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分體式車架及其摩托車的制作方法

文檔序號(hào):11082657閱讀:1917來源:國(guó)知局
分體式車架及其摩托車的制造方法與工藝

本實(shí)用新型涉及摩托車車架,具體是一種分體式車架及其摩托車。



背景技術(shù):

現(xiàn)有的摩托車的車身安裝在車架上,車架的左、右縱梁承受車身的載荷,為了能夠滿足整車載荷要求,車架的左、右縱梁通常采用整體式矩形管,由于整體式矩形管的長(zhǎng)度固定,不能進(jìn)行調(diào)整,因此每個(gè)車架只能適應(yīng)一種規(guī)格的車身,不能適應(yīng)多種不同規(guī)格的車身,為了滿足多種不同規(guī)格車身的安裝要求,就需要制造不同長(zhǎng)度的縱梁,為解決現(xiàn)有技術(shù)中車架縱梁長(zhǎng)度固定不能適應(yīng)多種不同規(guī)格車身的問題,現(xiàn)有摩托車車架通常包括左、右縱梁以及連接在左、右縱梁尾部的車架尾段,所述車架尾段可拆卸地連接在所述縱梁的尾部,通過調(diào)整車架尾段的長(zhǎng)度來調(diào)節(jié)整個(gè)縱梁的長(zhǎng)度,從而滿足多種不同規(guī)格車身的安裝要求,為連接車架本體與左、右縱梁,現(xiàn)有車架的左、右縱梁靠近尾端位置以及車架尾段靠近前端位置通常開設(shè)有安裝孔,并通過螺栓穿過安裝孔實(shí)現(xiàn)二者的固定連接,為保證兩車架尾段的縱向位置一致,左、右縱梁上的連接孔需要保證較高的同軸度,這種結(jié)構(gòu)勢(shì)必增加了車架的裝配難度以及制造成本。

因此,需要對(duì)現(xiàn)有的摩托車車架進(jìn)行改進(jìn),使車架左、右尾管的安裝孔之間具有較高的同軸度,從而簡(jiǎn)化車架的裝配工藝,降低生產(chǎn)成本的分體式車架及其摩托車。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

有鑒于此,本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷,提供一種使車架左、右尾管的安裝孔之間具有較高的同軸度,從而簡(jiǎn)化車架的裝配工藝,降低生產(chǎn)成本的分體式車架及其摩托車;

本實(shí)用新型的分體式車架,包括車架本體和車架尾段;所述車架本體沿橫向設(shè)有連接桿;所述車架尾段包括位于連接桿軸向兩側(cè)的左尾段和右尾段,所述車架本體通過連接桿分別與所述左尾段和右尾段連接,左尾段和右尾段上均設(shè)有連接孔,通過螺栓等緊固件使連接孔與連接桿保持同軸固定,這種結(jié)構(gòu)能夠保證左尾段和右尾段安裝后,兩連接孔具有較高的同軸度,從而大幅度提高裝配精度,降低裝配工藝;

進(jìn)一步,所述車架本體固定有車架連接板,所述車架連接板沿車架橫向設(shè)有連接槽,所述連接桿固定于所述連接槽內(nèi),連接槽利用其側(cè)壁能夠?qū)B接桿的移動(dòng)進(jìn)行有效限位,同時(shí)能避免連接桿在載荷作用下發(fā)生過度彎曲,另外,連接桿可通過焊接固定于連接槽內(nèi),連接槽可有效增加連接桿與車架本體的焊接長(zhǎng)度,大幅度提高二者的連接強(qiáng)度;

進(jìn)一步,所述車架連接板包括兩個(gè)相對(duì)固定并覆蓋于車架本體的蓋板,所述連接槽形成于兩蓋板之間,兩蓋板分別覆蓋并固定于車架本體上下兩側(cè),連接桿位于兩蓋板之間并與蓋板內(nèi)端固定,這種結(jié)構(gòu)的連接板加工便利且容易裝配,同時(shí),連接桿在工作中所受的載荷分別通過兩蓋板傳遞至車架本體,這種連接方式具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步,所述連接桿為具有內(nèi)螺紋的連接管,且連接管通過通過螺栓與所述左尾段和右尾段連接,通過螺栓使車架尾段可拆卸地連接在所述車架本體的尾部,通過調(diào)整車架尾段的長(zhǎng)度來調(diào)節(jié)整個(gè)車架的縱向長(zhǎng)度,從而滿足多種不同規(guī)格車身的安裝要求。

進(jìn)一步,所述蓋板橫向兩側(cè)一體成形用于與所述車架本體上的縱梁管配合的抱箍,兩蓋板扣合并固定后,抱箍可穩(wěn)固的外箍于車架縱梁管外,保證蓋板與車架本體的連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步,所述連接管沿徑向設(shè)有貫穿其管壁的通孔,利用該通孔可進(jìn)行車架附件的安裝,使連接管達(dá)到一件多用的目的。

進(jìn)一步,所述連接管包括管體和固定于所述管體內(nèi)圓的螺紋套,車架本體與車架尾段連接時(shí),可直接用螺栓緊固,無需采用專用的長(zhǎng)軸穿過連接孔使二者連接,降低車架的制造成本。

進(jìn)一步,所述左尾段和右尾段沿橫向均固定有襯套,所述螺栓穿過該襯套連接于所述連接管,襯套可焊接固定于左尾段和右尾段前端,便于使螺栓穿過其中心孔實(shí)現(xiàn)連接。

進(jìn)一步,兩所述蓋板分別為上蓋板和下蓋板,所述下蓋板固定于車架本體,所述上蓋板和下蓋板上均設(shè)有用于相對(duì)固定的安裝孔,下蓋板可采用焊接固定于車架本體,裝配時(shí),將上蓋板扣合在車架本體上側(cè)與下蓋板相對(duì)應(yīng)的位置,然后利用螺栓將二者固定。

進(jìn)一步,所述抱箍向車架前端延伸使蓋板形成U形結(jié)構(gòu),抱箍沿縱向延伸后能延長(zhǎng)其與車架縱梁管的配合長(zhǎng)度。

進(jìn)一步,所述襯套的通孔為沉頭孔,所述螺紋套為T形結(jié)構(gòu),且該螺紋套通過T形結(jié)構(gòu)的大頭進(jìn)行軸向限位。

本實(shí)用新型還公開了一種摩托車,所述摩托車安裝有該分體式車架,所述車架本體沿橫向設(shè)有連接桿;車架本體通過連接桿分別與所述左尾段和右尾段連接,左尾段和右尾段上均設(shè)有連接孔,通過螺栓等緊固件使連接孔與連接桿保持同軸固定,這種結(jié)構(gòu)能夠保證左尾段和右尾段安裝后,兩連接孔具有較高的同軸度,從而大幅度提高裝配精度,降低裝配工藝。

本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的分體式車架,包括車架本體和車架尾段;所述車架本體沿橫向設(shè)有連接桿;所述車架本體通過連接桿分別與所述左尾段和右尾段連接,左尾段和右尾段上均設(shè)有連接孔,可通過螺栓等緊固件使連接孔與連接桿保持同軸固定,這種結(jié)構(gòu)能夠保證左尾段和右尾段安裝后,兩連接孔具有較高的同軸度,從而大幅度提高裝配精度,降低裝配工藝。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2為圖1的左視圖;

圖3為本實(shí)用新型的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖4為本實(shí)用新型的連接管的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖5為本實(shí)用新型的螺紋套的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖6為本實(shí)用新型的襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;如圖所示:本實(shí)施例的分體式車架,包括車架本體1和車架尾段;所述車架本體1沿橫向設(shè)有連接桿;所述車架尾段包括位于連接桿軸向兩側(cè)的左尾段6和右尾段4,所述車架本體1通過連接桿分別與所述左尾段6和右尾段4連接,左尾段6和右尾段4上均設(shè)有連接孔,通過螺栓10等緊固件使連接孔與連接桿保持同軸固定,這種結(jié)構(gòu)能夠保證左尾段6和右尾段4安裝后,兩連接孔具有較高的同軸度,從而大幅度提高裝配精度,降低裝配工藝。

本實(shí)施例中,所述車架本體1固定有車架鏈接板2,所述車架鏈接板2沿車架橫向設(shè)有連接槽9,所述連接桿固定于所述連接槽9內(nèi),連接槽9利用其側(cè)壁能夠?qū)B接桿的移動(dòng)進(jìn)行有效限位,同時(shí)能避免連接桿在載荷作用下發(fā)生過度彎曲,另外,連接桿可通過焊接固定于連接槽9內(nèi),連接槽9可有效增加連接桿與車架本體1的焊接長(zhǎng)度,大幅度提高二者的連接強(qiáng)度。

本實(shí)施例中,所述車架鏈接板2包括兩個(gè)相對(duì)固定并覆蓋于車架本體1的蓋板,所述連接槽9形成于兩蓋板之間,兩蓋板分別覆蓋并固定于車架本體1上下兩側(cè),連接桿位于兩蓋板之間并與蓋板內(nèi)端固定,這種結(jié)構(gòu)的鏈接板2加工便利且容易裝配,同時(shí),連接桿在工作中所受的載荷分別通過兩蓋板傳遞至車架本體1,這種連接方式具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)施例中,所述連接桿為具有內(nèi)螺紋的連接管5,且連接管5通過通過螺栓10與所述左尾段6和右尾段4連接,通過螺栓10使車架尾段可拆卸地連接在所述車架本體1的尾部,通過調(diào)整車架尾段的長(zhǎng)度來調(diào)節(jié)整個(gè)車架的縱向長(zhǎng)度,從而滿足多種不同規(guī)格車身的安裝要求。

本實(shí)施例中,所述蓋板橫向兩側(cè)一體成形用于與所述車架本體1上的縱梁管配合的抱箍11,兩蓋板扣合并固定后,抱箍11可穩(wěn)固的外箍于車架縱梁管外,保證蓋板與車架本體1的連接強(qiáng)度。

本實(shí)施例中,所述連接管5沿徑向設(shè)有貫穿其管壁的通孔13,利用該通孔13可進(jìn)行車架附件的安裝,使連接管5達(dá)到一件多用的目的。

本實(shí)施例中,所述連接管5包括管體和固定于所述管體內(nèi)圓的螺紋套14,車架本體1與車架尾段連接時(shí),可直接用螺栓10緊固,無需采用專用的長(zhǎng)軸穿過連接孔使二者連接,降低車架的制造成本。

本實(shí)施例中,所述左尾段6和右尾段4沿橫向均固定有襯套3,所述螺栓10穿過該襯套3連接于所述連接管5,襯套3可焊接固定于左尾段6和右尾段4前端,便于使螺栓10穿過其中心孔實(shí)現(xiàn)連接。

本實(shí)施例中,兩所述蓋板分別為上蓋板7和下蓋板8,所述下蓋板8固定于車架本體1,所述上蓋板7和下蓋板8上均設(shè)有用于相對(duì)固定的安裝孔12,下蓋板8可采用焊接固定于車架本體1,裝配時(shí),將上蓋板7扣合在車架本體1上側(cè)與下蓋板8相對(duì)應(yīng)的位置,然后利用螺栓10將二者固定。

本實(shí)施例中,所述抱箍11向車架前端延伸使蓋板形成U形結(jié)構(gòu),抱箍11沿縱向延伸后能延長(zhǎng)其與車架縱梁管的配合長(zhǎng)度。

本實(shí)施例中,所述襯套3的通孔為沉頭孔,所述螺紋套14為T形結(jié)構(gòu),且該螺紋套14通過T形結(jié)構(gòu)的大頭進(jìn)行軸向限位。

本實(shí)用新型還公開了一種摩托車,所述摩托車安裝有該分體式車架,所述車架本體1沿橫向設(shè)有連接桿;車架本體1通過連接桿分別與所述左尾段6和右尾段4連接,左尾段6和右尾段4上均設(shè)有連接孔,通過螺栓10等緊固件使連接孔與連接桿保持同軸固定,這種結(jié)構(gòu)能夠保證左尾段6和右尾段4安裝后,兩連接孔具有較高的同軸度,從而大幅度提高裝配精度,降低裝配工藝。

最后說明的是,以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制,盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換,而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍,其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。

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