本實(shí)用新型涉及到平衡車領(lǐng)域，特別涉及一種平衡車。

背景技術(shù)：

平衡車，又叫體感車、思維車、攝位車等，是現(xiàn)代人用來(lái)作為代步工具、休閑娛樂(lè)的一種新型的綠色環(huán)保的產(chǎn)物。

目前平衡車運(yùn)作原理主要是建立在一種被稱為“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定”(Dynamic Stabilization)的基本原理上，利用車體內(nèi)部的傳感器來(lái)檢測(cè)車體姿態(tài)的變化，并利用伺服控制系統(tǒng)，精確地驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以保持系統(tǒng)的平衡。

但本實(shí)用新型發(fā)明人發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)中的平衡車，在車輪上采用的是上下蓋的設(shè)計(jì)，是不利于方便地搬運(yùn)，且對(duì)于車輪的約束很大，某一點(diǎn)的改動(dòng)容易導(dǎo)致整體的大范圍改動(dòng)，不便于進(jìn)行設(shè)計(jì)改動(dòng)，也不便于后續(xù)生產(chǎn)。

可見(jiàn)目前拯待一種可以方便地進(jìn)行搬運(yùn)，且不會(huì)對(duì)車輪的尺寸造成約束，更容易設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的平衡車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提出了一種平衡車，用以克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，使得可以方便地進(jìn)行搬運(yùn)，且不會(huì)對(duì)車輪的尺寸造成約束，更容易設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

具體的，本實(shí)用新型提出了以下實(shí)施例：

本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種平衡車，包括：車體、輪轂電機(jī)、側(cè)板；其中，

其中，所述車體包括：頂蓋、內(nèi)蓋、底蓋；所述頂蓋與所述內(nèi)蓋固定連接；所述內(nèi)蓋與所述底蓋固定連接；

所述輪轂電機(jī)固定連接在所述車體的兩端；

所述側(cè)板的一面連接所述輪轂電機(jī)；

所述側(cè)板的另一面分別連接所述頂蓋的兩端以及所述底蓋的兩端。

優(yōu)選的，所述側(cè)板具體為：鋁合金板。

優(yōu)選的，所述側(cè)板的一端固定連接在所述車體以及所述輪轂電機(jī)中間，另一端采用向所述輪轂電機(jī)彎曲的結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述頂蓋的下側(cè)設(shè)有突出部、所述內(nèi)蓋的正反兩側(cè)設(shè)有凹進(jìn)部、所述底蓋的上冊(cè)設(shè)有突出部；所述突出部與凹進(jìn)部對(duì)應(yīng)；

所述頂蓋與所述內(nèi)蓋通過(guò)突出部與凹進(jìn)部的連接實(shí)現(xiàn)固定連接；

所述內(nèi)蓋與所述底蓋通過(guò)突出部與凹進(jìn)部的連接實(shí)現(xiàn)固定連接。

優(yōu)選的，所述頂蓋包括：左頂蓋和右頂蓋；所述左頂蓋與右頂蓋成對(duì)稱設(shè)置；其中，

所述左頂蓋固定連接左踏板；

所述右頂蓋固定連接右踏板。

優(yōu)選的，所述左踏板的上表面設(shè)置有增加摩擦力的防滑摩擦條；所述右踏板的上表面設(shè)置有增加摩擦力的防滑摩擦條。

優(yōu)選的，所述內(nèi)蓋包括：左內(nèi)蓋和右內(nèi)蓋；所述左內(nèi)蓋與右內(nèi)蓋成對(duì)稱設(shè)置；其中，

所述左內(nèi)蓋與所述右內(nèi)蓋通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接。

優(yōu)選的，該平衡車，還包括：閃光燈；其中，所述閃光燈外側(cè)包含有透明罩。

優(yōu)選的，該平衡車，還包括：速度傳感器、報(bào)警模塊；其中，

所述速度傳感器固定連接在所述車體內(nèi)；

所述報(bào)警模塊連接所述速度傳感器。

優(yōu)選的，該平衡車，還包括：定位模塊、通信模塊；其中，

所述定位模塊與所述通信模塊固定在所述車體內(nèi)；

所述定位模塊連接所述通信模塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種平衡車，該平衡車包括：車體、輪轂電機(jī)、側(cè)板；其中，所述車體包括：頂蓋、內(nèi)蓋、底蓋；所述頂蓋與所述內(nèi)蓋固定連接；所述內(nèi)蓋與所述底蓋固定連接；所述輪轂電機(jī)固定連接在所述車體的兩端；所述側(cè)板的一面連接所述輪轂電機(jī)；所述側(cè)板的另一面分別連接所述頂蓋的兩端以及所述底蓋的兩端，與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)形式相比，通過(guò)側(cè)板的設(shè)置，使得搬移車輛時(shí)可以方便的提起兩側(cè)。與上下蓋結(jié)構(gòu)方式相比，減少了對(duì)車輪的尺寸約束，更加容易設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，同時(shí)通過(guò)側(cè)板的連接方式，保證了平衡車的內(nèi)部密封性，進(jìn)而減少了處于車體內(nèi)部部件因?yàn)榛覊m等所造成的故障，降低了故障率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提出的一種平衡車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提出的具體應(yīng)用場(chǎng)景下的一種平衡車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提出的一種車體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提出的一種頂蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提出的一種內(nèi)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提出的一種平衡車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提出的一種平衡車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提出的一種平衡車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例說(shuō)明

1：車體

11：頂蓋 12：內(nèi)蓋 13：底蓋

111：左頂蓋 112：右頂蓋

113：左踏板 114：右踏板

2：輪轂電機(jī)

3：側(cè)板

4：閃光燈

5：速度傳感器

6：報(bào)警模塊

7:定位模塊

8：通信模塊

具體實(shí)施方式

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種平衡車，通過(guò)側(cè)板的設(shè)置，使得可以方便地進(jìn)行搬運(yùn)，且不會(huì)對(duì)車輪的尺寸造成約束，更容易設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，以及避免了現(xiàn)有技術(shù)中在車輪上采用的是上下蓋的設(shè)計(jì)，不利于方便地搬運(yùn)，且對(duì)于車輪的約束很大，某一點(diǎn)的改動(dòng)容易導(dǎo)致整體的大范圍改動(dòng)，不便于進(jìn)行設(shè)計(jì)改動(dòng)，也不便于后續(xù)生產(chǎn)的缺陷。

具體的，本實(shí)用新型提出了以下具體的實(shí)施例：

實(shí)施例1

本實(shí)用新型實(shí)施例1提出了一種平衡車，如圖1以及圖2所示，包括：車體1、輪轂電機(jī)2、側(cè)板3；其中，所述車體1如圖3所示，包括：頂蓋11、內(nèi)蓋12、底蓋13；其中，所述頂蓋11與所述內(nèi)蓋12固定連接；所述內(nèi)蓋12與所述底蓋13固定連接；

所述輪轂電機(jī)2固定連接在所述車體1的兩端；

所述側(cè)板3的一面連接所述輪轂電機(jī)2；

所述側(cè)板3的另一面分別連接所述頂蓋11的兩端以及所述底蓋13的兩端。

具體的，在一個(gè)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景下的具體實(shí)施例中，如圖1以及圖2所示，車體1、輪轂電機(jī)2以及側(cè)板3組合成一個(gè)完整的平衡車，側(cè)板3固定在車體1與輪轂電機(jī)2中間，具體的，所述側(cè)板3的一面連接所述輪轂電機(jī)2；側(cè)板3的另一面分別連接所述頂蓋11的兩端以及所述底蓋13的兩端，以此，通過(guò)側(cè)板3，將頂蓋11，底蓋13所包括的空間進(jìn)行密封，相較于現(xiàn)有技術(shù)中直接通過(guò)頂蓋11，底蓋13所形成的空間，密封性大大提高。

此外，通過(guò)側(cè)板3還使得車體1的上表面與輪轂電機(jī)2之間不是直接連接的，而是有側(cè)板3的隔離，以此保證平衡車在使用時(shí)，一則可以避免站立在平衡車的車體1的上表面的使用者不會(huì)與正在工作的輪轂電機(jī)2之間直接連接，二來(lái)，側(cè)板3還可以作為平衡車的抓取裝置，因此可以通過(guò)側(cè)板3完成對(duì)平衡車的抓取與搬運(yùn)，且由于側(cè)板3獨(dú)立的結(jié)構(gòu)并不會(huì)對(duì)平衡車其他的部分，例如車體，輪轂電機(jī)造成影響，車體可以很方便地在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行重新修改或者設(shè)計(jì)，例如可以很方便地將結(jié)構(gòu)變大變小或者是做其他的結(jié)構(gòu)上的修改，而不會(huì)受到側(cè)板的影響；此外，現(xiàn)有的平衡車的輪轂電機(jī)上有設(shè)置有保護(hù)蓋的，這種保護(hù)蓋的結(jié)構(gòu)很明顯是會(huì)受到輪轂電機(jī)的影響的，例如輪轂電機(jī)變大之后，該保護(hù)蓋必須進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以適用變大后的輪轂電機(jī)，而本實(shí)用新型中提出的側(cè)板3則不會(huì)有這樣的缺陷，即使輪轂電機(jī)被重新設(shè)計(jì)，例如變大之后，側(cè)板3還是可以采用與之前一樣的側(cè)板3，且仍舊能實(shí)現(xiàn)其隔離以及搬運(yùn)平衡車的作用，不會(huì)對(duì)輪轂電機(jī)造成約束，也因此便于生產(chǎn)。

在一個(gè)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，所述側(cè)板3具體可以為：鋁合金板。

具體的，側(cè)板3可以是鋁合金板，用以提供一定的強(qiáng)度，不會(huì)因?yàn)檩^小的力度就發(fā)生彎曲甚至破碎等現(xiàn)象，因此需要有一定的強(qiáng)度；而鋁合金板工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽車、機(jī)械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。目前鋁合金是應(yīng)用最多的合金。其中，具體的，鋁合金板具有以下一些特征：

1、密度低；

2、強(qiáng)度比較高，強(qiáng)度接近或超過(guò)優(yōu)質(zhì)鋼；

3、塑性好，可加工成各種型材；

4、具有優(yōu)良的導(dǎo)電性；

5、具有優(yōu)良的導(dǎo)熱性；

6、具有優(yōu)良的抗蝕性。

由此，在具體的應(yīng)用環(huán)境中，鋁合金板由于其密度低，強(qiáng)度高，可以很好地應(yīng)用到平衡車上，由于平衡車是電力驅(qū)動(dòng)的，電池的續(xù)航能力有限，因此需要平衡車盡可能的輕，同時(shí)還需要保證一定的強(qiáng)度，鋁合金正好滿足了該需求，此外，由于鋁合金是目前應(yīng)用最多的合金，在工業(yè)上大規(guī)模應(yīng)用，導(dǎo)致其價(jià)格比較低廉，因此應(yīng)用在平衡車上，一來(lái)保證了使用的需要，二來(lái)還降低了成本。

此外，其還具有優(yōu)良的抗蝕性，應(yīng)用在平衡車的環(huán)境中，可以有效降低維護(hù)的工作與維護(hù)的成本，進(jìn)而提高了平衡車的適用范圍。

而除了上述特征以外，鋁合金還具有塑性好的特征，可加工成各種型材；如此，作為側(cè)板3，可以根據(jù)需要將側(cè)板加工成各種形狀，以滿足其需要。

而除了鋁合金板以外，還可以采用其他的材質(zhì)的板材，例如還可以為具有一定強(qiáng)度的塑料板，碳纖維板，鋼板等等，具體的可以基于實(shí)際的需要以及具體的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行靈活地選取。

在一個(gè)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，所述側(cè)板3的一端固定連接在所述車體1以及所述輪轂電機(jī)2中間，另一端采用向所述輪轂電機(jī)2彎曲的結(jié)構(gòu)。

具體的，如圖2所示，側(cè)板3的下端固定在車體1與輪轂電機(jī)2的中間，上端彎曲，彎曲的角度為朝向輪轂電機(jī)2的一側(cè)進(jìn)行彎曲。如此，在車體1的一側(cè)，使用者站立的位置是毫無(wú)阻攔的，其底層的位置是最小的，只要能站立在車體1上，使用者身體的其他部分，例如小腿是不會(huì)受到影響的。與此同時(shí)，側(cè)板3對(duì)于使用者與輪轂電機(jī)2之間的隔離是有效的，使用者不會(huì)因?yàn)橐馔?，或者站姿不?guī)范等原因?qū)е屡c輪轂電機(jī)2的以外接觸，盡最大可能保障平衡車使用者的安全。

在一個(gè)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，所述頂蓋11的下側(cè)設(shè)有突出部、所述內(nèi)蓋12的正反兩側(cè)設(shè)有凹進(jìn)部、所述底蓋13的上冊(cè)設(shè)有突出部；所述突出部與凹進(jìn)部對(duì)應(yīng)，其中，

所述頂蓋11與所述內(nèi)蓋12通過(guò)突出部與凹進(jìn)部的連接實(shí)現(xiàn)固定連接；

所述內(nèi)蓋12與所述底蓋13通過(guò)突出部與凹進(jìn)部的連接實(shí)現(xiàn)固定連接。

具體的，如圖2所示，車體1分為三層，從上到下分別為頂蓋11、內(nèi)蓋12、底蓋13；頂蓋11與內(nèi)蓋12通過(guò)突出部與凹進(jìn)部的連接實(shí)現(xiàn)固定連接，內(nèi)蓋12與底蓋13通過(guò)突出部與凹進(jìn)部的連接實(shí)現(xiàn)固定連接；除此以外，具體的連接方式還可以是卡合的方式，或是以螺絲螺孔的方式，以及卡鉤卡扣的方式實(shí)現(xiàn)的固定，具體的連接方式可以基于需要以及具體的應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行靈活地設(shè)置。

在一個(gè)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，如圖4所示，所述頂蓋11包括：左頂蓋111和右頂蓋112；所述左頂蓋111與右頂蓋112成對(duì)稱設(shè)置；其中，

所述左頂蓋111固定連接左踏板113；

所述右頂蓋113固定連接右踏板114。

具體的，在實(shí)際應(yīng)用中，如圖2所示，在頂蓋11上還設(shè)置有兩個(gè)踏板，分別為左踏板113和右踏板114，具體的，左頂蓋111固定連接左踏板113，右頂蓋113固定連接右踏板114，踏板用于使得使用者穩(wěn)固地站立在車體1上，保障使用者使用時(shí)的平穩(wěn)。

而在一個(gè)實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景中，所述左踏板113的上表面設(shè)置有增加摩擦力的防滑摩擦條；所述右踏板114的上表面設(shè)置有增加摩擦力的防滑摩擦條。

具體的，防滑摩擦條可以如圖2所示，具體的，防滑摩擦條交叉形成“X”的形狀，而除了這種形狀設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以外，還可以有其他的具體的實(shí)施例，例如成斜45°角度的多個(gè)防滑摩擦條平行條紋狀的結(jié)構(gòu)；或者還可以是多條防滑摩擦條交叉形成的井字形的防滑結(jié)構(gòu)等等，具體的可以基于實(shí)際的需要和具體的應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行靈活地選取。

至于該防滑摩擦條，可以為金剛砂防滑條，鋁合金防滑條等等，具體的可以基于實(shí)際的需要和具體的應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行靈活地選取，并不限于以上提出的這幾種具體的實(shí)施例。

在一個(gè)具體的實(shí)施例中，如圖5所示，所述內(nèi)蓋12包括：左內(nèi)蓋121和右內(nèi)蓋122；所述左內(nèi)蓋121與右內(nèi)蓋122成對(duì)稱設(shè)置；其中，

所述左內(nèi)蓋121與所述右內(nèi)蓋122通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接。

具體的，如圖2所示，內(nèi)蓋12只要用于給輪轂電機(jī)2提供支撐，其與頂蓋11類似，也分為左右兩個(gè)部分，分別為左內(nèi)蓋121以及右內(nèi)蓋122，其中左內(nèi)蓋121和右內(nèi)蓋122的形狀基本相同，且成對(duì)稱的方式左右布置，中間通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接，其各自的邊緣則固定縱向安裝的輪轂電機(jī)2。

具體的，該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以包含有兩個(gè)含油軸承、一個(gè)軸套、兩個(gè)卡簧；其中，兩個(gè)軸承分別固定在內(nèi)蓋12的左右內(nèi)側(cè)的內(nèi)段，軸套則固定在兩個(gè)軸承內(nèi)并通過(guò)卡簧固定在內(nèi)蓋12上，如此內(nèi)蓋12上的左內(nèi)蓋121以及右內(nèi)蓋122就可以在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的配合下轉(zhuǎn)動(dòng)。

在一個(gè)具體應(yīng)用環(huán)境中，如圖6所示，該平衡車還包括：閃光燈4；其中，所述閃光燈4外側(cè)包含有透明罩。

具體的，考慮到平衡車作為一種交通工具，需要在外面出行，因此一則需要注意安全，二則也需要考慮到美觀的因素，因此本實(shí)用新型實(shí)施為該平衡車還設(shè)置有閃光燈，在平衡車運(yùn)行時(shí)或者停駐時(shí)進(jìn)行閃光。

以此、一來(lái)可以使得別的交通參與者可以及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)該平衡車以及該平衡車的使用者，進(jìn)而在參與交通時(shí)，多加注意，盡可能避免交通事故的發(fā)生；二來(lái)還可以基于閃光的炫目性，可以設(shè)置多種燈光，在平衡車參與交通時(shí)，進(jìn)行閃爍，其燈光是可以變換的，且可以設(shè)置多種顏色，例如可以有紅色燈光，黃色燈光，紫色燈光，白色燈光等等，具體的，可以基于用戶的需要以及用戶自身的愛(ài)好進(jìn)行靈活地選取或者自定義設(shè)置。具體的燈光可以采用LED(Light Emitting Diode，發(fā)光二極管)。具體的閃光燈可以設(shè)置有多處。

而為了能有效展示燈光，也為了保護(hù)燈光，可以設(shè)置透明罩，一來(lái)可以有效保護(hù)燈光，二來(lái)還可以將燈光有效傳遞出去。而該具體的透明罩可以采用透明的塑料或者具有一定強(qiáng)度的玻璃等等。為了保障透明罩的強(qiáng)度，可以設(shè)置該透明罩的形狀為圓形或者球形，對(duì)應(yīng)于閃光燈，該透明罩可以有多處，與閃光燈一一對(duì)應(yīng)。

具體的，該閃光燈4可以固定在車身1上，當(dāng)然，還可以基于需要選取其他合適的地方進(jìn)行設(shè)置。

在一個(gè)具體應(yīng)用環(huán)境中，如圖6所示，該平衡車，還包括：速度傳感器5、報(bào)警模塊6；其中，

所述速度傳感器5固定連接在所述車體1內(nèi)；

所述報(bào)警模塊6連接所述速度傳感器5。

具體的，可以設(shè)置有速度傳感器5，用于監(jiān)測(cè)平衡車的速度，并將監(jiān)測(cè)到的速度傳遞給報(bào)警模塊6，當(dāng)速度達(dá)到一定的值，例如為50公里每小時(shí)，就進(jìn)行報(bào)警，以此提醒使用者注意安全，降低車速。

在一個(gè)具體應(yīng)用環(huán)境中，如圖7所示，該平衡車，還包括：定位模塊7、通信模塊8；其中，

所述定位模塊7與所述通信模塊8固定在所述車體1內(nèi)；

所述定位模塊7連接所述通信模塊8。

具體的，定位模塊7可以為GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))模塊，實(shí)時(shí)對(duì)平衡車的位置進(jìn)行監(jiān)控定位，并以實(shí)時(shí)或者定時(shí)的方式通過(guò)通信模塊8將所得到的定位信息進(jìn)行上報(bào)，后續(xù)使用者或者其他用戶可以在網(wǎng)絡(luò)端接收到該定位信息，以此確定平衡車的軌跡；其中，該具體的通信模塊8可以是4G模塊，wifi模塊，藍(lán)牙模塊，紅外模塊等等，具體的可以基于需要以及實(shí)際的情況進(jìn)行靈活地設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種平衡車，該平衡車包括：車體、輪轂電機(jī)、側(cè)板；其中，其中，所述車體包括：頂蓋、內(nèi)蓋、底蓋；所述頂蓋與所述內(nèi)蓋固定連接；所述內(nèi)蓋與所述底蓋固定連接；所述輪轂電機(jī)固定連接在所述車體的兩端；所述側(cè)板的一面連接所述輪轂電機(jī)；所述側(cè)板的另一面分別連接所述頂蓋的兩端以及所述底蓋的兩端，與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)形式相比，通過(guò)側(cè)板的設(shè)置，使得搬移車輛時(shí)可以方便的提起兩側(cè)。與上下蓋結(jié)構(gòu)方式相比，減少了對(duì)車輪的尺寸約束，更加容易設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，同時(shí)通過(guò)側(cè)板的連接方式，保證了平衡車的內(nèi)部密封性，進(jìn)而減少了處于車體內(nèi)部部件因?yàn)榛覊m等所造成的故障，降低了故障率。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解附圖只是一個(gè)優(yōu)選實(shí)施場(chǎng)景的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實(shí)施本實(shí)用新型所必須的。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解實(shí)施場(chǎng)景中的裝置中的模塊可以按照實(shí)施場(chǎng)景描述進(jìn)行分布于實(shí)施場(chǎng)景的裝置中，也可以進(jìn)行相應(yīng)變化位于不同于本實(shí)施場(chǎng)景的一個(gè)或多個(gè)裝置中。上述實(shí)施場(chǎng)景的模塊可以合并為一個(gè)模塊，也可以進(jìn)一步拆分成多個(gè)子模塊。

上述本實(shí)用新型序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施場(chǎng)景的優(yōu)劣。

以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施場(chǎng)景，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。