本實(shí)用新型涉及自動化設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車玻璃附件安裝裝置。

背景技術(shù)：

在汽車玻璃的深加工過程中，汽車玻璃產(chǎn)品上有多種附件需要粘接，例如：鏡座、雨感、定位扣、支撐塊等附件。傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是采用人工的方法，即使用純手工進(jìn)行操作。生產(chǎn)時，對附件進(jìn)行完前處理后，直接按玻璃上的預(yù)留位置進(jìn)行粘接。該種傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式中，首先會造成粘接膠的薄厚不均勻，也就導(dǎo)致粘接強(qiáng)度的不平衡，粘接的部分位置強(qiáng)度高而部分位置則強(qiáng)度低，很容易造成附件與玻璃之間的粘接發(fā)生脫落；其次，由于純工人操作的勞動強(qiáng)度大，經(jīng)過一段時間的操作后，工人往往因?yàn)槠诙鴾p弱對附件粘接時的按壓力，從而也會造成因附件粘接在玻璃上的壓力不足，而導(dǎo)致附件與玻璃之間的粘接發(fā)生脫落；再者，工人若對附件的擠壓力太大，則造成附件與玻璃之間的粘接膠溢出來，從而導(dǎo)致玻璃表面不平整，且影響玻璃的外觀美感，產(chǎn)品存在瑕疵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車玻璃附件安裝裝置，旨在解決現(xiàn)有技對汽車玻璃附件采用純?nèi)斯さ陌惭b方式導(dǎo)致的安裝效率低和安裝效果差的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：汽車玻璃附件安裝裝置，用于將附件粘接于汽車玻璃上，所述汽車玻璃附件安裝裝置包括機(jī)架，所述機(jī)架上安裝有用于支撐所述汽車玻璃的的支撐裝置以及用于將所述附件粘接于所述汽車玻璃上的粘接裝置；所述粘接裝置包括分別設(shè)于所述汽車玻璃的下方并用于承載所述附件以驅(qū)動所述附件壓緊于所述汽車玻璃的下驅(qū)動機(jī)構(gòu)以及設(shè)于所述汽車玻璃的上方并與所述下驅(qū)動機(jī)構(gòu)位置相對應(yīng)以驅(qū)動所述汽車玻璃壓緊于所述附件的上驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述下驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括下氣缸、連接墊板和用于承載所述附件的附件模板，所述下氣缸與所述機(jī)架固定連接，所述連接墊板與所述下氣缸的活塞桿固定連接，所述附件模板與所述連接墊板固定連接且朝向所述汽車玻璃的下表面。

優(yōu)選地，所述上驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括上氣缸和用于與所述汽車玻璃抵壓的軟質(zhì)軸套，所述上氣缸與所述機(jī)架固定連接，所述軟質(zhì)軸套與所述上氣缸的活塞桿固定連接且朝向所述汽車玻璃的上表面并與所述附件模板正對應(yīng)。

優(yōu)選地，所述粘接裝置還包括安裝支架，所述安裝支架包括下橫型材、上橫型材以及連接于所述下橫型材和所述上橫型材之間的立柱型材，所述下橫型材與所述機(jī)架固定連接，所述上橫型材位于所述下橫型材的上方；所述下氣缸固定安裝于所述下橫型材上，所述上氣缸固定安裝于所述上橫型材上，且所述附件模板與所述軟質(zhì)軸套正對應(yīng)。

優(yōu)選地，所述支撐裝置包括定位板、定位套、絲桿以及用于抵接所述汽車玻璃的定位塊，所述定位板與所述機(jī)架固定連接，所述定位套安裝于所述定位板上，所述絲桿與所述定位套螺紋連接，所述定位塊設(shè)于所述絲桿的端部且朝向所述汽車玻璃。

優(yōu)選地，所述機(jī)架的上端呈矩形狀，所述支撐裝置有四個，四個所述支撐裝置分別設(shè)于所述機(jī)架上端的四個角部。

優(yōu)選地，所述汽車玻璃附件安裝裝置還包括用于對所述汽車玻璃的側(cè)部進(jìn)行定位的定位裝置，所述定位裝置包括第一定位型材、第一定位擋桿、第二定位型材和第二定位擋桿；所述第一定位型材與所述機(jī)架固定連接并沿著與所述下橫型材相垂直的方向延伸，所述第一定位擋桿垂直連接于所述第一定位型材上并與所述立柱型材相平行；所述第二定位型材與所述機(jī)架固定連接并沿著與所述下橫型材相平行的方向延伸且位于所述下橫型材的一側(cè)，所述第二定位擋桿垂直連接于所述第二定位型材上并與所述立柱型材相平行。

優(yōu)選地，所述定位裝置還包括第三定位型材和第三定位擋桿，所述第三定位型材與所述機(jī)架固定連接并沿著與所述下橫型材相平行的方向延伸且位于所述下橫型材的另一側(cè)，所述第三定位擋桿垂直連接于所述第三定位型材上并與所述立柱型材相平行。

優(yōu)選地，所述汽車玻璃附件安裝裝置還包括安裝于所述機(jī)架的控制柜，所述下驅(qū)動機(jī)構(gòu)和所述上驅(qū)動機(jī)構(gòu)均與所述控制柜電性連接。

優(yōu)選地，所述控制柜內(nèi)設(shè)有用于控制所述下驅(qū)動機(jī)構(gòu)和所述上驅(qū)動機(jī)構(gòu)的工作時長的時間繼電器。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的汽車玻璃附件安裝裝置，由于采用上驅(qū)動機(jī)構(gòu)與下驅(qū)動機(jī)構(gòu)來對附件和汽車玻璃施加壓力使得附件粘接在汽車玻璃上，電動控制上驅(qū)動機(jī)構(gòu)和下驅(qū)動機(jī)構(gòu)，上驅(qū)動機(jī)構(gòu)和下驅(qū)動機(jī)構(gòu)施加的壓力可以進(jìn)行自動化調(diào)節(jié)，保證對附件和汽車玻璃的壓力恒定，既不會因?yàn)閿D壓壓力太大而造成附件上的粘接膠溢出，也不會因?yàn)閿D壓壓力過小而導(dǎo)致附件壓緊于汽車玻璃上的力度不夠，不但可以提高附件粘接的準(zhǔn)確性，還能夠提高生產(chǎn)效率，減少工人的勞動強(qiáng)度，以滿足制造過程中的需求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車玻璃附件安裝裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車玻璃附件安裝裝置的粘接裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車玻璃附件安裝裝置的支撐裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車玻璃附件安裝裝置隱藏粘接裝置后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記包括：

10—機(jī)架 20—支撐裝置 21—定位板

22—定位套 23—絲桿 24—定位塊

25—旋轉(zhuǎn)手柄 30—粘接裝置 31—下驅(qū)動機(jī)構(gòu)

32—上驅(qū)動機(jī)構(gòu) 33—安裝支架 40—定位裝置

41—第一定位型材 42—第一定位擋桿 43—第二定位型材

44—第二定位擋桿 45—第三定位型材 46—第三定位擋桿

47—第一連接板 48—第二連接板 49—第三連接板

50—控制柜 51—安裝板 60—開關(guān)裝置

311—下氣缸 312—連接墊板 313—附件模板

314—下底板 321—上氣缸 322—軟質(zhì)軸套

323—上底板 331—下橫型材 332—上橫型材

333—立柱型材。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖1～4描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車玻璃附件安裝裝置，用于將附件粘接于汽車玻璃上，所述汽車玻璃附件安裝裝置包括機(jī)架10，所述機(jī)架10上安裝有用于支撐所述汽車玻璃的的支撐裝置20以及用于將所述附件粘接于所述汽車玻璃上的粘接裝置30；所述粘接裝置30包括分別設(shè)于所述汽車玻璃的下方和上方的下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31和上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32，所述下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31用于承載所述附件并驅(qū)動所述附件壓緊于所述汽車玻璃，所述上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32與所述下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31位置相對應(yīng)并驅(qū)動所述汽車玻璃壓緊于所述附件。

具體的，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車玻璃附件安裝裝置，將需要安裝在汽車玻璃上的附件涂敷粘接膠并放置在下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31上，且朝向汽車玻璃，然后將汽車玻璃防止在機(jī)架10的上方并通過支撐裝置20對汽車玻璃進(jìn)行支撐，移動調(diào)整汽車玻璃的位置，確保汽車玻璃供附件安裝的位置與下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31上承載的附件正對應(yīng)并確保汽車玻璃平穩(wěn)，最后同時或者先后啟動上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32和下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31工作，下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31驅(qū)動附件壓緊于汽車玻璃，而上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32則抵壓在汽車玻璃上，同樣對汽車玻璃施加一個壓力，使得汽車玻璃壓緊于附件，如此，使得附件與汽車玻璃實(shí)現(xiàn)粘接。

本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車玻璃附件安裝裝置，由于采用上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32與下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31來對附件和汽車玻璃施加壓力使得附件粘接在汽車玻璃上，電動控制上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32和下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31，上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32和下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31施加的壓力可以進(jìn)行自動化調(diào)節(jié)，保證對附件和汽車玻璃的壓力恒定，既不會因?yàn)閿D壓壓力太大而造成附件上的粘接膠溢出，也不會因?yàn)閿D壓壓力過小而導(dǎo)致附件壓緊于汽車玻璃上的力度不夠，不但可以提高附件粘接的準(zhǔn)確性，還能夠提高生產(chǎn)效率，減少工人的勞動強(qiáng)度，以滿足制造過程中的需求。

結(jié)合圖1～2所示，本實(shí)施例中，所述下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31包括下氣缸311、連接墊板312和用于承載所述附件的附件模板313，所述下氣缸311與所述機(jī)架10固定連接，所述連接墊板312與所述下氣缸311的活塞桿固定連接，所述附件模板313與所述連接墊板312固定連接且朝向所述汽車玻璃的下表面；其中，連接墊板312起到居中連接附件模板313和下氣缸311的活塞桿的作用，先采用連接墊板312與下氣缸311的活塞桿的端部通過緊固件固定連接，然后將附件模板313通過緊固件固定在連接墊板312上，這樣附件面板與連接墊板312的接觸可以較大可以有效提升附件模板313與下氣缸311的活塞桿的連接穩(wěn)定性。具體的，下氣缸311啟動后，下氣缸311的活塞桿伸出，帶動與其連接的連接墊板312朝向支撐裝置20支撐的汽車玻璃的下表面運(yùn)動，即安裝于連接墊板312上的附件模板313朝向支撐裝置20支撐的汽車玻璃的下表面運(yùn)動，直至附件模板313將附件模板313上放置的附件粘接在汽車玻璃的下表面上，同時，上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32也動作壓緊汽車玻璃的上表面，這樣相互對應(yīng)的上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32和下氣缸311的共同作用下，使得附件緊緊地粘接于在汽車玻璃上設(shè)定的位置上，由于上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32和下氣缸311均采用電動控制，上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32和下氣缸311對附件和汽車玻璃施加的壓力可以保持適中且恒定，這樣就可以避免上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32和下氣缸311對附件和汽車玻璃的擠壓壓力太大或者過小，從而可以有效避免粘接膠溢出，或者粘接不牢固等問題出現(xiàn)，進(jìn)而能夠有效提升對附件粘接在汽車玻璃上的質(zhì)量；另外，上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32和下氣缸311采用電動控制還可以有效的提高生產(chǎn)效率，從而可以降低對附件粘接在汽車玻璃上的生產(chǎn)成本。

另外，附件模板313設(shè)有一個形狀與附件適配的型腔來容置附件以及對附件起到定位作用，其中，附件可以是鏡座、雨感、定位扣或者支撐塊等需要安裝在汽車玻璃上的部件。

結(jié)合圖1～2所示，本實(shí)施例中，所述上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32包括上氣缸321和用于與所述汽車玻璃抵壓的軟質(zhì)軸套322，所述上氣缸321與所述機(jī)架10固定連接，所述軟質(zhì)軸套322與所述上氣缸321的活塞桿固定連接且朝向所述汽車玻璃的上表面并與所述附件模板313正對應(yīng)；其中，軟質(zhì)軸套322開設(shè)有軸向貫通的臺階孔，上氣缸321的活塞桿伸入該貫通的臺階孔內(nèi)并通過緊固件鎖緊在臺階孔內(nèi)，這樣可以實(shí)現(xiàn)軟質(zhì)軸套322與上氣缸321的活塞桿的固定連接。具體的，上氣缸321啟動后，上氣缸321的活塞桿伸出，帶動與其連接的軟質(zhì)軸套322朝向支撐裝置20支撐的汽車玻璃的上表面運(yùn)動，直至軟質(zhì)軸套322抵壓在汽車玻璃的上表面上，同時，下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31的下氣缸311也動作驅(qū)使附件粘接壓緊在汽車玻璃的下表面，這樣相互對應(yīng)的上氣缸321和下氣缸311的共同作用下，使得附件緊緊地粘接于在汽車玻璃上設(shè)定的位置上，由于上氣缸321和下氣缸311均采用電動控制，上氣缸321和下氣缸311對附件和汽車玻璃施加的壓力可以保持適中且恒定，這樣就可以避免上氣缸321和下氣缸311對附件和汽車玻璃的擠壓壓力太大或者過小，從而可以有效避免粘接膠溢出，或者粘接不牢固等問題出現(xiàn)，進(jìn)而能夠有效提升對附件粘接在汽車玻璃上的質(zhì)量；另外，上氣缸321和下氣缸311采用電動控制還可以有效的提高生產(chǎn)效率，從而可以降低對附件粘接在汽車玻璃上的生產(chǎn)成本。

本實(shí)施例中，軟質(zhì)軸套322用于抵壓汽車玻璃，確保附件粘接在汽車玻璃上時，汽車玻璃不會移動而影響附件壓接在汽車玻璃上的力，那么軟質(zhì)軸套322質(zhì)地較軟，可以避免與汽車玻璃硬性接觸，而對汽車玻璃造成損傷；優(yōu)選地，軟質(zhì)軸套322采用塑膠、橡膠、硅膠或者橡塑等材料制成均可。

結(jié)合圖1～2所示，本實(shí)施例中，所述粘接裝置30還包括安裝支架33，所述安裝支架33包括下橫型材331、上橫型材332以及連接于所述下橫型材331和所述上橫型材332之間的立柱型材333，所述下橫型材331與所述機(jī)架10固定連接，所述上橫型材332位于所述下橫型材331的上方；所述下氣缸311固定安裝于所述下橫型材331上，所述上氣缸321固定安裝于所述上橫型材332上，且所述附件模板313與所述軟質(zhì)軸套322正對應(yīng)；其中，為了加強(qiáng)下橫型材331與上橫型材332之間連接的穩(wěn)定性，可以采用兩根立柱型材333連接在下橫型材331與上橫型材332之間。具體的，立柱型材333的作用是使得上橫型材332和下橫型材331之間實(shí)現(xiàn)固定連接且間隔分開，這樣上橫型材332和下橫型材331之間形成的間距可以為上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32和下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31的安裝和工作時的動作提供了空間；其中，下橫型材331供下氣缸311安裝，可以先在下橫型材331上對應(yīng)安裝下氣缸311的位置上固定連接一下底板314，然后將下氣缸311的端部通過緊固件鎖緊連接在該下底板314上，從而實(shí)現(xiàn)下氣缸311與下橫型材331之間的固定連接；同理，上橫型材332供上氣缸321安裝，可以先在上橫型材332上對應(yīng)安裝上氣缸321的位置上固定連接一上底板323，然后將上氣缸321的端部通過緊固件鎖緊連接在該上底板323上，從而實(shí)現(xiàn)上氣缸321與上橫型材332之間的固定連接；且確保連接在上氣缸321上的軟質(zhì)軸套322與連接在下氣缸311上的附件模板313相對正面對應(yīng)。

結(jié)合圖1、3、4所示，本實(shí)施例中，所述支撐裝置20包括定位板21、定位套22、絲桿23以及用于抵接所述汽車玻璃的定位塊24，所述定位板21與所述機(jī)架10固定連接，所述定位套22安裝于所述定位板21上，所述絲桿23與所述定位套22螺紋連接，所述定位塊24設(shè)于所述絲桿23的端部且朝向所述汽車玻璃。支撐裝置20用以支撐并承載汽車玻璃；具體的，定位塊24用于直接抵接汽車玻璃的下表面，為了避免定位塊24與汽車玻璃之間直接硬性接觸，優(yōu)選采用軟質(zhì)材料制成定位塊24，例如可以是塑膠、橡膠、硅膠或者橡塑等材料制成該定位塊24；由于對汽車玻璃進(jìn)行附件安裝時，汽車玻璃的高度位置需要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣，通過支撐裝置20可以對制成承載的汽車玻璃進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過旋轉(zhuǎn)絲桿23，由于絲桿23與定位套22之間實(shí)現(xiàn)螺紋連接，定位套22固定在定位板21上屬于不動件，那么絲桿23在旋轉(zhuǎn)的過程中會實(shí)現(xiàn)直線的移動，從而帶動與絲桿23的上端部連接的定位塊24上升或者下降，調(diào)節(jié)適合的高度支撐承載汽車玻璃；為了更加方便工作人員對絲桿23進(jìn)行轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，支撐裝置20還包括設(shè)置在絲桿23的下端部的旋轉(zhuǎn)手柄25，工作人員手握該旋轉(zhuǎn)手柄25即可對絲桿23實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，即對定位塊24的高度實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。

結(jié)合圖1、4所示，本實(shí)施例中，所述機(jī)架10的上端呈矩形狀，所述支撐裝置20有四個，四個所述支撐裝置20分別設(shè)于所述機(jī)架10上端的四個角部。具體的，汽車玻璃一般為片狀結(jié)構(gòu)，那么設(shè)置四個支撐裝置20且呈矩形分布，可以對汽車玻璃的四個位置處實(shí)現(xiàn)支撐承載，如此，可以有效提升對汽車玻璃支撐的穩(wěn)定性，從而確保附件粘接在汽車玻璃上時，避免因?yàn)槠嚥Ａб苿佣斐筛郊辰游恢玫漠a(chǎn)生誤差，導(dǎo)致產(chǎn)品不良的問題出現(xiàn)。

結(jié)合圖1、4所示，本實(shí)施例中，所述汽車玻璃附件安裝裝置還包括用于對所述汽車玻璃的側(cè)部進(jìn)行定位的定位裝置40，所述定位裝置40包括第一定位型材41、第一定位擋桿42、第二定位型材43和第二定位擋桿44；所述第一定位型材41與所述機(jī)架10固定連接并沿著與所述下橫型材331相垂直的方向延伸，所述第一定位擋桿42垂直連接于所述第一定位型材41上并與所述立柱型材333相平行；所述第二定位型材43與所述機(jī)架10固定連接并沿著與所述下橫型材331相平行的方向延伸且位于所述下橫型材331的一側(cè)，所述第二定位擋桿44垂直連接于所述第二定位型材43上并與所述立柱型材333相平行。具體的，第一定位型材41的設(shè)置為第一定位擋桿42的安裝提供了安裝連接的支點(diǎn)，同理，第二定位型材43的設(shè)置則為第二定位擋桿44的安裝提供了安裝連接的支點(diǎn)；完成安裝后的第一定位擋桿42和第二定位擋桿44分別位于呈矩形狀的機(jī)架10的兩個垂直的側(cè)邊部外，這樣將汽車玻璃放置在支撐裝置20上時，可以移動汽車玻璃的相鄰的兩個端部分別抵接在第一定位擋桿42和第二定位擋桿44上，由于對汽車玻璃的相鄰的兩個端部的位置完成限定，這樣繼續(xù)調(diào)節(jié)第一定位擋桿42與第一定位型材41的連接位置以及第二定位擋桿44與第二定位型材43的連接位置可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)將汽車比玻璃需要安裝粘接附件的位置對應(yīng)在附件模板313上，如此，可以確保安裝粘接附件位置的精確度，進(jìn)而能夠大大提升附件粘接的質(zhì)量。

其中，第一定位擋桿42的底端焊接連接一第一連接板47，然后通過若干個緊固件將第一連接板47鎖緊連接在第一定位型材41；第二定位擋桿44的底端接連接一第二連接板48，然后通過若干個緊固件將第二連接板48鎖緊連接在第二定位型材43，如此，即可使得第一定位擋桿42與第一定位型材41固定連接，以及第二定位擋桿44與第二定位型材43固定連接。

結(jié)合圖1、4所示，本實(shí)施例中，所述定位裝置40還包括第三定位型材45和第三定位擋桿46，所述第三定位型材45與所述機(jī)架10固定連接并沿著與所述下橫型材331相平行的方向延伸且位于所述下橫型材331的另一側(cè)，所述第三定位擋桿46垂直連接于所述第三定位型材45上并與所述立柱型材333相平行。具體的，第三定位型材45與第二定位型材43并排設(shè)置，同樣，第三定位擋桿46與第二定位擋桿44并排設(shè)置，這樣能夠?qū)ζ嚥ＡнM(jìn)行定位時，其中在汽車玻璃靠近粘接裝置30的一側(cè)就形成有第二定位擋桿44和第三定位擋桿46同時抵接該汽車玻璃對汽車玻璃在該端部的位置起到定位作用，由于增加了第三點(diǎn)對汽車比例進(jìn)行定位，可以進(jìn)一步提升對汽車玻璃的定位精度，結(jié)構(gòu)設(shè)計更加合理，實(shí)用性強(qiáng)。

其中，第三定位擋桿46的底端焊接連接一第三連接板49，然后通過若干個緊固件將第三連接板49鎖緊連接在第三定位型材45；如此，即可使得第三定位擋桿46與第三定位型材45固定連接。

結(jié)合圖1、4所示，本實(shí)施例中，所述汽車玻璃附件安裝裝置還包括安裝于所述機(jī)架10的控制柜50，所述下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31和所述上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32均與所述控制柜50電性連接。具體的，控制柜50可以協(xié)調(diào)控制下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31的下氣缸311和上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32的下氣缸311工作，例如，可以同時控制下氣缸311和下氣缸311工作，或者先后控制下氣缸311和上氣缸321工作，又或者先后控制上氣缸321和下氣缸311工作，根據(jù)實(shí)際的需求進(jìn)行自動化調(diào)節(jié)。更具體的，在機(jī)架10的內(nèi)部設(shè)有一安裝板51，控制柜50可以固定在該安裝板51上，從而實(shí)現(xiàn)控制柜50與機(jī)架10的固定連接。

本實(shí)施例中，所述控制柜50內(nèi)設(shè)有用于控制所述下驅(qū)動機(jī)構(gòu)31和所述上驅(qū)動機(jī)構(gòu)32的工作時長的時間繼電器(圖未示)。具體的，通過時間繼電器可以控制附件粘接在汽車玻璃上的時長，例如控制附件粘接在汽車玻璃上的市場為10秒、20秒等，這樣可以有效地確保附件粘接在汽車玻璃上的牢固性，防止粘接不良造成脫落的現(xiàn)象發(fā)生。

結(jié)合圖1、4所示，另外，在機(jī)架10上還設(shè)有與控制柜50電性連接的開關(guān)裝置60，該開關(guān)裝置60可以起到電源的關(guān)閉和控制柜50的關(guān)閉。

本實(shí)施例中，機(jī)架10具體可以由多根型材進(jìn)行拼裝形成的框架結(jié)構(gòu)，這樣的框架結(jié)構(gòu)具有一定的空間供各個部件安裝；具體的型材可以采用鋁型材等。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例中所述的緊固件均可以采用螺絲、螺釘或者螺栓等，或者可以采用螺絲、螺釘或者螺栓等與螺母的配合結(jié)構(gòu)。

綜上所述可知本實(shí)用新型乃具有以上所述的優(yōu)良特性，得以令其在使用上，增進(jìn)以往技術(shù)中所未有的效能而具有實(shí)用性，成為一極具實(shí)用價值的產(chǎn)品。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的思想和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。