本實(shí)用新型涉及一種滑板車前輪減震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

市面上的滑板車一般都采用上下壓簧減震的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，利用彈簧對車輪所受的震動力加以緩沖，達(dá)到減震的效果，但在行駛過程中，只能緩沖車子向下壓的力量，遇到稍微復(fù)雜的路面情況，不能提供橫向的扭簧減震，無法緩解車子向前的力量，這樣不僅使它的減震效果欠佳，而且影響乘坐舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種滑板車前輪減震結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。

具體的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種滑板車前輪減震結(jié)構(gòu)，包括前輪轉(zhuǎn)向軸、減震器以及踏板，所述減震器包括與前輪轉(zhuǎn)向軸連接點(diǎn)的安裝頂座、安裝底座、位于安裝頂座與安裝底座之間斜向設(shè)置的減震彈簧，以及兩端分別穿過減震彈簧一端與安裝頂座連接，另一端與安裝底座連接的緩沖軸；所述減震器安裝底座包括設(shè)置在減震彈簧外的導(dǎo)向套和設(shè)置在踏板上容納減震彈簧和緩沖軸的定位襯套。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向套沿緩沖軸長度方向向踏板延伸形成支撐座，支撐座通過螺釘與踏板固定。

進(jìn)一步的，所述安裝頂座包括前輪轉(zhuǎn)向軸套以及與前輪轉(zhuǎn)向軸套固定連接的連接座。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，具有以下有益效果：不但能夠緩解車體下壓的力量，也能緩解車子向前的力量，如遇小坡、臺階甚至于撞擊其他東西，都能夠有效緩解前沖或上下振動的力量。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參見圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種滑板車前輪減震結(jié)構(gòu)，包括前輪轉(zhuǎn)向軸1、減震器以及踏板2，所述減震器包括與前輪轉(zhuǎn)向軸1連接點(diǎn)的安裝頂座3、安裝底座4、位于安裝頂座3與安裝底座4之間斜向設(shè)置的減震彈簧5，以及兩端分別穿過減震彈簧5一端與安裝頂座3連接，另一端與安裝底座4連接的緩沖軸6；所述減震器安裝底座4包括設(shè)置在減震彈簧5外的導(dǎo)向套41和設(shè)置在踏板2上容納減震彈簧5和緩沖軸6的定位襯套42。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向套41沿緩沖軸6長度方向向踏板2延伸形成支撐座，支撐座通過螺釘與踏板2固定。

進(jìn)一步的，所述安裝頂座3包括前輪轉(zhuǎn)向軸套以及與前輪轉(zhuǎn)向軸套固定連接的連接座，前輪轉(zhuǎn)向軸套與前輪轉(zhuǎn)向軸1適配。

在行駛中，遇到路面不平，車體上下顛簸時(shí)產(chǎn)生的震動經(jīng)緩沖軸6向前輪轉(zhuǎn)向軸1釋放受力，在減震過程中，震動產(chǎn)生的受力經(jīng)減震彈簧5不斷來回的伸縮而衰減，同時(shí)由于緩沖軸6是斜向設(shè)置，所以其受力點(diǎn)區(qū)別于傳統(tǒng)上下減震結(jié)構(gòu)。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。