本實(shí)用新型涉及摩托車測(cè)試工裝領(lǐng)域，尤其涉及摩托車試驗(yàn)用分體式防傾支架。

背景技術(shù)：

摩托車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡(jiǎn)稱ABS。作用就是在摩托在制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。防抱死剎車系統(tǒng)可以提高行車時(shí)，車輛緊急制動(dòng)的安全系數(shù)。換句話說(shuō)，沒(méi)有ABS的摩托車，摩托車在遇緊急情況采取緊急剎車時(shí)，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果。

在制動(dòng)時(shí)，ABS根據(jù)每個(gè)車輪速度傳感器傳來(lái)的速度信號(hào)，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開(kāi)始抱死車輪上面的常開(kāi)輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開(kāi)常閉輸出電磁閥，這個(gè)車輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過(guò)大而將車輪完全抱死。在讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%），制動(dòng)效果達(dá)到最好，行車最安全。在制動(dòng)總泵前面腔內(nèi)的制動(dòng)液是動(dòng)態(tài)壓力制動(dòng)液，它推動(dòng)反應(yīng)套筒向右移動(dòng)，反應(yīng)套筒又推動(dòng)助力活塞從而使制動(dòng)踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時(shí)候，駕駛員可以感覺(jué)到腳上踏板地顫動(dòng)，聽(tīng)到一些噪音。摩托車減速后，一旦ABS電腦檢測(cè)到車輪抱死狀態(tài)消失，它就會(huì)讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動(dòng)方式才能對(duì)前后輪進(jìn)行有效的制動(dòng)。

因此，摩托車在ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)匹配過(guò)程中、需對(duì)不同行駛情況進(jìn)行路試、由于試驗(yàn)初期ABS系統(tǒng)還在匹配中、各種參數(shù)處于調(diào)整階段，此時(shí)進(jìn)行緊急制動(dòng)、特別是在冰雪路面，車輪易抱死而發(fā)生側(cè)滑、傾倒。給試車人員帶來(lái)安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于怎么提供一種摩托車試驗(yàn)用分體式防傾支架，防止摩托車進(jìn)行制動(dòng)防抱死測(cè)試時(shí)出現(xiàn)側(cè)滑傾倒，提高試車人員的安全性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

摩托車試驗(yàn)用分體式防傾支架，包括形狀對(duì)稱的兩個(gè)支架體，每個(gè)支架體都包括有支架滑塊以及三個(gè)支撐桿，三個(gè)支撐桿包括一端連接在支架滑塊上的左體前支撐桿，一端連接在支架滑塊上的中支撐桿，以及一端連接在支架滑塊上的左體后支撐桿；左體前支撐桿中遠(yuǎn)離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車車架前端靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，中支撐桿中遠(yuǎn)離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在發(fā)動(dòng)機(jī)下端，左體后支撐桿中遠(yuǎn)離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車的扶手位置，所述左體前支撐桿、中支撐桿和左體后支撐桿中任意兩個(gè)支撐桿焊接固定在支架滑塊上，另外一個(gè)支撐桿可拆卸連接在支架滑塊上。

進(jìn)一步，所述三個(gè)支撐桿均為分段式結(jié)構(gòu)，支撐桿由多個(gè)支撐支桿可拆卸相互連接形成。

進(jìn)一步，所述由多個(gè)支撐支桿連接好的支撐桿中，相鄰的兩個(gè)支撐支桿之間留有間隙。

進(jìn)一步，所述支撐桿中相鄰的支撐支桿采用螺栓連接，其中一支撐支桿的端部套在另一支撐支桿的端部?jī)?nèi)連接，并通過(guò)所述螺栓將套設(shè)的兩個(gè)支撐支桿的端部固定。

進(jìn)一步，所述摩托車試驗(yàn)用分體式防傾支架安裝好且摩托車屬于豎直狀態(tài)時(shí)，支架滑塊的位置高于地面。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型提供的摩托車試驗(yàn)用分體式防傾支架，采用三點(diǎn)式結(jié)構(gòu)固定在摩托車車架前、中、后三個(gè)位置，當(dāng)摩托車進(jìn)行制動(dòng)防抱死測(cè)試時(shí)向一側(cè)傾斜時(shí)，防傾支架該側(cè)的支架滑塊支撐在地面上，防止摩托車出現(xiàn)側(cè)滑傾倒，提高試車人員的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例中摩托車試驗(yàn)用分體式防傾支架安裝在摩托車上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實(shí)施例中摩托車試驗(yàn)用分體式防傾支架安裝在摩托車車架上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為實(shí)施例中摩托車試驗(yàn)用分體式防傾支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例：

摩托車試驗(yàn)用分體式防傾支架， 如圖1-3所示，包括形狀對(duì)稱的兩個(gè)支架體，每個(gè)支架體都包括有支架滑塊以及三個(gè)支撐桿，三個(gè)支撐桿包括一端連接在支架滑塊上的左體前支撐桿，一端連接在支架滑塊上的中支撐桿，以及一端連接在支架滑塊上的左體后支撐桿；左體前支撐桿中遠(yuǎn)離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車車架前端靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，中支撐桿中遠(yuǎn)離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在發(fā)動(dòng)機(jī)下端，左體后支撐桿中遠(yuǎn)離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車的扶手位置，所述左體前支撐桿、中支撐桿和左體后支撐桿中任意兩個(gè)支撐桿焊接固定在支架滑塊上，另外一個(gè)支撐桿可拆卸連接在支架滑塊上。

摩托車在進(jìn)行ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，該裝置的兩個(gè)支架體分別設(shè)置在摩托車的兩側(cè)，三個(gè)支撐桿的一端均連接在支架滑塊上，使得摩托車傾斜時(shí)對(duì)整個(gè)防傾支架施加的作用力全部作用在支架滑塊上。左體前支撐桿一端連接在摩托車車架前端靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，也就是車架前端，具體實(shí)施時(shí)，可以固定在車架前斜板上，或者是在車架前端安裝輔助安裝板，左體前支撐桿的端部連接在輔助安裝板上。中支撐桿一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)下端，也就是車架的中下部，具體實(shí)施時(shí)，可以固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的下端。左體后支撐桿一端連接在摩托車的扶手位置，也就是車架的后方，具體實(shí)施時(shí)，可以固定在原有的扶手的安裝孔中。該防傾支架采用三點(diǎn)式結(jié)構(gòu)固定在摩托車車架前、中、后三個(gè)位置，形成了對(duì)車架的三角形支撐，車輛傾斜時(shí)，能更好地支撐整個(gè)摩托車，防止車輛傾斜。

支撐桿可由用焊接鋼管彎型而成，支架滑塊還包括有支撐塊，以及設(shè)置在支撐塊上表面的加強(qiáng)板，支撐桿的端部與加強(qiáng)板連接，支撐塊可采用尼龍材料制成，所述左體前支撐桿、中支撐桿和左體后支撐桿中任意兩個(gè)支撐桿焊接固定在支架滑塊上，另外一個(gè)支撐桿可拆卸連接在支架滑塊上。這樣當(dāng)拆卸搬運(yùn)時(shí)，可將可拆卸連接在支架滑塊上的支撐桿拆卸下來(lái)，另外兩個(gè)支撐桿和支架滑塊基本位于同一個(gè)平面內(nèi)，搬運(yùn)或存放時(shí)減小了防傾支架的占用體積，該防傾支架當(dāng)摩托車進(jìn)行制動(dòng)防抱死測(cè)試時(shí)向一側(cè)傾斜時(shí)，防傾支架該側(cè)的支架滑塊支撐在地面上，防止摩托車出現(xiàn)側(cè)滑傾倒，提高試車人員的安全性。

為了更好地節(jié)約防傾支架搬運(yùn)或存放的空間，所述所有支撐桿均為分段式結(jié)構(gòu)，支撐桿由多個(gè)支撐支桿可拆卸相互連接形成。這樣，存放或運(yùn)輸防傾支架，將支撐桿拆分成多段支撐支桿，縮短支撐桿的長(zhǎng)度，減小防傾支架搬運(yùn)或存放的空間。具體實(shí)施時(shí)，可采用以下可拆卸連接：所述支撐桿中相鄰的支撐支桿采用螺栓連接，其中一支撐支桿的端部套在另一支撐支桿的端部?jī)?nèi)連接，并通過(guò)所述螺栓將套設(shè)的兩個(gè)支撐支桿的端部固定。其中處于外部的支撐支桿的端部為中空結(jié)構(gòu)，兩個(gè)連接的端部設(shè)有相對(duì)的安裝孔，螺栓穿過(guò)安裝孔固定。

所述由多個(gè)支撐支桿連接好的支撐桿中，相鄰的兩個(gè)支撐支桿之間留有間隙。這樣使得支撐桿的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)留有余地，可根據(jù)不同的車型，確定支撐支桿之間間隙的大小，如果支撐支桿之間間隙大，整個(gè)支撐桿的長(zhǎng)度長(zhǎng)，反之，整個(gè)支撐桿的長(zhǎng)度短。

所述摩托車試驗(yàn)用分體式防傾支架安裝好且摩托車屬于豎直狀態(tài)時(shí)，支架滑塊的位置高于地面。這樣，既保證了摩托車試驗(yàn)時(shí)，處于豎直狀態(tài)下，支架滑塊不會(huì)對(duì)摩托車的測(cè)試提供阻力，只有摩托車發(fā)生傾斜時(shí)，支架滑塊才會(huì)支撐到地面上，防止摩托車傾斜。

所述支架滑塊包括支撐塊，以及設(shè)置在支撐塊上表面的加強(qiáng)板，所述支撐桿與加強(qiáng)板連接，所述支撐塊前端具有從加強(qiáng)板向支撐塊底部延伸的傾斜面，傾斜面中靠近加強(qiáng)板的一側(cè)向遠(yuǎn)離支撐塊中心的位置傾斜。由于摩托車在進(jìn)行ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，如果周邊的環(huán)境不好，地面上的石子太多，就會(huì)導(dǎo)致車輛傾斜時(shí)，支架滑塊不能很好地支撐住車輛，所以在支撐塊前端設(shè)了個(gè)傾斜面，這樣即便路面上有小石子，小石子也能夠順著傾斜面移動(dòng)到支架滑塊后端，不會(huì)卡在支架滑塊上，影響支架滑塊支撐摩托車。具體實(shí)施時(shí)，所述支撐塊的傾斜面與地面的夾角為45°。保證了路面障礙物能夠更順利地滑到支架滑塊后方。

所述支架滑塊中位于支撐塊與加強(qiáng)板之間還設(shè)有橡膠墊。橡膠墊起到減震的效果。

所述摩托車試驗(yàn)用分體式防傾支架安裝好且摩托車屬于豎直狀態(tài)時(shí)，支架滑塊的位置高于地面。這樣，既保證了摩托車試驗(yàn)時(shí)，處于豎直狀態(tài)下，支架滑塊不會(huì)對(duì)摩托車的測(cè)試提供阻力，只有摩托車發(fā)生傾斜時(shí)，支架滑塊才會(huì)支撐到地面上，防止摩托車傾斜。具體實(shí)施時(shí)，所述摩托車試驗(yàn)用分體式防傾支架安裝好且摩托車屬于豎直狀態(tài)時(shí)，支架滑塊到摩托車兩車輪的著力點(diǎn)所在直線的垂直連線與地面的夾角為9°~11°。這樣，既不影響摩托車進(jìn)行正常的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試，同時(shí)還能夠使得摩托車傾斜時(shí)，更好地支撐住摩托車。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。