本實(shí)用新型涉及車輛撞擊吸能技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛側(cè)圍門檻梁，一種車身框架，以及一種車輛。

背景技術(shù)：

隨著車輛的普及，發(fā)生交通事故的幾率也相應(yīng)地提升。相應(yīng)地，消費(fèi)者對(duì)車輛碰撞的安全性能越來越重視，因此，提高車身的碰撞性能將成為汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。在車輛的偏置碰撞中，25％偏置碰撞是碰撞接觸面積小于30％的車寬，由于在這類碰撞過程中，車輛正面碰撞吸能的重要部件(前防撞梁、機(jī)艙縱梁)完全不起作用，碰撞時(shí)作用力都在縱梁的外側(cè)，縱梁不能壓潰變形而吸收能量，從而導(dǎo)致駕駛室直接受到碰撞沖擊力，并嚴(yán)重變形，對(duì)車內(nèi)人員造成極大的傷害，嚴(yán)重影響車內(nèi)人員的生命安全。

對(duì)此，為了提高車身的碰撞性能，很多公司都采用了一系列的加強(qiáng)措施，例如：提升A柱部位的鈑金件的材質(zhì)料厚或增加一些補(bǔ)強(qiáng)板等。但是，在實(shí)際中，25％偏置碰較40％偏置碰位置更加偏外，導(dǎo)致前防撞梁和機(jī)艙縱梁并不正面接受撞擊，碰撞力直接通過車輪傳遞到車身側(cè)面A柱、下邊梁等部位，現(xiàn)有的車身A柱、下邊梁等部位結(jié)構(gòu)因?yàn)槭芰υ黾?，碰撞后?dǎo)致車身側(cè)面變形，以及輪胎向后移動(dòng)對(duì)駕駛艙進(jìn)行破壞，嚴(yán)重危害駕駛員的生命安全。同時(shí)，這樣的措施并不能直接針對(duì)此問題產(chǎn)生有效的效果，同時(shí)也造成了極大的成本浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車輛側(cè)圍門檻梁，以有效吸收25％偏置碰通過輪胎部位傳遞過來的沖擊力，從而大大減少碰撞力對(duì)駕駛室的沖擊，提升了駕駛員的安全。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛側(cè)圍門檻梁，該車輛側(cè)圍門檻梁包括縱梁體，所述縱梁體的前端部固定設(shè)置有朝向車輛前輪的吸能裝置。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車輛側(cè)圍門檻梁中，由于縱梁體的前端部固定設(shè)置有朝向車輛前輪的吸能裝置，在發(fā)生碰撞時(shí)，由于吸能裝置設(shè)置在門檻梁的前端部，其作為第一道吸能結(jié)構(gòu)，從而可以有效吸收25％偏置碰通過輪胎部位傳遞過來的沖擊力，通過變形吸能，大大減少了碰撞力對(duì)駕駛室的沖擊，提升了駕駛員的安全。同時(shí)由于該吸能裝置設(shè)置在門檻梁的前端部，還可以加強(qiáng)A柱下部接頭部位，使正面沖擊力更加均勻分散的向上、向后傳遞，有利于利用車身整體框架接受沖擊，減少了側(cè)圍門檻梁碰撞變形的風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)一步地，所述吸能裝置和所述縱梁體可拆卸地連接。

進(jìn)一步地，所述吸能裝置為具有內(nèi)部空腔的吸能盒。

更進(jìn)一步地，所述吸能盒的側(cè)壁的至少一部分為沿車輛前后方向延伸的潰縮段，所述潰縮段能夠發(fā)生層疊式變形。

更進(jìn)一步地，所述潰縮段為波浪式往返結(jié)構(gòu)，并具有相同的波峰和波谷。

進(jìn)一步地，所述吸能盒包括吸能筒和封蓋在所述吸能筒兩端的端板。

更進(jìn)一步地，所述吸能筒包括U型吸能板和封口吸能板，其中，所述封口吸能板連接在所述U型吸能板的開口處。

更進(jìn)一步地，所述U型吸能板的底壁和側(cè)壁的連接處形成有朝向所述U型吸能板內(nèi)部延伸的強(qiáng)化凹部。

另外，本實(shí)用新型提供一種車身框架，該車身框架包括車身A柱和車前輪輪框，其中，所述車身框架還設(shè)置有以上任一的車輛側(cè)圍門檻梁，其中，所述車身A柱和所述車前輪輪框固定連接于所述縱梁體的前端部上。

這樣，如上所述的，由于縱梁體的前端部固定設(shè)置有朝向車輛前輪的吸能裝置，在發(fā)生碰撞時(shí)，由于吸能裝置設(shè)置在門檻梁的前端部，其作為第一道吸能結(jié)構(gòu)，從而可以有效吸收25％偏置碰通過輪胎部位傳遞過來的沖擊力，通過變形吸能，大大減少了碰撞力對(duì)駕駛室的沖擊，提升了駕駛員的安全。同時(shí)由于該吸能裝置設(shè)置在門檻梁的前端部，并且車身A柱和車前輪輪框連接于縱梁體的前端部上，還可以加強(qiáng)A柱下部接頭部位，使正面沖擊力能夠通過車前輪輪框更加均勻分散的向上、向后傳遞，有利于利用車身整體框架接受沖擊，減少了側(cè)圍門檻梁碰撞變形的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，本實(shí)用新型提供一種車輛，其中，所述車輛設(shè)置有以上所述的車身框架。如上所述，通過該車身框架，車輛的安全性能得到了顯著提升。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車輛側(cè)圍門檻梁和車輛前輪的相對(duì)位置示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車身框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車輛側(cè)圍門檻梁中吸能裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-縱梁體，2-吸能裝置，3-內(nèi)部空腔，4-吸能盒，5-吸能筒，6-端板，7-U型吸能板，8-封口吸能板，9-底壁，10-側(cè)壁，11-強(qiáng)化凹部，12-車身A柱，13-車前輪輪框，14-潰縮段，15-前輪。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

結(jié)合圖1和2所示的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的車輛側(cè)圍門檻梁包括縱梁體1，其中，縱梁體1的前端部固定設(shè)置有朝向車輛前輪的吸能裝置2。

在該技術(shù)方案中，由于縱梁體1的前端部固定設(shè)置有朝向車輛前輪15的吸能裝置2，在發(fā)生碰撞時(shí)，由于吸能裝置2設(shè)置在門檻梁的前端部，其作為第一道吸能結(jié)構(gòu)，從而可以有效吸收25％偏置碰通過輪胎部位傳遞過來的沖擊力，通過變形吸能，大大減少了碰撞力對(duì)駕駛室的沖擊，提升了駕駛員的安全。同時(shí)由于該吸能裝置2設(shè)置在門檻梁的前端部，還可以加強(qiáng)A柱下部接頭部位，使正面沖擊力更加均勻分散的向上、向后傳遞，有利于利用車身整體框架接受沖擊，減少了側(cè)圍門檻梁碰撞變形的風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)一步地，為了便于拆裝并利于維修，優(yōu)選地，吸能裝置2和縱梁體1可拆卸地連接，例如，如圖2所示，吸能裝置2通過多個(gè)螺栓連接于縱梁體1的前端面上。當(dāng)然，吸能裝置2也可以通過自身和縱梁體1之間的卡接結(jié)構(gòu)固定卡接在縱梁體1上。

另外，吸能裝置2可以具有多種形式。例如，吸能裝置2可以為彈性塊，比如橡膠塊，該橡膠塊可以硫化設(shè)置在縱梁體1的前端部上，也就是，包裹縱梁體1的前端部。

又或者，為了提升吸能效果，并輕量化，優(yōu)選地，吸能裝置2為具有內(nèi)部空腔3的吸能盒4。這樣，在發(fā)生碰撞時(shí)，沖擊力可以通過吸能盒4的盒壁傳遞，同時(shí)，吸能盒4的盒壁將發(fā)生變形比如壓縮變形來吸收沖擊能量。

進(jìn)一步地，如圖2和3所示，為了有效地吸收沖擊能量，并延伸吸能盒4的盒壁的變形路徑，優(yōu)選地，吸能盒4的側(cè)壁的至少一部分為沿車輛前后方向延伸的潰縮段14，例如多個(gè)潰縮筋，潰縮段14能夠發(fā)生層疊式變形(類似層以及疊加的變形形式)，進(jìn)而吸收一部分沖擊能量，以提升吸收沖擊能量的效果，避免受到?jīng)_擊時(shí)，吸能盒4發(fā)生一邊倒的變形。這樣，可以有效減少碰撞力對(duì)主駕駛側(cè)門檻梁區(qū)域的破壞，即可減少主駕駛對(duì)碰撞沖擊力的直接感受，有可以減小前門周邊鈑金變形，提高駕駛員在發(fā)生事故后打開車門的概率。

更進(jìn)一步地，潰縮段14為波浪式往返結(jié)構(gòu)，并具有相同的波峰和波谷，類似于正弦曲線。這樣，在受到撞擊力時(shí)，相同的波峰和波谷將發(fā)生規(guī)律的堆積變形。

另外，在吸能盒4的一種結(jié)構(gòu)中，如圖3所示，吸能盒4包括吸能筒5和封蓋在吸能筒5兩端的端板6，這樣，朝向縱梁體1的端板6可以通過螺栓連接于或者焊接于縱梁體1，朝向前輪15的端板6則可以作為受力端，在發(fā)生碰撞時(shí)，前輪15作用于前端的端板6，并通過吸能筒5的筒壁的層疊式變形來有效地吸能。

當(dāng)然，吸能筒5可以為圓筒，也可以為方筒，比如，如圖3所示，吸能筒5包括U型吸能板7和封口吸能板8，其中，封口吸能板8連接在U型吸能板7的開口處，以形成四邊形筒，從而便于吸能筒5的加工制造。

進(jìn)一步地，為了提升吸能效果，以及吸能筒5的整體強(qiáng)度，如圖3所示，U型吸能板7的底壁9和側(cè)壁10的連接處形成有朝向U型吸能板7內(nèi)部延伸的強(qiáng)化凹部11。

另外，本實(shí)用新型提供一種車身框架，如圖2所示，該車身框架包括車身A柱12和車前輪輪框13，其中，該車身框架還設(shè)置有以上任一的車輛側(cè)圍門檻梁，其中，車身A柱12和車前輪輪框13固定連接于縱梁體1的前端部上。這樣，如上所述的，通過增加吸能裝置，在發(fā)生偏置碰撞時(shí)，前輪15的沖擊力可以通過吸能裝置2進(jìn)行有效吸收，同時(shí)，車前輪輪框13傳遞的撞擊力將向上傳遞至車身A柱12，向下傳遞至側(cè)圍門檻梁，向中傳遞至車門防撞梁，從而利用整體車身框架來吸收碰撞能量；另外，由于吸能裝置設(shè)置在側(cè)圍門檻梁的前端部，碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收了前輪向后移動(dòng)的能量，減少對(duì)駕駛室的破壞，提升了駕駛員的安裝性能；此外，該吸能裝置還可以使碰撞沖擊力更加均勻分散傳遞至車身框架，可有效保護(hù)門檻梁的變形，發(fā)生碰撞后車門可順利開啟，利于人員的逃離，同時(shí)可相應(yīng)地減少門檻梁的強(qiáng)度，降低成本。

最后，本實(shí)用新型提供一種車輛，其中，所述車輛設(shè)置有以上所述的車身框架。如上所述，通過該車身框架，車輛的安全性能得到了顯著提升。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。