本實用新型涉及運輸車的改造，具體說是一種單操作位雙向運輸車。

背景技術：

運輸車通常用來運輸大件物體，尤其是在工程工地上，運輸通道較為狹窄，大件物體與運輸車占很大的道路面積，且往返頻繁，在往返過程中受道路和空間條件限制難于轉彎?，F(xiàn)有技術是設雙駕駛室，或在一個駕駛室內設正反兩套操作系統(tǒng)，設有各自的座椅和方向盤，不僅成本高，而且增加了車輛載荷，也占用車輛面積。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種單操作位雙向運輸車，以一套轉向操縱系統(tǒng)可以完成雙向行駛的正常操作。

所述單操作位雙向運輸車，包括車架總成、中后橋總成、發(fā)動機總成、前軸總成、車輪總成、變速器總成和轉向操縱系統(tǒng)，其特征在于：所述轉向操縱系統(tǒng)由上往下依次連接設有方向盤、上花鍵軸、轉向齒輪總成和方向機總成，所述方向盤、上花鍵軸和轉向齒輪總成設于旋轉平臺的上方；

所述轉向齒輪總成設有固定套接于所述上花鍵軸外的上大齒輪、活動套接于上花鍵軸外的十字軸、分別固定套接于十字軸四個軸外的四個小齒輪和活動套接于上花鍵軸外的下花鍵套，所述下花鍵套的下端與方向機總成的輸入軸固定套接；所述下花鍵套的上端部固定設有下大齒輪，所述上大齒輪、四個小齒輪和下大齒輪均為錐形齒輪，且下大齒輪在小齒輪下方保持與四個小齒輪嚙合；

所述上花鍵軸的下端部外側設有外齒，下花鍵套的內壁設有與所述外齒結構上可嚙合的內齒，下花鍵套的內壁在內齒下方為直徑大于所述外齒外徑的筒狀，上花鍵軸提起使外齒與內齒嚙合時，上大齒輪脫離四個小齒輪，上花鍵軸落下使外齒脫離內齒時，上大齒輪在小齒輪的上方與四個小齒輪嚙合。

進一步地，旋轉平臺的上方還固定設有儀表臺和座椅，旋轉平臺通過旋轉插銷與車架總成固定連接。

進一步地，所述上花鍵軸設有方向盤鎖緊機構，用于鎖定上花鍵軸與轉向齒輪總成的相對高度。

一種方向盤鎖緊機構的實施例為，所述方向盤鎖緊機構設有橫穿所述上花鍵軸的銷孔，在儀表臺對應上大齒輪與小齒輪嚙合、以及上大齒輪與小齒輪脫離時的銷孔位置設有銷槽，通過固定銷鎖定上花鍵軸與轉向齒輪總成的相對高度。

優(yōu)選地，所述轉向齒輪總成的外側設有十字軸固定支架，十字軸固定支架與旋轉平臺固定連接，所述十字軸與所述十字軸固定支架嵌套或固定連接。

本實用新型以簡單巧妙的改進，實現(xiàn)了單操作位正反兩個方向的駕駛，在同一套轉向操縱系統(tǒng)上實現(xiàn)正反雙向都可以以同一操作習慣、面對不同的前進方向進行正常駕駛，不僅節(jié)省了系統(tǒng)結構，而且減輕了重量和車輛空間。

附圖說明

圖1是本實用新型整體主視圖，

圖2是圖1的仰視圖，

圖3是轉向系統(tǒng)結構示意圖，

圖4是正行時轉向齒輪配合狀態(tài)圖，

圖5是反行時轉向齒輪配合狀態(tài)圖，

圖6是轉向齒輪結構分解圖，

圖7是圖6中A向視圖。

圖中：1—車輪總成，2—車架總成，3—中后橋總成，4—前軸總成，5—發(fā)動機總成，6—變速器總成，7—轉向操縱系統(tǒng)，8—儀表臺，9—方向盤，10—方向盤鎖緊機構，11—上花鍵軸，12—轉向齒輪總成，13—下花鍵套，14—方向機總成，15—旋轉平臺，16—旋轉插銷，17—座椅，18—上大齒輪，19—下大齒輪，20—十字軸，21—小齒輪，22—外齒，23—內齒，24—十字軸固定支架。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：如圖1、2中所示為本實用新型的整體結構，包括通常運輸車所共有的車架總成2、中后橋總成3、發(fā)動機總成5、前軸總成4、車輪總成1、變速器總成6和轉向操縱系統(tǒng)7等。

本實用新型僅設有一套轉向操縱系統(tǒng)，所述轉向操縱系統(tǒng)7結構如圖3所示，由上往下依次連接設有方向盤9、上花鍵軸11、轉向齒輪總成12和方向機總成14，所述方向盤9、上花鍵軸11和轉向齒輪總成12設于旋轉平臺15的上方，方向機總成14位于旋轉平臺15的下方。旋轉平臺15的上方還固定設有儀表臺8和座椅17，旋轉平臺15通過旋轉插銷16與車架總成2固定連接。旋轉平臺15的轉向為獨立控制，決定座椅17和儀表臺8的朝向。

如圖4、5、6所示，所述轉向齒輪總成12設有固定套接于所述上花鍵軸11外的上大齒輪18、活動套接于上花鍵軸11外的十字軸20、分別固定套接于十字軸20四個軸外的四個小齒輪21和活動套接于上花鍵軸11外的下花鍵套13，大齒輪18、十字軸20、下花鍵套13由上而下依次設置，所述下花鍵套13的下端與方向機總成14的輸入軸固定套接；方向機總成14的輸入軸轉向決定了車輪的偏轉方向。所述轉向齒輪總成12的外側設有十字軸固定支架24，十字軸固定支架24與旋轉平臺15固定連接，所述十字軸20與所述十字軸固定支架24固定連接。

所述下花鍵套13的上端部固定設有下大齒輪19，所述上大齒輪18、四個小齒輪21和下大齒輪19均為錐形齒輪，且下大齒輪19在小齒輪下方保持與四個小齒輪21嚙合。

所述上花鍵軸11的下端部外側設有外齒22，下花鍵套13的內壁設有與所述外齒22結構上可嚙合的內齒23，下花鍵套13的內壁在內齒23下方為直徑大于所述外齒22外徑的筒狀，如圖4、5所示，上花鍵軸11提起使外齒22與內齒23嚙合時，上大齒輪18脫離四個小齒輪21，上花鍵軸11落下使外齒22脫離內齒23時，上大齒輪18在小齒輪的上方與四個小齒輪21嚙合。因此，上花鍵軸11提起使外齒22與內齒23嚙合時，如圖4，上大齒輪18脫離四個小齒輪21，上花鍵軸11的轉動直接傳遞到方向機總成14的輸入軸；上花鍵軸11落下使外齒22脫離內齒23時，如圖5，下花鍵套13的轉動隨下大齒輪19的轉動，而下大齒輪19被四個小齒輪21傳動，四個小齒輪21被上大齒輪帶動，此時正好下大齒輪19的轉動方向與上大齒輪18相反。由此實現(xiàn)了方向盤9操作的換向，如果圖4中上花鍵軸11提起使外齒22與內齒23嚙合時為正方向行駛的駕駛習慣，車輛左轉方向盤需要逆時針轉動，則上花鍵軸11落下使外齒22脫離內齒23時，如圖5，為反方向行駛的同樣駕駛習慣，車輛左轉時方向盤同樣需要逆時針轉動。

所述上花鍵軸11設有方向盤鎖緊機構10，用于鎖定上花鍵軸11與轉向齒輪總成12的相對高度。

一種方向盤鎖緊機構的實施例為，所述方向盤鎖緊機構10設有橫穿所述上花鍵軸11的銷孔，在儀表臺對應上大齒輪18與小齒輪21嚙合、以及上大齒輪18與小齒輪21脫離時的銷孔位置設有銷槽，通過固定銷鎖定上花鍵軸11與轉向齒輪總成12的相對高度。方向盤鎖緊機構將與方向盤固定連接的上花鍵軸的位置固定。直到需要換向行駛時，解除鎖緊進行換向設置，之后再次鎖緊固定上花鍵軸的高度位置。

此時，只需將座椅和儀表臺換個方向即可實現(xiàn)在同一套轉向操縱系統(tǒng)上向正、反方向的操作。前面說到，座椅和儀表臺固定于旋轉平臺15上，旋轉平臺15通過旋轉插銷16與車架總成2固定連接。如圖3所示，旋轉平臺15的轉向為獨立控制，直接決定座椅17和儀表臺8的朝向，將方向盤提起，鎖緊方向盤鎖緊機構，轉向操縱系統(tǒng)正向行駛配合時，將座椅17和儀表臺8轉向正向固定，即可正常正向行駛操作；取出鎖緊銷后將方向盤壓下，再鎖緊方向盤鎖緊機構，轉向操縱系統(tǒng)反向行駛配合時，將座椅17和儀表臺8轉向后方向固定，即可以后方為前方正常行駛操作。