本實(shí)用新型屬于重型專用車架附件的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型組合式橫梁。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有重型卡車橫梁多采用拱型橫梁，一般拱型橫梁安裝后車架高度超過車架縱梁上翼面，對(duì)于一些特殊用途的專用低底盤車輛，車架橫梁高度不允許超過車架縱梁上翼面，且傳動(dòng)軸布置后不允許低于車架縱梁下翼面，若采用傳統(tǒng)的橫梁結(jié)構(gòu)，就無法安裝傳動(dòng)軸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述已有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于低底盤車輛的新型組合橫梁。

本實(shí)用新型的發(fā)明思路表現(xiàn)為：能夠給專用車輛配備專用橫梁，增加車架穩(wěn)固性，合理安裝傳動(dòng)軸，提高車輛的通過性及安全性。

一種新型組合式橫梁，包括掛板和設(shè)置在所述掛板底端的托板，所述掛板與車架縱梁垂直固定連接，所述掛板與所述托板結(jié)合處設(shè)置有軸孔，所述掛板與所述托板螺栓連接，所述掛板的上端面低于所述車架縱梁的上翼面，所述托板的下端面高于所述車架縱梁的下翼面。

所述掛板呈倒立的凹型，所述掛板上下兩端有翼型折邊。

所述翼型折邊兩端分別設(shè)置有連接板，所述連接板一端與所述翼型折邊鉚接，另一端與所述車架縱梁螺栓連接。

所述托板呈L型，一個(gè)折彎面上設(shè)置有凹槽，另一個(gè)折彎面設(shè)置在所述掛板下端所述翼型折邊之間。

本實(shí)用新型工作時(shí),將掛板與連接板進(jìn)行鉚接，托板與掛板、連接板之間進(jìn)行螺栓連接，然后連接板與車架縱梁進(jìn)行螺栓連接。

本實(shí)用新型的有益效果：連接板與掛板采用鉚釘連接的組合式橫梁，具有一定的彈性，改善應(yīng)力狀態(tài)，有利于消除峰值應(yīng)力，延長了組合式橫梁的使用壽命，橫梁的安裝位置，保證了傳動(dòng)軸的合理布置，且使傳動(dòng)軸高于車底盤的最低點(diǎn)，保證了車輛的良好通過性，整體橫梁與車架縱梁的螺栓連接，保證了車架的整體強(qiáng)度，托板的可拆卸性，更加方便了維修人員對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行拆卸安裝維護(hù)及保養(yǎng)，省時(shí)省力，節(jié)約了成本，促進(jìn)了工廠效益。

附圖說明

圖1 為本實(shí)用新型在車架上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為掛板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為托板的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記為：1、掛板；2、托板；3、軸孔；4、連接板。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。當(dāng)然，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

參見圖1-4，本實(shí)用新型是一種新型組合式橫梁，包括掛板1和設(shè)置在掛板1底端的托板2，掛板1與車架縱梁垂直固定連接，掛板1與托板2結(jié)合處設(shè)置有軸孔3，掛板1與托板2螺栓連接，掛板1的上端面低于車架縱梁的上翼面，托板2的下端面高于車架縱梁的下翼面。掛板1呈倒立的凹型，掛板1上下兩端有翼型折邊。翼型折邊兩端分別設(shè)置有連接板4，連接板4一端與翼型折邊鉚接，另一端與車架縱梁螺栓連接。托板2呈L型，一個(gè)折彎面上設(shè)置有凹槽，另一個(gè)折彎面設(shè)置在掛板1下端翼型折邊之間。

本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。