本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車車身結構及汽車。

背景技術：

一般汽車都具有兩個充電座，其中，一個為快充電座，另一個為慢充電座。有的車型考慮將快充電座布置于前端汽車標志(logo)中，但由于汽車logo尺寸的局限性，若將快充電座布置于前端汽車logo中便需要重新更改logo尺寸使其美觀度差，或將格柵開啟結構設計復雜化，造成整車開發(fā)成本的增加，且絕大部分車型前端離地較低，布置快充電座位置較低，不便操作者操作；有的車型考慮將快、慢充電座一起布置于汽車logo處或汽車后端，這樣不但造成了整車開發(fā)成本的增加，還使得操作者很難分辨快、慢充電座，存在誤操作的風險。

綜上，由于汽車充電座的布置位置不合理，導致在增加整車開發(fā)成本的同時，操作者還難以分辨充電座的類別，存在誤操作的風險。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例的目的在于提供一種汽車車身結構及汽車，能在節(jié)約整車開發(fā)成本的同時，使操作者直觀、快速的分辨汽車上充電座的類別，提升整車的安全性能。

為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種汽車車身結構，包括左后側圍板和右后側圍板，

左后側圍板上設有第一充電座，右后側圍板上設有第二充電座；

第一充電座的中心軸與水平地面之間具有第一預設夾角；

第二充電座的中心軸與水平地面之間具有第二預設夾角；

第一充電座與水平地面之間的垂直距離為第一預設值；

第二充電座與水平地面之間的垂直距離為第二預設值。

可選的，汽車車身結構還包括第一安裝支架，第一安裝支架設置于左后側圍板上，第一充電座設置于第一安裝支架上。

可選的，還包括：

第二安裝支架，第二安裝支架設置于右后側圍板上，第二充電座設置于第二安裝支架上。

可選的，第一充電座對汽車電池進行充電的速度與第二充電座對汽車電池進行充電的速度不同。

可選的，第一充電座對汽車電池進行充電的速度小于第二充電座對汽車電池進行充電的速度。

可選的，第一預設夾角和第二預設夾角均為40°至45°。

可選的，第一預設值和第二預設值均為800毫米至900毫米。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車車身結構。

本實用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本實用新型的實施例中，通過將第一充電座設置在汽車的左后側圍板上，同時將第二充電座設置在汽車的右后側圍板上，使得在節(jié)約整車開發(fā)成本的同時，確保操作者可直觀、快速的分辨汽車上充電座的類別，提升整車的安全性能。此外，由于第一充電座的中心軸與水平地面之間具有第一預設夾角，且第一充電座與水平地面之間的垂直距離為第一預設值，同時第二充電座的中心軸與水平地面之間具有第二預設夾角，且第二充電座與水平地面之間的垂直距離為第二預設值，使得操作者可方便、舒適的使用第一充電座和第二充電座。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中汽車車身結構的示意圖。

附圖標記說明：

1、左后側圍板；2、右后側圍板；3、第一充電座；4、第二充電座；5、第一安裝支架；6、第二安裝支架。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

如圖1所示，本實用新型的實施例提供了一種汽車車身結構，該汽車車身結構包括左后側圍板1和右后側圍板2。其中，左后側圍板1上設有第一充電座3，右后側圍板2上設有第二充電座4；第一充電座3的中心軸與水平地面之間具有第一預設夾角；第二充電座4的中心軸與水平地面之間具有第二預設夾角；第一充電座3與水平地面之間的垂直距離為第一預設值；第二充電座4與水平地面之間的垂直距離為第二預設值。

其中，上述第一充電座3和第二充電座4中的一個為快充電座，另一個為慢充電座。即，第一充電座3對汽車電池進行充電的速度與第二充電座4對汽車電池進行充電的速度不同。作為一個優(yōu)選的示例，第一充電座3對汽車電池進行充電的速度小于第二充電座4對汽車電池進行充電的速度。即，第一充電座3為慢充電座，而第二充電座4為快充電座。

在本實用新型的實施例中，為便于操作者方便、舒適的使用上述第一充電座3和第二充電座4，上述第一預設夾角和第二預設夾角均可以為40°至45°，同時第一預設值和第二預設值均可以為800毫米至900毫米?？梢岳斫獾氖牵诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，并不限定第一預設夾角、第二預設夾角、第一預設值以及第二預設值的具體數(shù)值，其均可根據(jù)實際需求進行調(diào)整。

可選的，在本實用新型的實施例中，為便于安裝上述第一充電座3，上述汽車車身結構還包括第一安裝支架5，該第一安裝支架5設置于左后側圍板1上，而第一充電座3設置于第一安裝支架5上。其中，第一安裝支架5可通過焊接的方式設置于左后側圍板1上，而第一充電座3可通過螺接的方式設置于第一安裝支架5上?？梢岳斫獾氖牵诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，并不限定第一安裝支架5與左后側圍板1的具體連接方式，以及第一充電座3與第一安裝支架5的具體連接方式。

類似的，為便于安裝上述第二充電座4，上述汽車車身結構還包括第二安裝支架6，該第二安裝支架6設置于右后側圍板2上，而第二充電座4設置于第二安裝支架6上。其中，第二安裝支架6可通過焊接的方式設置于右后側圍板2上，而第二充電座4可通過螺接的方式設置于第二安裝支架6上?？梢岳斫獾氖牵诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，并不限定第二安裝支架6與右后側圍板2的具體連接方式，以及第二充電座4與第二安裝支架6的具體連接方式。

由此可見，在本實用新型的實施例中，通過將第一充電座3設置在汽車的左后側圍板1上，同時將第二充電座4設置在汽車的右后側圍板2上，使得在節(jié)約整車開發(fā)成本的同時，確保操作者可直觀、快速的分辨汽車上充電座的類別(即分辨出第一充電座3和第二充電座4中，誰是快充電座，誰是慢充電座)，提升整車的安全性能。此外，由于第一充電座3的中心軸與水平地面之間具有第一預設夾角，且第一充電座3與水平地面之間的垂直距離為第一預設值，同時第二充電座4的中心軸與水平地面之間具有第二預設夾角，且第二充電座4與水平地面之間的垂直距離為第二預設值，使得操作者可方便、舒適的使用第一充電座3和第二充電座4。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車車身結構。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。