本實用新型涉及汽車零部件領域，且特別涉及一種儀表板橫梁安裝支架、儀表板橫梁和汽車。

背景技術：

汽車的儀表板總成通常通過汽車的儀表板橫梁固定在車身上，此外儀表板橫梁上還要連接固定風道、空調(diào)、線束、氣囊模塊、轉(zhuǎn)向柱等零部件，儀表板橫梁安裝及定位的可靠與否，直接關系汽車能否安全行駛，因而十分重要。

通常，儀表板橫梁主要通過其兩端的安裝支架與車身總成連接，從而將儀表板橫梁固定在車身上的，但是儀表板橫梁較為常見的定位形式是，儀表板橫梁兩端各焊接一個定位銷，在車身左前柱內(nèi)板開主定位孔，右前柱內(nèi)板開輔定位孔。在前柱內(nèi)板大翻邊結構允許的情況下，則定位孔定在大翻邊位置，若其結構不允許，則在前柱內(nèi)板焊接一個L型支架，然后在此支架上開定位孔。

然而，在車身前柱大翻邊結構不允許開定位孔的情況下，且在前柱內(nèi)板焊接一個L型支架又比較困難時，則儀表板橫梁的儀表板橫梁安裝支架就難以安裝在車身上。因此，需要提供一種儀表板橫梁安裝支架，在車身前柱大翻邊結構不允許開定位孔時且在前柱內(nèi)板上焊接L型支架又比較困難的情況下，可以實現(xiàn)儀表板橫梁安裝支架與車身的固定連接。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種儀表板橫梁安裝支架、儀表板橫梁和汽車，以在車身前柱大翻邊無法設置定位孔且在前柱內(nèi)板焊接一個L型支架比較困難的情況下，實現(xiàn)儀表板橫梁安裝支架與車身前柱的固定連接。

本實用新型解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現(xiàn)的。

本實用新型提供一種儀表板橫梁安裝支架，用于將儀表板橫梁安裝在車身上，所述儀表板橫梁安裝支架上設有第一安裝部和第二安裝部，所述第一安裝部和所述第二安裝部位于所述儀表板橫梁安裝支架的一側且上下相隔設置，所述第一安裝部包括導向槽和第一定位槽，所述導向槽位于水平方向且與外界連通，所述第一定位槽位于豎直方向且與所述導向槽連通，所述第二安裝部包括第二定位槽，所述第二定位槽位于豎直方向且與外界連通。

進一步地，所述第一安裝部還包括第一導向斜面，所述第一導向斜面位于所述導向槽與所述第一定位槽的連接處且位于所述第一定位槽的一側。

進一步地，所述第二安裝部還包括第二導向斜面，所述第二導向斜面位于所述第二定位槽的一側。

本實用新型還提供一種儀表板橫梁，所述儀表板橫梁的兩端各固定有一個如上所述的儀表板橫梁安裝支架。

進一步地，所述儀表板橫梁安裝支架上設有固定孔，所述儀表板橫梁的每一端通過焊接固定在所述固定孔中。

本實用新型還提供一種汽車，包括車身前柱和儀表板橫梁，所述儀表板橫梁的兩端各焊接固定有一個如上所述的儀表板橫梁安裝支架，所述車身前柱上設有第一定位銷和第二定位銷，所述儀表板橫梁安裝支架的第一安裝部和第二安裝部分別安裝在所述第一定位銷和所述第二定位銷上，其中所述第一定位銷經(jīng)由所述導向槽卡在所述第一定位槽中，所述第二定位銷卡在所述第二定位槽中。

本實用新型提供的儀表板橫梁安裝支架，在現(xiàn)有儀表板橫梁安裝支架與車身前柱進行連接時，車身前柱大翻邊無法設置定位孔且在前柱內(nèi)板焊接一個L型支架比較困難時，通過在車身前柱焊接兩個定位銷，使儀表板橫梁安裝支架可以通過兩個定位銷固定連接在車身上，實現(xiàn)了儀表板橫梁安裝支架與車身前柱的固定連接。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中儀表板橫梁的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例中儀表板橫梁安裝支架的放大結構示意圖。

圖3為圖2中儀表板橫梁安裝支架與定位銷的安裝結構示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術方式及功效，以下結合附圖及實施例，對本實用新型的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

圖1為本實用新型實施例中儀表板橫梁的結構示意圖，圖2為本實用新型實施例中儀表板橫梁安裝支架的放大結構示意圖，圖3為圖2中儀表板橫梁安裝支架與定位銷的安裝結構示意圖。

請參圖1至圖2，本實施例提供的儀表板橫梁安裝支架10，用于將儀表板橫梁20安裝在車身上，儀表板橫梁20的兩端各固定安裝有一個儀表板橫梁安裝支架10，每個儀表板橫梁安裝支架10上設有第一安裝部12和第二安裝部13，第一安裝部12和第二安裝部13位于儀表板橫梁安裝支架10的一側且上下相隔設置。在本實施例中，第一安裝部12位于第二安裝部13的下方。

第一安裝部12包括導向槽121和第一定位槽122，導向槽121位于水平方向且通過開口120與外界連通，第一定位槽122位于豎直方向且與導向槽121連通。進一步地，第一安裝部12還包括第一導向斜面123，第一導向斜面123位于導向槽121與第一定位槽122的連接處且位于第一定位槽122的一側，使得導向槽121與第一定位槽122之間通過第一導向斜面123相連通。

第二安裝部13包括第二定位槽132，第二定位槽132位于豎直方向且與外界連通。進一步地，第二安裝部13還包括第二導向斜面131，第二導向斜面131位于第二定位槽132的外側。

每個儀表板橫梁安裝支架10上設有固定孔140，固定孔140可以為翻邊孔。儀表板橫梁20的每一端通過焊接固定在固定孔140中，從而將兩個儀表板橫梁安裝支架10分別固定安裝在儀表板橫梁20的兩端上，使兩個儀表板橫梁安裝支架10與儀表板橫梁20焊接成為一個整體。

當儀表板橫梁20安裝在車身上時，儀表板橫梁20通過兩端的兩個儀表板橫梁安裝支架10安裝在車身前柱(圖未示)上，車身前柱上設有第一定位銷21和第二定位銷22，每個儀表板橫梁安裝支架10的第一安裝部12和第二安裝部13分別安裝在第一定位銷21和第二定位銷22上，其中第一定位銷21經(jīng)由導向槽121卡在第一定位槽122中，第二定位銷22卡在第二定位槽132中，從而將儀表板橫梁20固定在車身上。

請參圖3，位于儀表板橫梁20每一端的儀表板橫梁安裝支架10通過第一安裝部12和第二安裝部13分別安裝到車身前柱的第一定位銷21和第二定位銷22上以實現(xiàn)儀表板橫梁安裝支架10與車身的安裝連接。當儀表板橫梁20通過儀表板橫梁安裝支架10安裝在車身時，儀表板橫梁安裝支架10沿X方向(即車尾到車頭的方向)推進，車身前柱上的第一定位銷21首先進入導向槽121并沿導向槽121滑動，當儀表板橫梁安裝支架10繼續(xù)沿X方向推進時，第一定位銷21和第二定位銷22會同時分別接觸第一導向斜面123和第二導向斜面131。第一定位銷21和第二定位銷22分別沿著與其對應的導向斜面123、131繼續(xù)推進至第一定位槽122和第二定位槽132所在的位置后，儀表板橫梁20在重力作用下沿Z方向(圖3所示豎直方向)向下運動，第一定位銷21進入第一定位槽122中，第二定位銷22進入第二定位槽132中，從而實現(xiàn)儀表板橫梁20在X方向及Z方向上的定位。

本實用新型提供的儀表板橫梁安裝支架10，在車身前柱大翻邊無法設置定位孔且在前柱內(nèi)板焊接一個L型支架比較困難時，通過在車身前柱上焊接定位銷21和定位銷22，使儀表板橫梁安裝支架10可以通過定位銷21和定位銷22固定連接在車身上，實現(xiàn)儀表板橫梁安裝支架10與車身前柱的固定連接。

本實用新型還提供一種儀表板橫梁20，儀表板橫梁20的兩端各焊接固定有一個如上所述的儀表板橫梁安裝支架10。

本實用新型還提供一種汽車，包括如上所述的儀表板橫梁20，儀表板橫梁20的兩端各焊接固定有一個如上所述的儀表板橫梁安裝支架10，儀表板橫梁20通過焊接在其兩端的儀表板橫梁安裝支架10固定至車身上。

在本文中，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達技術方案的清楚及方便。應當理解，所述方位詞的使用不應限制本申請請求保護的范圍。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。