本實(shí)用新型涉及摩托車車架，具體是一種車架連接板及其摩托車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的摩托車的車身安裝在車架上，車架的左、右縱梁承受車聲的載荷，為了能夠滿足整車載荷要求，車架的左、右縱梁通常采用整體式矩形管，由于整體式矩形管的長(zhǎng)度固定，不能進(jìn)行調(diào)整，因此每個(gè)車架只能適應(yīng)一種規(guī)格的車廂，不能適應(yīng)多種不同規(guī)格的車廂，為了滿足多種不同規(guī)格車廂的安裝要求，就需要制造不同長(zhǎng)度的縱梁，為解決現(xiàn)有技術(shù)中車架縱梁長(zhǎng)度固定不能適應(yīng)多種不同規(guī)格車廂的問(wèn)題，現(xiàn)有摩托車車架通常包括左、右縱梁以及連接在左、右縱梁尾部的車架尾段，所述車架尾段可拆卸地連接在所述縱梁的尾部，通過(guò)調(diào)整車架尾段的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)整個(gè)縱梁的長(zhǎng)度，從而滿足多種不同規(guī)格車身的安裝要求，為連接車架本體與左、右縱梁，現(xiàn)有車架的左、右縱梁靠近尾端位置以及車架尾段靠近前端位置通常開(kāi)設(shè)有安裝孔，并通過(guò)螺栓穿過(guò)安裝孔實(shí)現(xiàn)二者的固定連接，為保證兩車架尾段的縱向位置一致，左、右縱梁上的連接孔需要保證較高的同軸度，這種結(jié)構(gòu)勢(shì)必增加了車架的裝配難度以及制造成本。

因此，需要一種車架連接板，該連接板可固定于車架縱梁上，通過(guò)該連接板固定連接管，并利用連接管連接車架尾段，使車架左、右尾管的安裝孔之間具有較高的同軸度，從而簡(jiǎn)化車架的裝配工藝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種車架連接板，該連接板可固定于車架縱梁上，通過(guò)該連接板固定連接管，并利用連接管連接車架尾段，使車架左、右尾管的安裝孔之間具有較高的同軸度，從而簡(jiǎn)化車架的裝配工藝；

本實(shí)用新型的車架連接板包括兩個(gè)可相對(duì)扣合并固定的蓋板，兩所述蓋板之間形成用于容納并固定車架連接管的連接槽；連接槽利用其側(cè)壁能夠?qū)B接桿的移動(dòng)進(jìn)行有效限位，同時(shí)能避免連接桿在載荷作用下發(fā)生過(guò)度彎曲，另外，連接桿可通過(guò)焊接固定于連接槽內(nèi)，連接槽可有效增加連接桿與車架本體的焊接長(zhǎng)度，大幅度提高二者的連接強(qiáng)度，本連接板可上下扣合固定在車架縱梁上，并利用連接板焊接一連接管，通過(guò)連接管分別與所述左尾段和右尾段連接，左尾段和右尾段上均設(shè)有連接孔，通過(guò)螺栓等緊固件使連接孔與連接桿保持同軸固定，這種結(jié)構(gòu)能夠保證左尾段和右尾段安裝后，兩連接孔具有較高的同軸度，從而大幅度提高裝配精度，降低裝配工藝；

進(jìn)一步，所述蓋板后側(cè)向外延伸出條形板段，所述連接槽形成于兩所述條形板段之間，這種結(jié)構(gòu)的連接板加工便利且容易裝配，同時(shí)，連接管在工作中所受的載荷分別通過(guò)兩蓋板傳遞至車架本體，這種連接方式具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

進(jìn)一步，所述蓋板為軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述條形板段垂直于蓋板的對(duì)稱軸，由于車架連接管在裝配時(shí)需要沿車架縱梁橫向布置，因此，裝配時(shí)，應(yīng)將蓋板對(duì)稱軸沿車架縱向中心線布置，條形板段沿車架橫向布置，兩條線板段之間形成的連接槽也將沿車架橫向布置，便于安裝固定沿橫向設(shè)置的連接管；

進(jìn)一步，所述蓋板橫向兩側(cè)一體成形用于與所述車架本體上的縱梁管配合的抱箍，兩蓋板扣合并固定后，抱箍可穩(wěn)固的外箍于車架縱梁管外，保證蓋板與車架本體的連接強(qiáng)度；

進(jìn)一步，兩所述蓋板分別為上蓋板和下蓋板，所述上蓋板和下蓋板上均設(shè)有用于相對(duì)固定的安裝孔，裝配時(shí)，下蓋板可采用焊接固定于車架本體，裝配時(shí)，將上蓋板扣合在車架本體上側(cè)與下蓋板相對(duì)應(yīng)的位置，然后利用螺栓將二者固定；

進(jìn)一步，所述抱箍向車架前端延伸使蓋板形成U形結(jié)構(gòu)，抱箍沿縱向延伸后能延長(zhǎng)其與車架縱梁管的配合長(zhǎng)度；

本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種摩托車，所述摩托車安裝有該車架連接板，通過(guò)該連接板固定連接管，并利用連接管連接車架尾段，使車架左、右尾管的安裝孔之間具有較高的同軸度，從而簡(jiǎn)化車架的裝配工藝。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的車架連接板，摩托車車架本體通過(guò)該連接板固定連接管，并利用連接管連接車架尾段，使車架左、右尾管的安裝孔之間具有較高的同軸度，從而簡(jiǎn)化車架的裝配工藝。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的裝配示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示：本實(shí)施例的車架連接板，包括兩個(gè)可相對(duì)扣合并固定的蓋板，兩所述蓋板之間形成用于容納并固定車架連接管8的連接槽7；連接槽7利用其側(cè)壁能夠?qū)B接桿的移動(dòng)進(jìn)行有效限位，同時(shí)能避免連接桿在載荷作用下發(fā)生過(guò)度彎曲，另外，連接桿可通過(guò)焊接固定于連接槽7內(nèi)，連接槽7可有效增加連接桿與車架本體的焊接長(zhǎng)度，大幅度提高二者的連接強(qiáng)度，本連接板可上下扣合固定在車架縱梁4上，并利用連接板焊接一連接管8，通過(guò)連接管8分別與所述左尾段9和右尾段9連接，左尾段9和右尾段9上均設(shè)有連接孔，通過(guò)螺栓等緊固件使連接孔與連接桿保持同軸固定，這種結(jié)構(gòu)能夠保證左尾段9和右尾段9安裝后，兩連接孔具有較高的同軸度，從而大幅度提高裝配精度，降低裝配工藝；

本實(shí)施例中，所述蓋板后側(cè)向外延伸出條形板段3，所述連接槽7形成于兩所述條形板段3之間，這種結(jié)構(gòu)的連接板加工便利且容易裝配，同時(shí)，連接管8在工作中所受的載荷分別通過(guò)兩蓋板傳遞至車架本體，這種連接方式具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，所述蓋板為軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述條形板段3垂直于蓋板的對(duì)稱軸，由于車架連接管8在裝配時(shí)需要沿車架縱梁4橫向布置，因此，裝配時(shí)，應(yīng)將蓋板對(duì)稱軸沿車架縱向中心線布置，條形板段3沿車架橫向布置，兩條線板段之間形成的連接槽7也將沿車架橫向布置，便于安裝固定沿橫向設(shè)置的連接管8。

本實(shí)施例中，所述蓋板橫向兩側(cè)一體成形用于與所述車架本體上的縱梁4管配合的抱箍1，兩蓋板扣合并固定后，抱箍1可穩(wěn)固的外箍于車架縱梁4管外，保證蓋板與車架本體的連接強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，兩所述蓋板分別為上蓋板5和下蓋板6，所述上蓋板5和下蓋板6上均設(shè)有用于相對(duì)固定的安裝孔2，裝配時(shí)，下蓋板6可采用焊接固定于車架本體，裝配時(shí)，將上蓋板5扣合在車架本體上側(cè)與下蓋板6相對(duì)應(yīng)的位置，然后利用螺栓將二者固定。

本實(shí)施例中，所述抱箍1向車架前端延伸使蓋板形成U形結(jié)構(gòu)，抱箍1沿縱向延伸后能延長(zhǎng)其與車架縱梁4管的配合長(zhǎng)度。

本實(shí)施例的摩托車，所述摩托車安裝有該車架連接板，通過(guò)該連接板固定連接管8，并利用連接管8連接車架尾段9，使車架左、右尾管的安裝孔2之間具有較高的同軸度，從而簡(jiǎn)化車架的裝配工藝。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。