燈條的燈孔，所述上殼的燈孔和下殼的燈孔之和與所述燈條的個(gè)數(shù)相同。本實(shí)施例上殼和下殼上分別設(shè)置有燈孔，從而在固定單個(gè)燈罩時(shí)，單個(gè)燈罩上的燈條同時(shí)放置到上殼的燈孔內(nèi)和放置到下殼的燈孔內(nèi)， 這樣燈罩起到連接上殼和下殼的作用，使得上殼和下殼之間的連接更加緊密、固定更加牢固。

在本實(shí)施例中，如圖4所示，所述燈罩150包括第一板151、第二板152和位于第一板151和第二板152之間的夾角部153，所述夾角部153的夾角小于180°、大于90°，所述燈條154位于所述第一板151和第二板152上，所述第一板151上的燈條154用于放置到所述上殼110的燈孔內(nèi)，所述第二板152上的燈條用于放置到所述下殼130的燈孔內(nèi)。這是本實(shí)用新型設(shè)置燈罩的一種具體結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)置使得燈罩強(qiáng)度大；而且上殼在可下殼配合連接時(shí)，兩者相互之間形成弧度，本實(shí)用新型將燈罩設(shè)置成適合上殼及下殼配合連接時(shí)的整體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而就方便燈罩分別與上殼及下殼的配合連接，且使得燈罩在分別與上殼及下殼配合連接時(shí)緊貼配合，固定連接效果更好。

具體的，所述第一板151上的燈條154至少為兩個(gè)，所述第二板152上的燈條154至少為兩個(gè)。燈條的個(gè)數(shù)設(shè)置越多承受力越大，使得上殼和下殼之間的連接效果越好，這是本實(shí)施例的一種優(yōu)選方案，當(dāng)然，本實(shí)施例也可以在第一板上設(shè)置一個(gè)燈條、以及在第二板上設(shè)置一個(gè)燈條。另外，所述第一板上的燈條和所述第二板上的燈條的個(gè)數(shù)相同，第一板和第二板上的燈條設(shè)的個(gè)數(shù)設(shè)置相同，使得上殼和下殼之間受力均勻。

在本實(shí)施例中，所述第一板上的燈條和所述第二板上的燈條對(duì)稱設(shè)置。對(duì)稱設(shè)置使得受力均勻。這是本實(shí)施例設(shè)置燈條的一種優(yōu)選方案，當(dāng)然，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，也可以將燈條設(shè)置成不對(duì)稱的。

在本實(shí)施例中，所述第一板和第二板之間的夾角部一端向外凸出，形成凸部155；另一端向內(nèi)凹陷，形成凹部156；所述另一端靠近所述車體的中部，所述燈罩向外凸出的一端大于其另一端，且逐漸變小。車體的中部小于車體兩側(cè)的大小，這樣設(shè)置使得燈罩配合車體結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得燈罩對(duì)上殼和下殼的連接效果更佳，強(qiáng)度更大。這是本實(shí)施例設(shè)置燈罩結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選方案，當(dāng)然，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，也可以將燈罩設(shè)置成其他結(jié)構(gòu)，比如：燈罩兩端等大的、相互平行結(jié)構(gòu)。

其中，所述燈條154與夾角部153之間形成大于或等于0°、小于90°的夾角，這是設(shè)置燈條的一種具體方式，當(dāng)然，也可以將燈條設(shè)置與夾角部平行。

進(jìn)一步的，所述第一板151上的燈條的長度從向外凸出的一端向另一 端方向逐漸變長，所述第二板152上的燈條的長度從向外凸出的一端向另一端方向逐漸變短；所述第二板上燈條長度變化的幅度大于所述第一板上燈條長度變化的幅度。上殼位于車體頂部位置，由于上殼的第一上殼及第二上殼的中部都設(shè)置踏板孔，從而本實(shí)用新型的燈孔設(shè)置在第一上殼或/和第二上殼的邊沿，上殼邊沿的變化不大，這樣就使得設(shè)置在上殼上的燈孔長度變化幅度不大。同時(shí)，下殼位于車體的底部，下殼的第一下殼和第二下殼的中部用于放置電源、控制器等器件，其中部向外凸出多，這樣下殼靠近車體中部的燈孔設(shè)置小的幅度大，就方便體現(xiàn)出下殼燈孔長度大的燈孔，以便用戶觀看到的從燈孔發(fā)出的光亮。

其中，所述燈條154靠近所述夾角部153一端的大小大于所述燈條另一端的大小。本實(shí)施例燈罩通過第一板及第二板上的燈條將上殼和下殼連接，在上殼和下殼之間受到向外側(cè)的張力時(shí)，燈條靠近夾角部的一端受力，而本實(shí)施例將靠近夾角部的一端設(shè)置大于燈條的另一端，從而就使得燈條在受力的一端設(shè)置較大，承受力更強(qiáng)，對(duì)上殼和下殼之間的連接更好。這是設(shè)置燈條的一種優(yōu)選方案，當(dāng)然，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，本實(shí)施例將燈條設(shè)置成其他結(jié)構(gòu)也是可以的，比如：將燈條兩端設(shè)置成等大結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)施例中，所述發(fā)光燈為兩個(gè)，分別安裝固定到兩個(gè)發(fā)光燈板11上，發(fā)光燈板11分別與電源300和電路板400電性連接。對(duì)應(yīng)的，所述燈罩150也為兩個(gè)，兩個(gè)所述燈罩150分別與兩個(gè)所述發(fā)光燈配合，具體的是兩個(gè)燈罩150分別覆蓋到兩個(gè)發(fā)光燈板11外部，對(duì)發(fā)光燈板起到限位、保護(hù)作用。另外，本實(shí)施例中兩個(gè)所述燈罩成對(duì)稱設(shè)置，以及兩個(gè)所述發(fā)光燈板對(duì)稱設(shè)置。而且，兩個(gè)燈罩都設(shè)置在車體的同一側(cè)，位于車體的中部的兩側(cè)。需要說明的是，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，本實(shí)施例設(shè)置發(fā)光燈及燈罩的個(gè)數(shù)并不限于此兩個(gè)。比如：僅僅設(shè)置一個(gè)發(fā)光燈和一個(gè)燈罩；再比如：設(shè)置三個(gè)發(fā)光燈及三個(gè)燈罩。

在本實(shí)施例中，所述發(fā)光燈為LED燈，也就是LED燈設(shè)置在發(fā)光燈板11上，LED燈壽命長，效果好。

在本實(shí)施例中，所述發(fā)光燈為條形結(jié)構(gòu)，具體的是發(fā)光燈板為條形結(jié)構(gòu)，條形結(jié)構(gòu)的發(fā)光燈板11方便安裝固定在車體內(nèi)，當(dāng)然，本實(shí)施例的發(fā)光燈也可以直接設(shè)置一個(gè)或多個(gè)燈珠，并將燈珠安裝固定在燈條內(nèi)。

在本實(shí)施例中，發(fā)光燈通過螺絲安裝固定在車體內(nèi)，具體的是發(fā)光燈板11通過螺絲固定在車體內(nèi)，螺絲固定牢固，方便安裝固定和拆卸。

在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為輪轂電機(jī)，所述輪轂電機(jī)為兩個(gè)，分別設(shè)置在兩個(gè)所述車輪200內(nèi)。然而，本實(shí)施例也可以將驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在車體內(nèi)，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過轉(zhuǎn)軸與車輪實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)連接。

在本實(shí)施例中，第一中殼121和第二中殼122之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)600固定連接，第一中殼121和第二中殼122通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動(dòng)。

其中，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)600設(shè)置在第一中殼和第二中殼的連接位置的中間位置，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)軸套610、兩個(gè)軸承620以及一個(gè)限位軸630，軸套兩端分別固定在第一中殼和第二中殼的內(nèi)端，兩個(gè)軸承620固定在軸套610上并通過卡簧固定在第一中殼和第二中殼之間，這樣中殼的第一中殼和第二中殼就可在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)600的配合下轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，限位軸630起到限位固定的作用。

需要說明的是，關(guān)于轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、電路板及控制器可采用現(xiàn)有技術(shù)中的，比如背景技術(shù)中給出的現(xiàn)有技術(shù)，在此不再進(jìn)行進(jìn)一步的描述。

在本實(shí)施例中，燈條154和燈孔114之間設(shè)置防水圈，將燈條插入到燈孔內(nèi)時(shí)壓合防水圈，使得燈條、防水圈及燈孔緊密配合，起到防水的作用，從而在下雨天使用本實(shí)用新型的電動(dòng)平衡車時(shí)防止雨水從燈孔處進(jìn)入到車體內(nèi)部。

在本實(shí)施例中，防水圈為橡膠材料制成，其彈性好。當(dāng)然，也可以將防水圈采用其他材料。

進(jìn)一步的，防水圈和燈條通過膠水粘合、防水圈和燈孔的邊沿通過膠水粘合。密封效果更佳。

本實(shí)施例在燈條上套設(shè)防水圈實(shí)現(xiàn)防水的效果，具體的，所述防水圈設(shè)置有用于放置所述燈條的放置槽，所述防水圈套設(shè)到所述燈條上。防水圈套設(shè)到燈條上防水效果好。當(dāng)然，也可以直接在燈條和燈孔之間通過膠水粘合實(shí)現(xiàn)密封，進(jìn)行防水，但是，這樣設(shè)置當(dāng)電動(dòng)平衡車在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中受到較大震動(dòng)時(shí)就容易使膠水開裂，從而無法繼續(xù)防水，而本實(shí)施例的防水圈具有彈性，在受到震動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生形變，依然具有防水效果。另外，本實(shí)施例還可以將防水圈套設(shè)到燈孔上，比如：所述防水圈邊沿設(shè)置有用于 放置所述燈孔邊沿的環(huán)形槽，防水圈邊沿卡到燈孔的邊沿，然后再將燈條插入到燈孔內(nèi)與防水圈配合，燈條插入到燈孔內(nèi)時(shí)通過防水圈壓緊貼合，防水效果好。同樣可以實(shí)現(xiàn)防水的效果。

在本實(shí)施例中，還可以在指示條上設(shè)置防水圈，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燈蓋、指示燈位置的防水。

在本實(shí)施例中，所述電動(dòng)平衡車還包括與電源300電性連接的指示燈，具體的，指示燈設(shè)置在指示燈板11上。所述車體100還包括燈蓋160，燈蓋160用于保護(hù)所述指示燈，具體的是燈蓋160覆蓋到指示燈板11外側(cè)，對(duì)其進(jìn)行限位、保護(hù)。所述指示燈設(shè)置在所述車體中部的端部，在本實(shí)施例中，車體的端部是朝向用戶的(當(dāng)用戶使用電動(dòng)平衡車時(shí))，所述燈蓋覆蓋于所述指示燈上。其中，所述指示燈包括至少兩個(gè)燈珠，根據(jù)所述燈珠個(gè)數(shù)的多少來顯示所述電源電量狀況，所述燈蓋包括至少兩個(gè)透光的指示條161，所述指示條的個(gè)數(shù)與所述燈珠的個(gè)數(shù)相同，每個(gè)所述指示條設(shè)置一個(gè)所述燈珠。

本實(shí)施例用于指示電源電量狀態(tài)的指示燈設(shè)置在車體中部，并通過燈蓋覆蓋，指示燈上的燈珠分別設(shè)置在燈蓋的指示條上，從而燈珠發(fā)出的光亮通過指示條向外發(fā)光，用戶方便觀察。而且本實(shí)用新型至少兩個(gè)指示條，每個(gè)指示條上配合一個(gè)燈珠，當(dāng)燈珠全部發(fā)光時(shí)，則表明電源充足，當(dāng)燈珠發(fā)光的個(gè)數(shù)逐漸減少時(shí)，則表明電源的電量在減少。從而用戶只需要觀看到指示條發(fā)光的個(gè)數(shù)便可以判斷出電源電量的狀態(tài)，大大的方便用戶使用。

在本實(shí)施例中，所述上殼110設(shè)置有用于放置所述指示條的指示孔115，所述指示孔115的個(gè)數(shù)和所述指示條161的個(gè)數(shù)相同。燈蓋的指示條插入到指示孔內(nèi)時(shí)和上殼相互配合限位，從而對(duì)燈蓋起到進(jìn)一步的限位固定作用。

進(jìn)一步的，所述燈蓋160通過螺絲固定在所述中殼120上。螺絲固定牢固，方便安裝和拆卸。這樣就進(jìn)一步將中殼和上殼連接在一起，進(jìn)一步增加上殼和中殼的連接強(qiáng)度。具體的，參見圖5，燈蓋上設(shè)置有燈蓋螺孔柱162，用于穿過螺絲進(jìn)行螺接固定。

在本實(shí)施例中，所述燈蓋為兩個(gè)，分別固定在第一中殼和第二中殼上， 且對(duì)稱設(shè)置；對(duì)應(yīng)的，指示燈板12設(shè)置為兩個(gè)，對(duì)稱的安裝固定在第一中殼和第二中殼上。這樣設(shè)置更加方便用戶通過觀看指示條個(gè)數(shù)來了解電源電量。這是本實(shí)施例設(shè)置燈蓋及燈珠的一種優(yōu)選方式，當(dāng)然，僅設(shè)置一個(gè)燈罩也是可以的。

其中，所述指示條中部大于其兩端的大小。中部設(shè)置大，發(fā)光強(qiáng)度大，更加便于用戶觀看。

其中，所述指示條相互平行設(shè)置。這樣設(shè)置防止指示條相互之間交叉，一旦交叉就不便于用戶分辨出指示條的個(gè)數(shù)。

其中，所述指示條為弧形結(jié)構(gòu)?；⌒谓Y(jié)構(gòu)的指示條顯示效果更好。當(dāng)然，也可以將指示條設(shè)置成其他結(jié)構(gòu)，比如條形結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)施例中，還可以在指示條上設(shè)置防水圈，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燈蓋、指示燈位置的防水。

比如：指示條161和指示燈孔115之間也設(shè)置防水圈，將指示條插入到指示燈孔內(nèi)時(shí)壓合防水圈，使得指示條、防水圈及指示燈孔緊密配合，起到防水的作用，從而在下雨天使用本實(shí)用新型的電動(dòng)平衡車時(shí)防止雨水從指示燈孔處進(jìn)入到車體內(nèi)部。

在本實(shí)施例中，防水圈為橡膠材料制成，其彈性好。當(dāng)然，也可以將防水圈采用其他材料。

進(jìn)一步的，防水圈和燈條通過膠水粘合、防水圈和燈孔的邊沿通過膠水粘合。密封效果更佳。

本實(shí)施例在指示條上套設(shè)防水圈實(shí)現(xiàn)防水的效果，具體的，所述防水圈設(shè)置有用于放置所述指示條的放置槽，所述防水圈套設(shè)到所述指示條上。防水圈套設(shè)到指示條上防水效果好。當(dāng)然，也可以直接在指示條和指示燈孔之間通過膠水粘合實(shí)現(xiàn)密封，進(jìn)行防水，但是，這樣設(shè)置當(dāng)電動(dòng)平衡車在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中受到較大震動(dòng)時(shí)就容易使膠水開裂，從而無法繼續(xù)防水，而本實(shí)施例的防水圈具有彈性，在受到震動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生形變，依然具有防水效果。另外，本實(shí)施例還可以將防水圈套設(shè)到指示燈孔上，比如：所述防水圈邊沿設(shè)置有用于放置所述指示燈孔邊沿的環(huán)形槽，防水圈邊沿卡到指示燈孔的邊沿，然后再將燈條插入到指示燈孔內(nèi)與防水圈配合，指示條插入到指示燈孔內(nèi)時(shí)通過防水圈壓緊貼合，防水效果好。同樣可以實(shí)現(xiàn)防水的效果。

在本實(shí)施例中，如圖7和圖8所示，兩個(gè)所述踏板140結(jié)構(gòu)和大小設(shè)置相同，分別設(shè)置在所述第一上殼111、第二上殼112的踏板孔113內(nèi)，所述踏板140包括用于放置腳尖部位的第一放置部141、用于放置腳跟部分的第二放置部142以及位于所述第一放置部和第二放置部之間的連接部143，所述連接部143的長度小于所述第一放置部的長度，以及小于所述第二放置部的長度，所述第一放置部和第二放置部在連接部的兩端分別形成兩個(gè)凹口144。

其中，所述上殼110設(shè)置有用于放置到所述凹口144位置的延伸部117；由于用戶在將腳放置于踏板上時(shí)，主要通過腳尖和腳跟部分來踩踏到踏板的前后兩端位置上，因此，踏板中間位置的部分并不會(huì)被用戶的腳踩踏，現(xiàn)有技術(shù)中，將踏板整體設(shè)置成矩形結(jié)構(gòu)，這樣就大大的浪費(fèi)了踏板中部的部分，而且還需要在中殼及上殼位置設(shè)置較大的孔來安放踏板。而本實(shí)用新型的踏板中部的連接部分別連接第一放置部和第二放置部，且連接部的長度小于第一放置部的長度，以及小于第二放置部的長度，第一放置部和第二放置部在連接部的兩端分別形成兩個(gè)凹口，這樣就大大減小踏板中部的大小。同時(shí)，本實(shí)用新型上殼的延伸部放置到踏板的凹口位置處，這樣就增加了上殼的面積，從而增加了上殼的強(qiáng)度。本實(shí)用新型將踏板的中部設(shè)置小于前后兩端位置，這樣仍然方便用戶的腳進(jìn)行踩踏，節(jié)省了踏板的材料和生產(chǎn)成本；同時(shí)通過上殼的延伸部增加了上殼的強(qiáng)度。

在本實(shí)施例中，所述第一放置部141和第二放置部142沿所述連接部143對(duì)稱設(shè)置。對(duì)稱設(shè)置使得第一放置部和第二放置部兩部分受力均勻。

在本實(shí)施例中，在所述踏板140外表面，所述連接部的高度小于第一放置部的高度，以及小于所述第二放置部的高度。將連接部的高度設(shè)置小于第一放置部和第二放置部就防止連接部凸出在外而影響用戶的腳踩踏到踏板上。

在本實(shí)施例中，所述凹口144為弧形結(jié)構(gòu)?；⌒谓Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，牢固，方便配合。

在本實(shí)施例中，所述第一放置部和第二放置部上分別設(shè)置有多個(gè)間隔布置的防滑條146。設(shè)置防滑條起到防滑的作用。

在本實(shí)施例中，所述連接部一端靠近所述車體的中部，另一端靠近所 述車體的一側(cè)，所述連接部靠近所述車體中部的一端的大小大于另一端的大小，且逐漸變小。這是設(shè)置踏板的一種具體方式。

在本實(shí)施例中，所述上殼在延伸部邊沿延伸有延伸邊，當(dāng)所述踏板放置到所述踏板孔內(nèi)時(shí)所述踏板的邊沿貼合到所述延伸邊上。踏板貼合到上殼的延伸邊上，使得上殼和踏板之間的固定連接效果更好，強(qiáng)度更大。

在本實(shí)施例中，所述中殼設(shè)置有用于放置所述踏板的踏板槽123，參見圖3。放置槽對(duì)踏板起到限位作用。同時(shí)，相比直接在中殼上開孔來放置踏板就大大增加了中殼的強(qiáng)度。

在本實(shí)施例中，所述踏板內(nèi)表面設(shè)置有限位環(huán)145，當(dāng)所述踏板145放置到所述踏板槽內(nèi)時(shí)所述限位環(huán)與所述踏板槽側(cè)壁貼合。限位環(huán)和踏板槽配合進(jìn)一步增加踏板和中殼固定連接的牢固性。

在本實(shí)施例中，所述踏板在所述限位環(huán)內(nèi)設(shè)置有多條相互交叉布置的加強(qiáng)筋148。設(shè)置加強(qiáng)筋增加踏板的強(qiáng)度。

在本實(shí)施例中，電動(dòng)平衡車還包括兩個(gè)固定架700，固定架700分別安裝固定在車體兩側(cè)，即靠近兩個(gè)車輪設(shè)置，本實(shí)施例固定塊備限定到固定架上。固定架的兩端位置用于安裝固定兩個(gè)阻擋件710和兩個(gè)配合件720，配合件對(duì)阻擋件起到限位作用，保證其穩(wěn)定的限位在固定架內(nèi)。在本實(shí)施例中，踏板140底部表面對(duì)應(yīng)阻擋件位置設(shè)置有觸發(fā)件147，當(dāng)用戶踩踏到踏板140上，并將力作用到踏板上時(shí)，踏板通過觸發(fā)件147觸發(fā)阻擋件，從而使得受力的那個(gè)阻擋件處于結(jié)合狀態(tài)，不僅開啟輪轂電機(jī)工作，而且通過電路板、控制器來分析受力阻擋件的受力狀況，并根據(jù)此來控制電動(dòng)平衡車的速度及平衡，以此方便用戶控制電動(dòng)平衡車。

其中，觸發(fā)件147設(shè)置在踏板的其中一個(gè)凹口144兩側(cè)，即位于第一放置部的一端以及位于第二放置部的一端，這樣就將觸發(fā)件設(shè)置在邊角位置處，這樣在用戶踩踏踏板時(shí)，就可以將連接部當(dāng)做轉(zhuǎn)動(dòng)的軸來控制踏板，進(jìn)而來控制踏板上的觸發(fā)件與阻擋件之間的配合關(guān)系，由于本實(shí)施例的連接部143設(shè)置小于第一放置部及第二放置部，從而就大大增加了用戶踩踏踏板時(shí)的靈敏度，更佳方便用戶通過踏板控制電動(dòng)平衡車。

在本實(shí)施例中，電動(dòng)平衡車還包括定位板13，定位板13設(shè)置有與阻擋件相適應(yīng)的通道，這樣就使得阻擋件位于定位板13的通道內(nèi)，不易移動(dòng)， 方便觸發(fā)件進(jìn)行觸發(fā)，觸發(fā)靈敏。

在本實(shí)施例中，所述下殼130中部外表面設(shè)置有弧形結(jié)構(gòu)的凹陷133，所述下殼在所述凹陷133外表面設(shè)置有多條水平方向的且間隔布置的條形筋116。由于車體中部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，上殼及下殼在車體中部的部分用于覆蓋住驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其不需要較大的強(qiáng)度，因此，本實(shí)用新型在下殼中部位置設(shè)置適合車體結(jié)構(gòu)的弧形的凹陷，這樣就減小了車體中部的大小，不僅方便用戶用手拿握，而且還相對(duì)的增加了車體中部距離地面的高度，從而更好的防止電動(dòng)平衡車在跑動(dòng)時(shí)碰觸到障礙物。另外，本實(shí)用新型還在凹陷的位置設(shè)置水平方向的條形筋，一方面由于設(shè)置凹陷使得下殼中部的強(qiáng)度大大降低，而本實(shí)用新型設(shè)置條形筋就增加了凹陷位置的強(qiáng)度，另一方面，設(shè)置條形筋增加摩擦力，從而大大的方便用戶用手拿握電動(dòng)平衡車的中部。

其中，所述條形筋116的高度低于所述凹陷的高度。這樣防止條形筋凸出凹陷外，這樣使得電動(dòng)平衡車的中部距離其跑動(dòng)地面更高，更加便于電動(dòng)平衡車跑動(dòng)，以及有效防止電動(dòng)平衡車在跑動(dòng)過程中碰觸到障礙物。

其中，所述凹陷133的寬度從下殼中部向其兩側(cè)位置逐漸變小。這樣設(shè)置就使得位于車體正下方的中部位置距離地面更高，防止碰觸到障礙物效果更好。

進(jìn)一步的，所述下殼130上的凹陷133延伸至上殼110的側(cè)部，且所述上殼110在下殼的凹陷延伸處也設(shè)置有條形筋116。凹陷延伸到上殼的部分，這樣就更加方便用戶用手拿握電動(dòng)平衡車；在拿握的過程中，用戶的手握到下殼的中間位置，大拇指的部分，以及中指的部分伸到上殼的中間位置，這樣在上殼的中間位置也設(shè)置條形筋就更加方便用戶用手拿握。

其中，所述上殼110設(shè)置條形筋116的位置大小小于所述下殼130設(shè)置條形筋的大小。這樣設(shè)置使得條形筋適合用戶手型。

其中，所述車體在設(shè)置有條形筋位置的大小從其中間位置向所述條形筋兩端位置逐漸變大。這樣設(shè)置使得電動(dòng)平衡車越靠近中部距離地面高度越大，這樣防止碰觸到障礙物效果更好。

其中，所述條形筋頂面設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)?；⌒谓Y(jié)構(gòu)方便用戶拿握，防止傷害到用戶的手部。

本實(shí)用新型在安裝固定燈罩時(shí)，通過燈罩的燈條實(shí)現(xiàn)與上殼和下殼的 配合連接，這樣就使得上殼和下殼之間的連接更加緊密、固定更加牢固。然而，本實(shí)施例也可以在燈罩上設(shè)置固定結(jié)構(gòu)與上殼或下殼進(jìn)行固定連接，從而進(jìn)一步的增加燈罩與上殼或下殼之間的固定連接強(qiáng)度，不僅使得燈罩固定牢固，而且進(jìn)一步增加上殼和下殼之間的固定連接強(qiáng)度。為了進(jìn)一步增加燈罩與車體之間的固定連接強(qiáng)度，比如：本實(shí)施例還在燈罩150上設(shè)置有燈罩固定部，對(duì)應(yīng)的，在車體上設(shè)置有與燈罩固定部固定連接的車體固定部；具體的，燈罩固定部位設(shè)置在燈罩上的卡口157，對(duì)應(yīng)的，車體設(shè)置有與卡口157配合的卡柱，其中，卡柱可以設(shè)置到上殼上，也可以設(shè)置到中殼上，還可以設(shè)置到下殼上，本實(shí)施例優(yōu)選將卡柱設(shè)置到上殼內(nèi)表面上。

以上是本實(shí)用新型設(shè)置燈罩的一種優(yōu)選方案，當(dāng)然還可以有其他方案，同樣可以解決背景技術(shù)中的技術(shù)問題。比如：

作為本實(shí)施例的另一種方案，燈罩固定在上殼上，也即是燈孔設(shè)置在上殼上，而不設(shè)置在下殼上，燈罩上的燈條和上殼上的燈孔配合，且燈罩位于上殼的側(cè)部位置，所述燈罩一端靠近所述電動(dòng)平衡車中部，另一端遠(yuǎn)離所述平衡車中部，所述燈條的長度從靠近所述平衡車中部至另一端方向的長度逐漸變大。這是設(shè)置燈條的一種具體方式，電動(dòng)平衡車中部位置通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，中部設(shè)置較小，兩端設(shè)置較大，這樣設(shè)置使得燈條配合車體結(jié)構(gòu)設(shè)置，更加方便用戶觀看到發(fā)光燈發(fā)出的光亮。而且這樣設(shè)置在車體較大的部位燈條設(shè)置長，在車體較小的部分燈條設(shè)置短，配合車體結(jié)構(gòu)設(shè)置，從而使得燈罩和車體之間的配合更加緊密、固定更加牢固。當(dāng)然，也可以將燈條的長度設(shè)置成從靠近所述平衡車中部至另一端方向的長度逐漸變小。

作為本實(shí)施例的另一種方案，燈罩固定在上殼上，也即是燈孔設(shè)置在上殼上，而不設(shè)置在下殼上，燈罩上的燈條和上殼上的燈孔配合，且燈罩位于上殼的端部位置，也即是燈罩設(shè)置在車體的端面上，或者說燈罩設(shè)置在面向人的一面上。所述燈條為弧形結(jié)構(gòu)，所述燈罩一端靠近所述電動(dòng)平衡車中部，另一端遠(yuǎn)離所述平衡車中部，所述燈條的長度從靠近所述平衡車中部至另一端方向的長度逐漸變小。這是設(shè)置燈條的另一種具體方式， 當(dāng)將燈罩設(shè)置在車體的端面上時(shí)，也就是將燈罩設(shè)置在面向人的一面上時(shí)，人的腳踏在踏板上，這樣就將燈罩設(shè)置于車體的中部位置，將靠近車體端部中部位置的燈條設(shè)置大，更加便于用戶觀看發(fā)光燈發(fā)出的光亮。

作為本實(shí)施例的又一種方案，燈罩固定在下殼上，也即是燈孔設(shè)置在下殼上，而不設(shè)置在上殼上，燈罩上的燈條和下殼上的燈孔配合，且燈罩固定在下殼的側(cè)部位置。所述燈罩一端靠近所述電動(dòng)平衡車中部，另一端遠(yuǎn)離所述平衡車中部，所述燈條的長度從靠近所述平衡車中部至另一端方向的長度逐漸變大。這是設(shè)置燈條的一種具體方式，電動(dòng)平衡車中部位置通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，中部設(shè)置較小，兩端設(shè)置較大，這樣設(shè)置使得燈條配合車體結(jié)構(gòu)設(shè)置，更加方便用戶觀看到發(fā)光燈發(fā)出的光亮。而且這樣設(shè)置在車體較大的部位燈條設(shè)置長，在車體較小的部分燈條設(shè)置短，配合車體結(jié)構(gòu)設(shè)置，從而使得燈罩和車體之間的配合更加緊密、固定更加牢固。當(dāng)然，也可以將燈條的長度設(shè)置成從靠近所述電動(dòng)平衡車中部至另一端方向的長度逐漸變小。

本實(shí)用新型的燈孔114優(yōu)選為通孔，當(dāng)然，也可以將燈孔設(shè)置成盲孔，且將盲孔設(shè)置成透光的，以便用戶通過盲孔觀看到發(fā)光燈發(fā)出的光亮。

另外，本實(shí)用新型的指示燈孔115也優(yōu)選為通孔，當(dāng)然，也可以將指示燈孔設(shè)置成盲孔，且將盲孔設(shè)置成透光的，以便用戶通過盲孔觀看到指示燈發(fā)出的光亮。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。