本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙燃料汽車車身的后地板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，雙燃料汽車開發(fā)和生產(chǎn)，已成為各大主機(jī)廠的重中之重。但全新雙燃料汽車開發(fā)周期長(zhǎng)，問題多，無法適應(yīng)市場(chǎng)需要。因此目前多數(shù)主機(jī)廠均采用在銷量好的車型的基礎(chǔ)上，改造雙燃料汽車，以便成本低，周期短。

對(duì)于雙燃料汽車(例如CNG/LPG等車型)來說，通常需要在行李箱內(nèi)布置鋼瓶，并通過鋼瓶支架固定在車身的后地板上。由于此類車型一般為改制車型，因此需要在原型車(即燃油車)基礎(chǔ)上增加設(shè)計(jì)合理的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以保證足夠的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和鋼瓶安裝強(qiáng)度，同時(shí)保證改制后車輛能夠滿足國家標(biāo)準(zhǔn)GB19239-2013《燃?xì)馄噷Ｓ醚b置的安裝要求》(以下簡(jiǎn)稱“國標(biāo)”)關(guān)于安裝強(qiáng)度的要求；此外，改制后車輛應(yīng)能通過汽車廠家的相關(guān)耐久強(qiáng)化試驗(yàn)，且鈑金件設(shè)計(jì)應(yīng)遵循輕量化原則，同時(shí)盡量減少原材料及加工成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型就是為了解決上述問題，提供一種雙燃料汽車車身的后地板結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鋼瓶支架與后地板連接強(qiáng)度高，符合國標(biāo)關(guān)于安裝強(qiáng)度的要求，更能避免因變更白車身設(shè)計(jì)而產(chǎn)生的巨大的投資費(fèi)，大大縮短開發(fā)成本與周期。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，本實(shí)用新型提供一種雙燃料汽車車身的后地板結(jié)構(gòu)，其上可固定鋼瓶支架，包括：后地板，具有相互垂直的縱梁和橫梁；用于將鋼瓶支架固定于后地板上的加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)，具有：縱梁加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)，安置在縱梁上，用于將鋼瓶支架與后地板的縱梁連接在一起；橫梁加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)，安置在橫梁上，用于將鋼瓶支架與后地板的橫梁連接在一起。

其中，所述縱梁加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)包括：一對(duì)縱梁前部加強(qiáng)連接組件，分別安置在一對(duì)縱梁的前部，用于將鋼瓶支架前部?jī)蓚?cè)與后地板的左、右縱梁的前部連接在一起；一對(duì)縱梁后部加強(qiáng)連接組件，分別安置在一對(duì)縱梁的后部，用于將鋼瓶支架后部?jī)蓚?cè)與后地板的左、右縱梁的后部連接在一起。

其中，所述縱梁前部加強(qiáng)連接組件包括加強(qiáng)組件，加強(qiáng)組件包括：第一加強(qiáng)板，其上開設(shè)第一通孔，安置在所述左縱梁或右縱梁下表面；第一套筒，其底部固定安裝在第一加強(qiáng)板上，其第一套筒孔對(duì)準(zhǔn)第一加強(qiáng)板的第一通孔，安置在左縱梁或右縱梁的通孔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述縱梁前部加強(qiáng)連接組件還包括連接組件，連接組件包括：螺栓，由上至下依次穿設(shè)過鋼瓶支架的通孔、第一套筒孔和第一通孔，其下端伸出于所述左縱梁或右縱梁的下表面；螺母，用于旋在螺栓的下端。

其中，所述縱梁后部加強(qiáng)連接組件包括加強(qiáng)組件，加強(qiáng)組件包括：第二加強(qiáng)板，其上開設(shè)第二通孔，安置在所述左縱梁或右縱梁下表面；第二套筒，其底部固定安裝在第二加強(qiáng)板上，其第二套筒孔對(duì)準(zhǔn)第二加強(qiáng)板的第二通孔，安置在左縱梁或右縱梁的通孔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述縱梁后部加強(qiáng)連接組件還包括連接組件，連接組件包括：螺栓，由上至下依次穿設(shè)過鋼瓶支架的通孔、第二套筒孔和第二通孔，其下端伸出于所述左縱梁或右縱梁的下表面；螺母，用于旋在螺栓的伸出端。

其中，所述橫梁加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)包括：一對(duì)前橫梁加強(qiáng)連接組件，分別安置在一對(duì)前橫梁的左、右兩側(cè)，用于將鋼瓶支架前部與后地板上前橫梁的左右兩側(cè)連接在一起。

其中，所述前橫梁加強(qiáng)連接組件包括加強(qiáng)組件，加強(qiáng)組件包括：第三加強(qiáng)板，其上開設(shè)第三通孔，安置在所述橫梁上表面；第三套筒，其頂部固定安裝在第三加強(qiáng)板上，其第三套筒孔對(duì)準(zhǔn)第三加強(qiáng)板的第三通孔，安置在橫梁的通孔內(nèi)；第四加強(qiáng)板，其上開設(shè)對(duì)準(zhǔn)第三套筒孔的第四通孔，安置在所述橫梁下表面。

進(jìn)一步的，所述前橫梁加強(qiáng)連接組件包括連接組件，連接組件包括：螺栓，由上至下依次穿設(shè)過鋼瓶支架的通孔、第三通孔、第三套筒孔和第四通孔，其下端伸出于所述橫梁下表面；螺母，用于旋在螺栓的下端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的雙燃料汽車車身的后地板結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型的雙燃料汽車車身的后地板結(jié)構(gòu)，通過在后地板與鋼瓶支架的連接處設(shè)置對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)，從而將兩者牢固的連接在一起，增加后地板與鋼瓶支架的連接穩(wěn)定性，提高汽車安全性。

2、本實(shí)用新型的各加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)均具有加強(qiáng)板與套筒，通過加強(qiáng)板與套筒增加螺栓與后地板、鋼瓶支架的接觸面積，從而加強(qiáng)螺栓對(duì)鋼瓶支架和后地板的連接強(qiáng)度。

3、本實(shí)用新型的各加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)可以適用于由燃油車改型而成的雙燃料汽車，即仍采用燃油車的車身，只需在鋼瓶支架與車身后地板的連接處新增設(shè)如上所述的通孔及加強(qiáng)連接組件即可，符合國標(biāo)關(guān)于安裝強(qiáng)度的要求，從而避免因變更燃油車的白車身設(shè)計(jì)而產(chǎn)生巨大的投資費(fèi)，大大縮短開發(fā)周期。

4、本實(shí)用新型的各加強(qiáng)連接組件中的加強(qiáng)組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工、使用方便，制造成本低。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的雙燃料汽車車身的后地板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1的B-B剖視圖；

圖4是圖1的C-C剖視圖；

圖5是圖1的D-D剖視圖；

圖6是本實(shí)用新型的前橫梁加強(qiáng)連接組件中的加強(qiáng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的縱梁前部加強(qiáng)連接組件中的加強(qiáng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本實(shí)用新型的縱梁后部加強(qiáng)連接組件中的加強(qiáng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本實(shí)用新型的各加強(qiáng)組件在后地板上的布置位置的示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的用于在其上固定鋼瓶支架的雙燃料汽車車身的后地板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2-圖5分別是圖1中A-A、B-B、C-C、D-D剖視圖，由圖1-圖5可知，本實(shí)用新型的雙燃料汽車車身的后地板結(jié)構(gòu)包括：雙燃料汽車車身的后地板8，具有相互垂直的縱梁和橫梁；加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)，與鋼瓶支架2和后地板8分別連接，用于將鋼瓶支架2固定于后地板8上；其中，加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)包括：縱梁加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)，安置在縱梁上，用于將鋼瓶支架2與后地板8的縱梁連接在一起；橫梁加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)，安置在橫梁上，用于將鋼瓶支架2與后地板8的橫梁連接在一起。

其中，由于鋼瓶支架2在后地板8上需要六個(gè)固定點(diǎn)，因此，本實(shí)用新型在鋼瓶支架2和后地板8需固定的六個(gè)對(duì)應(yīng)位置處分別開設(shè)通孔(圖中未示出)，并在每個(gè)通孔處對(duì)應(yīng)安置一個(gè)用于將鋼瓶支架2和后地板8連接在一起且能增加兩者連接強(qiáng)度的加強(qiáng)連接組件。

由于后地板8包括前橫梁5、右縱梁1和左縱梁3，且鋼瓶支架2與后地板8的連接處分別位于前橫梁5、右縱梁1和左縱梁3上，因此，如圖9所示，本實(shí)用新型在后地板8上開設(shè)的六個(gè)通孔分別位于前橫梁5、右縱梁1和左縱梁3上，即，在前橫梁5的左右兩側(cè)分別開設(shè)一個(gè)通孔，在右縱梁1和左縱梁3的前后分別開設(shè)一個(gè)通孔，并將對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)連接組件安置在通孔處。

具體的，本實(shí)用新型的縱梁加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)包括：一對(duì)縱梁前部加強(qiáng)連接組件，分別安置在一對(duì)縱梁的前部，用于將鋼瓶支架2前部?jī)蓚?cè)與后地板8的左縱梁3、右縱梁1的前部連接在一起；一對(duì)縱梁后部加強(qiáng)連接組件，分別安置在一對(duì)縱梁的后部，用于將鋼瓶支架2后部?jī)蓚?cè)與后地板8的左縱梁3、右縱梁1的后部連接在一起。

其中，縱梁前部加強(qiáng)連接組件包括加強(qiáng)組件和連接組件，連接組件用于將鋼瓶支架2的前部與左縱梁3、右縱梁1的前部連接在一起，加強(qiáng)組件用于加強(qiáng)兩者之間連接強(qiáng)度。

具體的，如圖7所示，縱梁前部加強(qiáng)連接組件的加強(qiáng)組件20包括：第一加強(qiáng)板13，其上開設(shè)第一通孔，安置在左縱梁或右縱梁下表面，且第一通孔對(duì)準(zhǔn)左縱梁或右縱梁上開設(shè)的通孔；第一套筒4，其底部固定安裝在第一加強(qiáng)板13上(可以通過二氧化碳保護(hù)焊的焊接方式將第一套筒固定于第一加強(qiáng)板上)，其第一套筒孔對(duì)準(zhǔn)第一加強(qiáng)板13的第一通孔，安置在左縱梁或右縱梁的通孔內(nèi)。而縱梁前部加強(qiáng)連接組件的連接組件包括：螺栓11，由上至下依次穿設(shè)過鋼瓶支架2的通孔、第一套筒孔和第一通孔，其下端伸出于左縱梁或右縱梁的下表面；螺母12，用于旋在螺栓11的下端。

安裝時(shí)，將加強(qiáng)組件20從縱梁下部向上安裝，使其第一套筒4穿過縱梁底部及縱梁上開設(shè)的對(duì)應(yīng)通孔內(nèi)，直至第一加強(qiáng)板13與縱梁的下表面貼合。然后，將螺栓11由上至下依次穿設(shè)過鋼瓶支架2的通孔、第一套筒孔和第一通孔，再將螺母12旋在螺栓11的伸出于左縱梁或右縱梁下表面的下端，從而通過螺栓11、螺母12將鋼瓶支架2前部、后地板的縱梁及加強(qiáng)組件牢牢固定在一起。

由于螺栓11穿設(shè)在第一套筒4內(nèi)，第一套筒4的底端固定在第一加強(qiáng)板13上，第一加強(qiáng)板13貼合并承托住縱梁下表面，因此，通過第一加強(qiáng)板13和第一套管增加螺栓與縱梁的接觸面積，從而加強(qiáng)螺栓11對(duì)鋼瓶支架和縱梁的連接強(qiáng)度。設(shè)計(jì)時(shí)，第一套筒的內(nèi)徑應(yīng)與螺栓的外徑相適配，第一套筒的高度可以與縱梁的高度相同或略小，以便第一套筒可以正好安置在縱梁的通孔內(nèi)，且可以根據(jù)具體情況確定第一加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)尺寸。

其中，本實(shí)用新型的縱梁后部加強(qiáng)連接組件21也包括加強(qiáng)組件和連接組件，連接組件用于將鋼瓶支架2的后部與左縱梁3、右縱梁1的后部連接在一起，加強(qiáng)組件用于加強(qiáng)兩者之間連接強(qiáng)度。

具體的，如圖8所示，縱梁后部加強(qiáng)連接組件21的加強(qiáng)組件包括：第二加強(qiáng)板16，其上開設(shè)第二通孔，安置在左縱梁或右縱梁下表面，且第二通孔對(duì)準(zhǔn)左縱梁或右縱梁上開設(shè)的位置對(duì)應(yīng)的通孔；第二套筒17，其底部固定安裝在第二加強(qiáng)板16上，其第二套筒孔對(duì)準(zhǔn)第二加強(qiáng)板16的第二通孔，安置在左縱梁或右縱梁的通孔內(nèi)。而縱梁后部加強(qiáng)連接組件的連接組件包括：螺栓，由上至下依次穿設(shè)過鋼瓶支架2的通孔、第二套筒孔和第二通孔，其下端伸出于左縱梁或右縱梁的下表面；螺母，用于旋在螺栓的伸出端。

其中，縱梁后部加強(qiáng)連接組件21的結(jié)構(gòu)和安裝方式與縱梁前部加強(qiáng)連接組件20的結(jié)構(gòu)和安裝方式相同，在此不進(jìn)行細(xì)述。設(shè)計(jì)時(shí)，可以根據(jù)具體情況確定第二加強(qiáng)板16的結(jié)構(gòu)尺寸。

其中，本實(shí)用新型的橫梁加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)包括：一對(duì)前橫梁加強(qiáng)連接組件，用于將鋼瓶支架2前部與后地板8上前橫梁的左右兩側(cè)連接在一起。每個(gè)前橫梁加強(qiáng)連接組件也包括加強(qiáng)組件和連接組件，連接組件用于將鋼瓶支架2的前部與橫梁的一側(cè)連接在一起，加強(qiáng)組件用于加強(qiáng)兩者之間連接強(qiáng)度。

具體的，如圖6、圖9所示，本實(shí)用新型的前橫梁加強(qiáng)連接組件中的加強(qiáng)組件包括：第三加強(qiáng)板10，其上開設(shè)第三通孔，安置在橫梁上表面；第三套筒7，其頂部固定安裝在第三加強(qiáng)板10上(可以通過二氧化碳保護(hù)焊的焊接方式將第三套筒固定于第三加強(qiáng)板上)，其第三套筒孔對(duì)準(zhǔn)第三加強(qiáng)板的第三通孔，安置在橫梁的通孔內(nèi)；第四加強(qiáng)板6，其上開設(shè)對(duì)準(zhǔn)第三套筒孔的第四通孔，安置在橫梁下表面。其中，前橫梁加強(qiáng)連接組件的連接組件包括：螺栓14，由上至下依次穿設(shè)過鋼瓶支架2的通孔、第三通孔、第三套筒孔和第四通孔，其下端伸出于橫梁下表面；螺母15，用于旋在螺栓14的下端。

設(shè)計(jì)時(shí)，第四加強(qiáng)板6的第四通孔的尺寸與螺栓14的外徑相適配，使得第四加強(qiáng)板可以套裝在螺栓14的外部；第三套筒的內(nèi)徑應(yīng)與螺栓的外徑相適配，第三套筒的高度可以與橫梁的高度相同或相近，以便第三套筒可以正好安置在橫梁的通孔內(nèi)；且可以根據(jù)具體情況確定第三加強(qiáng)板、第四加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)尺寸。

安裝時(shí)，將加強(qiáng)組件22從橫梁上部向下安裝，使其第一套筒4穿過橫梁頂部及橫梁上開設(shè)的對(duì)應(yīng)通孔內(nèi)，直至第三加強(qiáng)板10與橫梁的上表面貼合。然后，將第四加強(qiáng)板6安裝在橫梁對(duì)應(yīng)位置處的下表面，將螺栓14由上至下依次穿設(shè)過鋼瓶支架2的通孔、第三通孔、第三套筒孔和第四通孔，再將螺母15旋在螺栓14的伸出于橫梁下表面的下端，從而通過螺栓14、螺母15將鋼瓶支架2前部、后地板的橫梁及加強(qiáng)組件牢牢固定在一起。

同樣，由于螺栓穿設(shè)在第三套筒內(nèi)，第三套筒的頂端固定在第三加強(qiáng)板上，第三加強(qiáng)板貼合在橫梁上表面，第四加強(qiáng)板貼合并承托在橫梁下表面，因此，通過第三加強(qiáng)板、第四加強(qiáng)板、第三套管增加螺栓與橫梁的接觸面積，從而加強(qiáng)螺栓對(duì)鋼瓶支架和橫梁的連接強(qiáng)度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的雙燃料汽車車身的后地板結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型的雙燃料汽車車身的后地板結(jié)構(gòu)，通過在后地板與鋼瓶支架的連接處設(shè)置對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)，從而將兩者牢固的連接在一起，增加后地板與鋼瓶支架的連接穩(wěn)定性，提高汽車安全性。

2、本實(shí)用新型的各加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)均具有加強(qiáng)板與套筒，通過加強(qiáng)板與套筒增加螺栓與后地板、鋼瓶支架的接觸面積，從而加強(qiáng)螺栓對(duì)鋼瓶支架和后地板的連接強(qiáng)度。

3、本實(shí)用新型的各加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)可以適用于由燃油車改型而成的雙燃料汽車，即仍采用燃油車的車身，只需在鋼瓶支架與車身后地板的連接處新增設(shè)如上所述的通孔及加強(qiáng)連接組件即可，符合國標(biāo)關(guān)于安裝強(qiáng)度的要求，從而避免因變更燃油車的白車身設(shè)計(jì)而產(chǎn)生巨大的投資費(fèi)，大大縮短開發(fā)周期。

4、本實(shí)用新型的各加強(qiáng)連接組件中的加強(qiáng)組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工、使用方便，制造成本低。

盡管上文對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型不限于此，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的原理進(jìn)行修改，因此，凡按照本實(shí)用新型的原理進(jìn)行的各種修改都應(yīng)當(dāng)理解為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。