本實用新型涉及摩托車車架部件，具體是一種具有連接塊的車架下橫管及其摩托車。

背景技術(shù)：

目前，市場上公知的騎式摩托車的車架又稱為單搖籃式車架，其總體框架結(jié)構(gòu)都大同小異，主要由立管、主梁、發(fā)動機(jī)斜撐管、左右中管、上下橫管、左右上管、左右撐管等焊接而成，其中木梁、立管、發(fā)動機(jī)斜撐管、左右中管及上下橫管構(gòu)成車架前部框架；左右上管、左右中管及左右撐管構(gòu)成了車架的后部框架，現(xiàn)有的車架上通常還焊接固定有用于對側(cè)支架進(jìn)行限位的側(cè)支架限位板，由于側(cè)支架限位板通常采用金屬板折彎制成，其與車架之間進(jìn)行焊接的難度較高，焊接后二者之間的連接強(qiáng)度也較為有限，側(cè)支架限位板在受力后容易從車架上脫落。

因此，需要對現(xiàn)有的摩托車的下橫管進(jìn)行改進(jìn)，使下橫管上具有用于焊接側(cè)支架限位板的連接塊，從而降低下橫管與側(cè)支架限位板的焊接工藝，提高二者之間的連接強(qiáng)度和可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種具有連接塊的車架下橫管，使下橫管上具有用于焊接側(cè)支架限位板的連接塊，從而降低下橫管與側(cè)支架限位板的焊接工藝，提高二者之間的連接強(qiáng)度和可靠性。

本實用新型的車架下橫管，包括下橫管本體，所述下橫管本體上一體成形有用于連接側(cè)支架限位板的連接塊，側(cè)支架限位板可焊接固定在該連接塊上，連接塊可大大增加其與側(cè)支架限位板的接觸配合面積，使焊接更為容易，同時大大提高了二者之間的連接強(qiáng)度和可靠性；

進(jìn)一步，所述下橫管本體一端一體成形有用于連接發(fā)動機(jī)后懸掛板的插管，發(fā)動機(jī)后懸掛板上固定有連接套筒，在裝配發(fā)動機(jī)后懸掛板時，可將插管插入連接套筒，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)后懸掛板與下橫管本體的可拆卸式連接；

進(jìn)一步，所述下橫管本體的外圓向內(nèi)凹陷形成使鏈條通過的避讓槽，下橫管本體固定于摩托車車架的左中管或右中管，摩托車的傳動鏈條從避讓槽穿過，從而避免鏈條與下橫管發(fā)生干涉；

進(jìn)一步，所述連接塊沿下橫管本體軸向設(shè)置，且連接塊一端沿徑向向外延伸形成L形結(jié)構(gòu)，側(cè)支架限位板通常為折彎板件，其折彎角與L形連接塊的夾角相互對應(yīng)并固定連接，采用L形的連接塊可大大提高其與側(cè)支架限位板的焊接長度，有效提高二者的連接強(qiáng)度；

進(jìn)一步，所述避讓槽為U形槽，且所述U形槽的側(cè)壁與槽底之間通過弧面過渡，本車架下橫管在工作中將承受來自發(fā)動機(jī)后懸掛板和側(cè)支架限位塊的載荷，因此，為避免避讓槽造成下橫管本體應(yīng)力集中，其側(cè)壁與槽底之間應(yīng)通過弧面過渡，提高下橫桿的整體強(qiáng)度；

進(jìn)一步，所述下橫管本體與插管對應(yīng)的端面一體成形有限位塊，且該限位塊沿徑向向內(nèi)延伸至所述插管的外圓，利用限位塊能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)后懸掛板的軸向移動進(jìn)行可靠限位；

進(jìn)一步，所述避讓槽與連接塊分列于下橫管本體徑向兩側(cè)，裝配后，摩托車傳動鏈條將從下橫管本體上方通過，而側(cè)支架限位塊將固定于下橫管本體下方，這種布置方式能夠提高車架安裝結(jié)構(gòu)的緊湊性，同時避免發(fā)生干涉；

進(jìn)一步，所述下橫管本體通過金屬鑄造成形，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的下橫管采用鋼管彎型焊接，但是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)無法在狹小空間中彎型，導(dǎo)致傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在布置空間有限的條件下無法滿足設(shè)計要求，本實用新型的下橫管本體采用鑄鋼澆注成形，其結(jié)構(gòu)緊湊，可以很好地滿足設(shè)計要求，并且強(qiáng)度可靠。

本實用新型還公開了一種摩托車，所述摩托車的車架安裝有該車架下橫管，下橫管本體上一體成形有用于連接側(cè)支架限位板的連接塊，側(cè)支架限位板可焊接固定在該連接塊上，連接塊可大大增加其與側(cè)支架限位板的接觸配合面積，使焊接更為容易，同時大大提高了二者之間的連接強(qiáng)度和可靠性。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的車架下橫管，下橫管本體上一體成形有用于連接側(cè)支架限位板的連接塊，側(cè)支架限位板可焊接固定在該連接塊上，連接塊可大大增加其與側(cè)支架限位板的接觸配合面積，使焊接更為容易，同時大大提高了二者之間的連接強(qiáng)度和可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為實用新型的裝配示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示：本實施例的具有連接塊3的車架下橫管，包括下橫管本體1，所述下橫管本體1上一體成形有用于連接側(cè)支架限位板8的連接塊3，側(cè)支架限位板8可焊接固定在該連接塊3上，連接塊3可大大增加其與側(cè)支架限位板8的接觸配合面積，使焊接更為容易，同時大大提高了二者之間的連接強(qiáng)度和可靠性。

本實施例中，所述下橫管本體1一端一體成形有用于連接發(fā)動機(jī)后懸掛板7的插管5，發(fā)動機(jī)后懸掛板7上固定有連接套筒，在裝配發(fā)動機(jī)后懸掛板7時，可將插管5插入連接套筒，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)后懸掛板7與下橫管本體1的可拆卸式連接。

本實施例中，所述下橫管本體1的外圓向內(nèi)凹陷形成使鏈條通過的避讓槽2，下橫管本體1固定于摩托車車架6的左中管或右中管，摩托車的傳動鏈條從避讓槽2穿過，從而避免鏈條與下橫管發(fā)生干涉。

本實施例中，所述連接塊3沿下橫管本體1軸向設(shè)置，且連接塊3一端沿徑向向外延伸形成L形結(jié)構(gòu)，側(cè)支架限位板8通常為折彎板件，其折彎角與L形連接塊3的夾角相互對應(yīng)并固定連接，采用L形的連接塊3可大大提高其與側(cè)支架限位板8的焊接長度，有效提高二者的連接強(qiáng)度。

本實施例中，所述避讓槽2為U形槽，且所述U形槽的側(cè)壁與槽底之間通過弧面過渡，本車架下橫管在工作中將承受來自發(fā)動機(jī)后懸掛板7和側(cè)支架限位塊4的載荷，因此，為避免避讓槽2造成下橫管本體1應(yīng)力集中，其側(cè)壁與槽底之間應(yīng)通過弧面過渡，提高下橫桿的整體強(qiáng)度。

本實施例中，所述下橫管本體1與插管5對應(yīng)的端面一體成形有限位塊4，且該限位塊4沿徑向向內(nèi)延伸至所述插管5的外圓，利用限位塊4能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)后懸掛板7的軸向移動進(jìn)行可靠限位。

本實施例中，所述避讓槽2與連接塊3分列于下橫管本體1徑向兩側(cè)，裝配后，摩托車傳動鏈條將從下橫管本體1上方通過，而側(cè)支架限位塊4將固定于下橫管本體1下方，這種布置方式能夠提高車架6安裝結(jié)構(gòu)的緊湊性，同時避免發(fā)生干涉。

本實施例中，所述下橫管本體1通過金屬鑄造成形，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的下橫管采用鋼管彎型焊接，但是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)無法在狹小空間中彎型，導(dǎo)致傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在布置空間有限的條件下無法滿足設(shè)計要求，本實用新型的下橫管本體1采用鑄鋼澆注成形，其結(jié)構(gòu)緊湊，可以很好地滿足設(shè)計要求，并且強(qiáng)度可靠。

本實施例的摩托車，所述摩托車的車架6安裝有該車架下橫管，下橫管本體1上一體成形有用于連接側(cè)支架限位板8的連接塊3，側(cè)支架限位板8可焊接固定在該連接塊3上，連接塊3可大大增加其與側(cè)支架限位板8的接觸配合面積，使焊接更為容易，同時大大提高了二者之間的連接強(qiáng)度和可靠性。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。